Tes komparatif: Supersport 600

• Video

Watesan yaiku ngelmu kebatinan abang ing tachometer, kemampuan suspensi kanggo tenang mancal nalika ditarik kaya senar, rem sing nglawan massa, lan ban sing kudu tahan kabeh.

Kita bisa pitutur marang kowe ing tangan pisanan sing mung Panggonan ngendi sampeyan aran beda, lan utamané karakter beda saben mancal individu, mung ing trek lomba. Gas wis ditekuk nganti pungkasan, clamped dening waja, sampeyan ngenteni nganti lampu abang sumunar ing armature, lan sijine menyang pindah maneh.

Wis rada intuisi, nalika mlebu ing pesawat dawa makam, sampeyan pindhah saka pojok tengen menyang sisih kiwa nalika nomer ing counter mundhak. Sampeyan malah ora ngerti manawa sampeyan ambegan, sampeyan ngenteni kanthi ora nyaman, ngenteni, ngenteni, lan nalika indikator arah murup, sampeyan kanthi lengkap rem lan ngalih motor saka iring sisih tengen ing busur dawa ing sisih kiwa. ...

Sampeyan diiringi swara khas nalika mudhun lan nyoba tenang motor, lan tetep wae ing saddle sadurunge miwiti puteran anyar. ...

Lan saben taun diwiwiti putaran anyar, kanthi model anyar, lan model sing luwih apik. Watesan sing ditemtokake dening motor olahraga modern mesthi luwih dhuwur, lan sepira migunani babagan pujangga Olimpiade: Sing luwih dhuwur, luwih cepet, luwih kuwat!

Kita nyoba Hondo CBR 600 RR kanthi ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R lan Yamaha YZF-R6 ing Grave. Kanggo panganan cuci mulut, kita nyiapake loro atlit Eropa liyane ing kelas iki, sing dites Matevж Hribar ing trek balapan ing Spanyol ing Almeria lan nyimpulake sawetara kesan babagan kesan ing perjalanan kasebut.

Kawasaki

Hondo, kang cingak pungkasan taun karo compactness sawijining, mesin prayoga lan, ing ndhuwur kabeh, bobot banget kurang, wis diganti minimally ing rong taun, cukup kanggo ngomong sing iki model anyar. CBR minangka conto motor serbaguna sing bakal narik kawigaten wong akeh amarga ora pretentious.

Sepedha motor wis katon cilik, lan iki ditegesake kanthi ukuran. Sapa wae sing luwih dhuwur saka 180 sentimeter bakal krasa duwe dhengkul ing mburi kuping nalika ndalan, nanging kabeh bisa luwih apik ing trek balapan.

Posisi kasebut cocog banget kanggo pojokan sing tepat, mung nalika ngerem tangan luwih sithik tinimbang pesaing, amarga motor kasebut ora duwe papan sing luwih cetha sing bisa dipasang kanthi sikil sampeyan. Dhuwur sing paling apik kanggo driver Honda yaiku, udakara 170 sentimeter. Bisa paling gampang kabeh nalika nyopir.

Ing model non-ABS, skala kasebut nuduhake 155 kg bobot garing, luwih murah tinimbang kompetisi. Malah kasus tes sing dilengkapi ABS iki isih kaget. Isi kebak karo kabeh cairan, bobote 197 kilogram. Apa bener dheweke duwe paling ora nomer "jaran", sanajan nomer 120 ora kurang saka mung 599 cm? volume makarya.

Kayane Bank Sentral uga maju. Dheweke spesialis balap sing jelas, sing paling entheng nalika nyekel lan ngerem, dheweke duwe rem banget sing ora bakal kelangan tenaga sanajan wis 20 puteran, lan dheweke nawakake mesin sing sopir.

Yaiku, kekuwatan mundhak kanthi lancar, lancar, supaya bisa disebar kanthi gampang lan ora ana kejutan aspal ing sawetara kacepetan. Kanggo cepet banget, kudu engkol ing ndhuwur 9.000rpm amarga mung mesin kasebut urip tenan, nanging kaya sing dakkandhakake, transisi iki saka jarak tengah nganti dhuwur ora tiba-tiba, mula panggunaan.

Yen sampeyan durung anyar babagan basket, disaranake minangka salah sawijining opsi paling apik kanggo treadmills lan dalan. Ngelingi kasunyatan manawa iki mung siji-sijine mobil ing kategori iki sing dilengkapi ABS olahraga, duwe kauntungan keamanan sing gedhe.

