Tes Comparison: Kelas Olahraga 600+

Sejatine ora apa-apa, mung "kelas ekonomi" iki sing cocog karo jenenge. Kita mbandhingake papat motor Jepang. Tuku sing apik, sepeda sing apik kanthi rega sing cukup murah.

Ing tes kasebut, kita nggabungake Hondo CBF 600 S, sing akrab karo taun lalu Kawasaki Z 750 S (upgrade saka Z 750 super sukses taun kepungkur), sing taun iki nampa produk semi-aerodinamika (yaiku S ing pungkasan label), Suzuki Bandit 650 S sing dianyarake kanthi tampilan nom-noman lan 50cc ekstra, lan pemenang penjualan taun kepungkur, Yamaha FZ3 Fazer.

Kaya sing wis sampeyan ngerteni, dheweke duwe macem-macem pamindahan, nanging aja nganti kakehan ngganggu sampeyan. Papat kasebut minangka pesaing paling langsung amarga kabeh didukung karo inline-papat kanthi kinerja sing padha.

Ora ana filosofi babagan tampilan. Kabeh dirancang kanggo tujuane kanthi efisien kanthi perlindungan angin sing cukup supaya kanthi cepet lan cepet ngirim siji utawa rong penumpang menyang tujuane, luwih-luwih nggawa paling sithik.

Kawasaki ora ndhelikake olahraga, duwe mesin sing paling kuat (110 hp) lan pengin negesake kanthi desain Z. Ing kene dheweke entuk poin paling akeh. Bandit lan Yamaha ngetutake. Sing biyen nerusake garis pit tur sing tenang, dene Yamaha tampil karo sistem knalpot kursi ngisor lan garis agresif kaya supersport R6. Cekakipun, nderek tren fashion motor olahraga. Honda malah luwih santai ing kene. Ora ana garis agresif, mung garis sing alus lan nyenengake.

Ing tangan liyane, Honda mung siji sing nawakake paling opsi kanggo nyetel posisi pembalap konco setir. Nduwe kaca ngarep sing bisa diatur dhuwure, kursi sing bisa diatur kanthi dhuwur, lan stang. We ngeweruhi sing lungguh ing Honda tansah paling anteng lan nyaman, apa mancal ditunggangi dening penunggang gedhe utawa cilik, lanang utawa wadon. Nalika nerangake kenyamanan kursi mburi, mancal iki entuk nilai paling dhuwur. CBF 600 S uga kabukten minangka pengrajin sing paling akurat lan apik.

Dheweke njupuk langkah gedhe ing Suzuki, lungguh ing kana cukup santai, nanging sejatine luwih cedhak karo wong-wong sing umure medium lan dhuwur. Pengerjaan, kalebu cat finish, koneksi plastik lan komponen internal (kaliber sing apik), cedhak karo Honda. Posisi penumpang lan kenyamanan ing kursi mburi nggawe Suzuki cocog kanggo lelungan (uga) kanggo loro. Kawasaki uga nyedhiyakake sikap sing apik, mung luwih sportif (sikap sing luwih maju). Kita ora duwe kabisan nomer sing luwih apik lan luwih nyenengake ing kursi mburi, ing endi Z 750 S nindakake paling ala saka papat. Sanajan ukurane, Yamaha ora bisa mlaku kaya sing diarepake.

Stang cukup gampang diakses lan footrest rada cramped. Kita uga ora kejawab proteksi angin sing luwih sithik, amarga angin semburan rada nyuda penunggang. Nanging prabédan cilik dibandhingake Kawasaki lan Suzuki (Honda luwih apik amarga keluwesan wis kasebut ing pangayoman angin).

Ing babagan kulo, drivetrain, kopling, lan drivetrain, utamane kita ngevaluasi cara pit iki ditangani ing dalan kutha, pedesaan lan, ing dalan sing luwih sithik, dalan gedhe. Ing kertas dheweke luwih apik

Ing prakteke, kanthi 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) lan FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp) pp. 10.100 rpm, 59 Nm jam 7.800 rpm) meh tekan karo Kawasaki lan Honda. Ya, senadyan angka tenaga lan torsi paling murah (78 hp ing 10.500 rpm lan 58 Nm ing 8.000 rpm), Honda minangka pimpinan panggunaan dalan.

Kasunyatane yaiku ing kabeh papat motor, nganti 90 persen kabeh nitih digawe udakara 3.000 nganti 5.000 rpm. Honda narik sing paling teratur ing kurva daya sing lancar, padha uga kanthi luwih agresif puteran Kawasaki lan Suzuki, nanging isih nganggo kurva listrik sing migunani banget. Yamaha ora bisa ngerteni titik ing kene, amarga mesin kasebut dipasang ing FZ6 Fazer, sing narik meh padha karo R6. Cocog kanggo nunggang olahraga, nanging angel ditangani lan ora efektif kanggo para pengendara sing wis berpengalaman rata-rata utawa uga para pemula (asring uga bali menyang motor).

