Tes perbandingan Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph lan Yamaha

wrote: Matevj Hribar

foto: Sasha Kapetanovich

Para pengendara motor bisa nesu, nanging aku ora bisa ngindhari perbandingan iki, sing asring dakeling-eling sajrone tes pathokan: Coba wenehake mobil kanthi saurutan; ayo ngomong yen kita ekstrem, enem mobil kelas golf. Ya, mesthine, VW beda karo Peugeot, nanging aku wani ujar manawa wektu iki ora kaya mesin uji liyane. Dheweke sebagian nyalahake iki macem-macem utawa jembaré kelassing diarani "retro" amarga, sing tepat, mesin tes ora kalebu kelas sing padha (kayata, ing antarane Triumps, Bonneville bakal menehi hakim luwih saka Thruxton, nanging kita ora bisa entuk istilah kasebut). Nanging ora mung macem-macem sing disalahake amarga iki, nanging sing penting kabeh jagad motor durung "rusak". Durung) platform lan transmisi umum, isih ana lack of over-standarisasi lan apa liyane mbantu kanggo ngurangi biaya lan nambah produktivitas, supaya manufaktur motor bisa tetep luwih bener kanggo arah tartamtu, dituduhake ing DNA merek. Deleng, uga, Guzzi utawa Triumph - asline serius! Malah reinkarnasi mobil sing paling misuwur, Mini lan Beetle, mesthine ora mirip karo leluhure. Lan iku sing mung bisa diarep-arep dening sing numpak motor. Anggere tetep. Sawise mesin Aprilia Shiver disambungake menyang Moto Guzzi, kabungahan iki bakal mungkasi ...

Dadi mesin tes, kaya sing ditemokake saben-saben ijolan kunci, beda karo sperma endhog. Dadi aja kaget yen rating evaluasi individu uga beda-beda, lan sing katon luwih umum kanggo wong sing ora ngerti yaiku favorit pribadi ora bakal padha karo pencetak skor sing padha. Nanging pengendara motor. Ya, bocah lanang papat sing duwe pengalaman nunggang motor taun iki gabung karo Urosh, sing wis ujian ing kanthonge patang taun saiki, lan Tin (c), sing mung ngerti cita-citane kanggo ngeterake motor ing pungkasan. taun kepungkur. taun Cekakipun, rombongan kasebut ditulis dadi enem mesin; papat saka Eropa lan loro saka Jepang.

Ya, ayo medhot sambungan!

Iku kabeh diwiwiti karo email: apa sampeyan seneng nglakokake tes tes sajrone rong dina? Ngerti, iki cukup proyek angel ing Slovenia kanggo ngumpul enem mesin iki, ora kanggo sebutno nemokake enem pembalap buktiaken sing bisa gabungke raos ing keyboard. Wangsulane pancen apik tenan: kabeh wong seneng, lan sing luwih nggumunake yaiku ide Matyazh: kepiye yen kita medhot saka ponsel sajrone rong dina iki? Ing wektu sing wis angel urip tanpa telpon, nalika kaisar mlaku-mlaku, ide kasebut kendel banget lan dipuji.

Skema pengujian

ngendi? Saka Ljubljana, kita nyopir ing sadawane dalan gedhe menyang Logatec, njupuk foto pisanan ing kana, terus pindhah menyang Primorski, diiseni weteng ing kadhemen ngrangkul ruang paling ngisor karst (Sasha minangka saksi sing ora mbantu karo driji ing Teran. !), Banjur kita mudhun ing sadawane dalan sing meh kosong menyang lembah Vipava, lan nalika Peter ngganti pipa sing tusukan ing Guchia, kita nyegerake awake dhewe ing Soča, lan tujuan pungkasan yaiku Goriška brda. Lan ora siji saka limang hotel, nanging siji real estate, ngendi kita mangan delicacies krasan ing wit anggur lan panggang karo gulung amba, mung penulis ora bisa menehi sawetara jeneng amba lan crita Komplek, nanging nalika takon apa kita padha ngombé, wangsulane: "Campuran krasan". Ya wis, kita ora butuh perkara liya. Kita bali menyang Ljubljana ing sadawane dalan sing kantor redaksi mung ngumumake "sing paling apik ing Slovenia," nanging sauntara kuwi terus-terusan ngganti motor lan pendapat; Tulis kesan ing notebook kertas lan ing pungkasan, masing-masing bakal isi scorecard kanggo awake dhewe. Ayo ndeleng apa sing ditemokake. Apik miturut alfabetis supaya ora ana kesalahpahaman.

