Konstruksi mobil kanggo sekolah nyopir

Bagéan utama mesin bensin papat-stroke

Bagian sing tetep: sirah silinder, blok silinder, crankcase, silinder, wajan minyak.

Bagian pamindhahan: 1. mekanisme engkol: batang engsel, batang penghubung, piston, dering piston, pin piston, sekering seger. Mekanisme wektu kaping 2: camshaft, pusher, batang tutup, rocker arm, valves, spring return.

Operasi mesin pengapian positif papat-stroke

Kaping pisanan: nyedhot: piston pindhah saka tengah mati ndhuwur (DHW) menyang pusat mati ngisor (DHW), katup intake ruang bakar yaiku campuran asupan bahan bakar lan udara.

Periode kaping 2: kompresi: piston bali saka DHW menyang DHW lan campuran nyedhot dikompresi. Katup mlebu lan outlet ditutup.

Wektu kaping 3: bledosan: campuran sing dikompresi dinyalakan karo percikan voltase dhuwur saka busi, jeblugan ana lan ing wektu sing padha, tenaga mesin digawe, nalika piston di-push kanthi kuat saka DH menyang DHW, poros muter ing tekanan ing silinder.

Kaping 4: knalpot: piston bali saka DH menyang DH, katup knalpot mbukak, produk pembakaran dipeksa mlebu ing udara liwat pipa pembuangan.

Bedane mesin papat-stroke lan loro-stroke

engine papat-stroke: papat stroke piston digawe, kabeh jam karya dileksanakake ing piston, crankshaft nggawe rong révolusi, wis mekanisme katup, lubrication punika meksa.

engine loro-stroke: rong jam karya rampung ing wektu sing padha, pisanan nyedhot lan komprèsi, kaloro bledosan lan knalpot, jam karya rampung ing ndhuwur lan ngisor piston, crankshaft ngrampungake siji revolusi, duwe a saluran distribusi, lubrication punika campuran lenga dhewe, bensin lan online.

Distribusi OHV

Camshaft dumunung ing blok engine. Katup (inlet lan outlet) dikontrol dening pengangkat, batang katup lan lengen rocker. Katup ditutup dening spring bali. Camshaft drive minangka link chain. Kanggo saben jinis wektu katup, crankshaft muter 2 kaping lan camshaft muter 1 wektu.

Distribusi OHC

Sacara struktural, luwih gampang. Camshaft dununge ing endhas silinder lan kamerane langsung ngontrol lengan rocker. Beda karo distribusi OHV, ora ana lift lan batang katup. Drive digawe saka crankshaft kanthi rantai link utawa sabuk untu.

Pegatan 2 OHC

Nduweni loro camshafts sing ana ing endhas silinder, salah sijine ngontrol asupan lan katup pembuangan liyane. Drive padha karo dispensasi OHC.

Jinis poros

ngarep, mburi, tengah (yen ana), didorong, didorong (transmisi tenaga mesin), kemudi, ora bisa dikendhaleni.

Pengapian batere

Tujuane: kanggo ngobong campuran sing wis dikompres ing wektu sing tepat.

Bagéan utama: batere, kothak persimpangan, kumparan induksi, distributor, pemutus sirkuit, kapasitor, kabel voltase dhuwur, busi.

Operasi: sawise muter tombol ing kothak persimpangan lan medhot voltase (12 V) ing saklar, voltase iki ditrapake kanggo gulung utama induksi kumparan. Voltase dhuwur (nganti 20 V) disebabake ing gulung sekunder, sing disebarake ing antarane colokan busi masing-masing kanthi urutan 000-1-3-4 kanthi lengen pembagi ing pembagi ing sadawane kabel voltase dhuwur. Kapasitor bisa nyegah pembakaran kontak saklar lan mbusak energi sing akeh.

аккумулятор

Iki minangka sumber listrik sing tetep ing mobil sampeyan.

Bagian utama: sel kemasan, positif (+) lan negatif (-), pelat timah, spacer, terminal batere positif lan negatif. Sel kasebut dicelupake ing elektrolit ing tas (campuran asam sulfat karo banyu sulingan nganti kerapatan 28 nganti 32 Be).

Pangopènan: nambah banyu sulingan, kebersihan lan ngencengi kontak positif lan negatif.

Koil induksi

Iki digunakake kanggo ngindhuksi (ngonversi) arus 12 V dadi arus voltase dhuwur nganti 20 V. Iki kasusun saka kasus, lilitan utama lan sekunder, inti wesi lan senyawa pot.

