Tes perbandingan: pitung motor enduro tur gedhe 2018 (video)

Iki ditulis: Petr Kavchich

foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

video: Matevj Hribar

-

Sanajan ora adoh banget, ing tes mbandhingake, kita nuli mbukak ayak, ing dalan aspal lan ing kerikil. Yen sampeyan isih durung yakin manawa sampeyan bisa ngulandara ing omah, tekan negara Peter Klepek, ing endi sampeyan bakal disambut karo tangan terbuka lan eseman sing mesem. Pungkasan rasa pait ing Kolpa mung bakal nggawa atap pager kawat miles lan miles sing bisa digunakake lan dadi kenangan paranoia lan pikiran sempit. Nanging ayo ninggalake politik ... Aku wis akeh lelungan ing Afrika nalika lelungan lan sampeyan ngerti sawetara wong, aku rumangsa keramahan sing paling gedhe lan paling ora, nanging ora bakal owah sanajan sampeyan lelungan liwat Balkan menyang Wetan.

Yen iki ora cukup kanggo sampeyan lan sampeyan pengin nyoba wedhi lan lendhut ing sangisore rodhane, aku saranake sampeyan menyang Kochevye ing jero alas lokal kanthi tangki bahan bakar lan banyu sithik minangka cadangan. Yen sampeyan kurang saka sak jam adoh saka lampu kutha utawa desa paling cedhak ing wayah wengi ing tengah alas, sampeyan mung bakal weruh peteng ireng, sampeyan bakal ngerti asal saka jeneng kasebut. Tanduk nomaden... Amarga ing kene peteng, kaya ing pojok!

Kanthi panuntun dhumateng warga lokal, mantan karyawan ing toko Auto Marko Vovk, kita kanthi aman nyebrang labirin dalan reruntuhan menyang gubuk alas Kozac, sing dilengkapi kanggo kabeh wong sing pengin pemadaman nyata. Ora ana listrik, ora ana layanan telpon. Ora ana banyu sing mili, sampeyan bisa ngilangi rasa ngelak lan ngumbah saka sumur ing sandhinge gubuk, sing jenenge jeneng manuk hantu nomer loro nomer loro sing jenenge Kazak, sing mrentah ing alas kasebut ing wayah wengi. Kita turu ing jerami, dibungkus kanthong turu sing kudu digawa. Lan ing kana, adoh saka kabeh perkara sing dianggep ora pati penting, yaiku jagad sampeyan. Alam donya, donya sing ego gedhe diukum lan cabul ora bakal lunas. Ing alas gedhe kaya ngono, sampeyan bakal sinau andhap asor kaya ing tengah ara-ara samun, amarga ing wayahe sampeyan ngerti yen sampeyan isih cilik lan ana wong sing kuwat lan luwih gedhe ing alas tinimbang sampeyan. Kita ora ketemu bruwang lan serigala, sing dadi predator paling gedhe ing alas iki, nanging ora mesthi kita ngrasakake ana, nalika ngobrol babagan kabeh lan seneng banget. Sapa wae sing rumangsa wis pedhot saka kabeh elektronik modern lan ngalami kontak sejati karo alam uga bisa nyewa gubug Kozac utawa nyoba tangan ing kulawarga utawa bangunan tim bisnis sing disiapake dening Marco lan time. Nalika dheweke ora ana ing jerone alas, dheweke bisa dihubungi nganggo telpon. 041 / 884-922... Aku nyaranake banget!

Aja bebas lelungan ing sekitar Kolpa lan Kochevsky Horn nganggo motor sing paling modern.

Pengendara sing nate tau nate ngandhani balapan enduro, "Sampeyan ngerti, sampeyan kudu wani enduro," lan sampeyan pancen kudu wani nunggang sepeda kaya kita ing tes perbandingan gedhe sing bobote 200 kilogram. ., sampeyan nyopir aspal menyang petualangan.

Milih motor, kita nyoba nyoba meh kabeh sing anyar lan relevan ing pasar. Ora cukup akeh Kawasaki Versis 1000sing wis luwih kaya model lelungan olahraga, lan Kanggo Yamaha XT 1200 Z Ténéré, sing suwe banget prakteke ora owah ing pasar.

Mesthine, pitakon pisanan lan bisa uga paling penting sing ditakonake kanggo awake dhewe lan kabeh wong sing ngerti yen nindakake tes perbandingan iki yaiku: apa BMW R 1200 GS paling apik? Ing babagan dodolan ing omah lan ing luar negeri, iki minangka raja kelas sing ora dibantah, nanging kompetisi durung mandheg, mula kita bisa ndeleng gelaran sing apik.