Video - carane kabeh enem mesin nggero:

Miturut statistik dodolan lan pengalaman nyopir, BMW nemokake manawa tetep duwe mesin petinju adhem udara / minyak klasik, dheweke kesandhung. Sanalika mesin adhem cair anyar teka ing (sangang puluh), mesthine bakal kelangan sing nggawe unik lan apik kaya sing kita kenal saiki, uga kinerja sing paling apik. Mesin kasebut mung tampil apik; responsif, kanthi jumlah geter, elastis, fleksibel. Amarga unit kasebut wis nyedhiyakake torsi lengkap ing rpm ngisor, kedadeyan kaping pirang-pirang aku pengin pindah menyang gir ketujuh kanthi kecepatan udakara 90 km / jam. Seneng banget yen nambah lan nyopot throttle diiringi simfoni drum drum, bisa uga wis banter banget. kanggo tundhuk karo watesan hukum saiki. Mungkin uga amarga kasunyatan manawa mobil supir nggawe gerakan pergelangan tangan sing luwih meriah, konsumsi paling dhuwur, sing durung biasa karo mesin merek iki. Ya, mesin petinju goyang kiwa lan nengen nalika ngisi bahan bakar (kaya ing generasi lawas GS), sing kanggo pemilik luwih dadi sebab bangga tinimbang isin. Rasane kaya mesin urip.

Komponen liyane, saliyane piranti kasebut, uga maju banget; saka rem kanggo transmisi, jog, setir lan kabeh liya, iki unsur sing ana ing kontak pancet karo driver. Nalika aku nggoleki sisih peteng, aku ora bisa nemokake sisih liya cermin kurang transparan (utamane yen sampeyan numpak karo elbows liyane mbukak) lan mbok menawa wis cilik banget kaliber sing prasaja sing mung bakal "resik" yen dibusak. Nanging iki minangka inti saka versi "Murni", sing tegese "murni" ing basa Inggris. Kanthi stang amba ing tangan, sopir sing ditinggal mung dalan ing lapangan sing katon, lan rasa seneng numpak motor ing pikirane. Lan supaya pujian sandi muni banget patronizing saka Produsèn Jerman, mugi kula serep rekaman karo kasunyatan sing kita kabeh menehi BMW paling TCTerms ing meja. Sanajan, kaya sing sampeyan ngerteni, dheweke ora dadi favorit saben wong! Dadi, jawaban kanggo pitakonan "BMW utawa ora BMW" yaiku: yen sampeyan seneng kaya ngono, banjur ... Ya, BMW minangka pilihan sing apik.

Kita muji: mesin, tampilan, nyaman, karakter, rem, swara.

We scold: rega nganggo aksesoris, peralatan dhasar banget, konsumsi paling dhuwur.

Aku ujar ing pitepangan manawa industri motor durung bubar bareng platform. Iki mung sejatine bener, amarga iki kedadeyan ing pabrik masing-masing. Ora mung ing BMW, sing nerbitake limang motor udakara desain sing padha (saliyane model biasa lan model Pure, uga Racer, Scrambler, Urban G / S), nanging uga ing Ducati, utawa luwih beda bagean enkodering endi kabeh desainer diarani nganggo jenggot lan para bos uga menehi kebebasan kreatif sing luwih sithik. Wiwit wiwitan urip maneh jeneng Scrambler, wong-wong Italia negesake manawa dudu mung model, nanging uga merek dhewe, "merek" dhewe. Dadi, para scrambler kasedhiya ing pitung versi, sanajan minangka pembalap kafein. Pamirso sing ora ngerti bisa gampang diapusi yen iki produk saka pabrik motor utawa uga garasi omah, nanging ora sengaja, amarga "proses" kasebut bakal dangkal, nanging amarga banget jangkep lan kendel... Lan ora ana tembung "komersialisasi individualitas," kita waca Café Racer minangka motor produksi sing unik banget. Nduwe kursi quilted kulit coklat peteng, sistem knalpot Termignoni, kombinasi warna ireng lan emas ...

Nanging amarga kabeh komponen kasebut, Ducati iki adoh banget karo sing disenengi masarakat umum, lan uga, bunder potensial pelanggan uga ditemtokake dening dimensi eksternal: saka BMW 57 mm basis roda sing luwih cekak lan gagang ngisor sing dipasang ing salib ndhuwur, sing nggawe Tina katon kaya model modhisi, lan Matyazh katon kaya dheweke nyita sepeda saka bocah ing ngarep gedhong bertingkat. Kita uga ngritik kursi sing meksa sampeyan meksa ngencengake awak menyang tanki bahan bakar, pangukuran digital sing kurang transparan (utamane tampilan RPM), lan panas sing sumunar ing perangan ngisor kanthi kacepetan sing kurang.

Mesin, transmisi, rem lan geometri minangka resep kanggo dolanan barbar lan nyenengake nyopir ing Ducati iki.

Ducati? Yen sampeyan seneng gaya mesin iki, lan yen ukuran sampeyan ora ngluwihi 177 inci, ya. Yen ora, ing kabin, sampeyan bisa numpak salah sawijining sedulur saka kulawarga Scrambler, sing miturut dimensi eksternal, uga luwih cocog kanggo wong sing luwih dhuwur.

Kita muji: mesin lan transmisi katon kaya pembalap cafe nyata.

We scold: kursi, dudu kanggo driver gedhe, panas asale saka mesin.

Hondica (pengurangan ukuran ing klompok iki) beda karo enem ing pirang-pirang cara: kaping pisanan, mung mesin sing nganggo gaya helikopter babagan kursi, pedal lan posisi kemudi. Kapindho: duwe perpindahan mesin sing paling cilik lan mulane paling sithik kekuwatan. Lan nomer telu: regane udakara setengah rega, minangka bagean saka limang isih lan minangka akeh minangka sepuluh ewu kurang saka paling larang - Triumph! Elinga iki nalika maca baris ing ngisor iki. Nanging isih: apa cukup kanggo nyuwek jins, nganggo bullies lan nganggo T-shirt ireng karo A gedhe ing bunder kanggo nuduhake kraman? Yen jiwa rakus ndhelikake ing tutup, ngumpulake poin ing box office lan nonton Dokter Gunung karo ibune ing wayah sore, banjur jawaban (apa?) Dadi aku kaya mbayangno jiwa Honda iki: dheweke kepengin dadi ireng lan mbrontak, nanging nyatane dheweke manut, dikontrol kanthi apik, hemat lan tenang. Sing, ing sisih liya, ora ala - deleng: sadurunge Karst, Tina ora pengin nglilani dheweke lunga, amarga dheweke ngrasakake dheweke. Aman... Honda, kanthi sabar lan tas sisih kulit, jebule dadi bocah sekolah sing grapyak lan ngombe apricot sing durung anyar. Ing tas "Triumph", yen aku duwe, mesthine aku nyelehake driji menyang selai ing garis finish ...

Aku biyen ngerti yen motor silinder kembar paralel anemik ora obah lan uga cocog karo iki. suspensi lan remSing paling ngganggu aku yaiku kafan motor sing nemplek sikilku nengen. Kajaba iku, kulo bisa dipercaya banget: yen sampeyan menehi arah sepeda ing pojokan, bakal ditrapake kaya sepur (ec), sing nunggang (utawa mung kurang nuntut), para pengendara mesthi bakal ngurmati.

Dadi kita bisa manthuk manawa Rebel nindakake tugas sing cukup apik kanggo ngeterake kaya-kaya ing dalan, nanging perusahaan sepeda retro sing apik lan apik banget wis kepeksa, mula, ora ana pelanggaran, kita ora. ayo diterusake. Tangan. Lan amarga Guzzi dudu permata teknologi, paling ora ngetutake sawetara panemu babagan mesin klasik romantis. Rebel, matur nuwun kanggo perusahaan, nganti ketemu maneh.

Kita muji: unpretentiousness, konsumsi bahan bakar, rega.

We scold: kurang karakter, perumahan motor sing njengkelake ing sisih tengen, rem mung rata-rata.

