Tes komparatif: Olahraga Tur 1000

Kanthi papat kaendahan kasebut, luwih becik takon apa bisa dadi pit sing sampurna lan yen menehi kompromi magis ing antarane kenyamanan, pigura olahraga lan kekuatan suspensi, tenaga mesin, rem kuat lan rega sing padha pentinge. Rega, mesthine uga penting.

Lan iki bakal dadi macet. Telung saingan Jepang, yaiku Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit lan Yamaha FZ1 Fazer diregani paling ora kategori sing padha, mung siji-sijine perwakilan saka bawana lawas, BMW BMW K 1200 R Sport sing nglarang. larang Kaya dene para pria ing Munich ora peduli manawa sing pengin teknologi modern lan eksklusif bakal mbayar luwih akeh kanggo R Sport tinimbang, kayata, kanggo Suzuki Bandit.

Nanging supaya kita ora nguripake nang endi wae ing antarane serpentines filosofis, ayo kang luwih menyang kasunyatan. Sing paling murah yaiku Suzuki, iki bakal biaya sampeyan 7.700 euro, sing mesthi regane cukup kanggo sampeyan bakal entuk akeh pit lan mesin paling gedhe ing antarane test papat (1.250 cm?). Paling larang (nganti ekstrem) yaiku BMW, sing ing versi dhasar regane 14.423 euro, lan aksesoris (kaya BMW) ora kurang saka skuter kanthi kapasitas mesin 50 cc. Ing sawetoro wektu, ing perjuangan kanggo nuntut, cukup akeh, nanging uga sawetara konservatif panuku motor, ana loro kiwa. Yamaha regane €9.998 lan Honda regane €8.550.

Dadi luwih becik njlentrehake langsung: BMW larang, larang banget, kita kudu setuju. Regane larang banget nganti umume pengendara motor Slovenia bakal nglewati nalika nggawe dhaptar calon garasi. Nanging, kita ora yakin manawa paling ora sawetara wong ora bakal ngimpi bangkai Bavarian: "Aku pengin nyoba paling ora sapisan kanggo ndeleng yen 163 "jaran" iki pancen nyedhot ..."

Ya, BMW paling kuat, lan iki uga katon jelas nalika nyopir. Nyatane, cedhak banget karo K 1200 R, dalan sing paling angel sing pancen ora duwe perlindungan angin dibandhingake karo Olahraga. Iki minangka belahan bumi sing misahake, kabeh liyane padha.

Dadi ora ana kekurangan adrenalin. Kanthi katup sing jelas, BMW saka Quartet uga rame banget saka pipa knalpot sing kandel. Supir, bebarengan karo kabeh massa (ora mung sing paling kuat, nanging uga sing paling abot), ditembak nganti giliran sabanjure. Nanging tembak tenan! Kita mesthi seneng banget karo brutalitas ing sepeda iki. Wayahe akselerasi kuwat banget, mula sampeyan ora bisa ngerti apa sing kedadeyan. Sampeyan bisa uga ora bakal entah mbebayani manawa ban mburi nandhang sangsara akeh, lan yen sampeyan ndeleng saben euro utawa cara investasi, iki dudu roket sing cocog kanggo sampeyan.

Olahraga K 1200 R uga paling abot, amarga timbangane nuduhake 241 kilogram. Wah, luwih becik yen ego bisa ditebus, amarga ing BMW tuwuh luwih cepet tinimbang regane dana investasi paling apik. Sepedha motor mung ngelus-elus nyawane priya!

Yamaha uga cukup liar, bisa ngasilake 150 "tenaga jaran" ing 11.000 rpm, lan kanthi bobot 199 kilogram garing, rasio kilogram nganti jaran sing apik banget. Ing tradhisi keluargane (mesin kasebut disilih saka R1), mesin kasebut mung "njeblug" ing sisih ndhuwur kacepetan mesin, dene BMW, kayata seneng fleksibel ing kisaran kacepetan ngisor. Karakter iki bakal narik kawigaten kabeh penggemar motor supersport kanthi R ing pungkasan jeneng. Kanggo nguwasani Yamaha, sampeyan kudu duwe ilmu otomotif utawa prekara sing bisa ditindakake kanthi cepet.

Uga ing babagan desain, Yamaha minangka sing paling disenengi wong. Garis sing cetha lan agresif minangka bayangan saka pesenan fashion saiki ing donya mesin kacepetan dhuwur. Yen ora, apa Yamaha nandhang penyakit ignition sing ngganggu sing katon saben pembalap mbukak throttle? banjur chuckles entheng, tinimbang papat silinder clinging pleasantly ing percepatan alus. Nanging iki mesthine minangka penyakit sing bisa diobati, cukup kanggo nindakake mung "tuning chip". Pengrajin sing luwih apik bakal mbenerake kesalahan iki kanthi ragad sing cukup.