Manifold

Iki digunakake kanggo nyebarake voltase dhuwur menyang busi individu ing wektu sing tepat kanggo njaga mesin kanthi rutin lan lancar. Distributor didorong dening camshaft. Poros distributor rampung karo cams sing ngontrol tuas sing bisa dipindhah (kontak) saka saklar, sing voltase 12 V diganggu, lan nalika ana gangguan voltase dhuwur induksi ing coil induksi, sing digawa liwat kabel menyang distributor. Ing kene voltase disebarake menyang lilin. Bagéan saka distributor punika kapasitor, kang serves kanggo nyegah kobong saka kontak ngalih. Sisih liyane yaiku regulator centrifugal vakum. Gumantung ing tekanan nyedhot ing intake manifold lan kacepetan engine, padha ngatur wektu kontak nalika kacepetan engine mundhak.

Piranti listrik ing mobil

starter (instrumen paling gedhe), lampu utama, lampu peringatan lan peringatan, tanduk, kaca wiper, lampu portebel, radio, lsp.

Wiwitan

Tujuane: kanggo miwiti mesin.

Rincian: stator, rotor, stator winding, commutator, coil elektromagnetik, gir, garpu gir.

Prinsip operasi: nalika voltase ditrapake ing coil winding, inti elektromagnet ditarik menyang kumparan. Pinion dilebokake ing cincin sing duwe gigi flywheel nggunakake kuk pinion. Iki nutup kontak rotor, sing muter wiwitan.

Penggerak

Tujuan: sumber energi listrik ing kendaraan. Nalika mesin kasebut mlaku, nyedhiyakake energi kanggo kabeh peralatan listrik sing digunakake lan ngisi daya batere sekaligus. Didorong saka crankshaft nggunakake sabuk V. Ngasilake arus bolak-balik, sing dibenerake dadi voltase konstan kanthi diode penyearah.

Komponen: stator kanthi nduwurke tumpukan, rotor kanthi nduwurke tumpukan, dioda penyearah, batere, tangki karbon, kipas angin.

dinamo

Gunakake minangka alternator. Bedane yaiku menehi arus konstan, kurang daya.

Lilin listrik

Tujuane: kanggo ngobong campuran sing di sedot lan dikompres.

Bagéan: elektroda positif lan negatif, isolator keramik, utas.

Conto sebutan: N 14-7 - N benang normal, 14 diameter benang, 7 colokan cemlorot.

Jinis sing adhem

Tujuane: ngilangi panas sing gedhe banget saka mesin lan njamin suhu operasine.

Cairan: serves kanggo mbusak panas, kang digawe amarga gesekan saka rubbing bagean engine lan panas aman sak wektu termal (bledosan). Kanggo iki, banyu suling digunakake, lan ing mangsa - antifreeze. Iki disiapake kanthi nyampur banyu suling karo coolant antifreeze (Fridex, Alycol, Nemrazol). Rasio komponen gumantung saka titik beku sing dikarepake (contone -25°C).

hawa: 1. draf, 2. dipeksa: a) vakum, b) overpressure.

Bagian sistem adhem: radiator, pompa banyu. jaket banyu, termostat, sensor suhu, termometer, selang lan pipa, bolongan pembuangan.

Operasi: sawise nguripake mesin pompa banyu (mimpin crankshaft liwat V-sabuk) makaryakke, tugas kang kanggo sirkulasi adi. Cairan iki sirkulasi nalika mesin kadhemen mung ing blok mesin lan sirah silinder sing kapisah. Nalika digawe panas nganti watara 80 ° C, termostat mbukak aliran cairan liwat katup menyang cooler, saka ngendi pompa banyu ngetokake cairan sing adhem. Iki nyurung cairan sing digawe panas metu saka blok silinder lan menyang radiator. Thermostat dirancang kanggo njaga suhu operasi konstan saka coolant (80-90 ° C).

Lemak

Tujuane: ndhuk bagean sing obah lan permukaan gesekan, adhem, segel, cuci rereget lan lindhungi bagean sing korosi.

Lubrication tekanan: dileksanakake dening lenga mesin. Oil sump nduwe pompa gear sing narik lenga liwat kranjang nyedhot lan menet bagean obah (mekanisme crank-timing) liwat saluran pelumasan. Ing mburi pompa gear ana katup relief sing nglindhungi kit pelumasan saka tekanan dhuwur ing lenga kandel lan adhem. Lenga kasebut dipeksa liwat pembersih minyak (filter) sing nangkep rereget. Rincian liyane yaiku sensor tekanan lenga kanthi weker ing panel instrumen. Lenga sing digunakake kanggo lubrication bali menyang wajan lenga. lenga engine mboko sithik ilang lubricating sawijining, supaya iku kudu diganti sawise roto saka 15 kanggo 30 ewu km (diwènèhaké dening Produsèn). Panggantos rampung sawise nyopir, nalika mesin isih anget. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu ngganti pembersih lenga.

Lemak: Digunakake ing mesin rong-stroke. Kita kudu nambah minyak mesin bensin sing dirancang kanggo mesin bensin rong stroke, kanthi rasio sing dituduhake dening pabrikan (contone, 1:33, 1:45, 1:50).