Nalika sampeyan bali karo dheweke esuk, nalika liyane mung tangi, sampeyan bali saka Solkan menyang Brda, lan alam isih seger sawise badai sore, lan esuk sisih lor lan sikil sikil sikil karet sampeyan kanthi cara sing beda-beda. tinimbang sampeyan mulang nalika nyopir kanthi aman. sampeyan milih supaya motor muter karo sawetara loro, telung ewu revolusi lan nalika sampeyan ngrasakake kadhemen ing gulu gundhul lan anget enem croissant coklat seger ing dada ... Banjur Moto Guzzi sing menang. Lan muga-muga wong Jerman tetep bakal ngubah komponen dadi program komputer 7D, lan muga-muga Inggris bisa nggabungake komponen sing paling apik ing jagad iki ... Ora, ora ana sing bisa nggawe romantis (maaf, kata sifat iki cocog banget karo dheweke) kaya perasaan VXNUMX Khusus iki ...

Para pria sing ngombe cappuccino ing pinggir Danau Como, kita kudu menehi penghargaan manawa ing 2017 Guzzi bisa tetep tetep kaya kita diajeni kanggo nyopir. Nanging, para romantika sing dikasihi, ngerti manawa jaman kuno sing khas iki duwe dhewe sisih ringkih: kanggo suspensi, umpamane, para insinyur bisa uga nggunakake spring ballpen (mesthine aku nambah, nanging nalika nyopir bantalan kacepetan rasane kaya ngono), lan komponen liyane ora dirancang kanggo nyopir dinamis. Guzzi ora bakal ngidini sampeyan drive kanthi cepet. Contone, yen sampeyan pengin cepet-cepet ngganti gir sawise balapan, mesin bakal gagap lan cekak sedhela sadurunge terus nyepetake. Nanging ngapura dheweke!

Sing paling kuwatir karo Guzzi yaiku kontrol traksi roda mburi sing sensitif bangetsing nentremake jaran luwih akeh tinimbang sing dibutuhake. Ing kasus sing paling ala, yen sampeyan pengin munggah ing reruntuhan, mesin malah bakal mati. Hmm, mobil kaya ngono uga kudu bisa mlebu alas pinus ...

Guzzi? Yen sampeyan seneng nyopir kanthi alon, mesthine sampeyan bakal seneng banget ing kursi sing dawa. Amarga sampeyan (ora buru-buru maneh) urip lan lelungan amarga pengin, lan dudu amarga kudu. Nanging, pancen sejatine sampeyan kudu dadi penggemar sing nyuda luwih akeh dhuwit kanggo teka-teki kanthi teknik sing wis suwe tinimbang karo Dacia Sandero. Lan senadyan kasunyatane dheweke pancen apik banget kanggo kita kabeh, umume kita pasang dheweke ing papan nomer lima (papat) utawa nomer enem (loro), mung Matyazh sing tresna karo dheweke nganti aku wani prédhiksi kasebut mbesuk ing kene lampu kaya ngono bakal nyorot ing garasi sampeyan.

Kita muji: gaya asli, tanpa wates, kombinasi mesin lan transmisi (njupuk tujuan)

We scold: penundaan, kontrol traksi kasar, sawetara rincian sing gampang.

Para sedulur, iki minangka bukti nyata yen teknik kasar bisa menehi pengaruh banget marang swasana (pengendara motor). Saben sampeyan nunggang wanita Inggris sing rambut abang sing ayu iki, sampeyan duwe semangat ngetokake plaka, langsung tekan Trubar, pesen bir nalika muter rokok, lan ngimpi kucing percaya diri sing bakal lungguh cocog karo sampeyan. Nalika kita ngevaluasi faktor "keren", sing menang jelas. Abang, kanthi pelapis logam sing polesan lan sikat, kanthi suspensi emas (mburi mburi nyerep!) ​​Saka pabrikan Swedia sing terkenal lan tutup kursi penumpang. "Yen sampeyan pengin aku ngeterake sampeyan menyang apartemen, sampeyan wis squeeze liwat. Iki helmku, aku duwe kacamata.”

Apa sampeyan ngerti apa sing paling apik babagan Thruxton anyar saka taun kepungkur? Ora mung sétan sing apik kanggo dideleng, nanging uga nyopir. Thruxton sadurunge ketinggalan ing wilayah iki. Nanging, percaya utawa ora, iki jilat driji. Iya Liontin Öhlins pancen angel banget, lan yen sampeyan akeh repot ing dalan sing ora apik (Kranj-Medvode), sikil rada duwur lan gampangake sawetara geter kanthi otot paha. Aku ora ngerti sadurunge maca sadurunge olahraga ing quadriceps lan hamstrings nambah rilis testosteron ...

