Test drive Audi A5 lan S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Ngganti sing drastis ing A5 ora bisa ditindakake - kanggo pabrikan Jerman iku larang sawise Walter de Silva nyebut mobil kasebut minangka kreasi paling apik. Iki tegese "kaping lima" luwih adhem tinimbang Lamborghini Miura lan Alfa Romeo 156. A5 - yen dudu model Audi sing paling ayu, mesthine sing paling elegan, sing mung ana ing tikungan atap lan C- rukun. Mula, para desainer nggambar maneh fitur sing bisa dingerteni sadurunge lan fokus ing klompok VW sing utamane kuwat - babagan rincian sing rumit, kayata stempel ing bonnet.
Mobil kasebut rada dawa, nambah 13 mm ing roda roda, nanging saya sempit. Kabin luwih wiyar ing pundhak lan dhuwur, cadangan kanggo dhengkul tambah ing sisih mburi, nanging isih sempit ing jajaran kaping pindho. Punggung lempitan sofa mburi saiki kalebu telung bagean, bagasi wis tuwuh dadi 465 liter lan nahan ceruk kanggo rodha cadhangan - coupe olahraga kabukten praktis kanthi ora sengaja.
Kupon kasebut dibangun ing platform MLB Evo anyar kanggo mobil kanthi susunan mesin bujur, sing wis dadi dhasar sedan A4. Iki tegese nggunakake serat aluminium lan serat karbon ing struktur awak model mbesuk. Ing A5, kayadene ing A4, ora ana logam winging sing akeh: digunakake kanggo bagean suspensi, dhukungan A-pilar lan penyonggo, lan unsur remuk. Kabeh liyane digawe saka waja. Menarik, Audi nggunakake aluminium kanthi model: kayata, fender ngarep ing generasi A5 sadurunge digawe.
Bobot coupe anyar dikurangi amarga penularan transmisi, kemudi, rem - telung kilogram dicopot ing kene, ing kene limang, lan total generasi anyar coupe mudhun 60 kilogram. Transmisi robot S-tronik wis dadi luwih entheng lan kompak, nanging saiki ora bisa nyerna torsi versi paling kuat - dilengkapi ZF "otomatis" klasik 8-kacepetan. Asile, coupe drive roda depan konvensional kanthi mesin bensin rong liter bobote kurang saka siji setengah ton. BMW 4-Series sing luwih kompak luwih abot, uga kaya Mercedes-Benz C-Class Coupe aluminium.
All-wheel drive ultra ekonomis anyar - karo mobil iku ngarep-wheel drive minangka standar - mung ana kanggo versi transmisi manual entry-level. Coupes loro-pedal terus fitur permanen kabeh-wheel drive karo diferensial Torsen, lan kanggo mesin-kinerja dhuwur padha kurban diferensial pindah makutha, loro kang ngirim liyane doyo tarik kanggo gembong mburi. Bensin loro liter papat saiki berkembang 190 utawa 252 hp, lan output saka turbodiesel 2,0 liter tetep padha - 190 daya kuda. Top-end mesin V6 rampung anyar, nanging tetep volume telung liter. 3,0 TDI turbodiesel kasedhiya ing rong opsi ngedongkrak - 218 lan 286 hp, lan daya saka engine bensin volume padha, kang ngganti drive supercharger karo turbocharger, wis tambah kanggo 354 daya kuda.
Interioré A5 digawe kanthi gaya sing padha karo A4. Panel ngarep elongated padha, overlays massive digawe saka kayu utawa aluminium, resembling rod daya mbukak rod, saluran terus online - minangka yen sampeyan lungguh ora ing anyar paling anyar saka Ingolstadt, nanging ing Audi 100 saka model 1973.
Bentuk kunci digawe kanthi cara kaya sing dipasang ing antarane ujung wadhah cangkir - solusi sing apik, ora ana barang sing ana ing Skoda "cerdas" lan praktis banget. Tuas sing menehi sabuk pengaman menyang penumpang ora bisa digunakake kanthi apik, sing aneh - "pakan" kaya ngono wis suwe digunakake ing mobil olahraga. Nalika sampeyan lenggah ing kursi, nyetel kontur backrest, dhukungan tambahan, wis bakal ndhelik. Kajaba iku, sabuk asring bengkong - ana sing kudu diatasi.
