Tes perbandingan: Volkswagen Polo, Seat Ibiza lan Ford Fiesta
Ing tes perbandingan mobil kulawarga cilik, kita janji: "Mesthine, yen wis entuk tangan, kita bakal nyoba kanthi tes sing paling apik, yaiku Kursi Ibiza. " Lan wis rampung: kita njupuk Polo langsung saka presentasi Slovenia, golek Ibiza sing padha karo motor lan amarga iku siji-sijine sing teka ing Seat ing tes perbandingan kasebut, kita nambahake Fiesta. Cetha yen urutan antarane peserta tes tes saka rilis sadurunge bakal tetep padha, nanging pungkasan nanging uga ora kalah, Fiesta minangka sing paling apik ing pirang-pirang wilayah, luwih becik yen dibandhingake. Paulus Dadi Apa polo luwih apik tinimbang Ibiza? Apa luwih larang tinimbang Ibiza? Endi pro lan kontra? Waca liyane!
Amarga kita wis ketemu Seat's Ibiza, peralatan mesin Polo anyar ora kaget. Kanggo sawetara taun, Volkswagen Group wis nglengkapi mobil kabeh merek paling populer karo mesin telung silinder, lan mesthi wis nyiapake macem-macem opsi kinerja sing padha nyetel dening nambah macem-macem turbocharger. Nanging loro Ibiza lan Polo wis padha 115 mesin jaran ing hood. Kaya sing wis dingerteni ing perbandingan, ing ngendi Ibiza menang, motorisasi kasebut cukup kanggo mobil kelas iki. Iki uga ditrapake kanggo mesin Polo. Nanging, nalika mbandhingake rong conto saka klompok sing padha, kita kaget - kanthi kemampuan sing padha, cukup tajem lan fleksibel, lan responsif sing kurang apik, mula padha banget nalika nyopir. Beda nalika ngisi bahan bakar. Mesin Ibiza mesthi luwih irit. Kita durung nemokake panjelasan sing tepat, nanging kita bisa uga ngubungake bedane beda karo bobot mobil sing beda-beda lan bisa uga kasunyatan manawa mesin Polo ora didorong kaya Ibiza, amarga mung entuk Polo saka a sawetara atus kilometer - nanging The Polo ndamel ing kacepetan kutha, sethitik luwih sepi. Sepira cilik bedane motorisasi, bedane posisi ing dalan uga digunakake. Iki meh ora ana, ana sing dirasakake mung ing kenyamanan numpak ing permukaan sing rada elek; sanajan ing babagan iki, Ibiza katon luwih apik tinimbang Polo - kaya sing terakhir pengin dadi luwih sporti.
Dadi Fiesta? Prabédan kinerja ora amba, nanging Fiesta rada ora gugup nalika revs murah, ing sisih liya, kayane bakal nutup ketinggalan maneh ing rev rev. Sawise maneh, kita bisa ujar manawa bakal beda banget yen duwe mesin sing duwe mesin sing luwih kuat ing perbandingan iki (sing wis bisa dites).
