Megaproyek sing lagi dibangun lan direncanakake. Barang gedhe lan larang sing bakal nggumunake jagad iki

Ical wis dina nalika proyèk worth yuta padha kesengsem. Malah atusan yuta wong ora obah maneh. Saiki, iki mbutuhake milyaran, lan biaya proyek paling gedhe nganti atusan milyar. Inflasi kanggo sawetara ombone tanggung jawab kanggo iki, nanging ora alesan paling penting kanggo nomer ageng iki. Proyèk lan rencana paling gedhe ing abad kaping-XNUMX mung jembar banget.

Wilayah tradisional kanggo megaproyek yaiku visi jembatan lan terowongan gedhe. Akeh bangunan nyengsemaken saka jinis iki wis dibangun lan lagi dibangun ing donya, minangka Teknisi Muda wrote bab kakehan. Fantasi, nanging, isih durung marem. Dheweke nggambar proyek ora maneh "mega", nanging malah "giga". Salah sawijining pandangan kasebut, umpamane, jembatan nyebrang Selat Bering (1), yaiku pranala dalan antarane Amerika Utara lan Asia, rada kurang nanging isih jembatan ambisi kanggo ngliwati Isthmus saka Darien antarane Amerika Lor lan Kidul, sing saiki ora bisa dilewati kendaraan apa wae lan kudu dipindhah liwat segara, jembatan lan trowongan antarane Gibraltar lan Afrika, trowongan sing nyambungake Swedia lan Finlandia tanpa kudu nganggo feri utawa ngliwati Teluk Bothnia, trowongan sing nyambungake Jepang lan Korea, China menyang Taiwan, Mesir menyang Arab Saudi ing sangisore Segara Abang, lan Terowongan Sakhalin-Hokkaido sing nyambungake Jepang menyang Rusia.

Iki minangka proyek sing bisa diklasifikasikake minangka giga. Ing wayahe padha biasane Fantasi. Skala sing luwih cilik, yaiku. kapuloan buatan dibangun ing Azerbaijan, proyek restorasi Turki sing gedhe banget ing Istanbul lan pambangunan masjid anyar ing Mekkah Masjid al-Haram ing Arab Saudi ngluwihi satus milyar dolar. Senadyan akeh masalah karo implementasine saka gagasan kandel iki dhaftar megaproyek rodo, iku bakal njaluk maneh lan maneh. Ana macem-macem alasan kenapa dheweke ditampa.

Salah sijine yaiku wutah metropolitan. Nalika wong pindhah saka deso menyang kutha lan pusat populasi saya tambah akeh, kebutuhan kanggo investasi skala gedhe ing infrastruktur saya tambah. Dheweke kudu ngurus transportasi lan komunikasi, manajemen banyu, limbah, pasokan energi. Kebutuhan pendhudhuk sing dikonsentrasi ing kutha-kutha nyata ngluwihi kabutuhan pendhudhuk sing sumebar ing padesan. Ora mung babagan kabutuhan dhasar, nanging uga babagan aspirasi, simbol kutha gedhe. Ana kepinginan kanggo ngadeg metu lan kesengsem liyane donya. Megaproyek padha dadi sumber kebanggaan nasional lan simbol status kanggo ekonomi berkembang. Sejatine, iki minangka lemah sing subur kanggo perusahaan gedhe.

Mesthi, ana uga klompok motif ekonomi sing rada rasional. Proyek gedhe tegese akeh proyek anyar. Ngatasi masalah pengangguran lan ngisolasi akeh wong penting bangetngembangaken papan perlindungan. Investasi utama ing terowongan, jembatan, bendungan, dalan gedhe, bandara, rumah sakit, gedung pencakar langit, peternakan angin, rig minyak lepas pantai, peleburan aluminium, sistem komunikasi, Olimpiade, misi udara lan angkasa, akselerator partikel, kutha anyar, lan akeh proyek liyane . bahan bakar ekonomi kabeh.

Dadi, 2021 minangka taun kelanjutan saka pirang-pirang investasi utama kayata proyek London Crossrail, upgrade sistem metro sing wis ana, proyek konstruksi paling gedhe sing tau ditindakake ing Eropa, ekspansi LNG ing Qatar, proyek LNG paling gedhe ing donya kanthi kapasitas 32 yuta ton saben taun, uga diluncurake sawetara proyek utama, kayata pambangunan ing 2021 pabrik desalinasi banyu laut paling gedhe ing donya ing kutha Agadir, Maroko.