Suzuki lan Honda totoan ing kertu liyane. Bandit sing entuk unit adhem cair anyar taun iki, sing ora bisa disalahake. Iki fleksibel lan cukup kuat kanggo nunggang santai lan luwih cepet. Bobot 225 kilogram, ora abot banget kanggo rata-rata sing nunggang, lan kanthi 98 tenaga jaran ing 7.500 rpm sing tenang, tujuane kanggo para penunggang sepi. Yen atletik ora dadi ndhuwur ing dhaptar sampeyan, mula Bandit bisa dadi calon kemenangan sing serius.

Mesin Honda mung duwe loro jaran, nanging fleksibel lan akeh torsi ing kisaran sedheng nganti pertengahan. Ing bobot garing 220 kilogram, Honda minangka sepeda paling ringan nomer loro ing tes perbandingan iki, lan ora diragukan manawa sepedha paling entheng ing tangan nalika nunggang lan nalika alon-alon pindhah ing akeh wong. Honda wis bisa nggawe sepedha sing imbang banget lan bisa dikendhaleni sing ora mbutuhake ilmu akeh saka sing nunggang supaya bisa lancar lan aman.

Contone, Suzuki ora bisa ndhelikake pirang-pirang taun ing desain bingkai lan muter, sanajan sawise BMW musim iki, iki kalebu anyar. Kanthi pit sing polesan kaya telung liyane, motor iku paling gedhe. Saliyane, Yamaha gelisah banget, lan apa maneh, apa ana fitur sing ngganggu? mburi ngarep metu saka sudhut lan mbutuhake penunggang sing ditemtokake lan pengalaman sing akrab karo hukum nunggang motor. Ora disaranake kanggo wong anyar menyang motor. Nanging, uga sejatine saliyane BMW nawakake olahraga paling apik, lan nyopir kanthi gaya balap (kanthi dhengkul ing trotoar) ora angel.

Fitur saka jinis kasebut yaiku BMW. Abot (dibandhingake karo saingan), iku luar biasa entheng lan bisa diatur ing tangan. Suspensi luwes uga apik banget, iku bisa diganti saka standar kanggo touring utawa olahraga ing tutul tombol. Futurisme? Ora, BMW lan teknologi canggih! Ya, lan ing kono bedane regane gedhe. Saiki kita mung ngenteni kontrol muter setir mburi, ABS soko sing kedadean saben dina nalika kita ngomong bab kelas iki bike.

Lan sawetara tembung babagan penumpang. Iki bakal dadi sing paling esem ing BMW lan Honda. Suzuki uga ora krasa ala. Mung kenyamanan Yamaha sing rada pincang. Honda lan Suzuki duwe perlindungan angin sing luwih apik, dene BMW isih nglindhungi sopir kanthi sikap sing luwih sportif. Ing kene Yamaha maneh ana ing papan pungkasan.

Saliyane kasunyatane kabeh papat duwe jarak tempuh sing cukup lan tangki bahan bakar sing cukup gedhe, lan padha bisa nindakake reputasi minangka musafir olahraga, kita uga wis nemtokake urutan pungkasan. Tim uji coba saka enem driver serbaguna (saka bekas pengendara sing trampil banget nganti wong anyar taun iki kanthi ujian nyopir anyar) nemokake Honda sing paling apik, mula banjur angel. Suzuki pancen murah, Yamaha sing paling ayu, BMW pancen apik banget, nanging regane larang banget ...

Urutan (pesen) kudu! Kita pangkat BMW K 120 R Sport ing urutan nomer loro, kanthi cedhak karo Yamaha FZ1 Fazer lan Suzuki GSF 1250 S Bandit ing nomer papat. Yen ora, ora ana wong sing kapitunan, ana panguji kanthi seneng numpak saben wong bisa urip pribadi.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1.Mesto: Honda CBF 1000

Rega mobil uji: 8.550 EUR

mesin: 4-stroke, 4 silinder, digawe adhem cair, 998 cc? , 72 kW (98 PS) jam 8.000 rpm, 97 Nm jam 6.500 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: pipa siji, baja

Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, siji kejutan kanthi preload spring sing bisa disetel ing mburi

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 160/60 R17

Rem: spool ngarep 2 kanthi diameter 296 mm, mburi 1 spol kanthi diameter 240 mm

Basis roda: 1.483 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 19 l / 4, 9 l

Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 242 kg

Jaminan: rong taun tanpa watesan jarak tempuh

Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telpon: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Kita muji lan nguciwani

+ regane

+ motor (torsi? fleksibilitas)