Iku menarik carane saben Produsèn totoan ing kertu trump sing, supaya ing pungkasan sampeyan ora bisa ngomong sing sembarang pit test sing ala utawa sing tenan duwe cacat gedhe. Nyatane, kita duwe akeh pilihan kaya sing wis kita lakoni. Iki katon mung yen sampeyan ndeleng rega. Suzuki iku setengah rega BMW Adventure, dadi ora setengah ala utawa kaping pindho minangka apik saka BMW. Minangka kanggo engine, Triumph ngadeg metu, mung siji karo engine telung silinder, supaya menehi daya luar biasa Gamelan, ora kanggo sebutno swara Fantastic lan tartamtu. Liyane duwe rong silinder, mesthi boxer BMW, ing ngendi saben silinder protrudes menyang sisih lan, saliyane muni, torsi lan kurva daya banget migunani, uga menehi katon ditepungi. Suzuki lan KTM duwe mesin V-kembar klasik, nalika Ducati nggunakake L-kembar. Honda minangka siji-sijine perusahaan sing nggunakake mesin rong silinder inline ing kelas iki. Nalika kita dites ing panas mangsa panas, kita uga ngeweruhi sawetara anget antarane sikil pembalap ing V-mesin, karo Ducati anget munggah paling.

Playing jaran, torsi lan kurva daya

Kaping pisanan, aku kudu Wigati sing kabeh sistem kontrol slip rodha mburi lan siji duwe liyane, liyane kurang sugih utawa sukses imbuhan saka pangiriman daya engine karo macem-macem mode nelpon nggunakake tombol ing setir. Dadi, sanajan "kavaleri" sugih, dheweke bakal ngurus safety! Nalika kita tumuju menyang Rybnitsa, cepet dadi cetha ing trek sing kuwat. KTM (160 daya kuda) lan Ducati (158 daya kuda) iku raja daya motor, lan sapa sing ngomong sing iki isih sethitik banget, iku salah siji mateng kanggo trek balapan utawa perlu mancal olahraga. Iku ngiring dening Triumph karo 139 daya kuda, banjur loro BMW karo 125 daya kuda, plus mung ing rong daya kuda ditambahake dening Akrapovic muffler padha dilengkapi. Banjur, banjur ora ana apa-apa. Suzuki bisa ngasilake jaran 101 ing kertas, dene Honda bisa ngasilake 95 jaran sing luwih cilik. Apa iki cukup?

Ya, ora ana driver tes sing ngeluh yen dheweke kudu ngupayakake khusus kanggo ngetutake irama klompok kasebut utawa nyalip konvoi mobil. Mung nalika dites watesan sing isih aman ing nyopir dinamis ing sawijining bagean, Suzuki lan Honda wiwit nuduhake tandha yen ambegan mudhun kanthi dawa, kanthi cepet banget munggah. Yen ora, kita minangka klompok mesthi duwe kekuwatan lan torsi sing cukup kanggo nikmati perjalanan sing mulus lan santai nalika sampeyan macet ing perlengkapan kaping lima utawa kaping enem lan mung nikmati pojokane. Sanajan kita lagi nyepetake langkah lan dadi klompok sepeda sing cepet.

Mungkin cathetan ing wilayah kasebut. Ing lemah kayata watu sing diremuk, luwih saka 70 "tenaga jaran" apik lan biasane nyebabake roda mburi sing ora bisa dikendhaleni lan dadi netral. Dadi, cukup akeh kekuatan kanggo puing ing saben pit iki. Lan kabeh duwe sistem kontrol slip roda mburi sing apik. Dadi aman utawa nyenengake nalika sampeyan mateni kabeh watesan sing ditawakake elektronik. Diskusi babagan pirang-pirang "jaran" sing bakal cukup kanggo lapangan bakal cocog yen kita lunga menyang Sahara utawa Atacama lan ing kana, ing dataran tanpa wates kanthi kecepatan 200 km / jam, disemprotake ing wedhi. Nanging ora ana sing nindakake, apamaneh nalika plancongan nganggo sepeda enduro gedhe lan tumpukan koper nganggo motor. Banjur prioritas beda karo lomba.