Kepiye cara kerja ABS ing trek balapan? Tes kasebut kedadeyan ing cuaca sing garing lan ing suhu 15 nganti 18 ° C, lan ora, ABS ora bisa urip maneh. Ing dalan sing adhem, ing endi aspal kasebut dilat lan mbledug (sing umume kedadeyan umum ing negara kita), luwih becik tinimbang peran kasebut.

Mung drawback tenan discoursing punika, sayangé, rega. Tanpa ABS biaya mung ing € 10.500 lan karo ABS meh € 12.000. Ing sisih liya, iki sing paling dhuwur ing antarane pesaing Jepang: pinten biaya kesehatan lan safety? Iki uga masalah pribadi. Ana sing tuku sing paling murah, liyane sing paling larang. Lan ABS ora istiméwa. Kanthi ABS lan redam elektronik, Honda bisa dianggep minangka pit supersport sing paling aman.

Kawasaki

Saka kadohan, katon kaya sepuluh cilik! Nanging karo prabédan sing pungkasan wektu kita wis mixed raos bab ZX-10, lan karo ZX-6R kita sarujuk sing iki mancal ngédap. Mesthine, enem sing anyar minangka kejutan saka tes komparatif iki. Saka panggonan pungkasan taun kepungkur, dheweke munggah menyang paling dhuwur.

Pracayaa, ing kompetisi kasebut, kritéria kanggo menang banget ketat, lan rincian paling cilik sing nemtokake ing kene. aset paling gedhe Kawasaki punika engine kelas-leading! Ing syarat-syarat daya, padha meh padha karo Yamaha R6 (wis luwih "daya kuda"), nanging prabédan luwih murah, ing sawetara rpm ngisor.

Sapa wae sing isih ngelingi 636 nalika Kawasaki nawakake 636 sing munggah pangkat ngerti apa sing bakal kita ucapake. Mesin iki saiki meh padha karo mesin ZX 128. Mesin papat silinder ngasilake 14.000 "tenaga jaran" ing XNUMX rpm, lan kabeh iku paling apik banget, yaiku kurva listrik sing nambah sacara seragam.

Ing trek balap lan ing dalan, iki mesin sing ora prelu digunakake ing revs dhuwur kanggo seneng-seneng. Sampeyan uga ngidini sampeyan muter kanthi luwih dhuwur tinimbang kompetisi, sing menehi sawetara kaluwihan.

Bahan bakar lan siyap kanggo numpak, uga ora abot banget, amarga ukurane nuduhake 193 kilogram, sing padha karo Yamaha sing paling ringan ing tes iki. Nalika nyopir, bobot entheng uga rasane enak banget, amarga sing enem entheng ing tangan.

Kejutan gedhe sabanjure yaiku rem. Bebarengan karo penundaan sing wis dileksanakake uga ing trek lomba, padha mbentuk kabèh podho sing tansah menehi saran apik ing apa mengkono ing gembong lan, ing ndhuwur kabeh, mandheg uga; uga amarga bobot entheng.

Kawasaki punika pit amba lan paling cocog kanggo seng numpaki luwih gedhe, nanging wiwit mburi wis sudo sethitik, iku uga pas dalan lan ora kesel saka posisi nunggang kebacut sporti. Miturut cara: ana malah luwes Öhlins kejut absorber ing setir, kang njamin sing ora surprises karu ing nabrak cepet.

Ing 9.755 euro, ZX-6 minangka sepeda paling murah nomer loro ing tes kasebut lan kita kanthi yakin bisa ujar manawa ing paket iki, kanthi pakaryan sing kaget banget sing durung dadi aset Kawasaki, nawakake paling akeh. kanggo kabeh peralatan.

Suzuki

GSX-R saiki ora diganti kanggo musim kaping loro kanthi berturut-turut, lan iki uga bisa dingerteni nalika nunggang karo enem atus sing isih ana. Kanthi nganggo cara akeh, mirip banget karo Kawasaki sing gedhe lan kepenak. Posisi nyopir uga cocog kanggo sing nunggang motor sing paling dhuwur, mesthine kudu dadi sepeda olahraga.

Suspensi bisa uga luwih apik amarga kinerja ing trek balapan ora akurat kaya liyane. Iki paling dirasakake dening sapa wae sing duwe pengalaman balap, lan kanggo rekreasi utawa ing dalan, apa sing ditawakake luwih saka cukup. Yen sampeyan lagi ing dalan paling wektu, sampeyan ora bisa salah karo Suzuki, minangka kompromi paling strictly tujuan olahraga lan migunani ing dalan.

