Biaya mobil listrik
Pira regane mobil listrik? Endi mobil listrik sing luwih murah? Nalika mobil listrik dadi luwih larang? Ing artikel iki: Kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan biaya kendaraan listrik.
Biaya
Ayo diwiwiti kanthi kabar sing ala: mobil listrik larang. Saiki ana macem-macem model ing segmen ngisor ing pasar, nanging isih larang. Rega tuku sing dhuwur iki utamane amarga baterei, sing ngemot bahan mentah sing larang.
Ing rega tuku kira-kira 24.000 € 17.000 kanggo model standar, Volkswagen e-Up minangka salah sawijining kendaraan listrik paling murah ing pasar. Dibandhingake mobil bensin, nanging isih larang. Sampeyan bisa nelpon munggah normal kanggo € XNUMX XNUMX. Malah versi ndhuwur Up GTI luwih murah tinimbang e-Up.
Nanging, kendaraan listrik ora adoh saka jangkauan. Ana uga macem-macem opsi kanggo wong-wong sing nemokake mobil A-segment banget cramped. Contone, Opel lan Peugeot loro-lorone duwe versi listrik saka Corsa lan 208. Mobil iki regane watara € 30.000. Kanggo dhuwit iki, sampeyan uga duwe MG ZS. Iku SUV kompak sing wis sawetara luwih cendhek saka hatchbacks kasebut, nanging luwih wiyar.
Kendaraan segmen-B anyar duwe jarak luwih saka 300 km (WLTP). Salah sawijining mobil paling murah kanthi jarak luwih saka 480 km yaiku Hyundai Kona Electric, sing regane wiwitane kira-kira 41.600 euro. Tesla saiki duwe mobil kanthi jarak paling dawa. Model 3 Long Range nduweni jarak 580 km lan regane kurang saka 60.000 660 euro. Nyatane, Model S Long Range duwe jarak luwih saka 90.000 mil. Rega meh XNUMX XNUMX euro.
conto
Tabel ing ngisor iki nuduhake conto sawetara kendaraan listrik lan padha karo bensin. Mobil listrik jelas luwih larang ing kabeh kasus.
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen lan Up |
| € 16.640 | bab € 24.000 |
| Opel Corsa 1.2 130 hp | Opel Corsa-e 7,4 kW |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona Kab | Hyundai Kona Electric 39 kWh |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive Kab | Tesla Model 3 karo kabeh-wheel drive |
| € 55.814 | € 56.980 |
Kanggo mbandhingake, versi sing paling cedhak saka segi karakteristik dipilih. Yen sampeyan mbandhingake versi listrik karo versi entry-level, prabédan dadi luwih gedhe. Nanging, iki ora bakal dadi perbandingan sing adil.
rental baterei
Renault njupuk pendekatan rada beda saka produsen EV liyane. Baterei bisa disewa kanthi kapisah saka kendaraan listrik. Ing ZOE, baterei bisa disewa saka 74 nganti 124 euro saben wulan. Jumlah kasebut gumantung saka jumlah kilometer.
Mulane, baterei ora kalebu ing rega tuku. Apa bakal luwih murah gumantung saka suwene sampeyan duwe mobil lan pirang-pirang kilometer sing wis sampeyan tindakake. Business Insider wis ngetung yen nyewa baterei dadi luwih larang kanthi konsumsi dhuwur sawise limang taun lan konsumsi sithik sawise wolung taun (13.000 km / taun). Renault ZOE uga bisa dituku nganggo baterei.