Narik kawigaten

Miturut ahli strategi global India-Amerika, Paraga Khanna, kita dadi peradaban global sing nyambungamarga sing kita mbangun. "Kita urip saka sumber daya infrastruktur sing dirancang kanggo populasi telung milyar amarga populasi kita nyedhaki sangang milyar," ujare Hanna ing wawancara. "Intine, kita kudu mbuwang sekitar siji triliun dolar kanggo infrastruktur dhasar kanggo saben milyar wong ing planet iki."

Dikira-kira kabeh megaproyek sing saiki wis direncanakake lan miwiti kemajuan, kita bakal mbuwang luwih akeh kanggo infrastruktur sajrone 40 taun sabanjure tinimbang ing 4 taun kepungkur.

Conto sesanti kandel gampang ditemokake. Megaproyek kayata Grand Canal Nicaragua, Tokyo-Osaka Magnetic Railway ing Jepang, Internasional Reaktor fusi eksperimental [ITER] ing Prancis, bangunan paling dhuwur ing donya ing Azerbaijan, Koridor Industri Delhi-Mumbai ing India, lan King Abdullah City ing Arab Saudi. Pitakonan liyane - kapan lan ing kasus apa - apa visi kasebut bakal dadi nyata. Nanging, biasane mung woro-woro megaproyek duwe efek propaganda sing signifikan lan efek ekonomi sing nyata amarga tambah minat ing konsentrasi perhatian media ing saindhenging kutha, wilayah lan negara.

Muga-muga bisa narik kawigaten, bisa uga India wiwit pirang-pirang taun kepungkur mbangun patung paling dhuwur ing donya, patung Sardar Patel sing dawane 182 meter, sing dadi Menteri Dalam Negeri pertama lan Wakil Perdana Menteri India merdika. Miturut perbandingan, patung Kepala Crazy Horse ing South Dakota, sing wis dibangun pirang-pirang dekade, dawane mung luwih saka 170 meter. Loro-lorone bangunan kasebut dikenal ing saindenging jagad lan kasebut ing pirang-pirang publikasi. Dadi kadhangkala reca gedhe cukup, lan ora perlu rampung.

miturut Mlengkung Flivbjerg, profesor manajemen ing Universitas Oxford, bagean ekonomi sing melu megaproyek saiki 8% saka produk domestik bruto donya. Senadyan kasunyatan sing akeh megaproyek ngluwihi biaya, lan akeh sing njupuk akeh maneh kanggo mbangun saka ngrancang, iku bagéyan tombol saka ekonomi global dina.

Flivbjerg uga nyatet sing Managers project kathah overestimate keuntungan samesthine, underestimate biaya, lan exaggerate keuntungan sosial lan ekonomi mangsa. Nanging, sanajan ana masalah, wong biasane ora peduli. Dheweke ora peduli babagan klaim biaya-manfaat sing salah, dhuwit sing boroske, utawa pertengkaran politik sing dibutuhake kanggo entuk lampu ijo. Dheweke mung pengin kedadeyan sing migunani ing komunitas utawa wilayahe, sing entuk perhatian jagad iki.

Nanging, megalomania kosong ing wilayah iki saya suda. Sacara historis megaproyekkayata piramida ing Mesir lan Tembok Besar China wis dadi bukti prestasi manungsa, utamane amarga jumlah tenaga kerja manungsa sing luar biasa sing ditindakake. Dina iki luwih saka mung ukuran, dhuwit lan wigati saka project. Megaproyek tambah akeh duwe dimensi ekonomi sing nyata. Yen donya nambahake belanja infrastruktur kanggo $ 9 triliun saben taun, kaya sing disaranake Parag Khanna ing ndhuwur, pentinge megaproyek kanggo ekonomi bakal mundhak saka 8 persen saiki. GDP donya meh 24%, njupuk menyang akun kabeh efek sisih. Mangkono, implementasine gagasan-gagasan gedhe bisa nyakup meh seprapat ekonomi donya.

Sampeyan bisa nambah liyane, kajaba politik lan sosial, keuntungan non-ekonomi saka implementasine megaproyek. Iki minangka lapangan kabeh inspirasi teknologi sing muncul saka inovasi, rasionalisasi, lan liya-liyane. Kanggo insinyur ing proyek jinis iki, ana papan kanggo gumunggung, kanthi kreatif nyurung wates kemampuan teknis lan kawruh. Boten kesupen bilih kathah usaha ingkang ageng menika ndadosaken cipta ingkang endah, warisan budaya material manungsa ingkang awet.