Menarik yaiku rating sakabèhé, sing nemtokake jumlah poin ing panularan, sing, saliyane daya, uga nemtokake manawa kita seneng karo jinis transmisi, cara kerja transmisi lan apa ana getaran sing ngganggu. BMW pancen wis dikesan dikonfirmasi kanthi kasunyatan yen mung entek siji poin, mung siji kurang, banjur Triumph banjur kaget, Suzuki lan KTM, sanajan sing paling kuat ). lan nganggo geter sithik lan girboks sing bisa ganti dadi shade sing luwih alus). Honda lan Ducati, kanthi cara dhewe-dhewe, entuk kurang telung poin. Honda, amarga ora mabur kaya sing liyane lan Ducati ora kepengin weruh apa cukup tenaga, mula kita ora duwe tenaga liyane lan kurang geter.

Kepiye carane nitih?

Iki minangka pit gedhe, ora ana sangsi, lan yen sampeyan kesulitan nindakake amarga kurang pengalaman utawa sikil sing cendhak, kudu dielingake manawa kadang bisa dadi masalah yen bisa ditrapake. Yen perlu alon-alon, ditandur saka 235 kilogram (Ducati Multistrada sing paling entheng) nganti 263 kilogram (BMW R 1200 GS Adventure sing paling abot), yen kelalen utawa pambiji sing kurang apik, motor kasebut bisa cepet mudhun . Massa iki, mesthine wis siyap numpak bahan bakar lan motor.

Apa sing paling ènthèng lan paling nuntut driving, yen sampeyan ora cukup dhuwur, iki dituduhake dening Primoz Yurman kita, sing ndamel paling anteng Suzuki lan Multistrado, lan mung BMW R 1200 GS Rally ana ing verge saka ditrima kanggo wong banjur. Kabeh motor ngidini sampeyan ngunggahake utawa ngedhunake kursi. Nanging, Honda Africa Twin Adventure Sports (amarga dhuwure) lan BMW R 1200 GS Adventure (amarga bobote lan dimensi sing gedhe banget) yaiku sing kudu nggunakake sepeda paling akeh nalika mlaku alon ing kutha utawa klebu. titik. Yen sampeyan menehi rating nyopir ing dalan, Honda ora bakal menang ing bagean kinerja, nanging amarga iki minangka tes mancal petualangan sing njupuk skor ekstra kanggo pit enduro ing dalan gedhe, dheweke ngalahake kembar BMW. lan KTM Super Adventure 1290 S.

Dheweke ditututi karo Ducati Multistrada, sing sumunar aspal nanging kethokan rubble, lan mung kanthi titik ing mburine maneh diterusake Suzuki V-Strom XT, sing ngetung kabeh poin mung cepet lan bobot, nanging tetep ciri-cirine. nilai rata-rata. Asile, dheweke menehi rating sepeda motor petualangan sing bisa dipercaya. Triumph Tiger 1200 XRT rampung ing kene, sanajan entuk kabeh poin kanthi stabilitas arah lan sudhut. Mboko sithik, dibandhingake karo para pesaing, dheweke kalah ing maneuver, hiburan lan kualitas off-road. Nanging kaya sing wis ditemtokake, bedane minimal. Kabeh duwe rem sing apik. Sawetara, kayata Ducati, KTM lan BMW, malah duwe rem ndhuwur lan nirokake rem ing pit olahraga. Kanggo nyenengake, kanthi logika, kabeh entuk tandha sing apik banget, amarga iki motor sing paling migunani kanggo nunggang bareng. Sing paling kepenak yaiku Triumph lan kalorone BMW, disusul karo Honda, disusul karo KTM lan Suzuki, dene Ducati paling ora olahraga ing kene. Nanging, kita yakin manawa kita nggunakake Multistrada 1200 Enduro, crita kasebut mesthi beda, lan Ducati bisa dadi pemimpin.