Uga nemu geter nalika nyopir, sing mara ing Kawasaki (ndhuwur 5.000 rpm, sing nambah lan ngluwihi wates toleransi ing 7.000 rpm). Sepeda kasebut, sing apik banget ing kutha lan ing dalan, nindakake paling ala, sanajan daya gedhe (dibandhingake karo pesaing) ing dalan gedhe lan kecepatan ndhuwur 120 km / jam. Ana geter banget. Getaran uga diamati ing Honda (udakara 5.000 rpm), nanging ora kuwatir banget. Ana prekara sing kurang apik ing Yamaha uga, nalika Suzuki ngrusak kita kanthi nyenengake lan alus, ora preduli apa revs sing kita gawa.

Nalika nerangake babagan penanganan, Honda nggawe dheweke paling apik ing endi wae: entheng, lincah lan stabil. Diikuti karo Kawasaki, sing rada abot ing lemah, Suzuki uga menehi kulo sing alus lan lancar (bobote rodok luwih gedhe dirasa nalika nyopir alon-alon), nanging Yamaha mbutuhake upaya sing paling gedhe saka supir. . Kabeh rem kabeh. Tuas rem paling apik dirasakake ing Honda, disusul karo Yamaha, Suzuki lan Kawasaki.

Dadi yen ndeleng asil kasebut, Honda ana ing posisi pertama, Kawasaki lan Suzuki kaiket nomer loro, lan Yamaha rada ketinggalan. Apa liyane sing penting banget babagan pit iki? Regane, ngono wae! Yen rega dadi kritéria utama, Suzuki mesthi ora dadi keraguan dhisik.

Akeh sing bisa ditindakake kanggo 1 yuta tolar. Biaya Honda mung 59 ewu luwih, sing kompetitif lan uga mimpin kanggo kamenangan final (Suzuki ing urutan kapindho). Yamaha 60 ewu tolar luwih larang tinimbang Suzuki. Iku hard kanggo ngomong sing nawakake luwih, kang uga ngangkat Panggonan papat. Kawasaki paling larang, karo $133.000 luwih kanggo ngurangi saka Suzuki. Dheweke njupuk Panggonan katelu. Nanging dheweke uga bisa menang. Kaya loro saingan liyane nguber Honda, iku mung kurang refinement rinci, luwih keluwesan lan rega luwih seragam (ora cilik karo Suzuki) kanggo sukses.

Posisi kaping pisanan Honda CBF 1 S

nedha bengi: 1.649.000 kursi

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 600cc, 3hp jam 78 rpm, 10.500 Nm jam 58 rpm, karburator

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, siji kejut ing mburi

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 160/60 R 17

Rem: diameteripun cakram 2x ngarep 296 mm, diameteripun cakram mburi 240 mm

Basis roda: 1.480 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar (konsumsi saben 100 km): 19 L (5 L)

Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 229 kg

Makili lan adol: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telpon: 01/562 22 42

Matur suwun lan salam

+ regane

+ undemanding kanggo nyopir

+ kagunaan

- konsumsi (sethithik saka wong liya)

- fluktuasi cilik ing 5.000 rpm

Rating: 4, poin: 386

Papan nomer 2: Suzuki Bandit 650 S

nedha bengi: 1.590.000 kursi

mesin: 4-stroke, papat silinder, udara / minyak digawe adhem, 645cc, 3hp jam 72 rpm, 9.000 Nm jam 64 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, siji kejut ing mburi

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 160/60 R 17

Rem: diameteripun cakram 2x ngarep 290 mm, diameteripun cakram mburi 220 mm

Basis roda: 1.430 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 770/790 mm

Tangki bahan bakar (konsumsi saben 100 km): 20 L (4 L)

Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 228 kg

Makili lan adol: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

Matur suwun lan salam

+ regane

+ rupane kepenak, kulo kepenak

- desain pigura lawas dikenal (mburi ngarep abot nalika nyopir alon)

Rating: 4, poin: 352

Papan nomer 3: Kawasaki Z 750 S

nedha bengi: 1.840.951 kursi

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 748cc, 3hp jam 110 rpm, 11.000 Nm jam 75 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, siji kejut ing mburi

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Rem: 2 drum kanthi diameter 300 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 220 mm

Basis roda: 1.425 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm

Tangki bahan bakar (konsumsi saben 100 km): 18 L (5 L)

Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 224 kg

Makili lan adol: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, telepon: 02/460 56 10

Matur suwun lan salam

+ tampilan sporti

+ tenaga mesin lan torsi

– rega

- geter ndhuwur 5.000 rpm

Rating: 3, poin: 328

4. Papan: Yamaha FZ6-S Gawe

nedha bengi: 1.723.100 kursi

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 600cc, 3hp jam 98 rpm, 12.000 Nm jam 63 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, siji kejut ing mburi

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Rem: diameteripun cakram 2x ngarep 298 mm, diameteripun cakram mburi 245 mm

Basis roda: 1.440 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm

Tangki bahan bakar (konsumsi saben 100 km): 19 L (4 L)

Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 209 kg

Makili lan adol: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telpon: 07/492 18 88

Matur suwun lan salam

+ tampilan sporti

+ kapasitas pungkasan

- Kurang daya ing sawetara kacepetan sing luwih murah

- ergonomis kursi

Rating: 3, poin: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič