Sedheng wojo mobil BA-10 Mobil waja dilebokake ing layanan ing 1938 lan diprodhuksi nganti 1941 kalebu. Iki digawe ing sasis sing diowahi saka truk serial GAZ-AAA. Lambung kasebut dilas saka piring waja sing digulung. Ing menara sing ana ing mburi mobil waja dipasang tank gun 45-mm model taun 1934 lan coaxial machine gun karo. Senapan mesin liyane dipasang ing bal gunung ing piring waja frontal awak. Mangkono, persenjataan mobil lapis baja cocog karo persenjataan tank T-26 lan BT kanthi bobot 2-3 kaping luwih murah. (Deleng uga artikel "tank amfibi cilik T-38")  Pemandangan teleskopik lan periskopik digunakake kanggo ngontrol geni saka meriam. Mobil lapis baja nduweni kinerja nyopir sing apik: bisa ngatasi lereng nganti 24 derajat lan ngliwati alangan banyu nganti jero 0,6 m. Kanggo nambah patensi, sabuk trek saka jinis "Sakabèhé" bisa dilebokake ing gembong mburi. Ing wektu sing padha, mobil wojo dadi setengah dilacak. Ing taun 1939, mobil wojo ngalami modernisasi, kang setir wis apik, pangayoman radiator dikuwati, lan stasiun radio anyar 71-TK-1 dipasang. Versi mobil waja iki dijenengi BA-10M.  Ing taun 1938, Tentara Abang nganggo mobil lapis baja medium BA-10, dikembangake ing taun 1937 ing pabrik Izhora dening klompok perancang sing dipimpin dening spesialis sing misuwur - A. A. Lipgart, O. V. Dybov lan V. A. Grachev. BA-10 minangka pangembangan luwih saka baris kendaraan lapis baja BA-3, BA-6, BA-9. Iki diprodhuksi sacara massal wiwit taun 1938 nganti 1941. Secara total, ing wektu iki, pabrik Izhora ngasilake 3311 kendaraan lapis baja saka jinis iki. BA-10 tetep ing layanan nganti 1943. Basis kanggo kendaraan lapis baja BA-10 yaiku sasis truk telu poros GAZ-AAA kanthi pigura sing dicekak: 200 mm dipotong saka sisih tengah lan sisih mburi dikurangi 400 mm. Mobil wojo digawe miturut tata letak klasik karo engine ngarep, gembong kontrol ngarep lan loro as drive mburi. Kru BA-10 dumadi saka 4 wong: komandan, sopir, penembak lan penembak mesin. Kendaraan lapis baja sing dilapisi kanthi lengkap digawe saka lembaran baja sing digulung saka macem-macem kekandelan, sing dipasang ing endi wae kanthi sudut sing rasional, sing nambah resistensi peluru saka waja lan, kanthi mangkono, tingkat perlindungan kru. Kanggo nggawe gendheng digunakake: 6 mm ngisor - 4 mm piring waja. Waja sisih awak nduweni kekandelan 8-9 mm, bagian ngarep awak lan turret digawe saka lembaran waja 10 mm. Tangki bahan bakar dilindhungi dening piring waja tambahan. Kanggo kebangkrutan kru ing mobil ing sisih tengah lambung ana lawang persegi dowo karo windows cilik dilengkapi tutup wojo karo slot kanggo ndeleng. Kanggo lawang gantung, engsel internal digunakake tinimbang sing njaba, sing nylametake permukaan njaba kasus saka bagean cilik sing ora perlu. Ing sisih kiwa ing kompartemen kontrol, dumunung konco kompartemen engine, ana jog pembalap kang, ing sisih tengen - panah porsi 7,62 mm DT machine gun dipasang ing werni gunung ing beveled frontal hull plate. Tampilan pembalap diwenehake dening kaca ngarep sing dilengkapi tutup waja hinged kanthi slot tampilan sing sempit, lan jendela persegi panjang cilik kanthi desain sing padha ing lawang sisih port. Jendhela padha ana ing lawang