urip baterei. Kendaraan listrik lan hibrida

Elektrifikasi kendaraan dudu masa depan sing ora mesthi. Iki nyata! Tesla, Nissan, Toyota Prius hibrida lan produsen kendaraan listrik liyane bisa uga wis ngganti pasuryan pasar otomotif ing salawas-lawase. Pemain paling gedhe ana ing game kasebut. Pesaing utama Toyota, ngaku posisi paling dhuwur ing dodolan global, Volkswagen resmi miwiti produksi seri ID.4 tanggal 3 November. Angela Merkel muncul ing peresmian, nuduhake carane serius pamaréntah Jerman babagan elektrifikasi industri otomotif. Pabrikan dhewe nggambarake ID.3 minangka pionir bab anyar ing sajarah merek kasebut, sawise Beetle lan Golf.

Mesthine, para pembalap duwe akeh keprihatinan babagan revolusi listrik. Salah sawijining masalah sing paling gedhe yaiku umur baterei. Ayo ndeleng apa sing kita ngerti babagan dina iki. Kepiye carane baterei kendaraan hibrida lan listrik bisa digunakake saben dina? Kepiye cara nyuda kekuwatane gumantung saka kahanan operasi? Dear reader, aku ngajak sampeyan maca artikel kasebut.

urip baterei. Kaya iki?

Kendaraan hibrida lan listrik wis suwe ing industri otomotif nganti produsen lan perusahaan independen bisa menehi kesimpulan perwakilan sing pertama.

Toyota minangka pionir ing teknologi hibrida otomotif kanggo produksi volume dhuwur. Prius wis ana ing pasar wiwit taun 2000, saengga jumlah data sing diklumpukake lan panemu konsumen minangka basis sing kuat kanggo dipikirake.

Pranyata umur baterei sing digunakake ing hibrida pabrikan Jepang ora disangka suwe. Kasus sopir taksi Wina Manfred Dvorak, sing lelungan luwih saka 8 yuta kilometer ing Toyota Prius generasi kapindho ing 1 taun, minangka kasus sing kondhang lan didokumentasikake! Mobil kasebut dilengkapi baterei asli lan terus mlaku ing dalan-dalan ing Wina kanthi cara kerja lengkap.

Sing nggumunake, para sopir taksi Warsawa uga duwe pengamatan sing padha. Ing wawancara, pembalap perusahaan transportasi sing populer ing pasar kita seneng karo hibrida Jepang. Pisanan iki didorong dening hibrida Toyota Auris sing dituku saka dealer. A mobil dilengkapi langsung sawise tuku instalasi HBO wis kesah luwih saka setengah yuta kilometer tanpa risak slightest, lan driver ora weruh nyuda ngelingke ing efficiency baterei native. Miturut dheweke lan kanca-kancane, baterei unit hibrida kudu digunakake kanthi tetep, sing, miturut dheweke, ndawakake umur layanan. Supir taksi nomer loro, sing duwe Prius + sing digawa saka luar negeri, uga seneng karo unit hibrida sing digunakake. Mobil dituku kanthi jarak tempuh luwih saka 200. km, lelungan 190 km ing lurung-lurung Warsaw, wis baterei asli lan terus drive. Nalika aku takon babagan kesan sakabèhé saka kekiatan mobil ing layanan, loro-lorone mbandhingake daya tahan karo tong minyak Mercedes legendaris. Nanging, ora mung Toyota hibrida sing dadi favorit sopir taksi. Siji perusahaan sing makarya ing dalan-dalan ing San Francisco duwe 000 hibrida Escape Fords mlaku 15 mil ing baterei asline sadurunge dicopot.

urip baterei. Miturut ahli

Kita ngerti pendapat driver mendhoan, nanging apa profesional sing melu regenerasi ngomong babagan daya tahan baterei ing hibrida?

Miturut JD Serwis berbasis Warsaw, sistem sing luwih tuwa, baterei sing luwih awet. Akeh model Prius generasi kapindho sing isih bisa nunggang link asline (16 taun) lan gampang tekan 400 kilometer utawa luwih. Sing luwih anyar duwe umur layanan sing rada cendhek lan kira-kira 000-300 ewu. km ing kasus Prius generasi kaping 400. Kaya sing sampeyan ngerteni, umur baterei kendaraan hibrida pancen apik banget. Produsen, kaya Toyota, ora menehi kesempatan. Komputer distribusi daya mesthekake yen baterei bisa digunakake ing kisaran pangisian daya sing optimal, yaiku antarane 20% nganti 80%. Kajaba iku, paket baterei dilengkapi sistem sing njaga kondisi operasi suhu konstan. Para ahli uga ngonfirmasi pendapat para sopir taksi kasebut. Baterei ora seneng downtime. Luwih suwe, sawetara sasi mobil ora aktif, utamane nalika ngadeg kanthi baterei kosong, bakal nyepetake umur layanan.  