Fantasi saka jero segara nganti jero ruangan

Saliyane kreteg gedhe, terowongan, bangunan dhuwur, komplèks bangunan sing tuwuh nganti ukuran kutha-kutha anyar, media nyebar saiki. desain futuristiksing ora duwe ruang lingkup sing ditemtokake. Padha adhedhasar konsep technical tartamtu kayata akeh proyek konstruksi sepur ing terowongan vakum Hyperloopiki biasane dianggep ing konteks transportasi penumpang. Dheweke menehi inspirasi ide anyar kayata jaringan ing saindenging jagad kanggo transmisi lan distribusi mail, parcel lan parcel. Sistem pos pneumatik wis dikenal ing abad kaping XNUMX. Kepiye yen, ing jaman pangembangan e-commerce, nggawe infrastruktur transportasi kanggo saindenging jagad?

2. Visi saka elevator angkasa

Dumunung pandangan politik. Pimpinan China Xi Jinping ngumumake proyek kasebut meh sepuluh taun kepungkur. Dalan Sutra, kang kudu redefine rute perdagangan China karo negara Eurasia, ngendi watara setengah saka populasi donya urip. Dalan sutra lawas dibangun ing jaman Romawi antarane China lan negara Kulon. Proyek anyar iki dianggep minangka salah sawijining proyek infrastruktur paling gedhe kanthi biaya kira-kira $ 900 milyar. Nanging, ora ana proyek khusus sing bisa diarani New Silk Road. Iki minangka kompleks investasi kanthi macem-macem cara. Mulane, iki dianggep luwih minangka rencana politik tinimbang proyek infrastruktur sing wis ditemtokake.

Ana sawetara aspirasi lan pituduh umum, dudu proyek khusus visi ruang paling futuristik. Megaproyek angkasa tetep ana ing area diskusi, dudu implementasine. Iki kalebu, contone, resort antariksa, pertambangan ing asteroid, pembangkit listrik orbital, lift orbital (2), ekspedisi antarplanet, lsp. Pancen angel ngomong babagan proyek kasebut minangka perkara sing bisa ditindakake. Nanging, ing kerangka macem-macem studi ilmiah, ana asil sing nggawe kahanan potensial kanggo mujudake visi tugas kasebut. Contone, wahyu anyar babagan transfer energi sing sukses saka ngorbit tata surya menyang Bumi.

3. Konsep struktur omah ngambang sing mandhiri saka Zaha Hadid Architects.

Ing lapangan atraktif, nanging nganti saiki mung visualizations macem-macem sesanti banyu (Xnumx) lan ing ngisor banyu, pulo ngambang – resort wisata, farms ngambang kanggo tetanduran terestrial lan segara akuakultur, i.e. budidaya tetanduran lan kéwan segara ing jero banyu, sailing utawa ing jero banyu Komplek omah, kutha lan malah kabeh negara.

Ing bidang futurisme uga ana megaclimate lan proyek cuacacontone, kontrol acara cuaca nemen kayata tornado lan angin topan, udan es lan sandstorms, lan Manajemen lindhu. Nanging, kita nindakake proyek gedhe kanggo "ngatur" desertifikasi, kaya sing dicontohake dening "Great Green Wall" ing sub-Sahara Afrika (4). Iki minangka proyek sing wis ana pirang-pirang taun. Kanthi efek apa?

4. Proyek Great Green Wall ing Afrika

Sewelas negara kaancam dening perluasan Sahara - Djibouti, Eritrea, Ethiopia, Sudan, Chad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauritania lan Senegal wis sarujuk kanggo nandur wit-witan kanggo mungkasi mundhut saka lemah subur.

Ing taun 2007, Uni Afrika ngusulake proposal kanggo nggawe penghalang meh pitung ewu kilometer ing saindhenging bawana. Proyek iki mestine nggawe luwih saka 350 proyek. proyek lan nyimpen 18 yuta hektar tanah. Nanging, kemajuan wis alon. Ing taun 2020, negara-negara Sahel wis rampung mung 4 persen. proyek. Iki paling apik ing Ethiopia, ing ngendi 5,5 milyar tunas wis ditanam. Mung 16,6 yuta tanduran lan tunas sing ditandur ing Burkina Faso, dene mung 1,1 yuta sing ditandur ing Chad. Sing luwih elek, nganti 80 persen wit-witan sing ditandur mbokmenawa mati.