Kanggo disewakake
Ing sewa bisnis, mobil listrik luwih murah amarga kabijakan biaya tambahan. Iki minangka crita sing kapisah saka artikel babagan leasing mobil listrik.
biaya listrik
Saiki kanggo kabar apik. Ing babagan biaya variabel, EV migunani. Carane murah gumantung ing ngendi sampeyan ngisi ragad. Ing omah, sampeyan mung mbayar tarif listrik biasa. Iki biasane watara € 0,22 saben kWh. Dadi iki pilihan sing paling murah. Tarif bisa beda-beda ing titik pangisian daya umum, nanging biasane sampeyan mbayar sekitar € 0,36 saben kWh.
pangisian daya cepet
Pangisian daya cepet ndadekake regane luwih larang. Rega saka € 0,59 saben kWh ing Fastned nganti € 0,79 saben kWh ing Ionity. Pembalap Tesla bisa ngisi kanthi cepet kanthi tarif sing luwih murah: kanthi Tesla Supercharger, tarif mung € 0,22 saben kWh. Sapisanan, pamilik Model S utawa Model X malah bisa ngisi daya cepet kanthi gratis.
konsumsi
Mobil listrik, kanthi definisi, luwih efisien tinimbang mobil kanthi mesin pembakaran internal. Temenan, sawetara kendaraan listrik luwih irit tinimbang liyane. Volkswagen e-Up nganggo 12,5 kWh saben 100 km lan Audi e-Tron 22,4 kWh. Rata-rata, mobil listrik nganggo udakara 15,5 kWh saben 100 kilometer.
Biaya listrik vs. biaya bensin
Kanthi mung ngisi omah kanthi tarif € 0,22 saben kWh, konsumsi iki kira-kira € 0,03 saben kilometer. Kanthi mobil bensin kanthi konsumsi 1 ing 15, sampeyan mbayar € 0,11 saben kilometer kanthi € 1,65 saben liter. Dadi ndadekake prabédan amba.
Tansah ngisi daya saka stasiun pangisi daya dhewe sing paling apik, nanging dudu skenario sing paling nyata. Ngisi daya mung ing stasiun pangisian daya umum bakal biaya 0,06 euro saben kilometer. Iki uga luwih murah tinimbang mobil bensin rata-rata. Biaya kilometer mung bisa dibandhingake karo biaya mobil bensin ing jejere mobil listrik yen sampeyan meh tansah ngisi kanthi cepet. Ing laku, bakal luwih saka kombinasi ngisi daya ing omah, ngisi daya ing stasiun pangisi daya umum, lan ngisi daya cepet.
Artikel babagan biaya nyopir kendaraan listrik rincian biaya lan biaya listrik saben kilometer.
layanan
Ing babagan pangopènan, mobil listrik uga ora ala. Powertrain listrik luwih rumit lan gampang rusak tinimbang mesin pembakaran internal lan kabeh komponen. Dadi, sampeyan ora perlu kuwatir babagan sabuk wektu, saringan lenga, cakram kopling, busi, sistem knalpot, lsp. Kanthi cara iki, EV duwe biaya pangopènan sing luwih murah.
garis-garis
Kerugian yaiku ban kendaraan listrik cenderung awet. Amarga torsi lan daya sing relatif dhuwur sing kerep diduweni kendaraan listrik, ban luwih abot. Kajaba iku, kendaraan listrik luwih abot. Bentenipun punika sawetara manufaktur pas ban Eco stiffer. Mesthi, nggawe luwih gampang kanggo nggarap akselerasi mbantu.
Rem
Rem ing kendaraan listrik kurang abot, sanajan bobote luwih abot. Iki amarga kasunyatan sing ing mobil listrik asring bisa alon mudhun ing motor listrik. Nalika pedal akselerator diculake, mobil rem amarga motor listrik tumindak kaya dinamo. Iki ndadekake transmisi listrik luwih efisien. Keuntungan tambahan yaiku ngirit rem.
Nanging, rem isih kena kanggo nyandhang lan luh. Padha isih rusting. Rem ing kendaraan listrik uga kudu diganti liwat wektu, nanging alasan utama yaiku karat.
Cairan
Sing penting uga ing pangopènan yaiku kurang cairan ing kendaraan listrik sing kudu diganti. Umume kendaraan listrik mung ngemot coolant, cairan rem, lan cairan mesin cuci kaca ngarep.
Baterei
Baterei minangka bagean penting lan larang saka mobil listrik. Mulane, panggantos baterei larang. Iku ora dadi luwih sing baterei bakal gagal ing sawetara titik, nanging kapasitas bakal suda. Nanging, iki katon kaya saiki. Sawise 250.000 km, baterei duwe rata-rata 92% saka kapasitas asline.