Tampilan sistem multimedia 8,3 inci padha karo tablet sing dipasang ing panel ngarep. Nanging sampeyan ora bisa njupuk lan mbukak kaca nganggo driji. Kontrol media isih diwenehake menyang kombinasi puck lan tombol sing ana ing trowongan tengah. Tuas "mesin" wis rata, dadi dhukungan empuk ing sangisore lengen.
Audi ngetrapake teknologi sensor kanthi tliti lan tliti - pisanan ing permukaan mesin cuci MMI, saiki ana ing unit kontrol iklim. Sawise sampeyan nyelehake driji menyang tombol perak sing kosong, fungsine ditampilake ing layar. Unit sistem iklim kasebut dhewe meh padha karo radio saka mobil retro - ing "klasik" Audi sing anyar, gandhengan karo teknologi tinggi ing endi wae. Dasbor virtual gedhe - nyatane, tampilan sing bisa ditampilake peta, jejer karo indikator nyata suhu lan level bahan bakar.
Audi wis nyedhiyakake kabeh tombol nyata ing sisih ngisor dashboard kanggo macem-macem fungsi, nanging sawetara uga isih kosong. Kanggo ngoper mode nyopir Audi Drive Select, kantun rong tombol diparengake: siji kanggo mindhah dhaptar, siji liyane mudhun. Kajaba iku, sampeyan ora bisa nggulung mode kanthi terus nganggo siji tombol, sing ora bisa diarani solusi sing apik - sampeyan terus-terusan ngganggu kanthi nggoleki tombol utawa dhaptar. Mode sing paling aktif yaiku dinamis "nyaman" lan "sporty", nanging uga, uga ana "ramah lingkungan", "otomatis" lan "individu". Sampeyan bisa ninggalake mobil ing posisi Otomatis, nanging ing kasus iki, elektronik ngatur respons motor lan kaku kejerapan kejut sawise kasunyatane, durung ana sadurunge.
Kupon karo mesin bensin rong liter (252 hp) ing serpentin Portugis saya gedhe banget mula aku wiwit curiga yen "turbo papat" lagi ditulungi sistem audio - mengko pangembang mobil nolak anggepanku. A5, sing bisa akselerasi dadi 100 km / jam sajrone 5,2 detik, nyoba nuduhake awake dhewe luwih cepet lan luwih atletis. Ing mode dinamis, coupe kayane dirakit, apik, lan "robot" 7-kacepetan ora peduli karo owah-owahan lan ekologi sing lancar.
“Aku duwe mobil apa? Ummm… Biru,” kancane ora curiga yen dheweke nyopir S5, lan saka sudut pandange, ijol-ijolan mobil katon padha. Ing mode comfort, nalika nyopir setengah-pedal, coupe numpak banget anteng kanggo paling kuat lan cepet "limang". Mobil alon-alon, rada swaying, ngetutake setir sing ora dinyana-nyana dawa. Engine turbo telung liter kuwat ora ngupaya kanggo nuduhake bakat vokal lan traksi sawijining, akselerator smoothed metu, "otomatis" milih pindah luwih. Setelan iki ndadekake S5 dadi grand tourer jarak adoh sing sampurna. Nguripake pijet jog, nyetel cruise aktif - lan drive paling 500 km ing wektu. Malah ing mode olahraga, coupe ora ngganggu penundaan kebacut kaku lan motor arias banter, nanging drive ing disiplin, manteb ing ati lan stabil. Kanthi nambah kacepetan, setir ngganti rasio pindah menyang siji luwih cendhek, wektu reaksi kanggo pedal gas suda, mburi olahraga diferensial luwih aktif, kabeh-wheel drive nransfer liyane torsi kanggo poros mburi. Imbangan saka komponen saka mobil sport meh sampurna. "Meh" - amarga sampeyan kudu ninggalake soko kanggo RS5 mangsa.