Deleng uga: Ragad plat lisensi reged

Sing nggumunake, JD Serwis mbantah panemu manawa baterei mobil hibrida ora dilayani kanthi nyopir kanthi kecepatan konstan. Miturut pendapat ing ndhuwur, ing kasus iki, unsur operate ing mode discharge terus, kang ngrugekake mengaruhi urip layanan. Spesialis situs Warsaw njamin manawa kanthi jinis operasi iki, motor listrik dicopot saka gerakan mobil, saéngga mung ora kepenak yaiku konsumsi bahan bakar sing dhuwur saka unit bensin.    

Lan apa sing dikandhakake produsen drive hibrida babagan topik iki? Toyota menehi garansi 10 taun kanggo baterei, lan Hyundai menehi 8 taun utawa 200 km. Nalika sampeyan bisa ndeleng, malah automakers pracaya ing linuwih lan daya tahan saka sel. Nanging, elinga yen, kaya ing kasus kendharaan pembakaran internal, syarat kanggo njaga garansi baterei yaiku kendaraan kasebut dilayani kanthi rutin dening bengkel resmi.

urip baterei. "tukang listrik"

Kita ngerti kaya apa mobil hibrida. Apa umur baterei kendaraan listrik? American Tesla, sing duwe sawetara model listrik murni, lan Nissan, sing model Leaf wis ana ing pasar sajrone 10 taun, wis nglumpukake data paling akeh babagan topik iki. Produsen Jepang nyatakake yen mung 0,01% saka unit sing didol duwe baterei sing rusak, lan liyane isih seneng numpak tanpa masalah. Nissan malah nggoleki konsumen sing tuku sawetara mobil pisanan sing teka ing pasar. Iku nguripake metu sing ing paling mobil baterei ana ing kondisi apik, lan macem-macem iku rada beda saka pabrik. Nanging, ana laporan ing pers sing nyebutake kasus nalika sopir taksi Spanyol nggunakake Nissan Leaf minangka taksi. Ing kasus sing diterangake, kapasitas baterei suda 50% sawise mlaku 350 km. Sampeyan bisa uga wis krungu kasus sing padha saka pangguna Australia. Para ahli ngubungake iki kanggo iklim panas ing ngendi mobil kasebut digunakake. Nissan Leaf, minangka salah sawijining model listrik sing kasedhiya ing pasar, ora duwe cooling / pemanasan aktif sel baterei, sing ing kahanan operasi sing ekstrem bisa nyebabake daya tahan sakabèhé lan nyuda efisiensi sementara (umpamane, ing cuaca sing adhem). . .

American Tesla nggunakake baterei sing digawe adhem / digawe panas cair ing saben model sing digawe, sing nggawe baterei tahan kanggo kahanan cuaca sing ekstrem. Miturut Plug In America, sing nguji Tesla S, penurunan kapasitas sel ana ing tingkat 5% sawise 80 km pisanan, lan banjur tingkat mundhut properti pabrik mudhun sacara signifikan. Iki selaras karo panemu pangguna dhewe, sing ngira-ngira nyuda jangkauan kendaraan ing tingkat sawetara persen sajrone sawetara taun pisanan operasi. Pabrikan dhewe ngira umur layanan unsur sing saiki digunakake ing 000 - 500 km, sing konsisten karo data sing diwenehake dening para penggemar merek Amerika. Salah sijine yaiku Meraine Kumans. Wiwit 000, wis ngumpulake informasi saka pangguna Tesla X lan S sing nggunakake forum teslamotorsclub.com. Miturut data sing diklumpukake, bisa dideleng, rata-rata, ing jarak 800 km, baterei Tesla isih nduweni efisiensi pabrik 000%. Sawise ngira manawa baterei bakal ilang kanthi dinamika sing padha, kanthi mlaku 2014 km, dheweke isih bakal nahan 270% saka kapasitase.   

Sing nggumunake, Tesla bubar paten baterei lithium-ion sing luwih apik sing dikira para ilmuwan umure 1 kilometer! Dheweke bisa uga dadi sing pertama menyang Truk Cyber ​​sing diumumake dening Elon Musk, sing ditayangake ing 500 November taun iki.

