Tes perbandingan: pitung silang kutha

Bebarengan karo kolega Kroasia saka majalah Auto motor i olahraga, kita wis nglumpuk paling anyar Mazda CX-3, Suzuki Vitaro lan Fiat 500X lan nyetel standar dhuwur jejere wong-wong mau ing wangun Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur lan Opel Mokka. . Kabeh wis mesin turbodiesel ing hoods, mung Mazda ana siji-sijine wakil saka versi bensin. Ora apa-apa, kanggo kesan pertama uga bakal apik. Ora ana sangsi manawa Mazda CX-3 paling anyar minangka goblok ing antarane kompetisi, sanajan ora mung kaendahan ing kelas mobil iki, uga migunani lan ukuran gedhe. Lan mesthi rega. Ing tes perbandingan, kita uga ngelingi sawetara sing wis rada buram, sing mesthi ora nggawe luwih gampang kanggo navigasi ing dalan-dalan kutha sing rame.

Dadi aja lali sensor parkir nalika tuku, lan malah luwih apik kombinasi sensor lan kamera apik kanggo bantuan karo inci pungkasan. Wakil liyane menarik banget yaiku Suzuki Vitara, amarga ora mung paling off-road, nanging uga salah siji sing luwih gedhe lan luwih terjangkau. Yen desainer wis mbayar manungsa waé sethitik liyane kanggo interior ... Lan, mesthi, Fiat 500X, kang wis bola-bali diakoni minangka Fiat paling apik ing taun anyar. Lan iki pancene ora ala, amarga gampang bersaing karo pesaing Prancis lan Jerman. Renault Captur, kang wis gained cukup sawetara pelanggan ing Slovenia, lan Peugeot 2008 adiluhung wis biasa, minangka buktiaken Opel Mokka. Citroën C4 Cactus ora mung duwe jeneng sing ora biasa, nanging uga katon lan sawetara solusi interior. Yen dideleng saka jembare kursi mburi, Suzuki lan Citroën bakal dadi juara, nanging Renault lan Peugeot ora adoh.

Ora ana dilema karo trunk, Captur lan Vitara dominasi ing kene, nyusul sawetara pesaing kanthi udakara 25 liter. Nanging ing mobil, Begjanipun, ora mung pesawat saka data technical, dimensi lan peralatan, nanging uga koyo konco setir uga penting. Kita luwih manunggal karo kanca-kanca Kroasia tinimbang sing kita pikirake. Temenan, ora masalah yen sampeyan balapan luwih asring: Alpen utawa Dalmatia, kesimpulane meh padha. Wektu iki kita ngunjungi kastil Smlednik, nyawang Krvavec lan setuju: iki pancen apik banget ing gunung kita. Nanging wong Kroasia wis janji yen kita bakal nganakake tes komparatif sabanjure ing negara kita sing ayu. Nanging wong-wong mau. Apa sampeyan bisa ngomong babagan Dalmatia, bisa uga ing pulo - ing tengah musim panas? We are kanggo. Ngerti, kadang kudu sabar nyambut gawe.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Gabungke teknologi anyar lan biaya murah? Ora apa-apa yen mesin kasebut wis dirancang tanpa dipikirake. Iki yaiku Citroen C4 Cactus.