Saliyane kasunyatan manawa negara-negara sing melu megaproyek iki miskin lan asring kejiret ing konflik bersenjata, conto iki nuduhake kepiye ide sing mbingungake babagan iklim global lan proyek teknik lingkungan. Siji skala lan gagasan prasaja ora cukup, amarga lingkungan lan alam banget rumit lan angel kanggo ngatur sistem. Pramila, nalika ngadhepi proyek-proyek mega lingkungan kanthi antusias, kudu dikendhaleni.

Lomba Rem Pencakar Langit

Biasane dianggep sing megaproyek paling modern, wis dibangun utawa direncanakake lan lagi dibangun, dumunung ing Asia, Timur Tengah utawa Timur Jauh. Ana sawetara bebener babagan iki, nanging wahyu sing kandel lair ing papan liya. Conto - gagasan kanggo mbangun pulo kristal, mega-struktur ageng kanthi karakter menara dhuwur lan jembar kanthi total area 2 m² ing Moskow (500). Kanthi dhuwur 000 m, iki bakal dadi salah sawijining bangunan paling dhuwur ing donya. Iku ora mung gedung pencakar langit. Proyèk iki disusun minangka kutha merdika ing sawijining kutha, kanthi musium, teater lan bioskop. Dianggep manawa iki minangka jantung kristal Moskow sing urip.

5. Vision saka Crystal Island ing Moscow

Bisa uga ana proyek Rusia. Mungkin ora. Conto Arab Saudi, pungkasane bangunan sing dhuwure luwih saka siji kilometer ing donya, sing sadurunge dikenal minangka Menara Kerajaan, nuduhake manawa bisa beda, sanajan konstruksi wis diwiwiti. Saiki, investasi Arab ing gedung pencakar langit paling dhuwur ing donya wis ditahan. Miturut proyek kasebut, pencakar langit kasebut ngluwihi 1 km lan duwe area sing bisa digunakake 243 m². Tujuan utama bangunan kasebut yaiku hotel Four Seasons. Ruang kantor lan kondominium mewah uga direncanakake. Menara punika ugi dipunanggep minangka papan observasi astronomi ingkang paling inggil (terrestrial).

Wis status salah siji sing paling nyengsemaken, nanging isih ing proyèk construction. Falcon City of Wonders Ing Dubai. Kasunyatan sing menarik yaiku kompleks bisnis lan hiburan sing ambane 12 m² bakal nampilake pitung keajaiban liyane ing donya, kalebu Menara Eiffel, Taj Mahal, piramida, menara miring pisa, Taman Gantung Babil, tembok gedhe China (6). Kajaba iku, bakal ana pusat perbelanjaan, taman hiburan, pusat kulawarga, fasilitas olahraga, lembaga pendidikan, lan luwih saka 5 unit omah sing beda-beda ing desain, lokasi, lan ukuran.

6. Akumulasi keajaiban donya ing proyek Falcon City of Wonders ing Dubai

Saka wayahe construction Burj Khalifa KabSenadyan woro-woro banter, balapan ing dhuwur wis rada alon. Bangunan sing ditugasake ing taun-taun pungkasan, sanajan ing China, sing saiki dadi gedung pencakar langit ing tengah jagad, rada luwih murah. contone, Menara Shanghai sing mentas ditugasake, sing dadi pencakar langit paling dhuwur ora mung ing Shanghai, nanging ing kabeh China, dhuwure 632 meter lan jembar total 380 m². Ing ibukutha lawas bangunan dhuwur, New York, pitung taun kepungkur, 000st World Trade Center (sadurungé Freedom Tower) didegaké ing dhuwur 1 meter ing situs saka World Trade Center dirusak ing 541. Lan ora ana sing luwih dhuwur sing durung dibangun ing AS.

Gigantomania saka siji ujung donya menyang liyane

Dheweke ndominasi dhaptar megaproyek babagan dhuwit sing ditindakake. proyek infrastruktur. Iki dianggep minangka proyek bangunan paling gedhe ing donya sing saiki ditindakake. Bandara Internasional Al Maktoum ing Dubai (7). Sawise rampung, bandara kasebut bakal bisa nampa 200 pesawat awak lebar. Biaya kanggo fase kaping pindho saka ekspansi bandara mung kira-kira luwih saka $ 32 milyar. Konstruksi wiwitane dijadwalake rampung ing 2018, nanging fase pungkasan ekspansi wis ditundha lan ora ana tanggal rampung tartamtu.