Nanging, saliyane nyopir saka driver mbutuhake ilmu liyaneThruxton uga modern ing babagan peralatan: status sistem anti-selip sing bisa diganti, program mesin sing dipilih lan informasi komputer ing papan ditampilake ing layar digital cilik (tampilan klasik bakal apik).

Ing kasunyatan, Triumph ilang paling TCTerms amarga dosa larang, nanging yen njupuk wektu kanggo pindhah menyang kabeh rincian, iku cetha sing rincian kaya injeksi elektronik didhelikake saka "karburator klasik" lan tutup tank bahan bakar klasik lan kunci didhelikake. iku mung worth dhuwit. Yen ngganti pitungan, ayo kang nganggep sing versi biasa tanpa R ing jeneng biaya luwih saka sewu kurang. Lan yen kurang (nanging ora amba banget) rudder ngganggu sampeyan, nimbang Bonneville. Utawa nyepetake kanthi kacepetan 100 km / jam, nalika pasukan angin bakal njaga awak jejeg. Ing kacepetan iki, antarane 80 lan 120, luwih apik ing dalan sing nduwurke tumpukan, Thruxton ngrasa ing omah. Dadi: Triumph? Yen dheweke dhaptar anggaran kulawarga ... Oh ya!

Kita muji: rincian sing apik, tenaga mesin lan torsi, transmisi, swara, suspensi, rem, penampilan, karakter.

We scold: kurang mirrors, kurang nyenengake amarga setir kurang lan suspensi sing luwih kaku, regane.

Kaya Honda Rebel, juru bicara Yamaha (apa ora apik yen dheweke kabeh wong Jepang?) Muncul saka gaya ukuran enem wong kasebut. Sanajan XSR dikuasai babak (klasik), nanging motor modern kanthi desain modern lan kayata, Street Triple, kayata, bakal luwih gedhe tinimbang pesainge tinimbang Thruxton. Nanging diparkir ing antarane motor liyane, dheweke menehi kesan yen dheweke kepengin muter senar sing padha karo sing liyane; iku cocog karo sing ngetrapake gaya klasik, nanging ora pengin teknologi sawise Perang Dunia II. Yen sampeyan ndeleng sedhela: kaya sing ditulis sadurunge, Yamaha iki kabeh ngubengi babak: lampu ngarep lan mburi bunder, wadhah lampu, sensor, bolongan ing unsur sisih cahya ing sangisore jog (sing, kita temokake, mung kanggo katon, nanging uga ora praktis - sampeyan ora bisa nempel pancing kanggo net bagasi elastis. menyang bolongan) lan liyane sing bisa ditemokake. Cedhak karo sepedha. Penampilan sing rada harmonis (apa sampeyan ngerti yen jog lan tangki bahan bakar ana rong warna sing beda?) Dirusak mung dening wadhah plat sing protruding. Delengen carane wani ngatasi masalah hukum iki ing Ducati.

Sanajan ing Yamaha lungguh paling mujur kabeh mesinIku kaya lungguh ing campuran antarane mesin diudani-mudhun lan enduro (utawa supermoto) engine. Lan persis apa XSR: jinis silang sing paling apik nalika nunggang - pisanan posisi jog lan geometri sing disalahake, lan banjur bledosan engine telung silinder, kang, nalika sistem kontrol traksi dipateni, ndadekke mancal menyang setir mburi (meh) karo daya mbledhos kuwi, kang bisa drive engine siji-silinder kasar. Ya, XSR taun cahya luwih entheng tinimbang Guzzi lan Honda, malah luwih saka Triumph sporti, sing kurva luwih dawa tinimbang serpentine. Nanging, penting kanggo dicathet yen nyopir XSR kanthi cara iki mbutuhake driver sing berpengalaman lan darmabakti. Ora mung amarga saka engine sparkling, nanging uga amarga aran extraordinarily cahya ing setir ngarep, aku wis ngerti saka seri MT-09 (Tracer). Butuh sawetara njupuk digunakake kanggo, utawa mbok menawa nandur modal ing pangaturan suspensi tambahan utawa modifikasi kanggo luwih imbangan loro-wheeler. Nalika sampeyan bisa maca antarane garis, mugi kula kaku: XSR wis suspension akeh luwih saka salah siji Guzzi utawa Honda, nanging ing jangkah iki loro pit push sampeyan, masalah sing ora teka menyang ngarep.

