Rem parkir - cara kerjane lan cara kerjane

Mobil, sejatine, yaiku roda sing nggawa sopir lan penumpang, ana setir kanggo ngontrol roda kasebut, mesin kanggo nyopir, lan rem kanggo mandheg, sing dadi unsur utama babagan keamanan. Mbedakake antarane sistem rem kerja lan tambahan, yaiku rem parkir. Iki uga dikenal minangka rem tangan utawa mung "rem tangan". Kanthi montor modern, tembung manual wis dadi anakronisme, amarga produsen mobil utama nransfer drive rem tangan menyang elektronik.

Rem parkir dirancang, kaya jeneng kasebut, kanggo njaga mobil nalika parkir (mandheg), luwih-luwih yen dalan utawa permukaan parkir duwe kemiringan. Nanging, rem iki isih digunakake minangka sistem rem darurat yen fungsi utama gagal. Ayo nyoba mangertos piranti sistem rem parkir. ayo goleki cara kerjane.

Apa iku kanggo: fungsi utama

Kaya kasebut ing ndhuwur, tujuan utama rem tangan yaiku kanggo njaga mobil ing papan nalika parkir nganti suwe. Iki digunakake minangka unsur kontrol tambahan kanggo nyopir ekstrem, minangka darurat, minangka piranti rem ing kahanan darurat.

Desain "rem tangan" iku standar - iku drive brake (ing paling kasus mechanical), lan mekanisme brake.

Apa jinis rem

Rem parkir beda-beda ing jinis drive, saka jinis utama sing dicathet:

• drive mekanik (paling umum);
• hidrolik (paling langka;
• EPB elektromekanis (tombol tinimbang tuas).

Prevalensi versi mekanik amarga kesederhanaan desain lan keandalan sing dhuwur. Kanggo ngaktifake rem parkir, mung narik tuas munggah (marang sampeyan). Ing wayahe, kabel digawe dowo, mekanisme mblokir gembong, kang ndadékaké kanggo mandeg utawa nyuda kacepetan. Ing mobil anyar karo peralatan sugih, opsi katelu saya akeh digunakake, hydraulic ora umum lan utamané disenengi dening pembuangan saka driving nemen.

Ana uga divisi kondisional dadi cara inklusi:

• Ana pedal (alias sikil);
• Ana pengungkit (karo pengungkit).

Minangka aturan, pedal "rem tangan" digunakake ing mesin dilengkapi transmisi otomatis. Iki dipasang dening pedal katelu tinimbang pedal kopling sing ilang.

Mekanisme rem uga beda-beda, lan kaya ing ngisor iki:

• rem drum;
• cam;
• meneng;
• transmisi (alias pusat).

Ing kasus sing sepisanan, kabel, mulet, tumindak ing pamblokiran, sing, ing siji, dipencet tightly marang drum, saéngga rem ana. Rem parkir tengah ora ngalangi gembong, nanging driveshaft. Kajaba iku, ana drive listrik kanthi mekanisme disk, sing didorong dening motor listrik.

Carane rem tangan

Desain rem parkir kasusun saka telung komponen:

• Bener, mekanisme rem sing sesambungan karo gembong utawa mesin;
• Mekanisme drive sing ngaktifake mekanisme rem (tuas, tombol, pedal);
• Kabel utawa garis hidrolik.

Ing sistem rem tangan, minangka aturan, siji utawa telung kabel digunakake, versi telung kabel paling populer lan dipercaya. Sistem kasebut duwe rong kabel mburi, siji ngarep. Ing kasus iki, loro kabel mburi pindhah menyang mekanisme brake, ngarep sesambungan karo tuas.

Pengikat utawa sambungan kabel ditindakake kanthi unsur rem tangan kanthi nggunakake tip khusus sing bisa diatur. Ing siji, ana nyetel perkakas ing kabel, kang sampeyan bisa ngganti dawa kabel dhewe. Ana uga spring bali ing sistem, kang bali mekanisme kanggo posisi asli sawise rem tangan dirilis. Spring bali dipasang ing mekanisme rem dhewe, ing ekualiser utawa ing kabel sing disambungake menyang tuas.

Cara kerjane

Brake diaktifake (mobil dilebokake ing "rem tangan") kanthi ngobahake tuas menyang posisi vertikal maksimum nganti klik karakteristik kait. Ing wektu sing padha, kabel, mulet, pencet bantalan dipasang ing gembong mburi tightly kanggo drum. Roda diblokir kanthi cara iki nyebabake rem.

Kanggo ngeculake mesin saka rem tangan, sampeyan kudu mencet tombol sing nyekel kancing, ngedhunake tuas menyang posisi wiwitan mudhun (lying mudhun).

Rem cakram

Mobil sing duwe rem cakram ing sakubenge duwe rem tangan kanthi beda tipis. Ana varieties ing ngisor iki:

• rem meneng;
• cam;
• rem drum.

Pilihan pisanan digunakake ing sistem rem siji-piston. Piston dikontrol dening sekrup khusus sing dipasang ing njero. Iku muter, mimpin dening kabel lan tuas. Piston obah ing sadawane thread, obah ing, meksa bantalan marang disc brake.

Mekanisme cam luwih prasaja, duwe pusher sing tumindak ing piston. Ing wektu sing padha, cam nduweni sambungan kaku karo tuas (uga kabel). Pushrod gerakane bebarengan karo piston minangka cam muter. Mekanisme drum digunakake ing sistem multi-piston.

Carane mlaku mlaku

Sanalika sawise mlebu mobil, perlu kanggo mriksa posisi tuas rem tangan. Sampeyan uga kudu mriksa sadurunge wiwitan, sampeyan ora bisa numpak rem tangan, amarga iki ndadékaké kanggo overloads engine lan nyandhang cepet saka unsur sistem brake (disk, bantalan).

Minangka kanggo nyelehake mobil ing rem tangan ing mangsa, ahli ora nyaranake nindakake iki, amarga iki bisa mimpin kanggo Watesan wheel lan impossibility saka gerakan. Salju sing ilang, rereget sing ana ing roda bisa beku ing wayah wengi, bantalan beku ing cakram utawa drum. Yen sampeyan nggunakake kekuwatan, sampeyan bisa ngrusak sistem, sampeyan kudu anget roda nganggo uap, banyu sing nggodhok utawa kanthi ati-ati nganggo obor.

Ing mobil sing dilengkapi otomatis, rem parkir uga kudu digunakake, sanajan ana mode "parkir" ing kothak. Iki bakal nyuda beban ing mekanisme kunci poros, lan uga bakal mesthekake yen mobil dicekel kanthi kuat, kadhangkala ing panggonan sing winates sampeyan bisa kanthi ora sengaja mlayu menyang mobil tetanggan.

Ringkesan

Sistem rem, lan utamane rem parkir, nduweni peran penting lan minangka salah sawijining komponen penting ing mobil. Sampeyan kudu njaga kabeh kanthi apik, iki bakal nambah safety operasi mobil sampeyan, nyuda risiko kacilakan. Sistem rem parkir kudu didiagnosis lan dilayani kanthi rutin, kaya sistem penting liyane.