Yen kapasitas baterei wis suda banget, bisa diganti ing garansi. Baterei kasebut standar kanthi garansi wolung taun lan 160.000 kilometer. Sawetara manufaktur menehi jaminan luwih lengkap. Biasane sampeyan layak kanggo njamin yen kapasitas wis mudhun ing ngisor 70%. Nanging, sampeyan bisa Count ing kapasitas baterei prayoga malah sawise 160.000 km. Baterei ora duwe peran ing biaya pangopènan kendaraan listrik, utamane ing sawetara taun pisanan.
pajak dalan
Kita bisa ngomong babagan pajak kendaraan motto utawa pajak dalan: saiki nol euro kanggo kendaraan listrik. Iki, ing siji, ngirit biaya tetep kanggo kendaraan listrik. Iki sah ing kasus apa wae nganti 2024. Miturut rencana saiki, minangka pembalap mobil listrik, sampeyan mbayar seprapat saka pajak dalan ing 2025 lan jumlah lengkap wiwit 2026. Liyane babagan iki ing artikel babagan kendaraan listrik lan pajak dalan.
Amortization
Crita babagan biaya mobil listrik uga kudu kalebu panyusutan. Ing sawetara taun, kita bakal ngerti apa nilai residual kendaraan listrik saiki. Nanging, pangarepan positif. Adhedhasar riset, ING prédhiksi manawa EV segmen C isih bakal duwe nilai anyar 40% nganti 47,5% sajrone limang taun. Iki luwih dhuwur tinimbang mobil bensin (35-42%) lan mesthi luwih dhuwur tinimbang mobil diesel (27,5-35%) saka segmen sing padha.
Pangarepan nilai residual sing apik iki sebagian amarga tambah akeh. Pancen mobil kanthi jangkauan sing luwih gedhe bakal katon ing limang taun, nanging iki ora ateges ora ana permintaan kanggo kendaraan listrik saiki. Miturut ING, ing taun 2025, seprapat pasar bakal nimbang kendaraan listrik bekas.
Asuransi
Asuransi mobil listrik biasane luwih dhuwur tinimbang asuransi mobil biasa. Sepira gedhene prabédan iki bisa beda-beda. Kanthi asuransi kabeh-risiko, asuransi kanggo kendaraan listrik kadhangkala bisa regane meh tikel kaping pindho. Iki sebagian amarga rega tuku sing luwih dhuwur. Yen ana karusakan, ndandani uga dadi luwih larang, mula uga duwe peran. Yen sampeyan nyewa baterei kapisah, sampeyan uga kudu njupuk insurance kapisah. Ing Renault, iki bisa saka 9,35 euro saben sasi.
Tuladha petungan
Ing paragraf ing ndhuwur, kita ngomong kanthi istilah sing cukup umum. Pitakonan gedhe yaiku sepira rega mobil listrik lan sepira regane dibandhingake mobil konvensional. Pramila kita ngitung biaya total utawa total biaya kepemilikan kanggo telung kendaraan tartamtu. Kita banjur parkir mobil bensin sing padha ing jejere.
Tuladha 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up
Rega tuku kanggo Volkswagen e-Up kira-kira EUR 24.000. Iki ndadekake salah sawijining kendaraan listrik sing paling murah. Nanging, rega tuku luwih dhuwur tinimbang munggah 1.0. Rega saka 16.640 83 Euro. Iki ora cukup mbandhingake, amarga e-Up duwe 60 hp. tinimbang XNUMX hp lan opsi liyane. Nanging, iki ora ngganti kasunyatan sing e-Up isih larang.
E-Up nganggo 12,7 kWh saben 100 km. Pira regane gumantung saka cara ngisi daya. Ing conto pitungan iki, kita nganggep kombinasi 75% daya ing ngarep ing € 0,22 saben kWh, 15% daya ing stasiun pangisian daya umum ing € 0,36 saben kWh lan 10% daya ing pangisi daya cepet ing € 0,59 saben kWh.