Yamaha - kanggo sapa? Yen sampeyan pengin mesin modern lan tangkas karo dosis apik saka noto klasik, lan sampeyan sumpah linuwih saka Jepang luwih saka pedigrees Eropah (kajaba saka pepeteng sing ngiringi Advertisement saka model Yamaha paling anyar), XSR900. dheweke nawakake akeh kanggo dhuwit iki (rega saham mudhun ngisor sepuluh ewu ing pungkasan musim). Utamane pesta dalan. Ora perlu dielingi, sampeyan bisa nunggang Yamaha iki nganggo klambi klasik (jins, kulit ireng) sing padha karo Ducati utawa Triumph. Ukuran model klasik luwih gedhe saka sing diarepake, nanging isih ora gedhe saka papat Eropa.

Kita muji: mesin sing fleksibel, tahan banting lan kuat, gir, rem, maneuverabilitas.

We scold: sisih ngarep motor krasa kurang aman.

Kaputusan pungkasan

Kaping pisanan, amarga macem-macem pit individu, kita wis ngira iki ora bakal dadi tes komparatif, lan kita bakal ora adil kanthi rangking saka wiwitan nganti pungkasan. Nanging yen sampeyan bisa ngrampungake kabeh deskripsi, jadwal ing ngisor iki ora perlu dibenerake maneh. Dadi, kita ujar:

Papan kaping 1: BMW R sangangT Murni

2. Judul: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer

5. mesto: Moto Guzzi V7 III Khusus

Kutha nomer 6: Pemberontak Honda CMX500A

Liyane: ora, kita ora bisa medhot sambungan saka ponsel. Nuwun sewu

Konsumsi bahan bakar

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Triumph - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Harga lan periode garansi

1. Honda - 6.290 euro, 2 taun

2. Moto Guzzi - 9.599 euro, 2 taun.

3. Yamaha - 10.295 euro, 3 taun

4. Ducati - 11.490 euro, 2 taun.

5. BMW - 15.091 euro.* (rega model dhasar € 12.800), 2 + 2 taun

6. Triumph - 16.690 2 euro, 2 + XNUMX taun

Reguler regane tanggal 8 Agustus 2017. Priksa rega saiki (khusus) karo para penjual.

* Peralatan BMW R NineT Murni:

Roda spoken ... 405 EUR

Tangki bahan bakar aluminium ... € 1.025

Muffler Chromed ... 92 EUR

Tuas sing digawe panas… 215 EUR

Piranti weker… 226 EUR

ASC (sistem anti-slip)… 328 EUR

Video:

Cathetan sikil: amarga kita wis nulis luwih kurang babagan motor ing teks, video kasebut nduweni konten sing beda-beda. Sawise nitih, kabeh kudu ngandhani smartphone kenapa dheweke nunggang motor. Mangkene carane film mentah iki digawe. Tanpa skrip, tanpa mbaleni pigura individu.

Adhep-adhepan

Matyaj Tomajic

Popularitas sepedha motor motor saiki wis mangu-mangu, nanging aku isih mikir crita iki ora bakal entek banget kaya ing XNUMX karo helikopter sing misuwur banget. Secara pribadi, aku isih negesake manawa motor sing luwih tuwa duwe daya tarik lan jiwa tinimbang klone modern. Nanging isih: konsumsi bahan bakar sing luwih sithik, rem sing luwih apik lan manfaate liyane sing bisa didhukung liwat motor modhèrn modhèrn kanthi cara liya.

Posisi iki sing nemtokake rong favorit ing wiwitan tes - Moto Guzzi lan Triumph. Biasane amarga saka desain dhewe, kang bali menyang kaping kita padha nyoba kanggo manggon liwat. Triumph kebak bagean gedhe, komponen paling apik lan mesthi pas kanggo puteran utawa loro ing trek lomba. Tembung Basa Italia iki ateges kosok baliné saka «guzzi» lan uga klebu bangsa paramasastra kang padha. Lan meh padha karo setengah abad kepungkur.

