Tes uji coba Mitsubishi Pajero

Kolumnis AvtoTachki Matt Donnelly wis suwe pengin numpak Mitsubishi Pajero paling anyar, sing wis dikenal pirang-pirang taun - wiwit dadi direktur utama lan wakil presiden grup perusahaan ROLF. Nalika sopir Matt bali mobil menyang kantor, kang relayed tembung saka boss: "Nyaman, alus - ya, iku meh padha."

Kepiye rupane

 

Pajero kayane ora kuno. Kayane katon dhewe: wujud lan pasuryan Mitsubishi iki isih tetep ora owah wiwit abad kepungkur. Iki minangka wektu sing suwe banget karo standar mobil. Elinga, lawas ora ateges ala. Guinness durung nganyari produk wiwit taun 1759, umur 57, Sharon Stone nuduhke ing Harper's Bazaar, lan SUV paling apik - Defender Land Rover lan Jeep Wrangler - isih padha karo desain asli wiwit taun 1940an. Yen ana sing lawas isih bisa digunakake, aja nyoba ngowahi apa-apa. Iki bisa digunakake kanggo fantasi pacar, bir sing apik, lan SUV sing pas.

Aku seneng bentuk lan desain Pajero, sanajan taun 2015. Miturut kula, yen dheweke ora narik minat sampeyan saiki, mesthine sampeyan ora bakal kepincut ing taun 1999. Kewan iki minangka kewan sing gagah lan gedhe sing didominasi lampu gedhe, bonnet sing amba banget lan fender ngarep bunder sing katon mudhun ing sisih mburi sing sempit lan apik banget. Dheweke bebarengan nambah aerodinamika mobil lan menehi tampilan ganas kaya mobil sing kudune katon kaya.

Aku yakin para penggemar perusahaan duwe untung yen Mitsubishi kehabisan dana sadurunge Pajero bisa ngrampungake. Iki ngidini dheweke njaga kepribadian sing unik. Ala, perancang mobil duwe anak, hobi sing larang lan hipotek sing kudu dibayar. Dadi, supaya tetep bisa nampa cek saka perusahaan, dheweke kudu nggunakake desain apik iki, sing nyatane wis disempurnakake pirang-pirang taun kepungkur. Dheweke wis overdid ing versi SUV paling anyar. Krom sing akeh banget, lensa sing kompleks banget lan pelek sing ora elegan banget kanthi desain mewah.

Dheweke pancen apik banget

 

Minangka wong tuwa, aku ngerti manawa apresiasi daya tarik wis owah. Aku seneng karo Pajero amarga lawang sing amba, kursi sing didhukung kanthi apik, lan kasunyatan manawa sampeyan ora prelu olahraga senam sing rumit kanggo metu utawa mlebu. SUV ngidini para penumpang paling ora tetep njaga drajate, ngeterake kanthi ati-ati lan tentrem. Ing pasar Rusia, Mitsubishi isih duwe reputasi dadi mobil sing andal lan cukup larang. Miturut kula, calon pembeli Pajero minangka wong sing sugih lan ora gumantung karo tren mode, sing ngerti rega dhuwit lan, pisanan, ngevaluasi rasio rega / kualitas. Lan, wiwit taun-taun kepungkur, iki sing katon seksi lan apik kanggo aku.

Pajero, mesthi, dudu mobil balap. Akselerasi ora nyengsemaken kene, kacepetan maksimum kurang. Amarga saka dawa lan dhuwur, SUV malah kurang competitive ing sudhut saka iku ing garis lurus. Yen sampeyan are looking for a mobil kanggo kulo romantis-cepet, iki mesthi ora. Nanging yen kapentingan sampeyan mud climbing, SUV iki sampurna. Kotor minangka bagean integral saka dheweke: dheweke rumangsa yakin lan nyenengake. Ing wektu sing padha, Pajero dudu SUV paling apik ing donya. Ing syarat-syarat salib Absolute, dheweke malah ora ana ing limang ndhuwur pribadi. Nanging yen sampeyan nimbang kinerja karo rega, Mitsubishi diesel-powered iki SUV paling milutaken ing donya.

Kepiye carane dheweke drive

 

Kaya sing wis dakkandhani ing ndhuwur, Pajero bisa nyopir kanthi becik yen sampeyan milih motor sing pas. Ala, mobil uji iki dilengkapi paket anti-krisis kanthi unit tenaga bensin 3,0 liter V6 wiwit taun 1980an. Iki digawe bebarengan karo Chrysler kanggo mindhah sedan roda mburi ing lurung-lurung ideal Amerika, nanging ora tujuane mindhah rong ton logam liwat rawa lan gunung. SUV sejatine butuh torsi sing apik, tegese diesel.

Mitsubishi duwe 3,2 liter V6 sing apik banget sing nganggo bahan bakar "abot", nanging milih sing siji bakal nambah rega lan kenaikan biaya perawatan. Nanging, aku mikir bakal dadi investasi sing apik yen sampeyan pengin pengalaman nyopir Pajero sing apik banget.

Insinyur wis ngupayakake kanthi tenanan manawa mesin bensin 3,0 liter duwe hak urip ing mobil iki. Dheweke ngilangi jajaran nomer telu lan bisa uga sawetara bahan sing ora bisa dienggo swara (dideleng saka gangguan mesin lan saka dalan). Kayane kapasitas AC uga wis dikurangi. Ing dina sing panas, ing jero sampeyan kaya ing oven. Nyetir kanthi mbukak windows uga dudu pilihan, amarga mobil kasebut diisi nganggo lengo sing ora bisa ditahan.

Sayange, sanajan sawise kabeh dandan iki, 3,0 liter Pajero - mobil alon banget karo konsumsi bahan bakar dhuwur (ing kabeh-wheel drive, kita ora bisa entuk asil sing luwih apik tinimbang 24 liter saben 100 km saka trek).

Nyepetake saka standstill ing SUV iki rame lan kikuk, overtaking ing pamindhahan iku test kanggo syaraf. Biasane amarga kasunyatan sing mobil ora menehi informasi cukup bab carane akeh daya wis, apa mengkono kanggo gembong, carane uga padha nyekeli dalan. Nalika pedal gas utawa brake dipencet, mobil ditanggepi karo wektu tundha ngelingke lan ora nanggapi karo owah-owahan wujud ing muni motor. Malah ing kacepetan kurang, Pajero jenis wadded. Nanging, ora dadi luwih elek kanthi maneuver sing ati-ati utawa tambah kacepetan.

Peralatan

 

Iki mobil gedhe lan rampung. Wong lanang sing nggawe wis nggawe persis mobil padha kanggo sawetara puluh taun, lan ing wektu iki wis tekan sampurna ing. Kula guess iku Pajero nduweni kualitas mbangun paling apik ing sawetara rega, lan bisa ngluwihi. Ora ana creaks utawa squeaks kene, saben lawang lan saben tutup bisa dibukak karo siji driji, lan ditutup karo klik penake kusam.

Mobil iki bisa diarani wong tuwa amarga ora ana alarm utawa immobilizer internal. Kanggo mateni sirine, sampeyan kudu nggunakake tombol tombol sing kapisah. Aku lan tangga teparo nggawe penemuan iki esuk dina Minggu nalika nggoleki tombol sing ora ana ing kunci kontak.

Kursine amba lan empuk. Sing ngarepe bisa disetel kanthi listrik lan pancen kepenak banget. Siji-sijine nanging - aku rada luwih dhuwur tinimbang sopir Jepang rata-rata, lan aku ora duwe dawane dawa.

Roda kemudi apik banget: duwe kabeh kontrol sing dibutuhake kanggo sistem. Mung mobil sing mulai nyunut saka lampu sing dipasang ing setir. Aku ilang sawetara kaping aku honk pangguna dalan sing polos.

Minangka sistem multimedia, iku normal, gampang dioperasikake, nanging ing njero rame banget, sejatine, aku ora nggatekake musik.

Tuku apa ora

 

Aja tuku versi bensin 3,0 liter - saranku. Nanging tanpa ragu-ragu, njupuk versi solar kanthi mesin 3,2 liter. Aja menehi dhuwit kanggo mobil ireng kajaba sampeyan duwe AC utawa mobil liyane nalika musim panas. Yen sampeyan butuh kendharaan kanggo kutha, nanging sampeyan ora bakal drive off-road, nggunakake diferensial lan kabeh mode transmisi papat, nanging isih entuk Pajero, mula sampeyan bakal ora mbutuhake lan seneng-seneng nyeret teknologi Jepang abot karo sampeyan.