Review Subaru Outback 2022: Wagon

A diagram Venn njlèntrèhaké mobil conventional ing siji bunder lan SUV liyane bakal duwe lapangan persimpangan karo Subaru Outback ing tengah. Katon cedhak karo "normal" station wagon karo Petunjuk saka cladding lanang ana kene, nanging wis cukup kemampuan off-dalan kanggo pass test pub saka SUV.

Asring diarani minangka crossover, iki kabeh-wheel-drive limang kursi ora mung njupuk jeneng saka tengah abang dhewe, nanging wis dadi favorit saka Australia. Lan model generasi enem iki gelut kompetisi ing loro-lorone saka baris antarane mobil penumpang lan SUV.

Subaru Outback 2022: kabeh-wheel drive
Rating safety
jinis mesin	2.5L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	7.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$47,790

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Rega ing $47,790 sadurunge biaya lelungan, Outback Touring paling dhuwur ngambang ing cauldron pasar panas sing padha karo pesaing kaya Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Skoda Octavia station wagon lan Volkswagen Passat Alltrack.

Dumunung ing ujung piramida telung model, lan bebarengan karo teknik lan teknologi keamanan sing padhet, Touring nduwe dhaptar peralatan standar sing padhet, kalebu trim kursi kulit Nappa, pembalap daya wolung arah lan pemanasan penumpang ngarep. .. kursi (sisih driver karo memori dual), mburi digawe panas (loro outboard) kursi, shifter kulit-kebungkus lan digawe panas (multifungsi) setir, kontrol iklim dual-zona lan 11.6-inch LCD multimedia layar tutul.

Luwih saka competitive kanggo paket kulawarga ing $50k. (Gambar: James Cleary)

Ana uga sistem audio Harman Kardon sing kompatibel karo Apple CarPlay lan Android Auto, kanthi sangang speaker (subwoofer lan amplifier), radio digital lan siji pamuter CD (!), tampilan informasi LCD 4.2 inci ing kluster instrumen, navigasi satelit, listrik. sunroof, velg alloy 18-inci, pangilon njaba sing bisa dilipat otomatis (lan digawe panas) kanthi memori lan dimming otomatis ing sisih penumpang, lampu otomatis LED plus DRL LED, lampu kabut lan lampu mburi, entri tanpa tombol lan wiwitan (tombol push), fungsi otomatis ing windows kabeh lawang sisih, tailgate daya lan wipers otomatis karo sensor udan. 

Luwih saka competitive kanggo paket kulawarga ing $50k.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Ing Geneva Motor Show 2013, Subaru mbukak konsep desain Viziv pisanan; coupe kompak, crossover-gaya SUV dirancang kanggo nggambarake tampilan mangsa account.

A grille gedhe didominasi pasuryan anyar kandel, diubengi dening grafis lampu sudut, karo campuran subtle geometri kaku lan kurva alus ing saindhenging liyane saka mobil.

Wiwit saiki, ana setengah rolas mobil pameran Viziv - gedhe, cilik lan ing antarane - lan Outback saiki kanthi jelas nggambarake arah sakabèhé.

A gril heksagonal gedhe lenggah antarane lampu agresif tapering, lan bumper ireng satin kasar misahake saka intake udhara sudhut liyane ngisor.

Model Touring iki nduweni tutup pangilon perak lan finish sing padha ing ril gendheng. (Gambar: James Cleary)

Kaku wheel arch moldings terus tema iki, nalika cladding plastik massive nglindhungi panel sill, nalika nglukis gendheng alur moldings nambah dhuwur visual mobil kang.

Model Touring iki nduweni tutup pangilon perak (werna awak ing mobil dasar lan ireng ing Sport) lan finish sing padha ing ril gendheng.

Lampu mburi bergerigi tindakake pola LED C-shaped saka DRL ngarep, nalika spoiler gedhe ing ndhuwur tailgate èfèktif ngluwihi dawa gendheng lan mbenakake kinerja aerodinamis.

Sembilan warna sing bisa dipilih: Crystal White Pearl, Ice Silver Metallic, Raspberry Red Pearl, Crystal Black Silica, Brilliant Bronze Metallic, Magnetite Grey Metallic, Navy Blue Pearl". , Metallic Storm Grey lan Metallic Autumn Green.

Prasaja, kursi kulit-trim nyaman katon lan aran, nalika ngalih ergonomis lan tombol kontrol prasaja lan intuisi kanggo nggunakake. (Gambar: James Cleary)

Dadi njaba nggambarake tampilan khas Subaru, lan interior ora beda. Nada sing rada surem disetel kanthi palet warna sing bisu sing nyakup werna abu-abu cahya lan peteng, uga permukaan ireng nggilap kanthi aksen ing logam sing disapu lan trim krom.