Kanthi biasanipun Up 1.0, biaya pangopènan bakal watara 530 € saben taun. Kanthi e-Up, sampeyan bisa ngetung biaya pangopènan sing luwih murah: udakara 400 euro saben taun. Biaya pajak dalan luwih dhuwur. Kanggo e-Up, sampeyan ora mbayar pajak dalan, nanging kanggo Up, yaiku 1.0 euro saben taun (ing provinsi rata-rata).
Biaya asuransi biasane munggah. Asuransi kabeh resiko kanggo e-Up luwih larang. Allianz Direct minangka salah sawijining panyedhiya paling murah lan sampeyan isih mbayar 660 euro saben taun (adhedhasar 10.000 km saben taun, umur 35 lan 5 taun tanpa pratelan). Kanggo Up biasa, sampeyan mbayar € 365 saben taun karo penanggung sing padha.
Nalika depreciating, kita nganggep yen nilai residual Up 1.0 isih bakal watara € 5 ing 8.000 taun. Miturut pangarepan saiki, e-Up bakal nahan regane luwih apik, kanthi nilai residual € 13.000 sajrone limang taun.
Total biaya kepemilikan
Yen kita sijine kabeh data ing ndhuwur menyang pitungan, iki menehi jumlah ing ngisor iki:
| VW e-Up | VW Up 1.0 | |
| Biaya | € 24.000 | €16.640 |
| biaya listrik/ balung bensin (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| biaya listrik/ biaya bensin (saben taun) | €353 | €726 |
| Maintenance (saben taun) | €400 | €530 |
| Mrb (saben taun) | €0 | €324 |
| Asuransi (per taun) | €660 | €365 |
| Penyusutan (saben taun) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (sawise 5 taun) | €17.905 | €17.495 |
Yen sampeyan drive 10.000 17.905 km saben taun lan duwe mobil limang taun, sampeyan bakal mbayar total 17.495 € kanggo e-Up. Bensin Up paling murah regane XNUMX XNUMX euro sajrone wektu sing padha. Yen prabédan ing rega tuku wis gedhe, prabédan ing total biaya isih cilik banget. E-Up isih rada luwih larang, nanging nduweni daya luwih akeh lan luwih akeh fitur.
Mesthi, ana akeh pitfalls sing bisa beda-beda ing kahanan pribadi. Yen, umpamane, sampeyan nyopir luwih sethithik kilometer saben taun lan ngisi omah luwih sithik, mula keseimbangane bakal milih kanggo e-Up.
Conto 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Ayo uga aplikasi pitungan padha kanggo mobil B-segmen. Ing bagean iki, contone, ana Peugeot e-208. Iku padha karo 208 1.2 Puretech 130. Minangka jeneng tabet, wis 130 HP, nalika e-208 136 HP. Listrik 208 regane 31.950 euro, dene versi bensin 29.580 euro.
Mesthi, sawetara titik wiwitan kudu dipilih kanggo ngetung total biaya kepemilikan. Ing kasus iki, kita wis nganggep 15.000 km saben taun lan nilai residual 17.500 208 euro kanggo e-11.000 lan 208 75 euro kanggo 15 biasa. 10% ing stasiun pangisi daya umum. lan 35% ngisi daya kanthi cepet. Kanggo asuransi, kita nampa umur 5 taun lan XNUMX taun tanpa pratelan.
Total biaya kepemilikan
Nganggep data kasebut, kita entuk gambar biaya ing ngisor iki:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Biaya | €31.950 | €29.580 |
| biaya listrik/ balung bensin (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| biaya listrik/ biaya bensin (saben taun) | €583,50 | €1.064,25 |
| Maintenance (saben taun) | €475 | €565 |
| Mrb (saben taun) | €0 | €516 |
| Asuransi (per taun) | €756 | €708 |
| Penyusutan (saben taun) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (sawise 5 taun) | €5.314,50 | €5.053,25 |
Ing kahanan iki, listrik 208 mulane malah luwih larang. Bedane maneh cilik. Iku gumantung ing sawetara ombone ing preferensi pribadi, nanging kaluwihan tartamtu saka kendaraan listrik mesthi bisa mbenerake prabédan.
