Tes komparatif motor enduro tur jarak jauh BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro saben dina

Ing tes komparatif iki, kita nemokake sawetara motor sing paling apik sing nggawe kita seneng banget taun iki lan nggawe kita yakin apa sing bisa ditindakake. Perusahaan iki ora ana motor sing ala! Nanging, beda banget karo siji lan liyane, mesthine masing-masing bisa nyenengke motor sing golek dhuwit kanthi maksimal.

Dheweke seneng banget ing perjalanan saben dina lan kerja kanthi sibuk amarga ora gedhe banget utawa abot banget. KTM, sing paling entheng (189 kg), paling apik kanggo ngatasi huru-hara dalan.. Amarga nduweni kursi sing sithik, jarake mung 850 milimeter saka lemah. Tank bahan bakar plastik ing wangun mobil rapat umum Dakar menehi entheng ngédap, lan ing kombinasi karo wheelbase cendhak lan sudut garpu vertikal, penanganan cetha lan nengsemake. Ayo dadi uncalan ing engine diiseni, paling cilik 799 cc, lan 95 "daya kuda" malah luwih mbledhos, lan kita duwe roket kanthong kanggo saben kesempatan.

Kosok baline yaiku BMW F 850 ​​​​GS Adventure amarga minangka pit ageng sing sejatine mung ditunggangi dening penunggang berpengalaman sing ora duwe masalah karo kursi sing 875 milimeter saka lemah. Kajaba iku, uga nduweni "tank" gedhe, sing kebak (23 liter) nambah bobot ing ndhuwur mancal lan nggawe angel kanggo maneuver. Yen sampeyan ngubengi kutha akeh, iki pancen dudu pilihan sing paling apik. Mulane, kanthi siji pangisian daya, butuh wektu paling akeh lan paling ora kabeh ban pembalap lan penumpang menyang garis finish - iki dheweke paling apik.

Telu liyane ana ing antarane rong ekstrem. Moto Guzzi nduweni kursi sing rada ngisor (830mm) tinimbang KTM lan, sing menarik, kapasitas tangki bahan bakar sing padha karo BMW sing gedhe, nanging ora menehi rasa cahya saka KTM amarga nduweni "tank" klasik. wangun enduro. Iki, mesthi, filsafat ngelawan pas diadopsi dening KTM, kang totoan ing futurisme lan desain nglereni-pinggiran, nalika Moto Guzzi totoan ing enduro klasik. Iki minangka kesegaran klasik retro sing disenengi kabeh peserta tes. V85TT minangka produk apik banget kanthi desain Italia sing cocog karo fungsi nyopir.... Moto Guzzi minangka tes sing ditemokake lan kejutan kanggo akeh wong. Guzzi uga spesial amarga poros baling-baling. Iki minangka siji-sijine motor ing kelas sing ora nggatekake pelumasan rantai drive.

Kita isih duwe Honda Africa Twin, sing duwe kurva tenaga sing luwih apik lan program sing luwih apik kanthi mesin sing diupdate. Dheweke ngawasi kinerja mesin, sing paling dhuwur ing kabeh tes. Wiwitane, kita rada ora precaya, amarga volume nyimpang munggah (998 cm3).nanging amarga inline-two bisa duwe 95 "tenaga kuda," keputusan kanggo kalebu ing tes komparatif iku logis, amarga kekuwatane bisa dibandhingake utawa padha karo BMW lan KTM. Mung Guzzi sing ketinggalan, amarga V-kembar transversal bisa duwe 80 tenaga kuda. Honda kanthi dhuwure 850 milimeter ing versi sing luwih cilik (ing standar 870) kalebu ing kategori BMW F 850 ​​GS lan padha uga bisa dibandhingake karo kinerja off-road.

Nalika aspal entek ing sangisore rodhane, kabeh lima isih numpak kanthi apik, cukup andal kanggo urip miturut jeneng enduro. Honda duwe kaluwihan ing kerikil lan benjolan. Dheweke nuduhake iki kanthi katrampilan lan kinerja nyopir sing andal, sanajan meh mudhun utawa nalika kudu ngatasi alangan. Ukuran ban enduro klasik kanthi mburi 21 "ngarep lan 18" menehi cahya ing lemah nalika nyopir kanthi suspensi sing apik. BMW F 850 ​​GS paling cedhak karo iki, nalika kaget kabeh, Petualangan GS gedhe nggawe dhaptar wishlist. Maneh, amarga pusat gravitasi sing dhuwur, sing biasane dadi tantangan ing lapangan.

Kita rumangsa luwih santai ing KTM, sing nuwuhake rasa simpati amarga pusat gravitasi sing kurang lan gampang nangani nalika ngindhari watu lan alangan. Ing program Rally, dheweke uga pancen dhaerah nalika didhukung puing-puing karo driver sing kurang berpengalaman. Guzzi luwih ngandelake babagan paribasan babagan seks, sing ujar manawa sampeyan bisa alon-alon lunga adoh, lan ing prekara iki dheweke dhaerah lan bisa dipercaya, lan, utamane, dheweke ora bakal nguciwani sampeyan. Sampeyan mung kudu nggatekake dhuwure saka lemah nalika ngatasi alangan supaya ora macet. Yen mangkono, sampeyan bakal dilindhungi plate pengaruh sing kuat, sing uga penting. Ya, kita ora nate nemen nggunakake balapan karo dheweke.