GSX-R uga duwe tambahan sing kita gunakake nalika cuaca Maret ala, yaiku kemampuan kanggo milih antarane telung program (A, B, C) sing beda-beda sing ngganti karakter piranti kasebut kanthi elektronik. Pancen bisa ngasilake 125 "jaran", nanging sampeyan uga bisa alus sakedhik: nalika aspal adhem utawa lunyu, sampeyan bakal nambah kekuwatan sing luwih alus utawa agresif.

Suzuki uga duwe alat pengukur transparan kanthi tampilan sing saiki ana kothak gir. Iki minangka fitur sing migunani ing dalan lan rada dimanjakan ing balapan balap. Sensasi pangrungu lan throttle isih dadi indikator sing cocog sing cocog.

Rem apik, cocog karo karakter sportif motor, nanging kompetisi iki luwih maju. Siap numpak, bobote 200 kilogram, uga paling dhuwur kanggo kabeh wong Jepang.

Rega paling murah uga kertu truf paling kuat, amarga GSX-R 600 regane 9.500 euro. Kanggo dhuwit sing kasedhiya, nawakake migunani banget kanthi nandheske mancorong liyane ing dalan tinimbang trek balapan.

Kawasaki

Bisa diarani manawa Yamaha R6 durung owah saka model taun kepungkur lan tetep setya karo tradhisi yaiku mobil sport sing durung ngerti kompromi. Unit iki bisa ngembangake 129 "tenaga kuda" ing 14.500 rpm, sing paling dhuwur ing kategori kasebut.

Saka katelu ing ngisor revs nganti maksimal, akselerasi kuwat lan terus-terusan, kanthi lonjakan tambahan tenaga ing 11.000 rpm. Yamaha banjur nggrundel kaya mobil balap lan dudu motor sing bisa uga ditumpangi ing dalan, sing nyebabake dosis adrenalin ekstra liwat pembuluh getih sampeyan. Yamaha duwe mesin sing mbutuhake akselerasi paling cepet, nanging uga paling nyenengake.

Iku aman kanggo ngomong sing R6 punika mancal paling macem saka papat lan bisa ajrih rider inexperienced. Kanthi bobot garing 166 kg, iki mobil sport banget entheng. Kebak dimuat lan siap kanggo numpak, iku tetep paling entheng ing 193 kilogram. Saben uwong sing wis duwe pengalaman karo pit olahraga bakal dilat driji! Numpak iku apik tenan lan entri sudhut surgically pas.

Suspensi bisa digunakake kanthi sampurna ing trek balapan, nanging ing trek kasebut rada akeh. Rem apik banget lan bisa diselehake ing jejere Kawasaki lan Honda. Nanging sing paling radikal, kajaba transmisi, yaiku posisi nyopir; Yen sampeyan pengin sinau carane numpak supercar racing, sampeyan bisa nyoba ing R6.

Posisi padha karo sepeda balap, lan kanggo kesempurnaan sing kita alami pungkasan nalika ndamel R6 dirancang ulang kanggo balapan, mung sawetara modifikasi mesin lan elektronik sing ilang.

Kanthi model iki, Yamaha ngukur langsung ing trek balapan, ing ngendi bocah cilik nemoni sampeyan kanthi karakter sportif. Mesthine, ora ana memedi utawa desas desus babagan kompromi sing ora prelu lan kompromi ing dalan.

Ing 9.990 Euro, Yamaha isih tetep ing sangisore wates sihir sepuluh ewu lan dadi mobil nomer telu sing paling larang ing kelas. Kabeh, duwe lingkaran pembeli sing paling jelas sing percaya yen dina balap olahraga.

Papan nomer 4: Suzuki GSX-R 600

Rega mobil uji: 9.500 EUR

mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 38 mm

Daya maksimal: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, kanthi Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm.

Torsi maksimum: 66 Nm jam 11.700 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 41mm, 120mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 132mm.

Rem: rong gulungan ngarep? 300 mm, kaliber rem 220 bar sing dipasang radikal, disk tunggal XNUMX mm.

Ban: 120/65-17, 180/55-17.

Basis roda: 1.405 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.

Bahan bakar: 17 l.

Bobot motor sing wis disiapake: 200 kg.