Sing evaluasi lan dites

Klompok tes, saliyane aku, sing makili wong-wong sing duwe pengalaman luwih sithik karo terrain lan seneng numpak sepedha ing kerikil utawa ing dalan lan sing paling akeh seneng nunggang dunes ing Maroko, kalebu pitung penunggang. Opsi sing padha, nanging kanthi tilas supermoto sing apik lan virtuoso nyata ing pojok aspal, ana uga editor web Matevzh Hribar (loro-lorone kalebu klompok pengendara motor ing ndhuwur 180 cm lan ora duwe masalah karo dhuwur kursi). Pembalap paling gedhe lan paling serbaguna, Matyaš "bambi" Tomažić, uga ora duwe masalah babagan dhuwur, nanging dheweke kepengin weruh detail lan kepiye carane sepeda dipasang ing pabrik. Mripat kang cetha uga indispensable ing taksiran. Kita uga banget kasengsem ing pendapat saka peserta paling tuwa. Dare Završan minangka penunggang motor kanthi tes A paling dawa ing antarane kita lan nampa "pensiun" sing pantes, nanging dheweke seneng nampa undhangan kanggo nyoba. Kaya Matyazh, dheweke lenggah ing sembarang motor tanpa masalah. Sampeyan ngelingi Matevž Korošets minangka anggota tim tes mobil sing ora bisa dipisahake ing toko Avto, nanging wektu iki dheweke ora bisa dipisahake amarga dheweke utamane minangka wakil pengendara motor sing bali, utawa luwih akeh, klompok gedhe lan penting! Dadi kabeh sing, amarga kewajiban tartamtu, wis rada beku status pengendara motor lan saiki saya bali menyang setir motor. Sugih pengalaman lan rasa apik ing motorsport, tim wis ditambah karo Primoj Yurman, sing paling apik ing trotoar, nanging luwih asring ing lapangan, malah yen appreciate ing jog rada ngisor ing pit dhuwur kuwi. Tim kasebut rampung dening wartawan TV Slovenia sing paling adrenalin, David Stropnik. Pengendara motor serbaguna sing ora asing karo petualangan apa wae, dadi ekspedisi gunung utawa ara-ara samun.

PENILAIAN AKHIR *

Sampeyan bisa maca apa sing dipikirake saben wong ing saben motor ing bagean Face to Face, lan iki ana penilaian bebarengan sing demokratis lan pungkasan. Lan ya, BMW R 1200 GS isih dadi sing paling apik!

1. BMW R1200GS (model dhasar € 16.050, model tes € 20.747)

2. Olahraga CRF1000L Afrika Twin Twin Adventure (model dhasar / tes € 14.990)

3. KTM 1290 Petualangan Super S (model dhasar / tes € 17.499)

4. Petualangan BMW R 1200 GS (model dhasar € 17.600, model tes € 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (model dhasar / tes € 12.390)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (model dhasar / tes € 19.190)

7. Ducati Multistrada 1260 S (model dhasar / tes € 21.990)

* Tabel kanthi rating bakal diterbitake ing majalah Avto majalah September.

Adhep-adhepan - pendapat pribadi driver test

Matevj Hribar

Iku angel, meh ora mungkin, kanggo ngringkes tayangan ing sawetara baris. Nanging aku bakal miwiti kanthi cara iki: volume unit sing relatif gedhe lan, mulane, kinerja mesin tes ora ana ing kene amarga rampage, nanging utamane amarga kepenak. Sing genah, mobil bisa gampang nggawa penumpang karo bagasi, gampang liwat truk lan ora ngempet ing jar. Ya, kanthi biaya sing luwih murah, nanging ... Volume liter minangka kemewahan.

Saiki sawetara babagan mesin: Ducati lan KTM apik banget ing pirang-pirang cara (loro saka segi desain lan teknologi) lan saben duwe karakter sing rada unik saka mesin sing sampurna, nanging… Kanthi kabeh kavaleri sing kuwat lan sasis sing sampurna, dheweke nggawe A pengendara motor ing kulo dosa luwih kesel. Pitakonan utama yaiku: apa kita pengin banget ing perjalanan (kanggo loro)? Kembar Afrika minangka proyek sing dipuji sing wis nemtokake definisi "enduro gedhe" utawa, luwih apik, tetep dadi inti saka jinis mesin iki. Nanging nalika aku njerit karo kontrol anti-selip dipateni, nggambar garis dawa ing reruntuhan, aku keganggu (ing dalan) amarga kesalahan cilik: jok atos dangles rada maju, gril knalpot (isih) tekan hak tengen. , setir meksa driver menyang posisi kang (sajrone akselerasi), Otot weteng kudu kebak tensed (mburi malah lurus banget), lan kabel panas saka tuas ndemek jempol tangan kiwa. Bab cilik, nanging padha.