Tuladha 3: Tesla Model 3 Jarak Jauh vs BMW 330i
Model 3 Seri 3
Kanggo ndeleng gambar rega sing luwih dhuwur, kita uga kalebu Tesla Model 3 Long Range AWD. Iki bisa dibandhingake karo BMW 330i xDrive. Tesla diregani € 56.980. 330i rada murah, kanthi rega tuku € 55.814 3. 75 Long Range nduweni baterei 351 kWh lan 330 hp. 258i duwe mesin papat baris kanthi XNUMX hp.
Prinsip dhasar padha kaya ing conto sadurunge. Ing babagan biaya energi, kita nganggep yen wektu iki kita ngisi 75% omah kanthi € 0,22 saben kWh lan 25% ngisi daya karo Tesla Supercharger kanthi € 0,25 saben kWh. Kanggo nilai residu Tesla, kita nganggep kira-kira € 28.000 15.000 ing limang taun lan 330 23.000 km saben taun. Prospek kanggo XNUMXi rada kurang disenengi, kanthi nilai sisa sing dikarepake udakara XNUMX XNUMX euro.
Tesla luwih angel diasuransiake. Mulane, asuransi duwe pilihan kurang. Ing supplier paling murah, Model 3 diasuransiake kanggo 112 euro saben sasi marang kabeh risiko (tundhuk 15.000 35 km saben taun, umur 5 lan 3 taun tanpa pratelan). Asuransi sing padha kasedhiya kanggo seri 61st saka € XNUMX saben wulan.
Total biaya kepemilikan
Kanthi variabel ing ndhuwur, kita entuk biaya ing ngisor iki:
| Tesla Model 3 Range AWD gedhe | BMW 330i xDrive Kab | |
| Biaya | €56.980 | €55.814 |
| biaya listrik/ balung bensin (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| biaya listrik/ biaya bensin (saben taun) | €454,50 | €1.485,50 |
| Maintenance (saben taun) | €600 | €750 |
| Mrb (saben taun) | €0 | €900 |
| Asuransi (per taun) | €112 | €61 |
| Penyusutan (saben taun) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (sawise 5 taun) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Sawise 5 taun lan total 75.000 36.812,50 km sampeyan bakal kelangan 330 € ing Tesla. Nanging, ing kahanan sing padha, sampeyan bakal kelangan meh setengah ton ing 330i. Nalika 3i rada luwih terjangkau, Model 15.000 bakal dadi luwih terjangkau ing jangka panjang. Nalika sampeyan nyopir luwih saka XNUMX km saben taun, biaya bakal katon luwih nguntungake.
kesimpulan
Ing babagan biaya, rega tuku minangka alangan paling gedhe nalika nerangake EV. Nanging, yen alangan iki diatasi, ana akeh keuntungan finansial. Mangkono, sampeyan ora mbayar pajak dalan lan biaya pangopènan luwih murah. Nanging, kauntungan utama yaiku listrik luwih murah tinimbang bensin. Nilai ampas kendaraan listrik sing wis ana samesthine luwih dhuwur tinimbang kendaraan bensin. Kajaba saka rega tuku, siji-sijine kekurangan yaiku biaya asuransi sing luwih dhuwur.
Senadyan kaluwihan kasebut, mobil listrik ora mesthi luwih murah ing jangka panjang. Sawise limang taun, prabédan asring banget cilik. Yen sampeyan nemtokake keuntungan non-finansial, prabédan iki bisa dibayar. Iki minangka keputusan pribadi. Ana uga akeh kahanan sing biaya total kendaraan listrik luwih murah. Contone, yen sampeyan nyopir luwih saka 25.000 km saben taun lan duwe segmen C utawa kendaraan sing luwih dhuwur, sampeyan bisa tuku kendaraan listrik luwih murah.