Ing S5 serpentine - apa sing dadi mahasiswa sing rajin banget. Dheweke nangani tugas angel kanthi gampang lan tenang banget, nanging ing nomer sing kabukten unggul, ora cukup emosi. Turbocharger ora duwe daya tarik super drive, sing dilengkapi karo "Esca" generasi sadurunge, nanging tugasane sampurna - puncak 500 Nm kasedhiya ing panjaluk kaping pisanan saka 1350 rpm, lan tenaga mesin bensin saya gedhe 354 tenaga jaran. Akselerasi nganti 100 km / jam butuh 4,7 detik - jumlah sing padha dibutuhake kanggo Mercedes-AMG C43 Coupe sing luwih kuat, lan BMW 440i xDrive 0,3 detik luwih alon. Sanalika, S5 anyar uga luwih irit tinimbang sadurunge.
A5 biasa kanthi turbodiesel telung liter paling dhuwur (286 hp) bisa dianggep minangka alternatif kanggo S5. Torsi maksimum motor anyar 620 Nm bisa mecah bagian njero "robot" S-Tronic dadi bledug. Mula, iki dipasangake kanthi "otomatis" tradisional, dene versi 3,0 TDI (218 hp) sing kurang kuat ditawakake nganggo kothak robot.
Kurang keseimbangan lan kegilaan ing mobil diesel telung liter. Ing mode panglipur, luwih kaku tinimbang Eski, lan ing mode dinamis, suspensi kasebut ora disetel kanthi apik. Dorong sing luar biasa nalika coupe diwiwiti pancen apik banget, sanajan diesel V6 ora enak kaya petrol. Ternyata, iki ora kalah karo S5 ing overclocking, nanging data pas kasebut kaget banget yen ora ana rilis pers. Dudu mobil - jaran peteng. Para insinyur luwih seneng ngomong babagan keramahan lingkungan kulawarga anyar mesin diesel telung liter, lan ngomong babagan versi paling kuat sing bisa ditindakake.
Ing garis lurus, gampang digantung ing bumper S5, nanging ing endi kaligrafi "Esca" menehi resep, mobil diesel kanthi kacepetan padha, nggulung lan geser metu. Lan intine ora akeh bobote (bedane versi sawetara puluhan kilogram), nanging nyatane bedane poros silang ora kasedhiya kanggo mesin diesel, sing bisa nggawe coupe mburi ngarep abot ing bend. Lan upaya elektronik ora cukup kanggo iki. Ngasilake ing dalan sing nduwurke tumpukan, mobil diesel kasebut tetep bisa narik kawigatene.
Supercoupe diesel ora sumunar ing Rusia: mung mobil papat silinder kanthi mesin 2,0 TDI sing kondhang sing bakal dikirim menyang kita. Audi A5 iki diaktifake metu dadi paling kaku lan rame, lan nangani - paling umum, sipil: test mobil ana ngarep-wheel drive. Kaluwihan saka versi iki kalebu setir transparent lan konsumsi andhap asor - 5,5 liter ing komputer ing Papan. Kanggo fashion show unhurried sak kutha lan cepet wiwit saka lampu lalu lintas 190 hp lan 7,2 s kanggo "atus" cukup. Mobil bisa tambahan decorated karo gaya olahraga S-Line, nanging meh ora mengaruhi kacepetan.
Ing Rusia, A5 didol kanthi apik, lan ing segmen mung nomer loro kanggo coupe BMW 3 lan 4 Seri. Ing taun 2015 sing angel, para pedagang adol patang atus mobil, kanthi versi 2,0-liter roda drive sing dikarepake. Penjualan generasi anyar dijadwalake diwiwiti ing pungkasan taun.
Audi pisanan nuduhake A5 anyar ing latar mburi coupe sajarah kanggo nandheske lampahing. Lan tenan: ing A5 ana soko saka crumbs anggun saka Auto Union 1000, lan Audi Quattro amba-nosed. Mobil kasebut ora katon kaya kerajinan retro - iku mobil sing cepet, entheng lan spektakuler. Senajan wis luwih klasik lan baja lawas apik saka avant-garde lan teknologi digital.