Rega minangka faktor penting ing kelas iki, mula ayo miwiti karo topik iki kanthi jelas.. Model dhasar paling murah ing grup kasebut yaiku Moto Guzzi V85TT sing sampeyan entuk €11.490, KTM 790 Adventure regane €12.299, BMW F 850 GS 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model taun regane 12.590 euro, yaiku rega khusus, amarga model anyar bakal teka. Sing paling larang yaiku kanggo BMW F GS Adventure, sing regane € 850 13.700 ing versi dhasar.

Nanging ati-ati, prekara iki luwih rumit, amarga BMW loro kasebut, kaya sing sampeyan ngerteni, kanthi peralatan mewah.... F 850 ​​GS dilengkapi paket peralatan sing nyedhiyakake meh kabeh sing dikarepake. Saka penundaan sing bisa diatur, mesin nganggo program nganti tampilan warna gedhe. Ing ngisor iki, rega nyata yaiku 16.298 euro. Sejarah Petualangan G 850 F luwih apik amarga kabeh ing ndhuwur lan Akrapovič sing sporti duwe sistem knalpot, koper gedhe lan paket rally, lan regane… 21.000 XNUMX euro plus perubahan cilik.

Nalika nambah penilaian lan kesan, pindhah saka motor menyang motor liyane, kita uga bakal entuk urutan pungkasan.

BMW F 850 ​​GS lan Honda CRF 1000 L Africa Twin gelut kanthi sukses.... Intine, kalorone makili apa sing dikarepake kelas iki. Ragam, kinerja dalan sing apik, nyenengake, nyenengake sanajan ana wong loro sing numpak pit lan lunga menyang papan sing adoh, lan kinerja sing apik ing lapangan. Kita menehi papan nomer siji kanggo Honda amarga duwe mesin teduh sing luwih apik lan mung menehi rega nyenengake kanthi rega sing ora ana sing bisa saingan ing pungkasan seri nganti generasi sabanjure teka ing taun 2020.

Nanging, regane tegese akeh ing kelas iki. BMW uga tetep dadi perusahaan utamane amarga finansial paling apik ing Slovenia, sing nggawe rega beda lan apa sing ditawakake sethithik. Papan nomer telu dijupuk Moto Guzzi V85TT. Iki unpretentious, lucu, tepat banget digawe, kebak rincian cilik lan, sanajan kita diklasifikasikake minangka klasik retro, duwe akeh teknologi modern. Contone, layar warna sing bisa dihubungake karo telpon sampeyan cedhak banget karo sing ditawakake BMW, nanging layar sing luwih apik.

Papan nomer papat yaiku Petualangan KTM 790. Pancen kinerja sing paling sportif, paling radikal lan ora kompromi lan pincang nalika nyenengake utawa malah nyenengake wong loro. Nalika ditliti maneh, amarga ana sebab, kita ora bisa ngilangi perasaan yen bisa ngupayakake luwih akeh.

Papan nomer lima dianugerahi BMW F 850 ​​GS Adventure paling gedhe lan paling kepenak kanggo wong loro, sing ora wedi lelungan ing saindenging jagad. Telung tank lengkap lan bakal nggawa sampeyan menyang pojok Eropa! Nanging regane tetep akeh, lan sanajan dilengkapi paling apik, mbutuhake driver uga luwih apik. Dheweke ora ngerti kompromi lan saengga bisa nyuda basis pelanggan marang wong-wong sing duwe pengalaman akeh nyopir motor enduro enduro.

Ngadhepi rai: Tomažić Matyaz:

Kanggo nyukupi kabeh kabutuhan lan, ing ndhuwur kabeh, kepinginan, wektu iki dheweke kudu golek papan ing garasi paling ora papat saka lima. BMW siji, mbokmenawa GS biasa, bisa uga ora cukup. Pemenangku yaiku GS Adventure, nanging kanthi peralatan sing rada murah, aku mesthi bakal nimbang Moto Guzzi. Iki pancene nemu ing kulit sampeyan. Yen ora kanggo pulsing penake saka mesin kembar-silinder, iku kudu enchant sampeyan karo gamblang sawijining, logika lan dicampur saka lawas lan anyar. Yen sampeyan ana ing antarane wong-wong sing percaya yen Guzzi ora nggawe motor sing apik, mula sampeyan manggon ing khayalan gedhe. KTM paling apik saka limang ndhuwur, paling ing syarat-syarat kinerja. Perampokan kasebut ditulis ing kulitku lan dheweke bisa uga dadi favoritku. Nanging sayangé iku cilik banget kanggo kula. Kita kabeh ngarepake akeh saka Honda, lan mesthi entuk. Kanthi pengalaman enduro sing relatif sithik, aku dadi jelas sawise sawetara atus meter ing dalan sing Honda ana langkah luwih dhisik tinimbang kabeh wong ing kene. Dibandhingake BMW, ana kurang lungguh ing dalan lan sethitik liyane skidding, kang aku nimbang plus kanggo Afrika Twin. Iki sepedha sing pengin digoreng kaya ing celonone.