Pelumasan semprotan: Minyak disemprotake menyang bagean sing obah.

Sistem kendharaan kendharaan

Rincian: mesin, kopling, girboks, poros baling-baling, girboks, diferensial, poros, rodha. Tenaga ditularake liwat bagean sing jenenge lan kendharaan didorong. Yen mesin, kopling, transmisi lan diferensial disambungake, ora bakal ana poros PTO.

Konektivitas

Tujuan: digunakake kanggo mindhah tenaga mesin saka mesin menyang kothak gir lan kanggo mateni jangka pendek, uga kanggo wiwitan sing alus.

Rincian: pedal kopling, silinder kopling, tuas tunggal, bantalan pelepasan, tuas pelepasan, sumber kompresi, pelat tekanan nganggo lapisan, tameng kopling. Plat tekanan kopling ana ing flywheel, sing wis disambungake kanthi kaku menyang crankshaft. Copot lan pasang kopling nganggo pedal kopling.

Panularan infeksi

Tujuan: digunakake kanggo nggunakake tenaga mesin sing optimal. Kanthi ngganti gir, kendharaan bisa pindhah kanthi kecepatan sing beda kanthi kacepetan mesin sing tetep, ngatasi medan kasar nalika nyopir, maju, mundur lan kanthi kacepetan nganggur.

Rincian: gir gir, drive, poros drive lan medium, gir, gir mundur, garpu geser, tuas kontrol, pengisian minyak transmisi.

Kothak gear

Tujuan: kanggo nyebarake kekuwatan motor menyang rodha poros nyopir.

Rincian: gir, gir, rodha disk.

Isi bahan bakar: minyak transmisi.

Bedane

Tujuane: Digunakake kanggo misahake kacepetan rodha kiwa lan tengen nalika milih. Iku mesthi mung ing poros drive.

Jinis: mobil tapered (mobil penumpang), ngarep (sawetara truk)

Bagean: omah diferensial = kandhang diferensial, satelit lan peralatan planet.

Sistem bahan bakar mesin bensin

Tujuane: kanggo nyuplai bahan bakar menyang karburator.

Rincian: tangki, pembersih bahan bakar, pompa bahan bakar transportasi diafragma, karburator.

Pompa bahan bakar didhukung dening camshaft. Pindhah pompa saka ndhuwur menyang ngisor, bensin disedhot saka tank, lan munggah, meksa narik bahan bakar menyang ruangan karburator. Tangki bahan bakar dilengkapi float sing ndeteksi level bahan bakar ing tank.

Pengangkutan paksa (tank diturunake, karburator munggah).

Kanthi gravitasi (tank munggah, motor karburator mudhun).

Carburetor

Tujuane: digunakake kanggo nyiyapake campuran bensin udara kanthi rasio 1:16 (bensin 1, udara 16).

Rincian: ruang float, float, jarum float, ruang campuran, diffuser, nozel utama, nozle meneng, bom akselerator ****, katup throttle, throttle.

Sitik

Iki minangka bagean saka karburator. Iki digunakake kanggo memperkaya campuran nalika miwiti mesin ing kahanan sing adhem. Throttle dioperasikake nganggo tuas utawa kanthi otomatis yen dilengkapi spring bimetallic, sing kanthi otomatis dibukak sawise digawe adhem.

Pompa akselerator ****

Iki minangka bagean saka karburator. Bom akselerator **** disambungake karo pedal akselerator. Iki digunakake kanggo langsung enrich campuran nalika pedal akselerasi depresi.

Pamrentah

Tujuan: mindhah mobil menyang arah sing bener.

Bagéan: setir, kolom setir, roda kemudi, lengen setir utama, setir, tuas setir listrik, sendhi bal.

puncak
ngawut-awut
ngawut-awut

rem

Tujuane: supaya alon lan nyetop mobil kanthi aman, kanggo nglindhungi saka gerakane awake dhewe.

Miturut janjian:

buruh (mengaruhi kabeh rodha)
parkir (mung ing rodha poros mburi)
darurat (rem parkir digunakake)
medan (mung trek)

Kontrol roda:

rahang (drum)
disk

Rem hidrolik

Digunakake minangka rem layanan, iku rem dual circuit.

Detil: pedal rem, silinder induk, waduk cairan rem, pipa, silinder rem roda, bantalan rem dengan pelapis, drum rem (kanggo rodha mburi), cakram rem (kanggo rodha ngarep), tameng rem.

Rem mekanis

Digunakake minangka rem parkir, sing dioperasikake kanthi manual, mung tumindak ing roda poros mburi, dadi rem darurat.

Rincian: tuas rem tangan, rod safety, mobil kabel nganggo kabel baja, tensioner sepatu rem.

Pemurni udara

Tujuane: digunakake kanggo ngresiki udara asupan menyang karburator.