Tes perbandingan: Streetfighters 1000
Isi
Yen sampeyan wis katon ing tutup maneh nalika maca introduksi lan priksa manawa sampeyan pancene maca Magazine otomatis, kita ora nyalahke sampeyan. A fun sethitik lan sawetara game tembung ora babras. Nanging erotika duwe akeh panjelasan filosofis, lan, pracaya kula, pornografi ora ana ing antarane. Iki utamané babagan katresnan, utawa luwih, babagan nguber katresnan. Lan kita yakin sampeyan bakal tresna paling ora siji saka enem motor iki! Mesthi, yen sampeyan lagi nggoleki sing anyar lan pengin tetep karo donya motor.
Roadsters simplistic iki, sawetara kang uga disebut streetfighters (sanajan biasane pit diowahi), dadi tambah populer amarga padha nggabungake daya, rem, kinerja mancal olahraga lan migunani saben dina ing motor siji. sing meh ora tau katon ing supercar. Padha uga seger, modern lan kebak rincian menarik. Mulane, amarga lalu lintas sing saya padhet ing dalan lan watesan kacepetan sing ketat, kita uga seneng banget. Ing tanggi kulon lan lor, dheweke alon-alon nanging terus-terusan ngetutake sepedha supersport kanthi busana lengkap sing pindhah saka dalan menyang trek balapan sing sejatine dadi kagungane, yen kita mikir mung kuwi mung papan sing nuduhake kabeh sing dingerteni (lan dudu. jumlah cilik) Kondisi aman kanggo driver. Ing laku, iku mengkono sing supercar ing 130 km / h misale jek sing meh ora bisa mindhah, nanging ing roadster amarga angin, kacepetan kuwi wis ing verge saka kulo nyaman. Ing kacepetan ndhuwur 200 km / h, amarga lack saka pangayoman angin, gerakan mung bisa ing posisi lengkap sudhut mlengkung, yaiku, mung kanggo wektu cendhak.
Nanging supaya sampeyan ora mikir sing pit buktiaken alon! Paling cepet yaiku BMW K 1200 R kanthi kacepetan paling dhuwur 265 km/jam, banjur Yamaha FZ1 kanthi kacepetan paling dhuwur 255 km/jam, Aprilia Tuono 1000 R kanthi kacepetan 247 km/jam, KTM 990 Superduke. saka 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 saka 215 km / h lan Moto Guzzi Griso 1100 saka 200 km / h. Luwih saka cukup kanggo seneng-seneng ing trek lomba lan ing dalan.
Lan kita bisa tenan nekseni tangan pisanan iki, kita wis mimpin karo wong-wong mau ing dalan lan lurung-lurung kutha, uga ing mung racetrack Mobikrog ing Cierklje nad Dolenskiem. Trek balapan dhewe saiki luwih cocok kanggo motor, amarga zona dolan wis dilengkapi sabisa-bisa, yen ora, luwih becik ngeculake adrenalin, ing ngendi traktor sing manggoni setengah jalur sampeyan ora bakal nyedhaki sampeyan. Ayo dadi miwiti karo katon, iku penting banget.
Kabeh motor nampa tandha dhuwur banget kanggo tampilan lan peralatan. Ing saben wong kita temokake akeh rincian menarik lan kita kudu ngakoni yen motor Eropah duwe kauntungan liwat wakil Jepang saka Yamaha. Ora ana keraguan babagan penampilane, amarga katon ireng karo tampilan FZ1, mung peralatan sing pincang. We ninggalake metu rincian larang regane sing liyane duwe turah mbrawah. Ing kategori iki, juara mutlak BMW, minangka saliyane desain agresif, uga nawakake suspensi karo ABS lan ESA (ing tutul tombol, sampeyan bisa milih telung setelan suspensi: sporty, normal lan nyaman, uga. minangka ndhuwur, preduli saka apa sampeyan numpak piyambak utawa ing pasangan). Rada ing mburi BMW, kita menehi rating KTM, sing ngetung luwih dhuwur tinimbang Aprilia lan Ducati mung amarga muffler Akrapovic. Kajaba saka tampilan, uga nyedhiyakake swara mesin sing luwih apik. Aprilia kesengsem karo tampilan lan peralatan. Suspensi luwes, rem radial Brembo, damper setir, gembong olahraga entheng mung bagean saka mbangun kualitas. Ana uga Ducati lan Moto Guzzi, loro-lorone conto desain Italia sing apik banget. Ducati kesengsem sakabèhé karo tutup kopling garing lan bagéan serat karbon. Griso nduweni gambar macho, amarga nduweni setang sing paling jembar lan katon mencorong. Nanging amarga penampilane durung cukup kanggo kamenangan, giliran skating. Lan apa rush adrenaline murni!