BMW, Ducati lan Yamaha pancen misuwur kanthi nyopir lan kinerja amarga desain modern. Utamane BMW, sing tradisional nyedhiyakake pengalaman nyopir, swara lan kenyamanan sing apik. Ducati iku cilik banget kanggo aku, yen ora sepeda sing moody lan lively, nanging nyatane, kaya Ducati, dheweke mung bakal gawe uwong yakin sing ora ngerti babagan sisa tawaran pabrik Italia iki. Aku seneng babagan Yamaha, yen dheweke angel nggawe inspirasi saka jaman mbiyen, dheweke uga ngerti babagan iki lan njupuk pendekatan sing beda-beda.

Wiwitane aku ndeleng Honda larang regane, nanging sanajan aku dadi peserta sing paling andhap asor ing pirang-pirang cara, saya suwe saya cedhak. Iki dudu kanggo aku, nanging aku ngerti pengendara motor sing bakal seneng banget.

Amarga semangat tes iki lan memori jaman semana sing diarani motorport, nggatekake kapercayane dhewe, nanging ora adhedhasar asil saka skor skor, asil pungkasan: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Pilihan enem motor pancen beda-beda lan kalebu macem-macem motor sing bisa nemokake sing cocog. Aku durung nemokake apa-apa sing salah karo kalorone, nanging bedane mesthi gedhe banget, saka kendharaan sing murah banget lan ora sopan sing katon apik banget karo tas samping (maksudku Honda, mesthi) nganti erotika retro murni. diwenehi Triumph Thruxton R, sing regane meh telu tikel. Ibu, bareng dheweke, sawayah-wayah aku bakal wani nggawa aku menyang pawai ing ngarep bar ruang ganti ing kutha utawa nyuda dhengkul aspal balap. Yamaha nggawe aku kewan lan bajingan, asosiasi pasca apokaliptik, kaya-kaya aku lungguh ing motor saka film Mad Max. Moto Guzzi mesthi, nanging nyatane, mesthi nambah semangatku, sanajan ora menehi tambahan ing babagan teknis, lan BMW kaget banget karo swara sing paling apik lan sing paling dipercaya (ya, nyenengake). ... Ducati kaget karo aku supaya bisa nyetir, sanajan katon radikal, sing sadurunge ora dakkarepake. Saliyane Honda lan Guzzi, iki mesthi dadi pilihan sing apik banget kanggo driver pemula lan wanita. Nanging, yen sampeyan kasengsem karo pesenanku babagan kesenengan lan hiburan, mesthine: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati lan Honda.

Uros Jakopic

Sawetara wektu kepungkur, aku mutusake kanggo miwiti prioritas dopamin (hormon seneng) adrenalin ing uripku. Kanthi tujuan sing padha, aku nindakake wektu iki kanggo ngevaluasi pit sing ana ing tes kasebut. Aku gampang milih favoritku. Iki BMW. Kabeh bisa gampang banget. Nalika ngganti sepedha motor, aku angel pisah. Mesin narik kanthi apik, kanthi daya lan torsi sing cukup ing revs kurang. Swara mesin iku apik ing dhewe. Bagean Podkray-Kalce minangka puncak perjalanan rong dina. Sing ora dak senengi yaiku downshifting nalika nyopir sregep, karo mobil boxer goyang-goyang mesin kiwa tengen. Sabanjure (kaget) yaiku seri Guzzi. Rasa kasebut ngelingake aku lungguh kanthi kepenak ing omah ing kursi kanthi tambahan kebebasan tanpa wates. Kombinasi keren lan santai. Nanging, ora perlu ngetung surplus peralatan, daya lan kinerja nyopir. Biru safir karo oranye, pelukan dopamin lan lamunan sadar bisa diwiwiti. Banjur giliran "kopi" poser. Penampilan sing nggumunake, utamane Triumph, lan posisi lan gaya nyopir sing beda (menarik) minangka ciri sing bakal daktonjolake. Ing Ducati, aku rumangsa katon ing pinggir tebing, nanging numpak ing pojok-pojok kasebut nyenengake. Triumph dikonfirmasi iki. Loro-lorone pit positif ing mratelakake panemume. Ing skala "buntut" yaiku Yamaha lan Honda, sing ora seneng banget. Dadi: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Kembang sing dipilih saka macem-macem klasik roda loro ing pasar Slovenia saiki yaiku sing kasedhiya kanggo kita ing tes kasebut. Ya, ana rasa wedi yen, mbok menawa, model iki utawa iki ora kalebu ing kluster iki, nanging, ing sisih liya, keragaman iki luwih menarik. Tampilan BMW sing rada mbrontak nggawe aku yakin ing kabeh cara, saka sepedaan nganti ngadeg, sanajan Pure minangka sing paling andhap asor saka kulawarga R nineT. Kopi Ducati iku ayu latin, bisa uga kantun jaran, posisi nyopir ora meksa kanggo nguripake stealthily, nanging pancene wong wegah ing tank bahan bakar ing hard braking. Triumph minangka aristokrat ing masyarakat iki, uga peralatan (gantungan Öhlins). Cukup kuwat, bisa diatur kanthi elegan lan konkrit. Ing kawitan marketing Yamaha XSR ora kagungane grup iki, nanging isih bagéan saka kulawarga "Warisan", kang tabet werna ing past Golden. Unit telung silinder atos nengsemake lan gemeter pantes manungsa waé khusus. Moto Guzzi stands metu karo omah loro-silinder tradisional, ing kombinasi biru psychedelic lan oranye, iku wakil bener saka motor klasik saka seventies. Ora sampurna, nanging ing kono ana kauntungane. Honda? Eh, pemberontak cilik iki mung jenenge khas - Honda. Iki dirancang kanggo nyopir saben dina siswa utawa pembalap wadon sing ora ragu-ragu yen dheweke duwe segmen utawa liyane, mung sing penting yaiku dheweke bisa dipercaya.