Ora mung amarga ukuran digital kanthi lengkap (sing, nanging, ora duwe tachometer, sing ngganggu sawetara pembalap sajrone tes), nanging uga amarga Airbump, lapisan lawang plastik-karet, sing ora mung menehi perlindungan, nanging uga tampilan sing khas banget.. Kajaba iku, Kaktus, ora kaya sawetara peserta ing tes kanthi wujude, langsung njelasake yen dheweke dudu atlit - lan interior dheweke negesake iki. Kursi sing luwih kursi-kaya saka kursi, supaya ana sethitik kanggo support lateral, nanging sampeyan uga ora perlu, minangka Kaktus bisa supaya driver ngerti karo alus, sasis putar sing trek olahraga iku rute salah. Apike, karo Kaktus ing dalan ala, sampeyan bisa kerep entuk kacepetan malah luwih dhuwur tinimbang kompetisi, sebagéyan amarga, senadyan sasis alus, wis malah liyane cornering genggeman saka sawetara saingan, lan sebagéyan amarga driver ngrasa (lan kuwatir. )) kurang saka liyane spring-dimuat saingan. Kita uga nesu karo interior amarga jendhela mburi mung bisa dibukak sawetara inci metu (sing bisa nyebabake saraf bocah ing kursi mburi) lan langit-langit ngarep cukup cedhak karo sirahe. Turbodiesel Stokon pancen pilihan sing tepat kanggo Kaktus. Padha uga luwih kuat ing sawetara dodolan, nanging wiwit Kaktus cahya, ana daya lan torsi cukup, lan ing wektu sing padha konsumsi apik banget. Kasunyatan bilih piyambakipun gadhah gearbox limang kacepetan malah ora ngganggu kula ing pungkasan. Kaktus mung beda. Kanthi tampilan klasik, kita mung mbandhingake pitu, wis akeh cacat, nanging ana liyane: karisma lan comfort. Iku fokus ing transportasi saben dinten lan trep antarane loro TCTerms, lan yen sampeyan mung perlu mobil kanggo iki (lan mesthi ora larang), iki pilihan banget lan paling apik kanggo bunder pelanggan. "Dheweke ora ngematake enem pembalap, nanging aku ora bakal ragu-ragu njupuk omah kaping pitu ing salawas-lawase," ujare kanca Kroasia Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Kita durung nate ndeleng Fiat 500X anyar ing tes, nanging kita wis mbandhingake karo sawetara pesaing sing luwih nuntut. Fiat mesthi nyiapake kejutan kanggo para pelanggan reguler sing siyap menehi SUV kutha liyane.

Eksterior ora katon, sing paling penting, para desainer kanthi kurva sing ora diganggu diilhami dening Fiat 500 sing luwih cilik, nanging mung katon. Yen ora, 500X minangka tiron Jeep Renegade. Mangkono, kita bisa ngomong sing customer ditampa peralatan kualitas banget kanggo dhuwit, Nanging, wektu iki mung karo ngarep-wheel drive. Mesin turbo-diesel ngyakinake, operasi uga dipengaruhi dening macem-macem cara dening pembalap. Ora mung kanthi cara mencet pedal akselerator, nanging mode nyopir luwih utawa kurang tiba-tiba bisa dipilih kanthi nggunakake tombol bunder ing pinggir tengah ing jejere tuas gear. Posisi sing otomatis, olahraga lan kabeh-weather, lan padha ngganti cara engine dianggo lan daya ditransfer menyang gembong ngarep. Malah kanthi posisi ing dalan, 500X gumunggung, lan posisi nyopir kabeh cuaca bisa nangani lemah sing luwih lunyu ing kondisi dalan sing entheng tanpa penggerak kabeh roda. Ing babagan iki, mesthine katon luwih mirip SUV tinimbang mobil kutha. Interioré Fiat ora kaget, kabeh saiki wis dadi Amerika. Iki tegese tampilan sing padhet, nanging kanthi kesan sing luwih plastik saka lapisan lan bahan. Kursi ing ngarep apik banget, ing babagan papan, penumpang ing mburi bakal kurang puas, amarga ora ana papan sing cukup (kanggo sikil, lan sing luwih dhuwur uga ing ngisor langit-langit). Malah gedhene rata-rata, kanggo kabeh pratelan sing luwih kritis, iki minangka "cacat" mburi mburi sing kudu dicocogake karo tampilan asli 500 lan mulane cukup rata. Ing babagan peralatan, uga nawakake akeh, manajemen lan konten sistem infotainment bisa dipuji. Ing babagan biaya, Fiat minangka salah sawijining sing kudu nyuda luwih akeh, amarga kanthi rega sing luwih dhuwur sampeyan uga kudu ngetung biaya bahan bakar rata-rata sing rada dhuwur, dadi angel nyopir kanthi ekonomi. Nanging sing panuku nampa mobil ing rega rada luwih, kang ing kabeh babagan menehi roso kesengsem saka produk banget ngalangi lan kualitas.

