Garis tengah tengah Kawasaki VN1500
Ing jaman nalika efek griya ijo warms planet, lan policemen ing donya mburu kanggo diduga guilty, lan ing ngarep kita njaluk euro nengsemake saka tandha, cruisers super-kuat njupuk tataran. Ora mung Mean Streak, nanging uga Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior lan Harley's V-Rod wis ngisi ceruk motor sing durung ditelusuri.
rumus, paling ing cilik saka Kawasaki, banget prasaja: sampeyan njupuk ana ngarep V-desain unit kembar silinder lan ngisi daya. Sampeyan ngedhunake lan ngedhunake mancal lan "mbangun" supaya katon kaya Arnold Styrian Amerika. Lampiran kayata pigura padhet, rem kuat lan suspensi, lan ban lengket iku kudu ing paket. Ya, lan krom. Akeh krom.
Filosofi anyar saka werna lawas
Tegese Streak paling anyar ing baris anak saka kulawarga VN1500. Nanging, pangembangane mbutuhake luwih saka mung nganggo ban Dunlop sing modis. Gosip suggest sing afiliasi Amérika Kawasaki malah urusan karo unit turbin sing ora kenek lemah subur sak kluster biker diangkah milih. Tinimbang kewan turbo, dipilih mesin V-kembar 1470 cc sing wis kondhang.
Dicocogake karo filosofi anyar, fitur injeksi bahan bakar sing dimodifikasi kanthi manifold intake 40mm, kamera sing beda, katup lan piston sing luwih gedhe, lan sistem knalpot kaya Harley anyar. Transmisi limang kacepetan sing apik banget uga wis didesain ulang lan sing luwih adhem luwih gedhe. Sawise kabugaran kasebut, piranti kasebut entuk massa otot 6 hp sing apik.
Tinimbang ngalih tumit-jempol, mode ngalih normal.
Luwih saka umume, ana owah-owahan sing katon ing struktur lan pigura sakabèhé. Tandha agresi temtunipun diwenehi tank bahan bakar drop-by-drop, stang mburi rada mbengkongaken, jog kurang lan fender.
Mini ngarep, maxi mburi. Sing serius iki diwujudake kanthi pilihan warna. Tegese Streak mung kasedhiya ing ireng, mung sawetara pasar bisa nyerang ing oranye. Atine pembalap sing sporti iki deg-degan nalika ndeleng suspensi lan rem. Garpu teleskopik 43mm kuwalik minangka standar ing pit olahraga lan nganti saiki dianggep sesat ing kapal penjelajah. Minangka standar rem ngarep enem piston ing ngarep ZX-9R.
Olahraga cruise
Nalika aku lungguh ing, tegese Sreak luwih entheng tinimbang VN 1500 Drifter. Timbangan konfirmasi sing mung 13 kilogram, nanging dikenal. Pemandangan saka kursi sing kurang, ditanam mung 700mm saka lemah, minangka spike. Roda setir meh padha karo setir dragster lan padha dipasang ing poros garpu ndhuwur. Pengukur retro kanthi basa putih dilapisi krom, lan kunci kontak karo lampu indikator dumunung ing ndhuwur tangki bahan bakar ing platform krom. Nalika aku tangi, generator rumbles jero lan ngelingake aku saka grunt sepi saka Labrador kita.
Ing dalan deso, aku ngujo responsif sistem injeksi, sing biasane nyedhiyakake panganan sing apik ing saindenging wilayah kerja. Unit kasil drum malah ing 1500 rpm ing pindah ndhuwur lan ing kacepetan 60 kilometer per jam.
Kurang kilogram olèh nalika setir lan nyopir mancal menyang sudhut. Ing kana, jarak sing lumayan saka lemah ngidini nunggang lan ngindari sing luwih agresif tanpa wedi macet ing pedal utawa malah generator. Nalika dikenal kanggo alam njelajah sawijining, nunggang dalan nduwurke tumpukan karo iku pengalaman nyata. Kayane singa sing ngaturake panuwun iku digandhengake karo suspensi.
Garpu ngarep pancen disetel ing sudut chopper 32 derajat, lan responsif sudhut ora menehi rasa. Aku swerve menyang dalan gedhe, njupuk katelu lan pencet gas kabeh dalan. Nganti kacepetan 150 kilometer per jam, iku shoots tengen kula. Nalika aku ndemek (yaiku kacepetan), aku ngubengi gearbox sing sampurna, gulung cepet tumit, lan njaga kacepetan. Bom! Numpak kasebut dadi adrenalin, nyepetake nganti 190 mph. Malah ing kacepetan iki, senadyan geometri kasebat, mancal punika dipercaya. Hoyle, atlet, ngendi sampeyan?
Rem minangka piranti sing njerit sawise memuji. Kaliper rem 6-piston ngarep sing abot banget mangan ing cakram 320mm, ninggalake rasa sing padhet ing driji. Cukup asring kedaden kanggo kula sing aku nyekel rem banget kasar (kruisers mung), nanging braid sandi aman untangled. Nanging aku mesthi ora pengin mbaleni latihan ing dalan sing teles. Sepasang udhara mburi lan damper sing bisa diatur uga pantes dipuji. Kanggo dispense udhara menyang wong-wong mau, pompa pancen perlu, sing, sayangé, aku ora duwe.
Mean Streak minangka motor sing nyenengake kanthi penampilan lan fitur sing kadhaptar. Nalika iku mesthi bakal luwih larang saka VN 1500 sedulur kulawarga, bakal nemokake panuku antarane seng numpaki sing milih kanggo cruiser olahraga kuat. Saben dina tambah akeh sing numpak motor kaya ngono.
Makili lan adol: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Informasi teknis
mesin: Cairan-cooled, V-silinder, SOHC, 8 katup
Diameter bolongan x: 102 x 90 mm
Volume: 1470 cm3
Komprèsi: 9:1
Daya maksimal: 53 KW (72 KM) udakara 5500 / mnt
Torsi maksimum: 114 Nm jam 3000 rpm
Transfer energi: 5 gir, kardan
Ngalih: ojna, multidimensi
Suspensi (ngarep): Teleskopik garpu "muwalik", f 43 mm, wheel travel 150 mm.
Suspensi (mburi): Sepasang damper udara sing bisa diatur, lelungan roda 87 mm
Rem (ngarep): 2 gumpalan f 320 mm, kaliper 6 piston
Rem (mburi): Koil f 300 mm, kaliper 2 piston
Roda (ngarep lan mburi): Inci 17
Tirus (ngarep): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Pita elastis (takon): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Basis roda: 1705 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 700 mm
Tangki bahan bakar: 17 liter XNUMX
Bobot garing: 289 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Phil Masters lan Roland Brown
Informasi teknis
mesin: Cairan-cooled, V-silinder, SOHC, 8 katup
Torsi: 114 Nm jam 3000 rpm
Transfer energi: 5 gir, kardan
Rem: 2 gumpalan f 320 mm, kaliper 6 piston
Penundaan: Garpu teleskopik terbalik, f 43 mm, travel wheel 150 mm / Pasangan damper udara luwes, travel wheel 87 mm.
Tangki bahan bakar: 17 liter XNUMX
Basis roda: 1705 mm
Bobot: 289 kg