Kaping pisanan, kita bakal ngatasi BMW, yaiku, kanthi gampang, paling brutal, paling agresif, paling medeni lan mesthi paling kuat. Bisa tahan nganti 163 "jaran", sing minangka angka maksimal ing kelas motor iki. Iki ngeculake satwa liar kanthi tingkat sing nguwatirake lan saiki ora ana tandhingane antarane roadsters ing kategori iki. Ora BMW puas karo kamenangan ing akselerasi saka mung 0 kanggo 100 km / h, iku dominasi kanggo kacepetan final, ngendi ora ana saingan nyedhaki iku, malih, ing pungkasan iku rampung piyambak. Dheweke ngalahake dheweke kanthi kekejeman sing nyata. Mulane, iki motor kanggo seng numpaki pengalaman lan sober. Ora aneh yen dheweke ngowahi ban dadi celah sajrone akselerasi. Yamaha FZ1 duwe mesin papat silinder sing kuat, sing diwenehake dening adhine R1 sing sporti, kanggo akselerasi paling apik kaloro. Mesin kasebut ngetokake 150 "daya kuda" sing ngirim daya menyang mancal kanthi terus-terusan supaya ora bisa dikontrol. Kanthi pinggiran tipis liwat Aprilia, pamer Superduke sing wis tambah torsi, daya kuda lan kurva daya karo exhaust Akrapovic (bisa gawé 120 "daya kuda" minangka standar). Sampeyan ngirim ora lali sing KTM wis rasio pindah cendhak lan mulane kacepetan final rada ngisor, nanging accelerates luwih cepet watara sudhut. Kanthi 133 jaran, Aprilia nindakake proyek apik banget karo saingan, lan mesin dianyari saka RSV Mille R sporti menehi kemampuan kanggo saingan ing ndhuwur banget.
1000cc Monster S2R Ducati nduweni mesin silinder kembar 95 "daya kuda" sing nggumunake kanthi ketangkasan lan akselerasi sing terus-terusan, nanging kudu ngasilake kamenangan kanggo saingan sing paling cetha. Iku padha karo Moto Guzzi, kang weakest ing syarat-syarat engine lan mulane paling adrenaline-pumping, nanging sawijining 88 "jaran" temtunipun cukup kanggo sapa sing seneng numpak lancar lan cepet, nanging ora banget olahraga .
Griso dhewe uga paling sepi saka enem, kanthi kualitas kulo wis rada kaya sepedha touring, utawa luwih apik, cruiser chopper. Massa sawijining, yaiku 243 kilogram kanthi tangki bahan bakar lengkap, transmisi cardan lan posisi lungguh sing tegak, ndadekake dheweke dhewe. Nanging, bener yen dheweke bener karo tradhisi omahe lan sanajan katon lan roadster, dheweke isih dadi Moto Guzzi sing khas. Kita uga ngormati, amarga mula bisa dingerteni lan beda karo pesaing sing saingan kanggo para pelanggan kanthi ambisi nyopir sing luwih sporti. Kita mung pengin rem luwih efisien.
