Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, uga Pz. IV), Sd.Kfz.161
Produksi tank iki, digawe dening Krupp, wiwit ing 1937 lan terus ing saindhenging Perang Donya II.
Kaya tank T-III (Pz.III), pembangkit listrik dumunung ing mburi, lan transmisi daya lan roda drive ana ing ngarep. Kompartemen kontrol manggoni driver lan operator radio gunner, murub saka bedhil mesin sing dipasang ing bantalan bal. Kompartemen tempur ana ing tengah awak. Menara las multifaceted dipasang ing kene, ing ngendi telung anggota kru ditampung lan dipasang senjata.
Tank T-IV diprodhuksi kanthi senjata ing ngisor iki:
modifikasi A-F, tank serbu karo howitzer 75 mm;
modifikasi G, tank karo mriem 75 mm karo dawa tong minyak 43 kaliber;
modifikasi N-K, tank karo mriem 75-mm karo dawa tong minyak 48 kaliber.
Amarga Tambah pancet ing kekandelan saka waja, bobot kendaraan sak produksi tambah saka 17,1 ton (modifikasi A) kanggo 24,6 ton (modifikasi N-K). Wiwit taun 1943, kanggo nambah proteksi waja, layar waja dipasang ing pinggir awak lan menara. Senapan long-barreled, ngenalaken ing modifikasi G, NK, ngidini T-IV kanggo nahan tank mungsuh bobot witjaksono (projectile 75-mm sub-kaliber pierced waja 1000-mm ing kadohan saka 110 meter), nanging passability sawijining. , utamane saka modifikasi paling anyar sing kabotan, ora kepenak. Secara total, sekitar 9500 tank T-IV kabeh modifikasi diprodhuksi sajrone taun perang.
Nalika tank Pz.IV durung
Tank PzKpfw IV. Sajarah tumitah.
Ing taun 20-an lan awal 30-an, teori panggunaan pasukan mekanis, utamane tank, dikembangake kanthi nyoba lan kesalahan, panemune para ahli teori kerep banget diganti. Sawetara panyengkuyung tank percaya yen tampilan kendaraan lapis baja bakal nggawe perang posisional ing gaya pertempuran 1914-1917 ora mungkin saka sudut pandang taktik. Sabanjure, Prancis ngandelake pambangunan posisi pertahanan jangka panjang sing dikuwasani kanthi apik, kayata Garis Maginot. Sawetara ahli percaya yen persenjataan utama tank kudu dadi senapan mesin, lan tugas utama kendaraan lapis baja yaiku kanggo nglawan infanteri lan tentara meriem saka mungsuh, wakil sing paling radikal mikir sekolah iki nganggep perang antarane tank. dadi ora ana gunane, amarga, miturut omongane uwong, ora ana pihak sing bisa nyebabake karusakan ing sisih liyane. Ana panemu manawa sisih sing bisa numpes paling akeh tank mungsuh bakal menang perang. Minangka sarana utama kanggo pertempuran tank, gegaman khusus karo cangkang khusus dianggep - bedhil anti-tank karo cangkang armor-piercing. Nyatane, ora ana sing ngerti apa sifat permusuhan ing perang sing bakal teka. Pengalaman Perang Sipil Spanyol uga ora njlentrehake kahanan kasebut.
Prajanjian Versailles nglarang Jerman duwe kendaraan sing dilacak pertempuran, nanging ora bisa nyegah spesialis Jerman kanggo sinau macem-macem teori babagan panggunaan kendaraan lapis baja, lan nggawe tank ditindakake kanthi rahasia. Nalika ing Maret 1935 Hitler nilar Watesan Versailles, enom "Panzerwaffe" wis kabeh pasinaon teoritis ing lapangan aplikasi lan struktur organisasi saka resimen tank.
Ana rong jinis tank bersenjata ringan PzKpfw I lan PzKpfw II ing produksi massal kanthi kedok "traktor pertanian".
Tank PzKpfw I dianggep minangka kendaraan latihan, dene PzKpfw II dimaksudake kanggo pengintaian, nanging ternyata "loro" tetep dadi tank panzer sing paling gedhe nganti diganti karo tank medium PzKpfw III, bersenjata 37. -mm mriem lan telung bedhil mesin.
Awal pangembangan tank PzKpfw IV tanggal Januari 1934, nalika tentara menehi industri spesifikasi kanggo tank support geni anyar bobot ora luwih saka 24 ton, kendaraan mangsa nampa sebutan resmi Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Swara 18 sasi sabanjuré, spesialis saka Rheinmetall-Borzing, Krupp lan MAN nggarap telung proyèk saingan kanggo kendaraan komandan batalion ("battalionführerswagnen" disingkat BW). Proyek VK 2001/K, sing disajikake dening Krupp, diakoni minangka proyek paling apik, wangun turret lan lambung cedhak karo tank PzKpfw III.