Layar media orientasi vertikal 11.6-inch tengah nambahake teknologi sing nyenengake (lan trep), nalika instrumen utama dipisahake karo layar digital 4.2-inch sing nampilake macem-macem informasi.

Prasaja, kursi kulit-trim nyaman katon lan aran, nalika ngalih ergonomis lan tombol kontrol prasaja lan intuisi kanggo nggunakake.

Lan matur nuwun kanthi sanget kanggo tombol volume sing ana ing sisih driver ing konsol tengah. Ya, ana ngalih munggah / mudhun ing setir, nanging (nelpon kula lawas) Nelpon fisik ndadekake urip kathah luwih gampang lan luwih aman saka ramping "tombol" dibangun ing layar tutul nalika sampeyan pengin cepet nyetel volume. .

Carane praktis ruang interior? 9/10

Kanthi dawane kira-kira 4.9m, jembaré 1.9m lan dhuwuré 1.7m, Outback ngasilake akeh iyub-iyub, lan ruang interior mung gedhe.

Ana akeh kamar sirah, sikil lan pundhak ing ngarep, lan kursi mburi utama uga wiyar. Ing 183cm (6ft 0in), Aku bisa njagong konco kursi pembalap kang, posisi dhewe, nglaras akeh legroom lan, senadyan intrusi ono saka sunroof mburi standar, akeh headroom uga. Kursi mburi uga recline, kang becik.

Tim desain interior Subaru wis jelas tetep fungsi kulawarga ing ngarep karo akeh panyimpenan on-board, media lan pilihan daya. 

Kanggo daya, ana stopkontak 12-volt ing kompartemen sarung tangan lan liyane ing bagasi, uga loro input USB-A ing ngarep lan loro ing mburi.

Pedalaman kasebut menehi iyub-iyub sing signifikan lan ruang interior sing loman. (Gambar: James Cleary)

Ana rong cupholders ing console tengah ngarep, lan kranjang gedhe ing lawang karo relung kanggo gendul gedhe. Kothak sarung tangan iku ukuran sing prayoga, lan wadhah sunglass metu saka unit skylight.

Kothak panyimpenan jero / armrest antarane kursi duwe tutup dual-action sing, gumantung ing kancing sampeyan narik, mbukak kabeh utawa tray cethek kanggo akses cepet kanggo item ngeculke.   

Kursi mburi lempitan lengen tengah kalebu sepasang wadhah cangkir, ana kanthong peta ing mburi saben kursi ngarep uga ventilasi udara sing kapisah (tansah ditampani), lan maneh ana tong sampah ing lawang kanthi kamar kanggo botol. . . 

Mbukak tailgate daya (tangan-free) lan karo jog mburi diinstal, sampeyan duwe 522 liter (VDA) ruang bagasi ing pembuangan. Cukup kanggo nguntal set telu koper (36L, 95L lan 124L) plus gedhe banget. Pandhuan Mobil stroller karo akeh papan. Nyengsemaken.

Ana akeh kamar sirah, sikil lan pundhak ing ngarep, lan kursi mburi utama uga wiyar. (Gambar: James Cleary)

Ngisor jok mburi pamisah 60/40 (nggunakake outriggers ing salah siji sisih trunk utawa latches ing kursi dhewe) lan volume kasedhiya munggah kanggo 1267 liter, cukup kanggo mobil saka ukuran lan jinis iki.

Akeh titik anchor lan pancingan tas retractable kasebar ing saindhenging papan, nalika bagean bolong cilik konco tank wheel sisih driver Handy kanggo njaga item cilik ing kontrol.

Daya tarik yaiku 2.0 ton kanggo trailer kanthi rem (750kg tanpa rem) lan spare part minangka paduan ukuran lengkap. kothak centhang amba kanggo iki.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Outback iki powered by all-alloy 2.5 liter horisontal lawan papat silinder bensin engine karo injeksi langsung lan Subaru AVCS (Active Valve Control System) mlaku ing sisih intake lan exhaust.

Daya puncak yaiku 138kW ing 5800rpm lan torsi puncak 245Nm tekan ing 3400rpm lan tahan nganti 4600rpm.

Outback iki powered by all-alloy 2.5 liter horisontal gantos mesin bensin papat silinder. (Kredit gambar: James Cleary)

Drive dikirim menyang kabeh papat rodha liwat variator otomatis manual wolung kacepetan lan versi khusus saka Active Torque Split sistem drive kabeh wheel Subaru.