tengen saka sisih mesin gunner Ing mburi kompartemen kontrol ana kompartemen gelut, gendheng dumunung ing sangisore gendheng taksi sopir. Amarga wangun undhak-undhakan saka gendheng awak, perancang bisa ngurangi dhuwur sakabèhé saka kendaraan wojo. Ndhuwur kompartemen gelut dipasang menara conical sing dilas kanthi rotasi bunder kanthi lawang setengah bunderan gedhe, tutup sing dilipat maju. Liwat hatch iku bisa kanggo mirsani terrain, uga njaluk menyang utawa ninggalake mobil. Kajaba iku, slot pengamatan sing kasedhiya ing sisih pinggir menara nyedhiyakake ringkesan ing kahanan pertempuran. Persenjataan utama ing menara rong kursi ing topeng silinder yaiku meriam 45-mm 20K saka model 1934 lan senapan mesin 7,62-mm DT saka model 1929 sing dipasangake. Target senjata ing target ing bidang vertikal ditindakake ing sektor saka -2 ° nganti + 20 °. Amunisi sing bisa diangkut kalebu 49 peluru artileri lan 2079 amunisi kanggo rong bedhil mesin DT. Rotasi bunder saka turret diwenehake kanthi mekanisme swing manual. Kanggo njupuk target, gunner lan komandan kendaraan lapis baja nduweni teleskopik TOP saka model 1930 lan PT-1 panorama periskop saka model 1932. Ing kompartemen mesin, sing ana ing ngarep kendaraan lapis baja, dipasang karburator karburator cair-cooled papat silinder GAZ-M1 kanthi volume kerja 3280 cm3, ngembangake daya 36,7 kW (50 hp) ing 2200 rpm, sing ngidini kendaraan lapis baja kanggo pindhah ing dalan aspal kanthi kacepetan maksimal 53 km / jam. Nalika ngisi bensin kebak, jarak jelajah kendaraan kasebut 260-305 km, gumantung saka kahanan dalan. Transmisi berinteraksi karo mesin, sing kalebu kopling disk tunggal gesekan garing, kotak gear papat-kacepetan (4 + 1), gear-change range, gear cardan, gear utama, lan rem mekanik. Rem ing gembong ngarep padha dibusak lan rem tengah iki ngenalaken ing transmisi. Akses menyang mesin kanggo tujuan pangopènan lan ndandani diwenehake dening tutup hinged saka hood lapis baja, sing dipasang kanthi puteran engsel menyang bagian tetep ing atap kompartemen mesin, lan lawang pangopènan ing tembok sisih. Radiator, dipasang ing ngarepe engine, iki dilindhungi dening piring waja V-shaped 10 mm nglukis ing bagean salib, kang ana loro hatches karo flaps movable sing ngatur aliran saka cooling online kanggo radiator lan engine. Ventilasi sing luwih apik lan pendinginan kompartemen mesin difasilitasi dening tirai slotted ing sisih pinggir kompartemen mesin, ditutupi kothak waja sing rata. Ing drive non-wheel drive telung-poros (6 × 4) mlaku karo balok poros ngarep dikiataken karo absorbers kejut hydraulic lan suspensi mburi ing spring rwaning semi-elliptical digunakake gembong karo ban GK ukuran 6,50-20. Roda tunggal dipasang ing poros ngarep, roda ganda ing poros mburi utama. Roda cadangan dipasang ing pinggir awak ing sisih mburi kompartemen mesin lan muter kanthi bebas ing as. Padha ora ngidini mobil waja kanggo njagong ing ngisor lan wis luwih gampang kanggo ngatasi trenches, ditches lan embankments. BA-10 kanthi gampang ngatasi lereng kanthi curam 24 ° lan ambane nganti 0.6 m. Kanggo nambah kemampuan lintas negara, trek logam ringan saka jinis "Sakabèhé" bisa dilebokake ing lereng mburi. Roda ngarep nutupi