7. Visualisasi Bandara Al Maktoum raksasa ing Dubai.

Dibangun ing tetanggan Arab Saudi. Jabayl II proyek industri diluncurake ing 2014. Sawise rampung, proyek kasebut bakal kalebu 800 meter kubik pabrik desalinasi, paling ora 100 pabrik industri, lan kilang minyak kanthi kapasitas produksi paling ora 350 meter kubik. barel saben dina, uga mil saka railways, dalan lan dalan gedhe. Kabeh proyek samesthine bakal rampung ing 2024.

Kedadeyan ing bagean sing padha ing donya Komplek rekreasi lan hiburan Dubailand. Proyek $ 64 milyar dumunung ing situs 278 km2 lan bakal kalebu enem bagean: taman hiburan, fasilitas olahraga, ekowisata, fasilitas medis, atraksi ilmu lan hotel. Komplek iki uga bakal kalebu hotel paling gedhe ing donya kanthi 6,5 kamar lan pusat perbelanjaan sing ambane meh yuta meter persegi. Rampung proyek kasebut dijadwalake kanggo 2025.

China nambahake dhaptar megaproyek arsitektur lan infrastruktur ing Proyek Transfer Banyu Kidul-Utara (8), China. 50% saka populasi manggon ing China sisih lor. saka populasi negara, nanging populasi iki dilayani mung 20 persen. Sumber daya banyu China. Kanggo entuk banyu sing dibutuhake, China nggawe telung kanal gedhe, dawane meh 48 kilometer, kanggo nggawa banyu ing sisih lor saka kali paling gedhe ing negara kasebut. Proyek kasebut dijangkepi bakal rampung sajrone 44,8 taun lan bakal nyedhiyakake XNUMX milyar meter kubik banyu saben taun.

8. Proyek Lor-Kidul Cina

Iki uga dibangun ing China. bandara raksasa. Sawise rampung, Bandara Internasional Beijing samesthine bakal ngluwihi Bandara Internasional Dubai Al Maktoum, sing uga durung dibangun saka segi biaya konstruksi, ruang lantai, penumpang lan nomer pesawat. Tahap pertama proyek kasebut rampung ing taun 2008, kanthi ekspansi luwih lanjut direncanakake rampung ing taun 2025.

Katon yen negara-negara Asia liyane iri karo ukuran Semenanjung Arab lan China sing nggumunake lan uga miwiti proyek mega. Koridor Industri Delhi-Mumbai mesthi ana ing liga iki, kanthi luwih saka rong puluh distrik industri, wolung kutha cerdas, rong bandara, limang proyek energi, rong sistem transit cepet lan rong hub logistik sing bakal dibangun. Tahap pertama proyek kasebut, koridor kargo sing nyambungake rong kutha paling gedhe ing India, wis ditundha lan bisa uga ora siap nganti 2030, kanthi tahap pungkasan dijadwalake rampung ing 2040.

Si cilik uga melu lomba kategori usaha gedhe. Sri Lanka. Colombo bakal dibangun ing cedhak ibukutha negara. Pelabuhan laut, pusat finansial anyar sing saingan karo Hong Kong lan Dubai. Konstruksi kasebut, didanai dening investor China lan dijadwalake rampung ora luwih awal tinimbang 2041, bisa nganti $ 15 milyar.

Kosok baline, Jepang, sing wis suwe misuwur amarga ril sepur kacepetan dhuwur, mbangun sing anyar Rel Magnetik Chuo Shinkansensing bakal ngidini sampeyan lelungan luwih cepet. Sepur kasebut samesthine bakal lelungan kanthi kacepetan nganti 505 kilometer per jam lan njupuk wong sing lelungan saka Tokyo menyang Nagoya, utawa 286 kilometer, sajrone 40 menit. Proyek kasebut direncanakake rampung ing taun 2027. Kira-kira 86 persen Jalur Tokyo-Nagoya Anyar bakal mlaku ing jero lemah, mbutuhake pambangunan akeh trowongan dawa anyar.

AS, sing, kanthi sistem dalan antar negara bagian, ora bisa dibantah ing ndhuwur dhaptar megaproyek sing paling larang, durung dikenal kanggo megaproyek anyar kasebut. Nanging, ora bisa diarani ora ana sing kedadeyan ing kana. Konstruksi ril kacepetan dhuwur ing California, sing diwiwiti ing 2015 lan samesthine bakal rampung ing taun 2033, kudu nyambungake wolung kutha paling gedhe ing California, mesthi ana ing liga.