Ora kurang abot (karo tank bahan bakar lengkap ing ukuran 247 kilogram) lan BMW, kang katon nalika nyopir lan rem. Nanging kita isih ora bisa ngomong babagan cruiser ing kene. 1200 R paling sepi, ora uap ing sudhut dawa, rada Samsaya Awon (cumbersome) mung ing sudhut banget cendhak lan alon. Thanks kanggo ergonomis banget saka kursi pembalap lan penumpang ngarep, iku bisa ngandika sing BMW paling cocok kanggo lelungan. Kerjane uga sanajan karo kasus sisih asli. Dadi kanggo sapa wae sing seneng lelungan, ati-ati. . iki pit kanggo sampeyan! Kanthi lever digawe panas lan ABS, malah yen sampeyan kaget dening cuaca ala nang endi wae ing Alpen, iku sovereignly manggon nganti reputasi BMW.
Katelu ing keruwetan - Yamaha FZ1. Kanthi tank lengkap, bobote 215 kilogram, sing luwih cedhak karo olahraga sejati. Geometri lan mulane nyopir kinerja banget cedhak karo iki. We kantun sethitik liyane prigel lan entheng ing sudhut, nanging ndhuwur kabeh penundaan karo sethitik liyane saran bab apa mengkono kanggo gembong lan aspal ing ngisor. Amarga jog mujur, handlebars sudhut lan aerodinamis rodo miskin (angin kuwat ngunekke langsung menyang dodo), mancal dadi rame ing kacepetan luwih, lan mbok menawa suspensi dhewe ora malah sing akeh kanggo nyalahke kanggo pengamatan iki.
Timbangan kasebut uga nuduhake luwih saka 200 kilo ing Aprilia, tepate 211 kilo, nanging bobote ora krasa akeh ing kene. Tuono nitih banget lan ing wektu sing padha dumunung aman ing sudhut, kaya superbike balapan. Tanpa mangu-mangu, kita bisa ngomong yen mancal iki paling cedhak karo becik utawa kompromi antarane sportiness lan comfort. Nanging iki ditrapake kanggo siji penumpang. Penumpang ing kursi mburi bakal nandhang sangsara banget ing perjalanan sing luwih dawa - kaya Yamaha lan KTM. Nanging, Ducati "ora bisa dikalahake" ing kategori iki. Ing jok mburi (sing bener ora), penumpang bakal squeezing lan nyekeli sopir ing kabeh wektu (hmm, mbok menawa iku ora malah bab ala), lan, ndhuwur kabeh, dheweke kudu tenan tresna motor. . akeh sing seneng.
Ducati, kang bobot 197 kilogram, nitih andal lan tansah ing arah tengen, nanging yen pembalap mbutuhake, iku uga bisa drive sporti, nanging iki mbutuhake sethitik liyane gaweyan saka, contone, Tuon utawa Superduk. Sing terakhir, yaiku, KTM, sing paling entheng lan paling lincah. Saliyane geometri "landhep", massa sakabèhé sing paling cilik nyumbang banget kanggo iki. 195 kg entheng dibandhingake BMW. Nanging, dheweke ora ngerti kegelisahan sing ngganggu, nindakake kanthi cepet lan alon-alon, lan ing wektu sing padha ngidini malah gawe piala supermoto.
Nanging, kaya biasane ing urip, apa excites sampeyan, ing tangan siji, mbayar mati ing panggenan liya. Secara harfiah! KTM paling ngelak, amarga "ngombe" sangang liter bensin saben 100 kilometer, kang paling dhuwur ing antarane saingan. Kajaba iku, ana tangki bahan bakar cilik 15 liter, sing tegese sampeyan bakal kerep ngunjungi stasiun bensin. Kita nyopir saka 150 nganti 160 kilometer kanthi tangki bahan bakar. Sing paling irit yaiku Aprilia, sing ngonsumsi 6 liter saben 5 kilometer lan bisa mlaku 100 kilometer sadurunge stasiun bensin sabanjure. Ducati uga nduweni konsumsi sing sithik (280 liter), nanging amarga nduweni tangki bahan bakar cilik 6 liter, bisa nyopir luwih saka 8 kilometer tanpa mandheg. Ing syarat-syarat konsumsi, iku nang endi wae ing tengah antarane loro extremes: BMW, kang nganggo 14 liter, Griso karo konsumsi padha lan FZ200 karo konsumsi 8 liter saben 6 kilometer. Yamaha lan BMW bisa drive bab 1 kilometer tanpa mandheg, nalika Guzzi wis mimpin mung ing 8. Dadi apa tegese dhuwit sawise kabeh iki?