Pasuryan: Matevж Koroshec

Yen sampeyan nggoleki motor sing paling apik, sampeyan kudu ngliwati Bimvi. Lan iki dudu petualangan. Iki katon luwih lanang, nanging pancen kaya sing dikarepake saka pemilike. Saranku: yen sampeyan ana ing sangisore 180 sentimeter lan ora ngerti carane numpak dalan, sampeyan kudu lali babagan Petualangan. Sampeyan luwih apik ndeleng KTM. Anggota sing paling anyar uga duwe jeneng Petualangan ing label kasebut, dheweke luwih lincah lan luwih cepet. Pancen ora kaya Beemve ing kabeh cara, nanging yen sampeyan ngerti filosofi lan slogan KTM, cacat sing misahake Beemve bisa diabaikan kabeh. Kosok baline diametrical yaiku Gucci. Kesenengan nyopir ing pelana njupuk makna sing beda. Karo sampeyan bakal seneng njelajah sing digawe dening torsi luar biasa kuat lan alternatif banget ing donya motor, thanks uga kanggo rincian desain sampurna. Sampeyan ora bakal entuk kulo asli lan mesin swara urip sing sampeyan alami ing Honda Africa Twin karo liyane saka grup iki. Lan misale jek kula liyane lan liyane sing liwat taun kita bakal kantun iki ing motor modern.

Pasuryan: Primozh Yurman

Nalika mikir babagan motor apa sing bakal dipilih, pisanan aku mangsuli pitakon sing paling penting. Apa aku mung nyetir ing dalan lan uga drive ing lapangan? Nalika nggunakake dalan, pilihan pertama yaiku BMW F 850 ​​GS. Aku wani lunga karo dheweke. Uga menyang Jerman saiki, kanthi lelungan sing dawa banget. Kanggo nggunakake universal, aku luwih dhisik bakal golek Petualangan KTM 790, lan Moto Guzzi V85TT uga bakal dadi dhaptar pungkasan. Bisa uga kekuwatan, nanging yen liya sepeda sing apik banget. BMW GS Adventure sing gedhe banget gedhe banget kanggo aku, sing dudu kalebu sing paling dhuwur, lan aku krasa ora kepenak, utamane ing lapangan. Ing babagan ukuran, KTM paling cocog kanggo aku. Motor Honda iki spiky, bouncy, kanthi responsif lan nduwe dalan, nanging amba kanggo aku.

Pasuryan: Petr Kavchich

Honda Africa Twin minangka pilihan utama amarga cocog karo aku ing endi wae, ing dalan, ing lapangan, ing kutha, sampeyan bisa kanthi gampang ngatur lan adaptasi karo kepinginan lan gaya nyopir. Dikenal duwe mesin paling gedhe, nanging nalika pamit lan kita ngarepake versi sing luwih anyar, regane uga bener. Nduweni karakter lanang ing babagan dinamika nyopir lan akselerasi, lan babagan metu saka knalpot kanthi bass sing kuwat. Siji-sijine pesaing sing larang (banget) ing versi uji coba yaiku BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Iki minangka bagean tartamtu saka motor lan mbutuhake penunggang khusus kanthi kawruh. Aku seneng Moto Guzzi amarga ora rumit, efisien lan nyaman banget. Ing dimensi, iku sampurna cocog karo sawetara saka sudhut motorcyclists. Kaya serbaguna, luwih cilik tinimbang loro BMW, sing miturut pendapatku luwih apik tinimbang GS sing luwih gedhe. Nduwe mesin sing apik banget, penanganan lan stabilitas sing apik. KTM punika enduro ndhuwur, nanging rada tartamtu, radikal ing sudhut, atos ing braking. Kanthi pusat gravitasi sing kurang lan jog sing kurang, paling cocog kanggo para penunggang cendhak amarga utamane nggoleki kontak lemah sing padhet nalika mancal tetep.

Pasuryan: Božidar Rampung

Cukup gampang kanggo aku mutusake sapa sing bakal dadi pemenang pribadiku. Aku kaya kanggo njupuk ngarep BMW F 850 ​​​​GS amarga sampeyan njagong ing lan kabeh mulyo, ora persiyapan utawa introduksi dibutuhake. Petualangan sing gedhe banget lan abot kanggoku, mula aku ora bakal milih kanthi tawaran sing amba. Aku disenengi Moto Guzzi kang cukup daya kanggo kula lan kesengsem kula minangka paket. Honda iku motor apik banget. Kaping pisanan aku ora kepenak ing trotoar ing pojok amarga ban ngarep sing sempit, nanging mengko aku yakin lan aku kudu ngakoni manawa aku yakin. KTM nduweni kaluwihan minangka cahya, lincah lan gearbox apik, nanging wis jog hard lan uga rada rame ing kacepetan dhuwur.