Apike, mung 3 dina, luwih saka 200 pesenan wis digawe!

Data ora kurang optimistis diklumpukake dening insinyur Renault. Analisis model listrik merek iki, sing wis dioperasikake pirang-pirang taun, nuduhake mundhut daya 1% saben taun. Wigati dicathet yen baterei mobil Prancis aktif digawe adhem kanthi hawa, nggunakake AC khusus lan sirkulasi paksa dening penggemar.

urip baterei. Pangisi daya cepet

Kita wis ngerti manawa ing kasus baterei sing digawe adhem pasif (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), kahanan cuaca sing ekstrem, utamane panas, duwe pengaruh negatif marang daya tahan. Nyopir jangka panjang ing register kanthi biaya sing murah uga bakal mbebayani. Lan kepiye carane nggunakake pangisi daya cepet mengaruhi umur baterei? Spesialis nguji loro model Nissan Leaf sing identik kanthi jarak luwih saka 80 km. Siji diisi mung saka jaringan asal, sing liyane saka daya cepet. Bentenipun ing kapasitas efektif saka baterei ana 000% kanggo detriment saka unit daya karo daya liyane. Kaya sing sampeyan ngerteni, kacepetan ngisi daya mengaruhi umur baterei, nanging ora signifikan.          

Wigati dicathet yen baterei bekas ora perlu langsung dibuwang, sing asring diarani minangka argumentasi kanggo sifat non-lingkungan kendaraan listrik. Baterei sing rusak saka sudut pandang mobil asring duwe efisiensi pabrik kurang saka 70%. Bisa digunakake kanthi sukses nganti pirang-pirang taun, umpamane, kanggo nyimpen listrik sing diasilake saka sumber energi sing bisa dianyari, lan liya-liyane. Dadi, siklus urip lengkap bisa rampung sanajan ing 20 taun.

urip baterei. Suwene bisa njupuk?

Pungkasan, sawetara tembung babagan jaminan sing diwenehake dening manufaktur individu kanggo baterei kendaraan listrik. Kabeh perusahaan njamin 8 taun operasi tanpa masalah. Kahanan beda-beda utamane ing kursus. Tesla menehi kilometer tanpa watesan. Pangecualian yaiku model "3", sing, gumantung saka versi, diwenehi watesan 160 utawa 000 km. Hyundai njamin jarak tempuh tanpa stres 192 km, nalika Nissan, Renault lan Volkswagen njamin 000 km. BMW i Smart menehi watesan paling cilik. Ing kene kita bisa ngetung 200 km nyopir tanpa masalah.

urip baterei. Ringkesan

Ing ringkesan, ana akeh kendaraan hibrida lan listrik ing saindenging jagad sing bisa kanthi yakin lan kanthi akurat nemtokake umur baterei sing bisa digunakake saka data sing diklumpukake. Pranyata manawa para skeptis sing ngevaluasi daya tahan baterei mobil adhedhasar pengalaman karo baterei kanggo smartphone lan laptop salah banget. Urip layanan saka unit daya mobil pleasantly kaget manufaktur piyambak, kang temenan sawetara wong saged kanggo ngluwihi babar pisan pabrik ing unsur iki.

Nalika tuku model listrik sing digunakake, sanajan sing umure 8-10 taun, sampeyan bisa uga bisa nerusake saka kasunyatan manawa operasi baterei nganti jarak tempuh 400 km kudu ora ana alangan, sing jelas gumantung ing kahanan sing ditindakake. mobil iki dilakokno. Mulane, sadurunge tuku mobil, kita kudu pindhah menyang bengkel khusus kanggo mriksa baterei. Layanan iki mung biaya PLN 000 (miturut dhaptar rega JD Serwis) lan bakal menehi gambaran umum babagan kondisi baterei. Wigati dimangerteni manawa pangembangan teknologi panyimpenan energi terus cepet. Sakcepete sadurunge perdana baterei lithium-ion Tesla sing luwih apik, umur layanan sing bakal ngluwihi peraturan saiki paling ora kaping pindho. Baterei Graphene wis ana ing antrian teknologi, sing bakal nyedhiyakake luwih akeh, langkah-langkah perbaikan ing parameter operasi. Kaya sing sampeyan ngerteni, umur baterei kendaraan listrik sing cendhak minangka mitos otomotif liyane.

Deleng uga: Apa sampeyan kudu ngerti babagan baterei