Tina Torelli

Sepatu? Ora, lembaran logam minangka jimat lan motor retro utamane seksi, nanging aku bisa ... aku mbandhingake karo sepatu. Lan malah wong lanang. Minangka siji-sijine wong sing numpak motor ing ekspedisi, aku mung nyamar yen iki tugasku. Dadi, ing tes retro, kita duwe bocah lanang utawa sepatu olahraga sing prasaja - Hondo Rebel, wong sing bisa dipercaya utawa sepatu hiking - Moto Guzzi, siji pendaki nakal utawa sepatu bot sing seksi - Ducati Cafe Racer, siji-sijine bos utawa sedan klasik ( Apa Loubotinke) - BMW Nine T, siji sheriff rodo mulya utawa boots cowboy karo mancep - Yamaha XSR 900 lan malah playboy sampurna utawa sandal strappy (manolke, ora mangu), kanggo kang cah wadon perlu certificate gun - Triumph Thruxton .

Aku pengin kabeh iki! Wong sing bakal ngopeni aku, nanging aku ora bakal jatuh cinta, sing bakal ngrusak atiku, sing bakal nambani aku, sing bakal narik kabeh kekuwatan saka aku, sing bakal narik alam bébas sisihanku, lan siji sing bakal dakgayuh sewengi. Ing dalan sing nduwur nduwurke tumpukan, aku nganggo sepatu olahraga, sepatu bot nganggo bolong, kabeh jinis kanthi cepet, kanthi pesawat sing paling cepet aku munggah menyang kabin lan ngencengi sabuk pengamanku ing jalur sing liwat.

Aku ngerti muni edan, nanging aku disenengi saben wong ing cara dhewe, lan aku ora mangu temen maujud sing motor iku bab banget pribadi, kaya sepatu, pacar utawa bekas driji. Nanging yen Santa wis nuduhake munggah lan marang kula sing aku bisa nyimpen siji kanggo aku, Aku ora bakal ragu-ragu kanggo numpak Yamaha lan ilang kaya kapur barus. Lan nalika BMW numpak luwih apik lan muni liyane gangster, Yamaha katon bouncier lan liyane unisex. Aku ninggalake Triumph kanggo kabeh penerus Steve McQueen angel dipahami sing sumpah dening saddle kanggo siji lan nggunakake rem sparingly (kita ninggalake rokok direndhem ing tutuk amarga udud ora ana maneh ing mode). Chunky lan dreamily nggantheng, Ducati Cafe Racer temtunipun pilihan kaloro - Aku bakal mikir iku minangka pit kapindho ing dina nalika saben rambute ing Panggonan lan pimples ora Peep metu saka Uwang. Moto Guzzi iku banget burly kanggo kula, sanadyan ora mangu fun, banter lan retro chic, nalika Honda Rebel sing numpak kaya mancal, kang fitur pisanan, bakal kesed banget. Yen mangkono, aku bakal mbalela kanthi alesan.

-

Sampeyan ora bakal percaya pungkasane.

-