Katrangan lan jinis cairan rem

Isi

Tujuan saka adi brake lan syarat kanggo iku
Komposisi cairan rem
Klasifikasi
Pangopènan lan panggantos cairan rem
kesimpulan

Basis sistem rem mobil yaiku drive hidrolik volumetrik sing mindhah tekanan ing silinder master menyang silinder kerja saka mekanisme rem roda.

Piranti tambahan, boosters vakum utawa accumulators hydraulic, kang nemen nambah gaweyan saka driver mencet pedal brake, regulator meksa lan piranti liyane ora ngganti prinsip hydraulics.

Piston silinder master ngetokake cairan, sing meksa piston aktuator kanggo mindhah lan menet bantalan ing permukaan cakram rem utawa drum.

Sistem rem minangka drive hidrolik siji-tumindak, bagean-bageane dipindhah menyang posisi wiwitan miturut tumindak spring bali.

Tujuan saka adi brake lan syarat kanggo iku

Tujuane jelas saka jeneng kasebut - kanggo dadi cairan sing bisa digunakake kanggo drive hidrolik rem lan njamin operasi sing bisa dipercaya ing macem-macem suhu lan kahanan operasi.

Miturut hukum fisika, gesekan apa wae pungkasane dadi panas.

Bantalan rem, digawe panas kanthi gesekan ing permukaan cakram (drum), panasake bagean ing sakubenge, kalebu silinder sing digunakake lan isine. Yen cairan rem nggodhok, uap kasebut bakal ngetokake cuffs lan dering, lan cairan kasebut bakal diusir saka sistem kanthi tekanan sing tambah akeh. Pedal ing sikil tengen bakal tiba ing lantai, lan bisa uga ora cukup wektu kanggo "mompa" kapindho.

Pilihan liyane - ing Frost abot, viskositas bisa nambah dadi luwih sing malah nyurung vakum ora bakal bantuan pedal kanggo push liwat thickened "rem".

Kajaba iku, TJ kudu memenuhi syarat ing ngisor iki:

Nduwe titik didih sing dhuwur.
Njaga kemampuan kanggo pompa ing suhu sing kurang.
Nduwe hygroscopicity kurang, i.e. kemampuan kanggo nresep Kelembapan saka udhara.
Nduwe sifat pelumas kanggo nyegah nyandhang mekanik saka permukaan piston lan silinder sistem.

Desain pipa sistem rem modern ngilangi panggunaan gasket lan segel. Selang rem, cuffs lan dering digawe saka bahan sintetik khusus sing tahan kanggo gelar TJ sing diwenehake dening pabrikan.

manungsa waé! Bahan segel ora tahan lenga lan bensin, mula dilarang nggunakake bensin lan pelarut kanggo sistem rem flushing utawa unsur individu. Gunakake mung cairan rem sing resik kanggo iki.

Komposisi cairan rem

Ing mobil ing abad pungkasan, mineral TJ digunakake (campuran lenga jarak lan alkohol kanthi rasio 1: 1).

Panggunaan senyawa kasebut ing mobil modern ora bisa ditampa amarga viskositas kinetik sing dhuwur (ngendelake -20 °) lan titik didih sing kurang (kurang saka 100 °).

Basis TF modern yaiku polyglycol (nganti 98%), kurang asring silikon (nganti 93%) kanthi tambahan aditif sing nambah karakteristik kualitas basa, nglindhungi permukaan mekanisme kerja saka karat lan nyegah oksidasi. TF dhewe.

Sampeyan bisa nyampur TJs beda mung yen padha digawe ing basis padha. Yen ora, pembentukan emulsi sing ngrusak kinerja bisa uga.

Klasifikasi

Klasifikasi kasebut adhedhasar standar DOT internasional adhedhasar standar suhu FMVSS lan klasifikasi viskositas SAEJ.

Miturut wong-wong mau, cairan rem ditondoi dening rong paramèter utama: viskositas kinematik lan titik didih.

Sing pisanan tanggung jawab kanggo kemampuan cairan kanggo sirkulasi ing garis ing suhu operasi saka -40 ° nganti +100 derajat.

Kapindho - kanggo nyegah kunci uap sing kedadeyan sajrone nggodhok TJ lan nyebabake kegagalan rem.

Adhedhasar iki, viskositas TF apa wae ing 100 ° C kudu paling sethithik 1,5 mm²/s lan ing -40 ° C - ora luwih saka 1800 mm²/s.

Kabeh formulasi adhedhasar glikol lan polyglycol banget higroskopis, i. cenderung nyerep kelembapan saka lingkungan.