Saka Yamaha sing paling murah, sing regane 2 yuta tolar lan uga sing paling pinter tuku saka segi kinerja, penampilan lan rega, nganti BMW paling larang, sing regane 3 yuta tolar ing versi dhasar, dilengkapi kanthi lengkap kaya kita. nyopir. kula, nanging apik 3 yuta tolar prabédan siji lan setengah yuta. Delengen dhuwit wae, ing antarane mesin ekspansi, sing menang tanpa mangu-mangu yaiku Yamaha. Nanging kanggo kita, dhuwit ora dadi kritéria utama (mung kalima saka taksiran), yen ora, kita bakal devalue kaunggulan technical, peralatan sugih lan safety ana BMW. Akibaté, BMW ing ngarepe Yamaha ing klasemen sakabèhé final, njupuk Panggonan katelu lan papat. Dheweke diterusake dening Ducati Monster ing urutan kaping lima lan Moto Guzzi Griso ing urutan enem. Monster Sejatine luar biasa mirah (3 yuta tolar) lan kesempatan apik kanggo njaluk menyang Ducati. Motor iku khusus, nggawa pesona lan jiwa sing ana ing kaendahan kanthi rong silinder saka Bologna. Kanthi aksesoris sing adorn pit test (kranjang kopling, kapapar tutup kopling giling lan spatbor mburi karbon), rega munggah kanggo 3 yuta tolar. Griso punika pit khusus, banget macho lan banget Moto Guzzi. Akeh sing ora seneng karo iki, nanging aja cepet-cepet nggawe kesimpulan. Atur test drive lan nyoba. Saka kabeh enem pit test, iku nunggang paling mulyo ing jangkah leisurely, kang bisa kesengsem yen sampeyan ora nyana akèh sportiness saka mancal kuwi.
Lan carane ing ndhuwur? Kabeh wektu iki, mung loro berjuang kanggo menang. Loro-lorone loro-silinder, padha ing karakter lan desain. KTM lan Aprilia, mulane. Wis dadi model produksi lengkap, KTM luwih larang. Regane apik 2 yuta tolar, lan karo knalpot Akrapovich biaya pitung ewu kurang saka telung yuta. Iki uga dadi alesan utama dheweke ora ngalahake Aprilia, sing nawakake paling akeh kanggo 7 yuta tolar. Wis kabeh roadster modern kudu: daya, penanganan unggul, migunani, rem gedhe lan migunani saben dinten. Mung Aprilia wis nampa rating adiluhung 2, kang mengaruhi mung sawetara motor ing negara kita. Bukti liyane sing iki soko khusus.
