Dadi biker gendarmerie nyata
Latihan 11 minggu, tes tanpa henti, validasi diulang saben 6 taun
Kunjungan kita menyang Pusat Pelatihan Keselamatan Jalan Raya Nasional Fontainebleau (77)
Nglampahi pirang-pirang dina nganggo motor lan entuk bayaran: ngimpi dadi kenyataan, ta? Ana sawetara solusi kanggo iki: pisanan, dadi pembalap MotoGP, nanging kita kudu kanthi objektif ngakoni yen ana sawetara pejabat sing dipilih. Kapindho: kurir. Sing apik, kurir. Mung golek dhewe Honda NTV wani karo meh 200 terminal ing watch lan voila, sampeyan mutusaké kabungahan saka ring road! Katelu: wartawan motor, nanging sampeyan bisa nguciwani rombongan ing mburi adegan proyek akrobat sing ramah iki. Dene yen sampeyan kanthi bangga mlaku liwat pawai nganggo montor mancorong saka Gendarmerie Nasional, ing kana prestise sampeyan bakal entuk semangat maneh.
Ing kalodhangan dina rapat ing Center for Road Safety Training (CNFSR) ing Fontainebleau (77), Dene menehi update babagan syarat dadi polisi motor. Kapan, kepiye, pira, kenapa kita nerangake kabeh marang sampeyan ...
11 minggu latihan, 480 jam, 3500 kilometer
Ayo diwiwiti kanthi kabar apik: dadi polisi motor, sampeyan kudu dadi polisi. Ya ... Nanging, ora perlu duwe ijin A. Mulane, dadi gendarme, sampeyan kudu nyiapake kompetisi, lulus lan nglampahi setahun ing salah siji saka 5 sekolah gendarmerie ing Prancis. Banjur kita langsung numpak sepedha? Halo poni cilik sing lucu banget! Dadi pengendara motor pancen pantes. Mulane, ing pungkasan taun sekolah, yen potensial sampeyan minangka gendar sing pantes mili ing getih, sampeyan bakal ditugasake ing brigade seluler utawa brigade departemen. Elinga yen manajemen sumber daya manusia konstabel sacara regional kanggo perwira non-komisi lan nasional kanggo perwira. Nuansa penting, amarga yen sampeyan mundur, mula manajemen karir bakal ditindakake ing tingkat regional. Lan kanggo dadi gendarme motor, dheweke kudu nganyari utawa nggedhekake tenaga kerja. Kayane wilayah Prancis Lor luwih nuntut tinimbang wilayah Prancis Kidul ... Menarik, ta?
Cekap semanten. Nalika kursi mbukak, sampeyan kudu dadi calon. Iki bisa uga, kasedhiya yen ing 31 Desember taun sekolah sampeyan ana ing sangisore 35 taun (sawetara panyimpangan cilik sing ana alesan bisa uga) lan dhuwure paling sethithik 170 cm, sanajan kanggo bocah-bocah wadon. Kabeh calon kanggo latihan liwat minggu pre-training intensif ing syarat-syarat laku motor, lan CNFSR wis katon rampung calon newbie lolos saka werna lan luwih apik saka calon sing wis digawe mancal. Iki ora nggumunake, amarga kadhangkala luwih gampang sinau saka awal tinimbang mbenerake kabiasaan ala.
Ing pungkasan minggu iki sampeyan duwe magang awal lan, yen bisa, sampeyan layak sinau sajrone rong taun. Suwene 11 minggu lan minangka jinis sing abot. "Kita ora duwe masalah turu ing antarane para pelatih," guyon Kepala Skuadron Brossard. "Latihan kasebut fisik lan nalika sawetara ninggalake kita sawise 11 minggu, dheweke kesel banget. Iki sing ngidini kita njamin tingkat latihan sing ketat banget. Ing 2016, rong pelatihan bakal ditindakake kanthi partisipasi udakara 80 calon.
Mangkono, 11 minggu saka 480 jam latihan dipérang dadi setengah kelas lan latihan motor, ing dalan, kaya ing kabeh bagean, saka dataran tinggi menyang jalan tol (saka La Ferté Gaucher) liwat Polygone sing misuwur, sing dadi kebanggaan CNFSR.
Sajrone 11 minggu iki, calon gendarme motor bakal lelungan watara 3500 kilometer. Helm dilengkapi saluran bluetooth® supaya bisa komunikasi antarane siswa lan guru.