Wis ing tes pisanan, ing kompetisi sing luwih akeh, mobil sing nantang Polo ing tes iki uga didominasi babagan kesegaran wujud. Ing Ford, karakter Fiesta "dipisah" lan telung versi sing ditawakake: ST-Line sing sporti, Vignale sing elegan, lan versi Titanium sing nggabungake rong karakter kasebut. Bisa diarani yen Fiesta nduweni wujud sing khas, nanging ing wektu sing padha wis nggabungake irung mobil kanthi prinsip desain saiki sing umum ing Ford. Ing Seat, kita wis biasa karo pimpinan Volkswagen Group sing menehi kebebasan luwih akeh kanggo ngrancang bentuk mobil. Kabeh iki katon kanthi jelas yen sampeyan nambahake Ibiza lan Polo. Nalika Polo nahan wangun kalem lan dikenali lan ing sawetara cara nyoba kanggo ngenali dhewe minangka golf cilik, ing Ibiza crita temen beda. Garis sing cetha, lereng sing curam lan pinggir sing runcing mbentuk wangun sing rada agresif lan nggumunake. Kabeh iki dibuwang karo tandha LED sing bisa dingerteni ing lampu utama. Sing nggumunake, sejarah ora mbaleni ing njero. Ing kasunyatan, Polo luwih Versatile lan ayu ing unsur iki, nalika Ibiza, kaget, kajaba unsur plastik ing werna awak, rodo dilindhungi undhang-undhang. Amarga loro mobil dibangun ing platform sing padha, proporsi interior padha. Ing Polo, sampeyan bisa sok dong mirsani liyane airiness ing ndhuwur sirah, lan ing Ibiza - sawetara centimeters ing jembaré. Ora bakal ana masalah karo papan penumpang, preduli saka apa sampeyan nemokake ing kursi ngarep utawa mburi. Yen sampeyan dadi pembalap, sampeyan bakal gampang nemokake posisi nyopir sing cocog, sanajan sampeyan wong sing dhuwur. Fiesta duwe masalah, amarga offset longitudinal rada cilik, nanging paling ora kanggo mburi sing lungguh ing ngarep, kemewahan nyata digawe. Fiesta uga bakal disenengi nalika nerangake pilihan saka bahan, uga kualitas lan tliti workmanship. Plastik luwih apik lan luwih alus nalika disentuh, setange apik banget, lan kabeh tombol ing armature umpan balik pancen apik.
Sayange, Polo ora duwe ukuran digital sing kita kenal saka Volkswagens liyane (sing sampeyan bisa ndeleng nyoba loro Golf ing edisi majalah iki). Gauge sawijining bagean sing wis ora maju wiwit Polo sadurungé, lan sampeyan bisa ndeleng ing Mirit. Yen kita ngerti kombinasi saka (digunakake transparent) ukuran analog lan ora resolusi dhuwur banget layar LCD ing antarane ing Ibiza (diwenehi status Seat wis ing grup), kita nyana soko liyane kene. papan Panyimpenan akeh banget (biasane Volkswagen) lan ing pungkasan, minangka kita tansah rakulino ing Polo, kabeh wis cedhak.
Sistem infotainment Polo praktis padha karo Ibiza, sing mesthi wae logis, kaloro mobil kasebut digawe ing platform sing padha. Iki tegese layar layar asri banget lan sregep, mula (ora kaya sistem infotainment paling apik sing dikembangake kanggo Golf lan VW sing luwih gedhe) dheweke duwe tombol volume Rotary lan cocog karo smartphone. Loro port USB ing sisih ngarep uga nyumbang kanggo iki, nanging kasunyatane ora ana ing sisih mburi (lan padha kanggo Fiesta lan Ibiza, kaping pindho USB ing sisih ngarep lan ora ana ing sisih mburi) bisa dingapura, gumantung saka ukurane mobil. ...
Kanggo Ibiza, kita bisa nulis meh padha karo Polo, ora mung kanggo sensor lan sistem infotainment, nanging kanggo kabeh interior, saka cahya kanggo cahya saka bagasi lan pancingan kanggo gantung tas ing, lan , mesthi, ukurane. lan keluwesan: padha pantes tandha paling dhuwur - kaya Fiesta.
Lan Fiesta uga mung duwe alat ukur analog kanthi layar LCD (transparan, nanging ora cukup nyaman) ing antarane (sing dibandhingake karo sing ana ing Polo lan Ibiza, nuduhake data sing kurang sekaligus, nanging sing menarik, uga kurang katon) loropaken). lan bisa ngasilake sistem infotainment Sync 3 sing apik banget kanthi tampilan sing asri lan asri, grafis sing apik lan antarmuka panganggo. Sayang banget yen iki entuk banget (nanging mung kanggo wong sing nyetir kursi bali) lan dheweke durung milih warna sing sithik kanggo grafis wengi. Nanging umume, amarga ukuran lan résolusi layar, responsif lan grafis, Fiestin Sync 3 nduwe pinggiran cilik ing kene.
Wektu iki, kabeh telung peserta dilengkapi transmisi enem-kacepetan, lan kabeh duwe mesin telung silinder turbocharged modern ing hood, sing pisanan wiwit misuwur ing kelas mobil lan isih dadi sing paling populer.