Persiyapan ATS standar nggunakake pamisah 60/40 antarane roda ngarep lan mburi kanthi paket kopling tengah lan akeh sensor sing nemtokake roda sing bisa nggunakake drive sing kasedhiya.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Angka ekonomi bahan bakar resmi Subaru kanggo Outback, miturut ADR 81/02 - kutha lan ekstra kutha, yaiku 7.3 l / 100 km, dene papat liter 2.5 liter ngetokake 168 g / km CO02.

Stop-start iku standar, lan liwat sawetara atus kios sak kutha, pinggiran kutha, lan (winates) freeways, kita weruh donya nyata (isi-up) rata-rata 9.9L/100km, kang ditrima kanggo mesin bensin. mesin iki ukuran lan bobot (1661kg).

Mesin kasebut kanthi seneng nampa bensin tanpa timbal 91 oktane lan sampeyan butuh 63 liter kanggo ngisi tangki. Sing nerjemahake menyang sawetara 863km nggunakake nomer ekonomi resmi Subaru, lan 636km adhedhasar kita "minangka dites" tokoh.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 10/10

Yen sampeyan wis dijaluk menehi jeneng mobil paling aman ing Australia, sampeyan saiki duwe jawaban (ing pungkasan 2021). 

Ing tes anyar, Outback generasi enem ngeculake pathokan ing telung saka papat kategori rating ANCAP, entuk peringkat bintang lima paling dhuwur ing kritéria 2020-2022 paling anyar.

Iki ngetung rekor 91% ing kategori Nglindhungi Penumpang Anak, 84% ing kategori Nglindhungi Pangguna Dalan Rentan, lan 96% ing kategori Helping to Stay Safe. Lan nalika iku ora unprecedented, iku uga ngetung 88% kanggo Pangreksan Penumpang diwasa.

Asil pungkasan kalebu skor apik banget ing impact sisih 60 km / jam lan tes tabrakan kutub miring 32 km / jam.

Ya, teknologi sing cukup nyengsemaken lan aktif sing dirancang kanggo nyegah masalah diwiwiti karo sistem EyeSight2 Subaru, sing adhedhasar sepasang kamera sing katon ing ngarep saka loro-lorone kaca spion interior lan mindai dalan kanggo acara sing ora dikarepake.

EyeSight ngawasi fitur kayata pusat jalur, "setir darurat otonom", bantuan njaga jalur, pangenalan tandha kacepetan, peringatan lan panyegahan keberangkatan jalur, pemantauan tekanan ban lan kontrol pelayaran adaptif, uga tampilan ngarep, sisih lan mburi.

Ana uga AEB ngarep lan mburi, lampu "setir-responsif" lan "wiper-aktif", ngawasi driver, ngawasi titik buta, deteksi lan bebaya lalu lintas mburi, bantuan pangowahan jalur, lan kamera mundur (karo mesin cuci). Kita bisa nerusake, nanging sampeyan entuk ide. Subaru ngindhari tabrakan kanthi serius.

Nanging, yen senadyan kabeh kasebut ing ndhuwur, antarmuka sheet metal muncul, game safety ndhuwur Subaru terus karo "Pre-tabrakan Brake Control" (ing kacilakan, mobil slows mudhun kanggo kacepetan pesawat, sanajan pasukan ing. pedal rem mudhun). ), lan wolung airbag (sopir lan penumpang ngarep, sopir dhengkul, bantal kursi penumpang ngarep, sisih ngarep lan tirai pindho).

Subaru ngaku airbag kursi ngarep minangka Australia. Ing tabrakan ngarep, airbag ngangkat sikil penumpang ngarep kanggo nyegah gerakan maju lan nyuda cedera sikil.

Tata letak hood uga dirancang kanggo nambah spasi kacilakan kanggo nyilikake ciloko kanggo pejalan kaki.

Titik kabel ndhuwur ing baris kapindho ngidini instalasi telung kursi anak / kapsul bayi, lan ISOFIX anchorages kasedhiya ing loro titik nemen. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kabeh kendaraan Subaru sing didol ing Australia (ora kalebu sing digunakake sacara komersial) dijamin karo garansi pasar standar jarak tempuh limang taun utawa tanpa watesan, kalebu 12 wulan pitulungan pinggir dalan.

Interval layanan sing direncanakake kanggo Outback yaiku 12 sasi / 12,500 km (mana wae sing luwih dhisik) lan kasedhiya layanan winates. Ana uga opsi prabayar, sing tegese sampeyan bisa nyakup biaya layanan ing paket finansial sampeyan.

Situs web Subaru Australia nyathet perkiraan biaya layanan nganti 15 taun / 187,500 km. Nanging kanggo referensi, biaya taunan rata-rata kanggo limang taun pisanan yaiku $490. Ora persis murah. Roda ngarep Toyota RAV4 Cruiser ukurane setengah.

Kabeh kendaraan Subaru sing didol ing Australia (kajaba kendaraan komersial) dilindhungi dening standar pasar limang taun garansi jarak tempuh tanpa wates. (Kredit gambar: James Cleary)

Kepiye carane nyopir? 8/10

Mesin naturally aspirated arang banget ing mobil anyar saiki, nanging Liberty didhukung dening mesin 2.5 silinder XNUMX liter kanthi aspirasi alami sing dikawinake karo transmisi Subaru Lineartronic (CVT) sing terus-terusan.

Premis dhasar CVT yaiku "terus-terusan" nyedhiyakake keseimbangan sing paling optimal kanggo keseimbangan sing paling apik ing antarane kinerja lan efisiensi, kanthi keuntungan utamane yaiku ekonomi bahan bakar sing luwih apik.

Ing bab iku, padha biasane nggawe engine Buzz munggah lan mudhun aneh, tinimbang entuk utawa ilang revs linearly, podo karo kanggo kacepetan kendaraan. Kanggo pembalap lawas, padha bisa muni lan aran kaya kopling lunyu. 

Lan tanpa turbo, kanggo nambah daya kurang-mburi, sampeyan kudu push Outback cukup hard kanggo njaluk menyang sawetara torsi maksimum (3400-4600 rpm). Turbo papat sing bisa dibandhingake wiwit ngembangake tenaga puncak saka 1500 rpm.

Senadyan gembong 18-inch, kualitas kulo apik. (Kredit gambar: James Cleary)

Iki ora ateges sing Outback iku sluggish. Iki ora bener. Sampeyan bisa nyana 0-100 km / h ing mung ing 10 detik, kang bisa ditampa kanggo gerbong stasiun kulawarga bobot watara 1.6 ton. Lan mode manual CVT minangka cara cepet kanggo normalake sifat unik, nggunakake paddle shifter kanggo ngalih ing antarane wolung rasio gear sing wis disetel.

Senadyan gembong 18-inch, kualitas kulo apik. Outback nggunakake ban off-road premium Bridgestone Alenza, lan suspensi ngarep strut lan suspensi mburi wishbone kaping pindho kanthi lancar ing sebagian besar terrain. 

Steering aran uga cukup nyaman, lan yen swasana ati lan kesempatan, mobil steers apik menyang sudhut karo "Aktif Torque Vectoring" (nalika rem), Ngontrol understeer. Ora kaget, pengalaman nyopir "mobil" luwih akeh dibandhingake karo SUV sing luwih dhuwur lan dhuwur. 

Sistem "Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) kalebu "Mode I" sing berorientasi efisiensi lan "Mode S" sing luwih sporti kanggo respon mesin sing crisper. "X-Mode" banjur ngatur torsi mesin, kontrol traksi lan setelan kabeh-wheel drive, nawakake setelan kanggo salju lan lendhut lan liyane kanggo salju jero lan lendhut. 

Steering aran cukup nyaman lan mobil lumebu sudhut uga karo "aktif torsi vectoring" kontrol understeer. (Kredit gambar: James Cleary)

Kita ora ninggalake jejak sajrone tes iki, nanging kemampuan ekstra iki cocog kanggo para penggemar ruangan sing butuh akses aman menyang papan kemah sing tantangan utawa tur ski sing kurang stres.

Ing throbbing karakteristik saka engine flat-papat ndadekake dhewe felt, nanging digunakake tingkat gangguan kabin pleasingly kurang.

Siji layar multimedia tengah minangka lokasi sing apik lan trep; Outback kanthi seneng nyingkirake tren sejarah Subaru babagan pamisah fungsi dadi pirang-pirang layar sing luwih cilik.

Sistem audio Harman Kardon nindakake kanthi andal, amarga ora ana bagean cilik saka subwoofer sing dipasang ing sisih penumpang bagasi. Kursi tetep nyaman sanajan ing perjalanan sing dawa, lan rem (cakram berventilasi kabeh-bunder) maju lan kuat.

Putusan

Outback generasi anyar kanthi rapi nggabungake kepraktisan berorientasi kulawarga kanthi kemampuan penggerak kabeh roda. Iki nduweni safety lan daya saing sing paling dhuwur, uga pengalaman nyopir sing beradab. Kanggo sing luwih condong menyang mobil tinimbang SUV dhuwur-nunggang tradisional, iku tetep pilihan apik.