Nanging, mesin VK 2001 / K ora dadi seri, amarga militèr ora wareg karo undercarriage enem support karo rodha medium-diameteripun ing spring penundaan, iku perlu kanggo ngganti karo bar torsion. Suspensi bar torsi, dibandhingake karo suspensi spring, nyedhiyakake gerakan tank sing luwih alus lan nduweni lelungan vertikal sing luwih gedhe saka roda dalan. Insinyur Krupp, bebarengan karo wakil Direktorat Pengadaan Senjata, sarujuk babagan kemungkinan nggunakake suspensi musim semi sing luwih apik ing tank kanthi wolung roda dalan diameter cilik. Nanging, Krupp kudu ngrevisi desain asli sing diusulake. Ing versi pungkasan, PzKpfw IV minangka kombinasi saka awak lan turret kendaraan VK 2001 / K kanthi sasis sing mentas dikembangake dening Krupp.
Nalika tank Pz.IV durung
Tank PzKpfw IV dirancang miturut tata letak klasik kanthi mesin mburi. Panggonan komandan dumunung ing sadawane sumbu menara langsung ing ngisor cupola komandan, gunner dumunung ing sisih kiwa breech bedhil, loader ing sisih tengen. Ing kompartemen kontrol, dumunung ing ngarepe awak tank, ana proyek kanggo driver (ing sisih kiwa sumbu kendaraan) lan gunner operator radio (ing sisih tengen). Antarane kursi sopir lan panah ana transmisi. Fitur menarik saka desain tank ana pamindahan saka menara kira-kira 8 cm ing sisih kiwa sumbu longitudinal kendaraan, lan engine - 15 cm ing sisih tengen kanggo pass poros nyambungake engine lan transmisi. Solusi konstruktif kuwi bisa kanggo nambah volume reserved internal ing sisih tengen awak kanggo panggonan nembak pisanan, kang loader bisa paling gampang njaluk. Drive turn menara iku listrik.
Suspensi lan undercarriage kasusun saka wolung gembong dalan cilik-diameteripun diklompokaké dadi gerobak loro-rodhané dilereni soko tugas ing spring rwaning, gembong drive dipasang ing buritan tank sloth lan papat rollers ndhukung ulat. Sadawane sajarah operasi tank PzKpfw IV, undercarriage tetep ora owah, mung perbaikan cilik sing dienalake. Prototipe tank iki diprodhuksi ing pabrik Krupp ing Essen lan dites ing taun 1935-36.
Katrangan saka tank PzKpfw IV
Perlindhungan waja.
Ing taun 1942, insinyur consulting Merz lan McLillan nganakake pemeriksaan rinci babagan tank PzKpfw IV Ausf sing ditawan, utamane, kanthi tliti mriksa waja kasebut.
- Sawetara piring waja dites kanggo kekerasan, kabeh padha mesin. Kekerasan saka piring waja machined njaba lan nang ana 300-460 Brinell.
- piring waja nduwur sirah 20 mm nglukis, kang ngiyataken waja saka sisih awak, digawe saka baja podho lan duwe atose watara 370 Brinell. Waja sisih dikiataken ora bisa "terus" projectiles 2-pound murub saka 1000 meter.
Ing sisih liya, serangan tank sing ditindakake ing Timur Tengah ing wulan Juni 1941 nuduhake manawa jarak 500 yard (457 m) bisa dianggep minangka watesan kanggo keterlibatan frontal efektif saka PzKpfw IV kanthi bedhil 2-pounder. Laporan sing disiapake ing Woolwich babagan sinau babagan perlindungan waja tank Jerman nyathet yen "waja 10% luwih apik tinimbang basa Inggris mesin sing padha, lan ing sawetara aspek malah luwih apik tinimbang homogen."
Ing wektu sing padha, cara nyambungake piring waja dikritik, spesialis Leyland Motors menehi komentar babagan riset kasebut kanthi cara ing ngisor iki: "Kualitas welding kurang, welds loro saka telung piring waja ing wilayah kasebut. proyektil kena proyektil divergen.”
Ngganti desain bagean frontal awak tank
Versi A.
Tipe B
Ausf.D
Ausf.E
Titik daya.
Mesin Maybach dirancang kanggo operate ing kondisi iklim Moderate, ngendi kinerja cukup. Ing wektu sing padha, ing wilayah tropis utawa bledug dhuwur, rusak lan rawan panas banget. Intelijen Inggris, sawise sinau tank PzKpfw IV sing dijupuk ing 1942, nyimpulake yen gagal mesin disebabake pasir sing mlebu ing sistem minyak, distributor, dinamo lan starter; saringan udara ora cukup. Kerep kasus wedhi mlebu karburator.