Perbandingan langsung kendharaan sing wis diuji ora bisa ditindakake amarga para importir angel nyediakake kendaraan sing dibutuhake. Dadi kanggo mbandhingake, kita ndeleng versi kanthi mesin uji mobil, transmisi manual lan peralatan sing pengin dipasang ing mobil: lampu otomatis, sensor udan, kaca spion mandhiri, entri tanpa kunci lan wiwitan, sistem infotainment karo Apple . Antarmuka CarPlay, radio DAB, sensor parkir ngarep lan mburi, ngawasi titik buta, limiter kacepetan, pangenalan tandha lalu lintas lan jendela listrik mburi listrik. Mobil kasebut uga kudu dilengkapi sistem rem darurat AEB, sing uga ateges kanggo rating uji coba kacilakan EuroNCAP, amarga tanpa mobil kasebut bisa uga ora nampa limang lintang maneh.
Kanggo ngupayakake dhaptar peralatan sing didhaptar, asring nggunakake paket peralatan paling dhuwur, nanging ing kasus Ford Fiesta, Seat Ibiza lan Volkswagen Polo, iki durung kedadeyan, amarga sampeyan bisa miwiti nganggo versi kanthi tingkatan peralatan medium. Sampeyan uga bener, kaya sing ditemokake ing Ford Fiesta, sampeyan bisa nglumpukake mobil adhedhasar peralatan medium Shine kaya panjaluk editor, nanging Fiesta kanthi peralatan sing dikarepake lan paket Titanium sing luwih dhuwur mung regane sawetara atus maneh euro Kajaba iku, sampeyan entuk peralatan liyane sing ora dikatutake Shine. Mesthine, rega pungkasan uga gumantung karo diskon sing ditawakake kabeh merek lan bisa mbantu sampeyan entuk mobil sing apik saka dealer kanthi rega sing luwih larang.
Kepiye babagan biaya nyetir, sing gumantung banget karo konsumsi bahan bakar? Kanthi 4,9 liter bensin dikonsumsi saben 100 kilometer, Kursi Ibiza tampil paling apik ing puteran standar, ing mburine Ford Fiesta, sing ngonsumsi luwih akeh saben desiliter utawa persis limang liter bensin saben 100 kilometer. Ing urutan nomer telu yaiku Volkswagen Polo, sanajan mesin sing padha karo Ibiza, ngonsumsi bahan bakar 5,6 liter saben 100 kilometer.
Apa tegese ing euro? Perjalanan 100 kilometer ing Polo bakal regane 7.056 euro (gumantung saka tarif konsumsi). Jarak sing padha bisa dijamin ing Fiesta kanggo 6.300 euro, lan lelungan ing Ibiza regane 6.174 euro. Kanggo mobil bensin sing nyenengake, ing telung kasus kasebut, nomer sing disenengi lan bukti luwih adoh babagan teknologi bensin, uga konfirmasi sepira enteke bedane antarane telu kasebut. Sawise kabeh, jelas manawa akeh pelanggan bisa didominasi kanthi subyektif, pendapat, emosi, lan uga afiliasi merek.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - in-line - turbo bensin, 999 cm3 |
|---|---|
| Transfer energi: | ing rodha ngarep |
| Massa: | bobot kendaraan 1.115 kg / kapasitas muat 535 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Ukuran batin: | Jembar: 1.480 mm ngarep / mburi 1.440 mm |
| Kothak: | 351 1.125-l |
Kursi Ibiza 1.0 Kursi TSI
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - in-line - turbo bensin, 999 cm3 |
|---|---|
| Transfer energi: | ing rodha ngarep |
| Massa: | bobot kendaraan 1.140 kg / kapasitas muat 410 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Ukuran batin: | Jembar: 1.460 mm ngarep / mburi 1.410 mm Dhuwur: ngarep 920-1.000 mm / mburi 930 mm |
| Kothak: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кст
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - in-line - turbo bensin, 993 cm3 |
|---|---|
| Transfer energi: | ing rodha ngarep |
| Massa: | bobot kendaraan 1.069 kg / kapasitas muat 576 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Ukuran batin: | Jembar: 1.390 mm ngarep / mburi 1.370 mm Dhuwur: ngarep 930-1.010 mm / mburi 920 mm |
| Kothak: | 292 1.093-l |