Wong kontak:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Kita muji lan nguciwani

+ regane

+ sepedha motor gedhe-gedhe

+ mesin kuat

+ kemampuan kanggo milih program mesin

+ rem

+ luwih akeh papan ing motor, kurang kesel, nglindhungi angin

- Suspensi rada alus

- bobot

Papan nomer 3: Honda CBR 600 RR

Rega mobil uji: 11.990 euro (10.490 tanpa ABS)

mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 40 mm

Daya maksimal: 88 kW (120 KM) udakara 13.500 / mnt.

Torsi maksimum: 66 Nm jam 11.250 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 41mm, 120mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 130mm.

Rem: rong gulungan ngarep? 310 mm, kaliper rem 4-piston dipasang radial, disk tunggal mburi 220 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Basis roda: 1.375 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.

Bahan bakar: 18 l.

Bobot motor rampung (ABS): 197 kg.

Wong kontak: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kita muji lan nguciwani

+ entheng

+ konduktivitas

+ undemanding kanggo nyopir

+ motor fleksibel

+ bobote sithik (tanpa ABS)

+ rem (uga karo ABS)

- suspensi alus banget minangka standar

– (banget) cilik kanggo penunggang gedhe, utamané kanggo nunggang dalan

- rega karo ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Rega mobil uji: 9.990 EUR

mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 94 kW (9 km) jam 129 rpm

Torsi maksimum: 65 Nm @ 8 rpm, nyopir 11.000 Nm @ 69 rpm.

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 43mm, 115mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 120mm.

Rem: rong gulungan ngarep? 310 mm, kaliper rem 4-piston dipasang radial, disk tunggal mburi 220 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Basis roda: 1.380 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm.

Bahan bakar: 17, 3 l.

Bobot motor sing wis disiapake: 193 kg.

Wong kontak: Tim Delta, doo, Cesta nggunakake 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Aku muji lan nguciwani

+ mesin kuat

+ penundaan

+ rem

+ entheng

+ kontrol sing tepat

- Alam balap banget kanggo off-road

– Mesin banget nuntut kanggo pamula

- lelungan bebarengan iku paling ora trep

1. papan: Kawasaki ZX-6R

Rega mobil uji: 9.755 EUR

mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik? 38 mm

Daya maksimal: 91 kW (9 km) jam 128 rpm

Torsi maksimum: 67 Nm jam 11.800 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 41mm, 120mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 134mm.

Rem: rong gulungan ngarep? 300 mm, kaliper rem 4-piston dipasang radial, disk tunggal mburi 220 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Basis roda: 1.400 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm.

Bahan bakar: 17 l.

Bobot motor sing wis disiapake: 193 kg.

Wong kontak: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Kita muji lan nguciwani

+ regane

+ apik ing dalan lan ing dalan gedhe

+ pangayoman angin

+ mesin sing kuat kanthi torsi sing tambah

+ rem

+ penundaan

- uga padha karo ZX10-R

- kebangkrutan dhuwur

Petr Kavčič, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 9.755 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 4 silinder, 4-stroke, 599 cm³, digawe adhem, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik Ø 38 mm.

  Torsi: 67 Nm jam 11.800 rpm

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: rong cakram Ø 300 mm ing sisih ngarep, panelpon rem 4 piston dipasang kanthi radial, siji disk 220 mm ing sisih mburi.

  Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep ø 41 mm, lelungan 120 mm, peredam tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 132 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 41 mm, lelungan 120 mm, peredam tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 130 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 43 mm, lelungan 115 mm, peredam tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 120 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 41 mm, lelungan 120 mm, peredam tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 134 mm.

  Basis roda: 1.400 mm.

  Bobot: 193 kg.

Kita muji lan nguciwani

motor kuat kanthi torsi tambah

pangayoman angin

apik ing dalan lan ing dalan gedhe

alamat pas

penundaan

rem (uga karo ABS)

bobot entheng (tanpa ABS)

motor luwes

undemanding kanggo nyopir

konduktivitas

gampang

papan sing luwih akeh ing motor, kurang kesel, nglindhungi angin

rem

kemampuan kanggo milih program operasi mesin

mesin kuat

motor kabeh bunder

rega

bangkekan dhuwur

mirip banget karo ZX10-R

lelungan kanggo loro iku paling ora trep

mesin banget nuntut pamula

kakehan karakter balap kanggo dalan

regane karo ABS

(banget) cilik kanggo pengendara motor sing luwih gedhe, utamane ing dalan

penundaan alus banget minangka standar

jisim

suspensi rada alus