Konstruksi bakal ditindakake ing rong tahap: tahap pertama bakal nyambungake Los Angeles karo San Francisco, lan tahap kapindho bakal ngluwihi jalur sepur menyang San Diego lan Sacramento. Sepur kasebut bakal dadi listrik, sing ora umum ing AS, lan bakal didhukung kanthi sumber energi sing bisa dianyari. Kacepetan kudu padha karo railways kacepetan dhuwur Eropah, i.e. iki 300 km/h. Perkiraan paling anyar yaiku jaringan sepur kacepetan dhuwur California bakal regane $ 80,3 milyar. Wektu lelungan saka Los Angeles menyang San Francisco bakal suda dadi rong jam 40 menit.

Uga bakal dibangun ing Inggris. Megaproyek Koleiova. Proyèk HS2 wis disetujoni déning pamaréntah. Iku bakal biaya $ 125 milyar. Tahap pisanan, amarga bakal rampung ing 2028-2031, bakal nyambungake London menyang Birmingham lan mbutuhake pambangunan udakara 200 km jalur anyar, akeh stasiun anyar lan modernisasi stasiun sing wis ana.

Ing Afrika, Libya wis ngetrapake proyek Great Man Made River (GMR) wiwit taun 1985. Ing asas, iki minangka proyek irigasi paling gedhe ing donya, ngilekake banyu luwih saka 140 hektar tanah sing subur lan nambah kasedhiyan banyu ngombe ing umume pusat kutha Libya. GMR nampa banyu saka akuifer lemah Nubian Sandstone. Proyek kasebut dijadwalake rampung ing 2030, nanging wiwit pertempuran lan konflik wis ana ing Libya wiwit 2011, masa depan proyek kasebut ora jelas.

Ing Afrika, liyane uga direncanakake utawa dibangun proyek banyu agengsing asring nyebabake kontroversi, lan ora mung lingkungan. Konstruksi Bendungan Great Renaissance ing Kali Nil ing Ethiopia diwiwiti ing 2011 lan saiki dianggep minangka salah sawijining proyek mega sing paling apik ing Afrika. Pembangkit listrik tenaga air iki diajab bisa ngasilake listrik sekitar 2022 gigawatt nalika proyek rampung ing 6,45. Bendungan kasebut mbutuhake kira-kira $ 5 milyar kanggo mbangun. Masalah proyek kasebut ora mung ana ing ganti rugi sing ora cukup kanggo warga lokal sing terlantar, nanging uga ing kerusuhan ing Kali Nil, ing Mesir lan Sudan, negara-negara sing prihatin manawa bendungan Ethiopian ngancam bakal ngganggu manajemen banyu.

Liyane kontroversial proyek hidro Afrika gedhe, Bendungan Inga 3 ing Republik Demokratik Kongo. Yen dibangun, iki bakal dadi bendungan paling gedhe ing Afrika. Nanging, iki ditentang banget dening organisasi lingkungan lan wakil saka populasi lokal, sing kudu dipindhah kanggo ngleksanakake proyek.

Pelestarian kutha lawas - pambangunan kutha anyar

Proyek-proyek sing menarik ing skala sing luwih lokal lagi ditindakake ing pirang-pirang papan ing saindenging jagad. Nanging, iki asring conto teknik luar biasa lan perencanaan sing wani sing ngasilake kapentingan ing saindenging jagad. Tuladha struktur nglindhungi Venice saka banjir. Kanggo nglawan ancaman iki, karya wiwit ing 2003 ing MOSE, sistem alangan gedhe $6,1 milyar. Proyek mega, sing mesthine diluncurake ing 2011, ora bakal rampung nganti 2022.