spatbor sing ramping, sing mburi - amba lan rata - mbentuk rak ing ndhuwur roda, sing dipasang ing kothak logam kanthi suku cadang, alat lan peralatan standar liyane. Ing ngarep, ing loro-lorone ing tembok ngarep kompartemen engine, loro lampu ing housings wojo streamlined dipasang ing krenjang cendhak, kang njamin gerakan ing peteng. Sawetara kendaraan dilengkapi stasiun radio 71-TK-1 kanthi antena pecut, kanggo rembugan antarane awak, ana piranti interkom TPU-3 ing njero kendaraan. Kabeh peralatan listrik saka mobil waja BA-10 wis shielded, kang njamin operasi dipercaya lan luwih stabil saka fasilitas komunikasi. Ing taun 1939, produksi model BA-10M sing dianyari, sing beda karo kendaraan dasar ing proteksi waja proyeksi frontal sing ditingkatake, kemudi sing luwih apik, tangki gas eksternal lan stasiun radio 71-TK-Z anyar. Minangka asil modernisasi, bobot tempur BA-10M tambah dadi 5,36 ton. Ing jumlah cilik kanggo sepur lapis baja, kendaraan lapis baja BA-10Zhd kanthi bobot tempur 5,8 ton diprodhuksi. angkat hydraulic ing ngisor kanggo transisi saka railway kanggo normal lan bali. Mobil waja BA-10. Panggunaan pertempuran. Baptisan geni BA-10 lan BA-10M dumadi ing taun 1939 nalika konflik bersenjata ing cedhak Kali Khalkhin-Gol. Dheweke nggawe akeh armada mobil lapis baja saka brigade lapis baja 7,8 lan 9. Banjur, kendaraan lapis baja BA-10 melu "kampanye pembebasan" lan perang Soviet-Finlandia. Sajrone Perang Patriotik Agung, padha digunakake dening pasukan nganti 1944, lan ing sawetara Unit nganti pungkasan perang. Dheweke wis mbuktekake awake dhewe minangka sarana pengintaian lan proteksi pertempuran, lan kanthi nggunakake sing tepat, dheweke bisa nglawan tank mungsuh. Ing taun 1940, sawetara kendaraan lapis baja BA-20 lan BA-10 dijupuk dening Finns, lan banjur aktif digunakake ing tentara Finlandia. 22 unit BA-20 dileksanakake, lan sawetara kendaraan digunakake minangka kendaraan latihan nganti awal taun 1950-an. Ana luwih sithik mobil lapis baja BA-10; wong Finlandia ngganti mesin 36,7 kilowatt asli karo mesin Ford V62,5 wolung silinder 85 kilowatt (8 hp). Finns adol telung mobil menyang Swedia, sing nyoba kanggo nggunakake luwih minangka kendaraan kontrol. Ing tentara Swedia, BA-10 nampa sebutan m / 31F. Jerman uga digunakake dijupuk BA-10: dijupuk lan dibalèkaké kendaraan miturut sebutan Panzerspahwagen BAF 203 (r) mlebu layanan karo sawetara unit infantri, pasukan polisi lan unit latihan. Kendaraan lapis baja BA-10, Karakteristik kinerja Bobot perang 5,1 - 5,14 t Ukuran:   Length 4655 mm ambane 2070 mm ing dhuwur 2210 mm Crew 4 wong Armament 1 х 45-mm meriam saka model 1934 2 X 7,62-mm DT machine gun Amunisi 49 cangkang 2079 babak Pesenan:   bathuk lambung 10 mm bathuk menara 10 mm jinis mesin karburator "GAZ-M1" Daya maksimal 50-52 HP Kecepatan maksimal 53 km / h Cadangan daya 260 -305 km Sumber: Kolomiets M. V. "Waja ing gembong. Sajarah mobil waja Soviet 1925-1945 "; M. Kolomiets "kendaraan lapis baja medium saka Tentara Abang ing perang". (Ilustrasi ngarep); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. 1905-1941"; Philip Trewhitt: tank. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Mobil lapis baja Rusia 1930-2000.