Mazda CX-3 G120 - Rega: + RUB XNUMX

Yen kita ngomong yen Mazdas - mobil Jepang paling ayu, akèh-akèhé mung setuju karo kita. Padha bener saka CX-3 paling anyar, kang saestu admired kanggo gerakan dinamis.

Sanajan dinamisme iki uga nduweni sisih sing luwih peteng, sing diarani visibilitas sing kurang lan kurang ruang ing njero. Dadi ngerti yen luwih seneng sampeyan ing mburi setir, kurang bungah anak lan bojomu (luwih tuwa). Ana ora cukup sirah lan dhengkul kamar ing bench mburi, lan boot iku salah siji sing paling andhap asor. Nanging ing ngendi garwane bakal nyelehake kabeh barang penting sing tansah digawa ing segara? Kanthi guyon, penumpang kursi ngarep bakal ngormati ergonomis sing apik banget (kalebu layar demek tengah lan layar sirah ing ngarep sopir), peralatan (paling ora mobil tes uga duwe upholsteri kulit bebarengan karo peralatan Revolusi sing sugih), lan raos-raosipun. platform Mazda2 sing luwih cilik). Yen layar ngandika adoh banget saka driver, ngalih, kang, bebarengan karo backrest nyaman, dumunung ing antarane kursi ngarep, bisa bantuan. Transmisi pas lan short-stroke, tumindak kopling bisa katebak, lan mesin sepi lan cukup kuat sing ora bakal kantun maneh. Sing nggumunake, ing jaman mesin turbocharged cilik, Mazda ngenalake mesin aspirasi alami rong liter - lan sukses! Malah karo konsumsi bahan bakar andhap asor. We ngalembana koyo sporti, apa iku sasis, engine komprèsi dhuwur (ngendi ora ana masalah karo torsi kurang-mburi utawa lompat dhuwur-mburi), lan sistem setir pas, sanadyan iku malah rada responsif kanggo sawetara. Kanthi pindah paling bergengsi kaloro (mung Revolution Top ndhuwur gear Revolusi), sampeyan bakal entuk akeh pindah, nanging ora saka dhaftar safety aktif. Ing kana, dompet kudu dibukak luwih akeh. Yen Mazda CX-3 nyengsemaken uga dikonfirmasi dening skor ing pungkasan artikel iki. Luwih saka setengah wartawan nempatake dheweke ing posisi pertama, lan kabeh dadi sing paling apik. Nanging, ujar kasebut akeh banget ing proposal sing beda-beda kaya pamrentah ing kelas hibrida kutha.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Kayane kita wis biasa banget karo Opel Mokka, amarga wis ora enom maneh. Nanging perjalanan karo dheweke dadi luwih meyakinkan ing menit, lan pungkasane kita wis biasa.

Editor kita Dusan nyenengake awake dhewe ing wiwitan dina: "Mocha mesthi katon kaya mobil sing kuat lan apik kanggo nyopir." Kaya sing dakkandhakake, ing pungkasan dina kita bisa uga setuju karo dheweke. Nanging sampeyan kudu jujur. Mochas wis kenal nganti pirang-pirang taun. Yen dheweke isih ndhelikake dheweke kanthi tokoh sing ayu, mula karo interior dheweke kabeh beda. Mesthi, sampeyan ora kudu nyalahke kabeh mobil lan Opel, amarga ing swasana ati ala, pembangunan lan teknologi anyar "kanggo nyalahke". Sing terakhir ngejutake kita saben dina, lan saiki layar tutul gedhe dadi paling dhuwur ing mobil murah (kalebu Opel). Liwat dheweke, kita ngontrol radio, AC, nyambung menyang Internet lan ngrungokake radio Internet. Kepiye babagan Mocha? Akeh tombol, ngalih lan tampilan backlit oranye lawas. Nanging kita ora ngadili mobil mung saka wangun lan interior. Yen kita ora kaya (banget) akeh ngalih lan tombol, iku beda karo kursi ndhuwur-rata-rata, lan malah luwih nyengsemaken engine, kang mesthi luwih enom saka Mokka dhewe. 1,6 liter turbodiesel wis 136 daya kuda lan 320 Newton meter torsi, lan minangka asil, iku apik kanggo lalu lintas kutha lan mati-dalan. Ing wektu sing padha, kita kudu ora lali sing luwih sepi saka sawijining leluhur 1,7 liter. Mesthi, iku ora mung nyengsemaken karo operasi sepi lan daya, nanging uga bisa dadi ekonomi karo driving Moderate. Sing terakhir bisa uga dadi kapentingan kanggo akeh panuku, utamane amarga Mokka ora kalebu mobil murah. Nanging sampeyan ngerti, ora preduli biaya mobil, sing penting yen perjalanan kasebut irit. Joking aside (utawa ora), ing ngisor baris, Mokka isih mobil cukup menarik, karo liyane positif saka wangun, engine diesel apik, lan pungkasan nanging ora paling, kabeh-wheel drive kemampuan. Tanpa sing terakhir, ana sawetara mobil ing tes perbandingan, lan yen kabeh-wheel drive minangka syarat tuku, kanggo akeh, Opel Mokka isih bakal dadi calon sing padha. Minangka Dushan ngandika - drive uga!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Rega: + RUB XNUMX

Crossover kutha Peugeot kanthi pirang-pirang cara ngelingake silang, kanthi sebutan sing kurang sithik, yaiku, 208. Katon katon kurang, nanging nggambarake solusi sing beda dibandhingake karo sing ditawakake Peugeot ing generasi sadurunge. ing versi awak SW.

Interioré taun 2008 mirip banget karo 208, nanging nawakake luwih akeh papan. Uga ana liyane ing kursi ngarep, ing backrest uga ing trunk umume. Nanging yen taun 2008 dadi pilihan sing apik kanggo wong-wong sing umur 208 cilik banget, ora ateges uga bisa ngalahake para pesaing saka merek liyane sing wis ngatasi kelas silang kutha kanthi macem-macem cara. Peugeot uga usaha lan ing taun 2008 dilengkapi peralatan sing cukup akeh (ing kasus Allure sing ditandhani). Malah nawakake sistem dhukungan kanggo parkir semi-otomatis, nanging ora duwe aksesoris sing bakal nggawe mobil luwih fleksibel (kaya bangku mburi sing bisa dipindhah). Interioré apik banget, ergonomis cocok. Nanging, paling ora ana sawetara sing bakal nesu karo desain tata letak lan ukuran setir. Kaya 208 lan 308, luwih cilik, driver kudu ndeleng ukuran ing ndhuwur setir. Roda kemudi meh ana ing pangkone pengemudi. Interioré liyane modern, nanging meh kabeh tombol kontrol wis dicopot, diganti karo layar sentuh tengah. Iki minangka mobil kutha kanthi kapasitas lelenggahan sing luwih akeh lan bisa nyedhiyakake kinerja sing apik kanthi nggunakake komponen umum saka grup kasebut. Salah sawijining conto yaiku mesin 2008: turbodiesel 1,6 liter kepenak ing babagan tenaga listrik lan ekonomi bahan bakar. Mesin sepi lan kuat, posisi nyopir kepenak. Peugeot 2008, kaya Fiat 500X, duwe tombol rotary kanggo milih mode nyopir sing beda ing jejere tuas gir, nanging prabédan program ora bisa ditemokake tinimbang pesaing kasebut. Nalika milih Peugeot 2008, saliyane sing ora bisa dideleng, rega sing cocog cocog kanggo awake dhewe, nanging gumantung kepiye pembeli bisa setuju karo dheweke.

Renault Captur 1.5 dCi 90

Endi ngendi hibrida cilik mbutuhake wektu paling akeh? Mesthi wae, ing kutha utawa ing dalan sing ana ing sanjabane. Sampeyan yakin sampeyan butuh pacuan papat, sasis olahraga utawa peralatan kanggo nggunakake iki?

Utawa luwih penting yen mobil bisa urip lan lincah, interiore praktis lan, mesthi, terjangkau? Renault Captur nindakake kabeh ing ndhuwur kanthi sampurna lan isih katon apik banget. Foray pisanan Renault menyang crossover ndadekake cetha yen kesederhanaan ora ateges katon kudu mboseni. Sing Captur juara nalika sampeyan kudu golek dhewe ing lurung-lurung sempit utawa lungo kanggo bisa ing akeh kutha, ngandika marang kita iki sawise sawetara meter. Kursi alus, setir alus, gerakan sikil alus, gerakan shifter alus. Kabeh subordinated kanggo comfort - lan kepraktisan. Ing kene Captur unggul: bangku mburi sing bisa dipindhah yaiku sing mung bisa diimpi-impi, nanging migunani banget. Mikir maneh kanggo Twingo pisanan: thanks ing bagean gedhe dadi bestseller, ana bangku mburi movable sing ngijini sampeyan kanggo nyetel antarane perlu kanggo nindakake penumpang ing mburi utawa nambah papan bagasi. Nalika Twingo ilang bangku mburi movable, iku ora Twingo maneh. Captura uga kothak gedhe banget ing ngarepe penumpang ngarep, kang minger mbukak lan kanthi mangkono èfèktif mung kothak bener ing test, lan uga kothak paling gedhe ing mobil ing wayahe. Ana akeh papan kanggo barang-barang cilik, nanging uga ana akeh ruangan ing bagasi: nyurung bangku mburi nganti maju nempatake ing ndhuwur kompetisi. Engine warni kanggo kulo nyaman: karo 90 "daya kuda" iku ora atlet, lan mung limang Gir bisa dadi rada banter ing negara, nanging mulane iku fleksibel lan kalem. Yen kacepetan luwih dhuwur, ambegan dadi ora bisa ditanggung (dadi kanggo sampeyan sing nyopir luwih akeh ing dalan gedhe, versi 110 "jaran" lan gearbox enem-kacepetan bakal ditampa), nanging minangka pilihan utama, pembalap sing ora dikarepake ora bakal. nguciwani. - malah ing syarat-syarat biaya. Nyatane, ing antarane kendaraan sing diuji, Captur minangka salah sawijining karakter sing paling cedhak karo gerbong stasiun klasik. Iku mung beda, rada dhuwur Clio - nanging ing wektu sing padha luwih gedhe saka iku, kang dadi metu (amarga saka jog dhuwur), mobil kutha liyane-loropaken driver. Lan iku ora larang, mung ngelawan.

Suzuki Vitara 1.6D

Saka pitung mobil sing dites, Vitara minangka sing paling tuwa nomer loro sawise Mazda CX-3. Nalika kita ngomong babagan generasi pungkasan, mesthine, yen Vitara minangka mbah putri utawa mbah putri kabeh enem liyane.

Asal-usulé wiwit taun 1988, saiki wis limang generasi, lan wis marem meh telung yuta pelanggan. Nyopot topi. Serangan saiki generasi kaping enem kanthi pendekatan desain sing rada kandel kanggo merek Jepang. Nanging, ora mung wangun sing menarik, para panuku uga bisa milih antarane gendheng ireng utawa putih, topeng salaka utawa ireng, lan paling ora, sampeyan uga bisa muter karo werna ing interior. Kauntungan liyane saka Vitara yaiku rega sing apik. Mungkin ora cukup dhasar, nanging nalika kita nambah kabeh-wheel drive, kompetisi ilang. Mesin bensin paling terjangkau, nanging kita isih milih versi diesel. Contone, tes, sing katon cukup ngyakinake, utamane yen sampeyan bakal nggunakake saben dina. Mesin diesel padha karo mesin bensin saka segi ukuran lan daya, nanging mesthi kanthi torsi sing luwih dhuwur. Transmisi uga nduweni gear sing luwih dhuwur. Lan wiwit Vitara generasi paling anyar ora (mung) dirancang kanggo off-dalan driving, nanging uga becik kanggo kutha lan anteng driving, kita yakin sing iki mobil nengen kanggo pembalap rada lawas. Mungkin malah luwih enom, nanging temtunipun kanggo wong-wong sing pengin mobil karo dipikir ketoke enom, nanging ora isin dening Japanese khas (maca kabeh plastik) interior. Nanging yen plastik minangka minus, mesthine minangka tambahan gedhe saka layar tutul pitung inci sing menarik lan migunani (sing gampang nyambungake telpon seluler liwat Bluetooth), kamera mburi, kontrol cruise aktif, peringatan tabrakan lan sistem rem otomatis. ing kacepetan sing luwih murah. Apa plastik isih ngganggu sampeyan?

	Kaktus Citroen C4 1.6 BlueHDi 100 Kroso	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - Rega: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Seneng	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktif	Renault Captur 1.5 dCi 90 Asli	Suziki Vitara 1.6 Elegance DDiS
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
UMUM	46	57	65	53	49	51	57

* – ijo: mobil paling apik ing tes, biru: nilai paling apik kanggo dhuwit (tuku paling apik)

Sing nawakake 4 x 4?

Pisanan yaiku Fiat 500X (ing versi Off Road Look), nanging mung nganggo turbodiesel rong liter lan mesin bensin turbocharged 140 utawa 170 daya kuda. Sayange, ing wektu iku rega cukup dhuwur - 26.490 euro kanggo loro salinan, utawa 25.490 euro karo diskon. Kanthi Mazda CX-3 AWD, sampeyan uga bisa milih antarane bensin pop-up (G150 karo 150 daya kuda) utawa turbodiesel (CD105, sampeyan tengen, 105 daya kuda) engine, nanging sampeyan kudu ngurangi paling sethithik. € 22.390 utawa ewu liyane kanggo turbo diesel Opel nawakake kabeh-wheel drive Mokka 1.4 Turbo karo 140 "jaran" kanggo paling 23.300 1.6 euro, nanging sampeyan uga bisa mriksa versi 136 CDTI karo turbodiesel karo 25 "sparks" kanggo paling 1.6 ewu. Sing pungkasan yaiku SUV paling chubbiest ing perusahaan iki - Suzuki Vitara. Kanggo penggemar operasi sing luwih tenang, dheweke nawakake versi 16.800 VVT AWD sing terjangkau mung € 22.900, lan kanggo penggemar mesin sing luwih irit, sampeyan kudu nyuda € XNUMX, nanging banjur kita ngomong babagan paket Elegance sing luwih lengkap. .

teks: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar lan Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Data dhasar

Adol:	Suzuki Odardoo Kab
Rega model dhasar:	20.600 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,5 s
Kacepetan maksimal:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - ing-line - turbodiesel, 1.598
Transfer energi:	Panularan manual 6-kacepetan, drive roda ngarep
Massa:	1.305
Kothak:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Otentik (2015 nganti)

Data dhasar

Adol:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	16.290 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	66kW (90 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	13,2 s
Kacepetan maksimal:	171 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - ing-line - turbodiesel, 1.461
Transfer energi:	Panularan manual 5-kacepetan, drive roda ngarep
Massa:	1.283
Kothak:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktif (2015)

Data dhasar

Adol:	Peugeot Slovenia
Rega model dhasar:	19.194 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,4 s
Kacepetan maksimal:	192 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - ing-line - turbodiesel, 1.560
Transfer energi:	Panularan manual 6-kacepetan, drive roda ngarep
Massa:	1.180
Kothak:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Data dhasar

Adol:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Rega model dhasar:	23.00 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	100kW (136 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,9 s
Kacepetan maksimal:	191 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - ing-line - turbodiesel, 1.598
Transfer energi:	Panularan manual 6-kacepetan, drive roda ngarep
Massa:	1.424
Kothak:	356/1.372

Emosi CX-3 G120 (2015)

Data dhasar

Adol:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	15.490 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 s
Kacepetan maksimal:	192 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - ing-line - bensin, 1.998
Transfer energi:	Panularan manual 6-kacepetan, drive roda ngarep
Massa:	1.205
Kothak:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Data dhasar

Adol:	Avto Triglav doo
Rega model dhasar:	20.990 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,5 s
Kacepetan maksimal:	186 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - ing-line - turbodiesel, 1.598
Transfer energi:	Panularan manual 6-kacepetan, drive roda ngarep
Massa:	1.395
Kothak:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 nganti)

Data dhasar

Adol:	Citroën Slovenia
Rega model dhasar:	17.920 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	73kW (99 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,2 s
Kacepetan maksimal:	184 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - ing-line - turbodiesel, 1.560
Transfer energi:	Panularan manual 5-kacepetan, drive roda ngarep
Massa:	1.176
Kothak:	358/1.170