Ing sisih liya, ibukutha Indonesia, Jakarta, duwe masalah alon-alon tenggelam ing segara, kaya-kaya kaya Venice. Kaya Venice, kutha kasebut nanggapi ancaman eksistensial iki kanthi mbangun benteng kolosal. Komplek iki, dawane 35 kilometer, diarani Agung Garuda (9) samesthine bakal rampung ing 2025 kanthi biaya $ 40 milyar. Nanging, para ahli ora setuju apa proyek mega iki bakal cukup kuwat kanggo nylametake ibukutha Indonesia saka banyu segara…

9. Proyek Garuda ing Jakarta

Agung Garuda kaya ibukutha anyar ing Indonesia mesthine. Mesir uga kepengin mbangun ibukutha anyar. Patang puluh kilometer sisih wétan Kairo sing ageng lan rame, kutha anyar sing resik bakal dibangun ing taun 2022 kanthi biaya $ 45 milyar. Kasebut kanthi teliti, ngrancang lan powered dening energi solar, iku bakal kesengsem karo gedung pencakar langit Ultra-dhuwur, bangunan apartemen gaya Paris, papan ijo nggumunke kaping pindho ukuran Central Park New York, lan taman tema kaping papat ukuran Disneyland. Ing sisih liya Segara Abang, Arab Saudi kepengin mbangun kutha cerdas anyar sing didhukung dening energi sing bisa dianyari ing taun 2025 liwat proyek sing diarani Neom (10).

10. NEOM kutha gedhe ngrancang ing Segara Abang

Fusi termonuklir lan teleskop ekstrem

Saka Fr.Satelit gemuruh ukuran lembah, menyang pangkalan kutub ing pojok Bumi lan panginstalan paling canggih sing mbantu kita mlebu ing angkasa - kaya ngono proyek mega-ilmu. Iki minangka ringkesan proyek ilmiah sing isih ditindakake sing pantes diarani megaproyek.

Ayo dadi miwiti karo proyek California Pembakar nasional, kang omahé laser paling gedhé ing donya, digunakake kanggo panas lan compress bahan bakar hidrogen, miwiti reaksi fusi nuklir. Insinyur lan kontraktor mbangun fasilitas kasebut ing lumahing telung lapangan bal-balan, nggali 160 55 meter kubik bumi lan ngisi luwih saka 2700 meter kubik. meter kubik beton. Luwih saka sepuluh taun kerja ing fasilitas iki, luwih saka XNUMX eksperimen wis ditindakake, amarga kita wis dadi luwih cedhak. sintesis energi efisien.

Sawijining fasilitas $1,1 milyar sing ana ing dhuwur luwih saka telung kilometer ing sadhuwure segara ing Gurun Atacama ing Chili saiki lagi dibangun. Teleskop sing gedhe banget, ELT(11) dadi teleskop optik paling gedhekaya sing wis tau dibangun.

Piranti iki bakal ngasilake gambar sing kaping nembelas luwih cetha tinimbang iki. Teleskop Extremely Large, dilakokno dening European Southern Observatory, sing wis ngoperasikake salah sawijining obyek astronomi paling gedhe ing donya ing Very Large Telescope (VLT), bakal nyinaoni exoplanet. Struktur iki bakal luwih gedhe tinimbang Colosseum Romawi lan bakal ngluwihi kabeh instrumen astronomi sing ana ing Bumi. Pangilon utama, sing digawe saka 798 pangilon sing luwih cilik, bakal duwe diameter 39 meter sing luar biasa. Konstruksi diwiwiti ing 2017 lan dijangkepi butuh wolung taun. Lampu pisanan saiki dijadwalake kanggo 2025.

11 Teleskop Gedhe Banget

Uga lagi dibangun ing Prancis. ITERutawa Reaktor Eksperimental Termonuklir Internasional. Iki minangka proyek mega sing nglibatake 35 negara. Kira-kira biaya proyek iki kira-kira $ 20 milyar. Iki kudu dadi terobosan ing nggawe sumber energi termonuklir sing efisien.

European Split Source (ESS), dibangun ing 2014 ing Lund, Swedia, bakal dadi pusat riset paling maju ing lapangan. neutron ing donya nalika wis siyap ing 2025. Karyane wis dibandhingake karo mikroskop sing digunakake ing skala subatom. Asil riset sing ditindakake ing ESS kudu kasedhiya kanggo kabeh pihak sing kasengsem - fasilitas kasebut bakal dadi bagian saka proyek Cloud Ilmu Terbuka Eropa.

Iku angel ora kanggo sebutno project penerus kene Gedhe Hadron Collider ing Jenewa, disebut Future Circular Collider, lan desain akselerator Cina Circular Electron Positron Collider iku kaping telu ukuran LHC. Sing pisanan kudu rampung ing taun 2036, lan sing kapindho ing taun 2030. Nanging, megaproyek ilmiah iki, ora kaya sing kasebut ing ndhuwur (lan wis dibangun), minangka prospek sing rada samar.

