Pembangunan Museum Riverside
museum pinggir kali
Atap bisa ditutupi karo lapisan titanium-seng. Lembar iki digunakake kanggo pambangunan Museum Riverside - Museum Transportasi Skotlandia. Materi iki awet banget lan ora mbutuhake pangopènan sajrone umur layanan. Iki bisa amarga patina alam, sing dibentuk minangka asil saka kondisi cuaca lan nglindhungi lapisan saka karat. Ing kasus karusakan ing lembaran, kayata goresan, lapisan seng karbonat dibentuk, sing nglindhungi materi kasebut nganti pirang-pirang dekade. Patination minangka proses alon alami, gumantung, ing antarane, frekuensi udan, titik kardinal lan kemiringan permukaan. Pantulan cahya bisa nyebabake permukaan katon ora rata. Mulane, teknologi kanggo patinating lembaran titanium-seng, sing dikenal minangka patina, dikembangake.PRO es biru? lan patinaPRO grafit? Teknologi iki nyepetake proses patinasi alami lan nyepetake iyub-iyub lapisan pelindung ing wektu sing padha. Bangunan anyar museum, ditugasake ing Juli 2011, modern banget saka segi arsitektur lan bahan sing digunakake. Wiwitane (1964) pameran babagan sejarah transportasi ana ing bekas depot trem ing Glasgow, lan wiwit 1987 - ing pusat pameran Kelvin Hall. Amarga kenceng ing kamar, ora bisa dipamerake kabeh pameran ing kamar iki. Mulane, diputusake kanggo miwiti mbangun fasilitas anyar ing Kali Clyde. Studio London Zaha Hadid ditugasake kanggo ngrancang lan mbangun museum kasebut. Tim arsitek ngrancang bangunan sing, amarga wangun sing ora biasa, wis dadi landmark anyar Pelabuhan Glasgow. Ing babagan wangun lan rencana lantai, Museum Transportasi anyar? Museum pinggir kali? meh podho, minangka penulis ngomong, "serbet irregularly lempitan lan kaping pindho, awal lan pungkasan kang kawangun dening loro tembok gable kanthi gilap." Ing kene turis miwiti lelungan liwat trowongan museum, ing ngendi perhatian pengunjung ditarik menyang inti museum, yaiku. nganti telung ewu pameran. Pengunjung bisa mirsani tahapan pangembangan lan transformasi sepedha, mobil, trem, bis lan lokomotif sing terus-terusan. Ing njero terowongan museum digawe kanthi lengkap tanpa nganggo kurung. Ora ana tembok utawa partisi sing ngemot beban. Iki digayuh amarga struktur pendukung sing digawe saka baja kanthi ambane 35 meter lan dawane 167 meter. Ing tengah-tengah dawa museum kasebut ana loro, kaya sing ditemtokake, "meandering bends", yaiku cutouts, owah-owahan arah tembok ing sadawane dhuwure kabeh, njamin stabilitas struktur. Transisi sing alus lan lancar iki uga dadi ciri njaba museum. Fasad sisih lan atap disambungake kanthi lancar, tanpa wates sing jelas ing antarane. Bidang saka gendheng munggah lan tiba ing wangun ombak, supaya beda dhuwur 10 meter.
Kanggo njaga tampilan seragam, loro cladding fasad lan atap duwe struktur sing padha - digawe saka sheet titanium-seng sing kandel 0,8 mm.
Minangka produsen sheet metal RHEINZINK ngandika? ing teknik jahitan ganda. (?) Kanggo entuk tampilan sing seragam, karya roofing diwiwiti ing fasad jejeg. Kanggo mesthekake transisi sing lancar menyang bidang atap, saben profil mbutuhake penyesuaian individu kanggo lengkungan awak bangunan. Apa radii mlengkung, jembaré Jarak lan materi owah-owahan ing pitches gendheng karo saben profil? Saben tali wis dipotong tangan, dibentuk lan ditempelake. 200 ton Rhenzink profiled menyang 1000mm, 675mm lan 575mm ngudani digunakake kanggo mbangun Museum Riverside. Tantangan liyane yaiku njamin saluran banyu udan sing efisien. Kanggo nindakake iki, saluran internal dipasang ing transisi antarane fasad lan atap, sing ora katon saka tingkat lemah. Ing sisih liya, ing atap dhewe, ing papan sing paling jero, saluran banyu digunakake kanthi nggunakake talang, sing, kanggo nglindhungi rereget, dipasang kanthi bolong perforated ing wangun panel sing disambungake kanthi jahitan sing ngadeg. Kanggo mesthekake saluran banyu udan sing dipercaya, tes ekstensif wis ditindakake kanggo cocog karo volume sing bisa digunakake lan karakteristik aliran talang menyang volume banyu sing dikarepake. Iki minangka aspek penting kanggo nemtokake ukuran talang.