1. susah - Aprilia RSV 1000 R Tuono
rega mobil Base: 2.699.990 SIT
rega Test mobil: 2.699.990 SIT
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, loro-silinder, cairan-cooled. 998 cm3, 98 kW (133 HP) ing 9.500 rpm, 102 Nm ing 8.750 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Suspensi lan pigura: USD garpu luwes ngarep, mburi damper luwes tunggal, pigura aluminium
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/50 R17
Rem: rahang radial ngarep 2 x diameteripun disc 320 mm, diameteripun disc mburi 220 mm
Basis roda:1.410 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm
Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 211 kg *
Wakil: Wakil: Auto Triglav, LLC
Kita muji
konduktivitas, rem
versatility
tenaga mesin lan torsi
Kita mbanting
kaca spion mburi
Panggonan 2nd - KTM 990 Superduke
rega mobil Base: 2.755.000 SIT
rega Test mobil: 2.993.800 SIT
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, loro-silinder, digawe adhem cair. 999 cm3, 120 hp jam 9.000 rpm, 100 Nm jam 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Suspensi lan pigura: USD garpu luwes ngarep, PDS mburi luwes damper tunggal, pigura tabung Cro-mo
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17
Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 320 mm, gulungan mburi kanthi diameter 240 mm
Basis roda: 1.438 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 855 mm
Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 15 l / 9 l *
Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 195 kg *
Wakil: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motor Center Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Kita muji
konduktivitas
tenaga mesin lan torsi
swara mesin
Kita mbanting
konsumsi bahan bakar, jarak tempuh
Panggonan 3 - BMW K 1200 R
rega mobil Base: 3.304.880 SIT
rega Test mobil: 3.870.000 SIT
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, papat-silinder, Cairan-cooled. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) ing 10.250 rpm, 127 Nm ing 8.250 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling
Suspensi lan pigura: ngarep BMW Duolever, mburi BMW Paralever karo ESA, pigura aluminium
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17
Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 320 mm, gulungan mburi kanthi diameter 265 mm
Basis roda:1.571 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 820 (790)
Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 247 kg *
Wakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta menyang Lokal Log 88a, tl.: 01/280 31 00
Kita muji
atos lan daya engine
stabilitas, suspensi luwes
Kita mbanting
rega
kurang playfulness
Panggonan 4 - Yamaha FZ1
rega mobil Base: 2.305.900 SIT
rega Test mobil: 2.305.900 SIT
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 998 cc, 3 kW (110 hp) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, injeksi bahan bakar elektronik
Bingkai: kothak aluminium
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Penundaan: USD garpu teleskop luwes ngarep, nyerep kejut sing bisa disetel mburi
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/50 R17
Rem: ngarep 2 coil 320mm, mburi 1x coil 255mm
Basis roda: 1.460 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm
Tangki bahan bakar (konsumsi saben 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 215 kg *
Wakil: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telpon: 07/492 18 88
Kita muji
rega
katon agresif
kapasitas
Kita mbanting
ergonomis kursi
suspensi ora cukup pas
Panggonan 5th - Ducati Monster S2R1000
rega mobil Base: 2.472.000 SIT
rega Test mobil: 2.629.000 SIT
Informasi teknis
mesin: 4-tak, L-kembar, berpendingin udara/minyak, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, injeksi bahan bakar elektronik
Bingkai: keliling tubular baja
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Penundaan: ngarep luwes hydraulic teleskopik garpu UZD, mburi siji hydraulic shock absorber.
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17
Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 320 mm, gulungan mburi kanthi diameter 245 mm
Basis roda: 1.440 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 780 mm
Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 197 kg *
Wakil: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka gr. 171, Ljubljana, tel.: 01/54 84 760
Kita muji
Aku Ducati
rega model dhasar
Desain
swara kopling garing
craftsmanship lan rincian
Kita mbanting
ergonomis lan kursi mburi
6. Panggonan – Moto Guzzi Griso 1100.
rega mobil Base: 2.755.000 SIT
rega Test mobil: 2.755.000 SIT
Informasi teknis
mesin: 4-tak, silinder kembar, V-shaped, transversal, hawa-cooled, 1064 cm3, 65 kW (88 hp) ing 7.600 rpm, 89 Nm ing 6.400 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling
Suspensi lan pigura: garpu USD luwes ngarep, mburi tunggal hydraulic shock absorber, pigura baja tubular
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17
Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 320 mm, gulungan mburi kanthi diameter 282 mm
Basis roda: 1.554 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 780 mm
Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 243 kg *
Wakil: Perwakilan: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel.: 02 460 40
Kita muji
akselerasi alus saka engine
kursi sing kepenak
Desain
Kita mbanting
rem ora kuwat
clumsiness ing olahraga driving
penari striptis: Pesho, Mek (tamu saka Kroasia), Tomy, Peter, David lan Matevzh
teks: Petr Kavchich
foto: Ales Pavletić