Sanajan mobil sampeyan ora metu saka parkir, kelembapan tetep mlebu ing sistem. Elinga bolongan "ambegan" ing tutup tank.

Kabeh jinis TJ iku beracun!!!

Miturut standar FMVSS, gumantung saka isi kelembapan, TJ dipérang dadi:

"Garing", ing kondisi pabrik lan ora ngemot kelembapan.
"Moistened", nyerep nganti 3,5% banyu sajrone layanan kasebut.

Miturut standar DOT, jinis utama TA dibedakake:

DOT 3. Cairan rem adhedhasar senyawa glikol prasaja.

Suhu nggodhok,^оC:

"garing" - ora kurang saka 205;
"moistened" - ora kurang saka 140.

Viskositas, mm²/ karo:

"moistened" ing +100⁰C - ora kurang saka 1,5;
"moistened" ing -40⁰C - ora luwih saka 1800.

Dheweke cepet nyerep kelembapan lan amarga iki, titik didih kurang sawise wektu sing cendhak.

Cairan DOT 3 digunakake ing kendaraan kanthi rem drum utawa rem cakram ing roda ngarep.

Urip layanan rata-rata kurang saka 2 taun. Cairan saka kelas iki murah lan mulane populer.

DOT 4. Adhedhasar polyglycol kinerja dhuwur. Aditif kasebut kalebu asam boric, sing netralake banyu sing berlebihan.

Suhu nggodhok,^оC:

"garing" - ora kurang saka 230;
"moistened" - ora kurang saka 150.

Viskositas, mm²/ karo:

"moistened" ing +100⁰C - ora kurang saka 1,5;
"moistened" ing -40⁰C - ora luwih saka 1500.

Tipe TJ sing paling umum ing mobil modern kanthi rem cakram "ing bunder."

Pènget. Kabeh TJ basis glikol lan polyglycol agresif marang cat.

DOT 5. Diprodhuksi ing basis saka silikon. Ora kompatibel karo jinis liyane. Godhok ing 260^оC. Ora bakal corrode cat utawa nyerep banyu.

Ing mobil serial, minangka aturan, iku ora Applied. TJ DOT 5 digunakake ing jinis khusus saka kendaraan operasi ing suhu nemen.

DOT 5.1. Adhedhasar glikol lan poliester. Titik didih cairan "garing" 260^оC, "moistened" 180 derajat. Viskositas kinematik paling murah, 900 mm2 / s ing -40^оC.

Iki digunakake ing mobil sport, mobil kelas dhuwur lan motor.

DOT 5.1 / ABS. Dirancang kanggo kendaraan kanthi sistem rem anti-kunci. Digawe kanthi basis campuran sing ngemot glikol lan silikon kanthi paket aditif anti-karat. Nduweni sifat pelumas sing apik, titik didih sing dhuwur. Glikol ing basa ndadekake kelas TJ iki higroskopis, saéngga umur layanan diwatesi rong nganti telung taun.

Kadhangkala sampeyan bisa nemokake cairan rem domestik kanthi sebutan DOT 4.5 lan DOT 4+. Karakteristik cairan kasebut ana ing pandhuan, nanging tandha kasebut ora diwenehake dening sistem internasional.

Nalika milih cairan rem, sampeyan kudu ngetutake instruksi pabrikan kendaraan.

Contone, ing produk AvtoVAZ modern, kanggo "isi pisanan", merek TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 saka merek ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) digunakake.

Pangopènan lan panggantos cairan rem

Tingkat cairan rem gampang dikontrol kanthi tandha maksimal lan min ing tembok reservoir sing ana ing silinder rem utama.

Nalika tingkat TJ mudhun, iku kudu paling ndhuwur.

Akeh sing mbantah manawa cairan apa wae bisa dicampur. Iki ora bener. DOT 3 kelas TF kudu ndhuwur munggah karo padha, utawa DOT 4. Sembarang campuran liyane ora dianjurake, lan dilarang karo DOT 5 adi.

Ketentuan kanggo ngganti TJ ditemtokake dening pabrikan lan dituduhake ing pandhuan operasi kendaraan.

"Survivability" cairan adhedhasar glikol lan polyglycol tekan rong nganti telung taun, silikon murni tahan nganti limalas.

Kaping pisanan, TJ apa wae sing transparan lan ora ana warna. Cairan peteng, ilang transparansi, katon sedimen ing reservoir minangka tandha manawa cairan rem kudu diganti.

Ing layanan mobil sing dilengkapi kanthi apik, tingkat hidrasi cairan rem bakal ditemtokake dening piranti khusus.