Manual mesin Maybach mbutuhake bensin mung kanthi rating oktane 74 kanthi owah-owahan pelumas lengkap sawise 200, 500, 1000 lan 2000 km. Kacepetan mesin sing disaranake ing kondisi operasi normal yaiku 2600 rpm, nanging ing iklim panas (wilayah kidul USSR lan Afrika Lor), kacepetan iki ora nyedhiyakake cooling normal. Panggunaan mesin minangka rem diijini ing 2200-2400 rpm, ing kacepetan 2600-3000 mode iki kudu nyingkiri.
Komponen utama saka sistem cooling padha loro radiator dipasang ing amba saka 25 derajat kanggo cakrawala. Radiator digawe adhem kanthi aliran udara sing dipeksa dening rong penggemar; penggemar drive - sabuk mimpin saka poros motor utama. Sirkulasi banyu ing sistem pendinginan diwenehake dening pompa centrifuge. Udhara mlebu ing kompartemen mesin liwat bolongan sing ditutupi rana lapis baja saka sisih tengen awak lan dibuwang metu liwat bolongan sing padha ing sisih kiwa.
Transmisi synchro-mechanical kabukten efektif, sanajan gaya tarik ing gear dhuwur kurang, mula gear 6 mung digunakake nalika nyopir ing dalan gedhe. Poros output digabungake karo mekanisme rem lan setir menyang piranti siji. Kanggo kelangan piranti iki, penggemar dipasang ing sisih kiwa kothak kopling. Pelepasan simultan saka tuas kemudi bisa digunakake minangka rem parkir sing efektif.
Ing nawakke saka versi mengko, spring suspension saka rodha dalan kakehan banget, nanging ngganti bogie rodha loro rusak ketoke operasi cukup prasaja. Ketegangan uler diatur dening posisi sloth sing dipasang ing eksentrik. Ing Front Wétan, ekspansi trek khusus, sing dikenal minangka "Ostketten", digunakake, sing ningkatake patensi tank ing sasi mangsa taun.
Piranti sing gampang banget nanging efektif kanggo nyandhang uler sing mlumpat dites ing tank eksperimen PzKpfw IV. Iki minangka tape sing digawe pabrik sing ambane padha karo trek lan perforasi kanggo keterlibatan karo pelek roda drive. . Siji mburi tape ditempelake ing trek sing wis teka mati, liyane, sawise iku liwati liwat rollers, kanggo setir drive. Motor diuripake, setir drive wiwit muter, narik tape lan trek fastened menyang rims saka setir drive mlebu ing slot ing trek. Kabeh operasi njupuk sawetara menit.
Mesin kasebut diwiwiti kanthi wiwitan listrik 24 volt. Wiwit generator listrik tambahan nyimpen daya baterei, iku bisa kanggo nyoba kanggo miwiti engine luwih kaping ing "papat" saka tank PzKpfw III. Ing acara saka Gagal wiwitan, utawa nalika grease thickened ing Frost abot, wiwitan inersia digunakake, nangani kang disambungake menyang poros engine liwat bolongan ing piring waja mburi. Nangani diuripake dening wong loro ing wektu sing padha, jumlah minimal saka giliran nangani dibutuhake kanggo miwiti engine 60 rpm. Miwiti mesin saka wiwitan inersia wis dadi umum ing mangsa Rusia. Suhu minimal saka engine, kang wiwit bisa normal, t = 50 ° C nalika poros muter 2000 rpm.
Kanggo nggampangake miwiti mesin ing iklim kadhemen saka Front Wétan, sistem khusus dikembangaké, dikenal minangka "Kuhlwasserubertragung" - exchanger panas banyu kadhemen. Sawise mesin siji tank diwiwiti lan digawe panas nganti suhu normal, banyu anget saka iku dipompa menyang sistem pendinginan tank sabanjure, lan banyu adhem diwenehake menyang mesin sing wis mlaku - ana ijol-ijolan refrigeran ing antarane sing kerja. lan mesin nganggur. Sawise banyu anget warmed munggah motor sethitik, iku bisa kanggo nyoba kanggo miwiti engine karo wiwitan elektrik. Sistem "Kuhlwasserubertragung" mbutuhake modifikasi cilik ing sistem pendinginan tank.
Mesin Maybach dirancang kanggo operate ing kondisi iklim Moderate, ngendi kinerja cukup. Ing wektu sing padha, ing wilayah tropis utawa bledug dhuwur, rusak lan rawan panas banget. Intelijen Inggris, sawise sinau tank PzKpfw IV sing dijupuk ing 1942, nyimpulake yen gagal mesin disebabake pasir sing mlebu ing sistem minyak, distributor, dinamo lan starter; saringan udara ora cukup. Kerep kasus wedhi mlebu karburator.