Megaproyek bisa diijolke tanpa wates, amarga dhaptar impen, rencana, proyek konstruksi lan obyek sing wis dibangun, sing, mesthi, asring duwe fungsi praktis, nanging ing ndhuwur kabeh ngematake, terus berkembang. Lan bakal terus amarga aspirasi negara, kutha, pengusaha lan politikus ora bakal suda.

Proyek mega paling larang ing saindenging jagad, sing wis ana lan durung digawe

(Cathetan: Biaya ana ing rega US$ saiki)

• Channel Tunnel, Inggris lan Prancis. Diadopsi ing taun 1994. Biaya: $ 12,1 milyar.

• Bandara Internasional Kansai, Jepang. Diadopsi ing taun 1994. Biaya: $ 24 milyar.

• Big Dig, project trowongan dalan ing downtown Boston, USA. Diadopsi ing 2007. Biaya: $ 24,3 milyar.

• Jalur Toei Oedo, jalur utama Subway Tokyo kanthi 38 stasiun, Jepang. Diadopsi ing taun 2000. Biaya: $ 27,8 milyar.

• Hinckley Point C, NPP, UK. Ing ngembangaken. Biaya: nganti $ 29,4 milyar.

• Bandara Internasional Hong Kong, China. Ditemokake ing taun 1998. Biaya: $ 32 milyar.

• Sistem pipa Trans-Alaska, USA. Diadopsi ing taun 1977. Biaya: $ 34,4 milyar.

• Expansion saka Dubai World Central Airport, Uni Emirat Arab. Ing ngembangaken. Biaya: $ 36 milyar

• Great Man-Made River Irigasi Project, Libya. Isih dibangun. Biaya: luwih saka $ 36 milyar.

• Distrik Bisnis Internasional Smart City Songdo, Korea Selatan. Ing ngembangaken. Biaya: $ 39 milyar

• Beijing-Shanghai High-Speed ​​​​Railway, China. Diadopsi ing 2011 Biaya: $40 milyar

• Bendungan Three Gorges, China. Diadopsi ing 2012 Biaya: $42,2 milyar

• Bendungan Itaipu, Brazil/Paraguay. Diadopsi ing taun 1984. Biaya: $ 49,1 milyar.

• Proyek transportasi Jerman sing nggabungake jaringan rel, dalan lan banyu kanthi jeneng Unity, Jerman. Isih dibangun. Biaya: $ 50 milyar.

• Lapangan lenga Kashagan, Kazakhstan. Diluncurake ing taun 2013. Biaya: $ 50 milyar.

• AVE jaringan sepur kacepetan dhuwur, Spanyol. Isih ngembangaken. Nilai ing 2015: $ 51,6 milyar

• Project Expansion Rail Seattle City, Swara Transit 3, USA. Ing persiapan. Biaya: $ 53,8 milyar

• Taman tema lan kompleks hiburan Dubailand, Uni Emirat Arab. Ing persiapan. Biaya: $ 64,3 milyar.

• Jembatan Honshu-Shikoku, Jepang. Diadopsi ing taun 1999. Biaya: $ 75 milyar.

• Proyek Jaringan Rail Berkecepatan Tinggi California, AS. Ing persiapan. Biaya: $ 77 milyar.

• Proyek Transfer Banyu Kidul menyang Lor, China. Ing proses. Biaya: $ 79 milyar.

• Proyek Koridor Industri Delhi-Mumbai, India. Ing persiapan. Biaya: $ 100 milyar.

• King Abdullah Economic City, Arab Saudi. Ing ngembangaken. Biaya: $ 100 milyar

• Kutha ing pulo buatan Forest City, Malaysia. Ing persiapan. Biaya: $ 100 milyar

• Masjid Agung Mekah, Masjidil Haram, Arab Saudi. Ing proses. Biaya: $ 100 milyar.

• London-Leeds High Speed ​​Rail, High Speed ​​​​2, UK. Ing persiapan. Biaya: $ 128 milyar.

• Stasiun Luar Angkasa Internasional, proyek internasional. Biaya: $ 165 milyar

• Proyek kutha Neom ing Segara Abang, Arab Saudi. Ing persiapan. Biaya: 230-500 milyar dolar.

• Railway Teluk Persia, negara Teluk. Ing ngembangaken. Biaya: $ 250 milyar.

• Interstate Highway System, USA. Isih ngembangaken. Biaya: $ 549 milyar