+ undemanding kanggo nyopir

+ kagunaan

+ posisi nyopir sing bisa disetel

- sawetara fluktuasi jangka pendek ing 5.300 rpm

2.mesto: Olahraga BMW K 1200 R

Rega mobil uji: 16.857 EUR

mesin: 4 silinder, 4-stroke, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) jam 10.250 rpm, 94 Nm jam 8.250 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Bingkai, penundaan: aluminium kabeh bunder, duolever ngarep, paralever mburi

Rem: spool ngarep 2 kanthi diameter 320 mm, mburi 1 spol kanthi diameter 265 mm

Basis roda: 1.580 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 / km: 19 l / 7, 7l

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm

Bobot (tanpa bahan bakar): 241 kg

Wong kontak: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telpon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Kita muji lan nguciwani

+ daya, torsi

+ akselerasi, maneuverabilitas mesin

+ peralatan teknologi tinggi (suspensi sing bisa diatur, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomis lan nyenengake para penumpang

+ stabilitas kanthi kacepetan dhuwur (sepi nganti 250 km / jam)

– rega

- dawa banget, kang felt ing kacepetan kurang

- Pangilon bisa menehi transparansi sing rada apik

3.mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Rega mobil uji: 9.998 EUR

mesin: 4-stroke, 4 silinder, digawe adhem cair, 998 cc? , 110 kW (150 PS) jam 11.000 rpm, 106 Nm jam 8.000 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Bingkai: kothak aluminium

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: USD garpu teleskop luwes ngarep, nyerep kejut sing bisa disetel mburi

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/50 R17

Rem: spool ngarep 2 kanthi diameter 320 mm, mburi 1 spol kanthi diameter 255 mm

Basis roda: 1.460 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 18 l / 7 l

Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 224 kg

Wakil: Delta Komanda, doo, CKŽ 135a, Krško, telpon: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Kita muji lan nguciwani

+ tampilan agresif lan sportif kanthi maksimal

+ kapasitas

+ regane

- ergonomis kursi, ora nyaman nalika lelungan dawa

- suspensi ora cukup akurat, respon mesin kasar kanggo tambahan gas, nuntut nyopir

Papan nomer 4: Suzuki Bandit 1250 S

Rega mobil uji: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

mesin: 4-stroke, 4 silinder, digawe adhem cair, 1.224 cc? , injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimal: 72 kW (98 hp) jam 7.500 rpm

Torsi maksimum: 108 Nm jam 3.700 rpm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: tubular, waja

Penundaan: ing ngarepe garpu teleskopik klasik? kaku sing bisa disetel, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17

Rem: cakram ngarep 2 ø 310 mm, kaliper 4 piston, mburi 1 disk 240 2 mm, kaliper XNUMX piston

Basis roda: 1.480 mm

Dhuwur kursi saka lemah: luwes saka 790 nganti 810 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 19 l / 6, 9

Werna: abang ireng

Wakil: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], situs web: www.motoland.si

Kita muji lan nguciwani

+ tenaga motor lan torsi

+ pangayoman angin

+ regane

- Gearbox bisa luwih apik

– penumpang kurang dilindhungi saka angin

• Data dhasar

  Biaya model tes: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, 4-silinder, adhem-cair, 1.224,8 cc, injeksi bahan bakar elektronik

  Torsi: 108 Nm jam 3.700 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: tubular, waja

  Rem: cakram ngarep 2 ø 310 mm, kaliper 4 piston, mburi 1 disk 240 2 mm, kaliper XNUMX piston

  Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep, kejut tunggal mburi kanthi preload musim semi sing bisa diatur / garpu USD teleskopik ngarep sing bisa diatur, kejut tunggal sing bisa diatur mburi / garpu teleskopik klasik ngarep - kaku sing bisa diatur, kejut tunggal sing bisa diatur mburi

  Dhuwur: luwes saka 790 nganti 810 mm

  Tangki bahan bakar: 19 l / 6,9

  Basis roda: 1.480 mm

  Bobot: 224 kg

Kita muji lan nguciwani

pangayoman angin

tenaga motor lan torsi

kapasitas

tampilan agresif lan olahraga kanthi maksimal

stabilitas kanthi kacepetan dhuwur (sepi nganti 250 km / jam)

ergonomis lan kenyamanan penumpang

peralatan teknologi tinggi (suspensi sing bisa diatur, ABS, level duo, paralever)

akselerasi, maneuverabilitas mesin

daya, torsi

posisi nyopir sing bisa disetel

sarana

undemanding kanggo nyopir

motor (torsi - fleksibilitas)

rega

penumpang ora direksa banget saka angin

kothak gir bisa luwih apik

suspensi ora cukup pas, reaksi kasar mesin kanggo tambahan gas, nuntut nyopir

lelenggahan ergonomis, ora nyaman nalika lelungan adoh

pangilon bisa menehi transparansi sing luwih apik

dawa banget, sing dirasakake kurang rev

rega

sawetara getaran sementara ing 5.300 rpm