Kandha yen sepedha motor muncul ing Angkatan ing taun 1930, nanging ing taun 1952 ana latihan kanggo gendarmes. Ing wektu iku langgeng kanggo minggu lan njupuk Panggonan ing Maisons-Alfort. Ing taun 1963, Pusat Latihan Nasional kanggo Personil Sepeda Motor resmi diadegake ing kutha tawa Le Muro (78), sadurunge manggon ing Fontainebleau (77) patang taun sabanjure. Sekolah Fontainebleau diganti jeneng dadi CNFSR ing taun 2004, sing penting yen kita ngelingi manawa pamrentah Chirac nyatakake keamanan dalan minangka sebab nasional sing gedhe ing taun 2002.
Lan yen paten diwenehake, mlumpat, bakal entuk FJR langsung? Nganti saiki, ora, amarga pisanan sampeyan kudu ditransfer menyang brigade bermotor, lan transfer iki maneh gumantung saka niat apik saka departemen SDM daerah. Iki bisa bertahan saka sawetara dina nganti pirang-pirang minggu.
Teknis luwih dhisik
Kursus teoritis, olahraga, nanging uga, ing ndhuwur kabeh, latihan motor: polisi motor wis dilatih kanthi lengkap. Ing antarane kabeh ketrampilan sing dibutuhake saka dheweke yaiku kepinteran teknis motor. Instruktur CNFSR uga duwe istilah tartamtu: sikap menyang motor yaiku "teknik". "Ing kabeh misi sing kudu ditindakake, polisi motor kudu ndeleng motore minangka alat kerja sing gampang," ujare Letnan Kolonel Jean-Pierre Reynaud, komandan CNFSR. "Dheweke kudu nglirwakake mobil. Nalika dheweke ana ing misi golek wong ing medan sing angel, nyopir motor kudu naluriah lan kabeh sumber daya kudu dimobilisasi kanggo misi eksplorasi. Amarga gendarme sing numpak motor tetep ndhuwur kabeh gendarme."
Mulane papan latihan penting banget ing latihan. Mesthine, laku dalan uga penting, lan gendarmes ngembangake rasa lintasan sing rada khusus, sing menehi visibilitas sing paling apik lan kahanan keamanan sing luwih apik; mesthi padha nglampahi wektu sethitik ing trek, nanging ora kakehan kanggo discourage saka nyopir ing kacepetan gedhe banget.
Ing kasus apa wae, umume katrampilan dipikolehi ing Polygon, jalur 6 kilometer sing ambane luwih saka 80 hektar, pendakian sing tajem, jembar pasir lan, sing paling penting, macem-macem perversion! Pukulan sing padhet, pit, "tembok pati", dadi, alangan: apa wae sing bisa nggawe sampeyan ngipi elek saiki ana ing papan latihan iki kanthi tujuan siji: entuk formalitas.
Kaya ski, macem-macem lereng kasebut diwenehi kode warna. CNFSR njupuk kita kanggo kulo ing ijo, coklat lan mlaku watara Estate, liwat segara Sandy, nunggang Yamaha WR 250 R. Iki supaya luwih ngerti kahanan kanggo latihan gendarmes motorcyclist mangsa.
Yen sampeyan ora ngatur JPR, sampeyan bakal mati!
Konstabel seneng karo akronim kanthi cara sing padha karo notebook stumps. Cukup kanggo ngomong yen nalika ngomong karo kita babagan JPR, kita mikir babagan dina profesional dhisik (jurnalis motor sejatine minangka piranti keras, yen ora, dheweke bakal milih kerja nyata!). Inggih, boten. JPR apa ngijini sampeyan kanggo ora ADLD karo PEFEHSTFPTGEDB (go ing tataran / s / losses lan kacilakan lan isin ing kulawarga kanggo telung generasi, jenis baltringue).
The Proving Ground dudu babagan kacepetan, nanging babagan katrampilan. Umume landasan pacu obah ing sawetara detik (saka 250, pisanan ing 600), idling ing kacepetan, tanpa touchdown ing kopling lan rem. Stroke gas mung digunakake kanggo mindhah sawetara meter ing antarane rong kesulitan utawa kanggo mulihake keseimbangan.
Ing kasus iki, hukum imbangan ora nandhang sangsara saka sembarang istiméwa: sampeyan kudu dadi siji karo motor. Ayo dadi extension saka karsamu. Sikil diselehake kanthi apik, sikil pas karo tank, awak ndhuwur sing fleksibel lan seluler minangka kunci. Ora kanggo sebutno tampilan: tanpa iku, iki dijamin mode mati-piste. Ing kene, kabeh dimainake nganti milimeter, lan pakaryan presisi ora teka saka silet Wilkinson, nanging saka JPR. JPR: Game pegangan sing bisa dilempar. Sejatine babagan nglawan throttle kabel akselerator kanthi nyelehake tangan sampeyan ing gagang supaya saben rotasi mikro efektif.
Kanggo wong-wong sing nyepetake kaya penebang kayu lan nganggep presisi nanometer JPR minangka pipa: sampeyan ora bakal dadi gendarme motor. Amarga kabeh acara ing papan latihan iki nggambarake kahanan nyata: urutan nyoba katrampilan prigel; slalom ngubengi tumpukan ban, kemampuan sampeyan kanggo interlock dadi nalika ngoyak utawa nyegat; ngadu simulasi liwat ing antarane garis mobil, alangan lan kangelan liyane mesthekake yen ing acara unforeseen, pengendara motor kepemilikan apik saka JPR bakal ngijini sampeyan kanggo numpak jajan warata karo kurva ing lereng, karo awak ndhuwur bali 60 ° kanggo antisipasi kangelan ing ngisor iki, karo gas cukup kanggo njaga imbangan. Lan diwenehi menu lengkap ing Polygon, ora mangu bab iku: motorcyclist gendarme wis kagungan suci mobil kang!
Pengendara motor, uripe, gaweane
Sawise mumpuni, uripe gendarmen motor bisa nyebrang macem-macem kasunyatan. Iku kabeh gumantung ing tim tugas, lan sadurunge iku, 17 siswa paling dhuwur bakal parade ing Champs Elysees sak upacara ing Juli 14, pakurmatan sing bikers CNFSR wis sante wiwit 2012. 2012, nalika bikers dipindhah saka Stone Age kanggo modernitas, utawa rodo saka klambi kanggo airbag, outfitting piyambak (pungkasane!) Rasukan miturut kasunyatan misi.
Gendarmes saka brigade motor beroperasi ing pasangan. Banjur metu saka luck yen kita kelet sampeyan ing "wong mlaku" (non-motorcyclist ing basa CNFSR): iku nganti sampeyan mutusaké kabungahan patrolling ing Renault Mégane utawa Ford Focus Diesel! Sampeyan bakal numpak luwih yen sampeyan ana ing kru motor. pira? Rata-rata, gendarme sing numpak motor ngliwati 12 kilometer saben taun kanthi rata-rata pamindahan (kurang saka 000), 1000 ing sing gedhe (BMW R 17 lan Yamaha FJR 000).
Gendarme pengendara motor minangka gendarme kaya liyane: gajine padha (wiwit udakara € 1800 net, kalebu omah resmi) lan pengendara motor ora nampa bonus risiko utawa kegiatan. Miturut instruktur, udakara 70% gendarmes motor uga bikers pribadi, lan umume uga wis diowahi dadi airbag ing urip sipil sawise nyadari manfaate ing panggunaan profesional.
Skills tantangan saben 6 taun: saben constable biker banjur bali menyang Fontainebleau kanggo 2,5 dina Assessment, kang kalebu 450 km mesthi kabiji dening telung instruktur beda. Saka 700 taun kepungkur, mung 5 sing gagal lan kepeksa ninggalake sepedha supaya bisa nindakake tugas liyane. Pengendara motor biasane pensiun nalika umure 59 taun.
Sadawane kariré, safety tetep dadi perhatian pisanan. Kanthi mekaten, JNMM (National Motorcycle and Biker Days) dianakake saben taun ing CNFSR kanggo nuduhake semangat sepeda motor babagan topik iki karo masyarakat umum. Edisi kaping telu bakal ditindakake tanggal 25 lan 26 Juni 2016.
Sinau luwih lengkap babagan CNFSR
- 109 sepedha lapangan lan dalan: 48 Yamaha XJ6 N lan 61 Yamaha FZ 600
- 127 pit dalan: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 daya kuda.
- 144 motor kanggo sawetara: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Ing 2015, kabeh motor CNFSR ngluwihi 1 kilometer.
- 100 magang diatur saben taun kanthi luwih saka 1300 magang, saka lembaga penegak hukum asing (Qatar, Libanon, Guinea, Jerman, Swiss, Monako ...) utawa organisasi sing pengin njaga karyawane aman (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisasi - sing ngetutake Tour de France).
- Saka 1300 trainee, kira-kira limalas insiden dilaporake saben taun.
- Delegasi Keamanan Jalan Raya Antar-agensi Emmanuel Barb, biker latihan, bakal magang ing CNFSR.
- TPA kasebut nduweni trek 6 kilometer ditambah "laut pasir" ing 80 hektar.
- Wiwit diwiwiti ing 1967, Sekolah Gendarmerie Fontainebleau bakal mbukak Pelatihan Gendarme Motorcycle kaping 150 ing Musim Gugur 2016.
- Saka 100 gendarmes ing Prancis, 000 sing numpak motor.
- Ing 2016, 162 polisi motor anyar bakal dilatih.