Explorer wis engine gedhe sing digawe iku nyaman kanggo numpak Kolpa ing pindah kalima - ing 2.000rpm - lan iku mancal ngédap karo (kanggo kula) mung complaint utama: iku cukup amba, abot ing ngarep. lan antarane boots uga paling jembar. Sawise, ing lemah ngeculke, aku goggled nalika aku kudu alon mudhun lan nguripake watara; wong liya luwih apik ana, malah "lemak" GSA, kang sampeyan kudu cukup peduli apa sampeyan bakal nyuda sugih. Iki minangka mobil sing bakal mandheg wedi karo ukuran sing akeh mung sawise nguras tangki bahan bakar pisanan. Suzuki? Mobil sing tepat sing bisa sampeyan rasakake amarga sampeyan bakal ngalami Durmitor kanthi apik banget kaya BMW sing meh sepisan luwih larang, nanging ing sisih liya, sampeyan ora kudu khayalan yen pancen apik. Ora, ora - kaya ing taun 1998, Kia Sephia ora apik kaya VW Golf. Padha bisa keganggu dening rata-rata (nanging ora ala!) Suspension lan brake komponen, utawa umume mesin prasaja banget, kang, ing tangan liyane, uga bisa dadi kualitas dhuwur. Lan "GS biasa"? Ora ketompo carane aku, Aku nimbang iku pilihan sing paling apik kanggo paling Uživajmo z velikimi endurami, doo pelanggan: undemanding kanggo drive, karo piranti meh becik kanggo jinis iki nggunakake, alus lan gampang kanggo drive ing kerikil lan akeh liyane. . Senajan... Nalika njagong ing wong saka KTM, sampeyan mikir sing boxer wis kesel nang endi wae... Apa kita ngerti saben liyane?

Ngurutake saka kawitan nganti pungkasan miturut penilaian subyektif iku ora ngucapke matur nuwun, nanging isih - iki carane ngurutake saka pisanan nganti pungkasan mung miturut sensasi sing paling cocog karo aku. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati lan Suzuki. Lan aku ora nolak yen aku kudu ngetokake euro, aku bakal milih sing terakhir utawa Honda lan ing kasus kasebut aku bakal nggawe sawetara owah-owahan ing garasi omah.

Primoж манrman

Nalika wong Slovenia nyabrang puddle, ngomong, Highway legendaris 66, utawa nang endi wae ing Skandinavia utawa Dolomites, ora bisa bantuan nanging ngujo kaendahan lan immensity alam. Nanging ora kudu adoh: kabeh ana ing omah. Dimensi anyar mbukak sadurunge sampeyan nalika sampeyan numpak sepedha petualangan gedhe liwat aspal sing apik liwat Kali Kočevska mudhun menyang tapel wates, belok ngiwa sadurunge Kolpa lan belok ing tapel wates Kroasia menyang dalan sing tumuju Kočevje. Iku isih ngliwati dalan sing "lancar", nanging kepiye yen sampeyan mlebu ing jagad anyar sing peteng kaya pojok. tanduk Kochevsky. dalan? Aja takon, kasar karo udan deres, genangan gedhe lan aku, ora biasa karo medan kaya ngono, mlaku, mlaku lan ... slamet. Oh! Kerjane yen sampeyan duwe mobil apik uga. Aku ngaku yen aku duwe kabeh watesan ing sirah. Sepeda petualangan modern yaiku mesin sing dibangun kanggo nyurung wates, nanging kanthi cara sing ora lara. Sampeyan lagi ndhudhuk genangan, iku kabeh. Kabeh peserta test padha lungguh relatif dhuwur, lan kita sing ora lawas bisa duwe masalah milih pas nengen kanggo kita. Nanging ngedhunake kursi ngatasi akeh. Pemenang kula: BMW 1200 GS ing syarat-syarat Absolute, lan ing dalan (Aku ora bisa bantuan nanging kelangan emosi) iku cedhak Ducati Multistrad, sanajan ora ana pit ala ing grup. Ing pungkasan aku bisik-bisik: nalika kita nyopir maneh ing aspal sawise nyopir ing dalan, aku njerit. Aku teka "omah", menyang lapangan. Nanging aku isih bakal seneng bali ing sawijining dina.                       

David Stropnik

Sing nggumunake, SUV gedhe ora ana ing dalan. Sing luwih "off-road" yaiku Honda CRF 1000 L Africa Twin kanthi suspensi lengkap, stang sing dhuwur lan lebar, kursi sing cocog lan, sing paling penting, bobote sing relatif murah kanthi volume liter "mung". Sinonim karo sepeda motor BMW R 12000 GS Adventure / Rally off-road, luwih abot lan luwih rumit - kanthi dhukungan elektronik sing luar biasa. Wis sakbenere ora cacat lan ngirim ora duwe kanggo rega. "Masalah" iku gedhe banget kanggo Slovenia, lan sawetara "kaya" pembalap petualang bener nggunakake kanggo lelungan "nganti pungkasan" donya. Iku padha karo Multistrado 1260 S, kang wis boten sambat babagan ing syarat-syarat daya, electronics lan desain - kajaba loro-silinder alam mboten umum saka transmisi, kang mbutuhake Spinning ing kacepetan dhuwur - ngendi kabeh dadi secara harfiah kaku. Minangka kanggo powertrain, Triumph Tiger 1200 XRT cemlorot, kang thanks kanggo desain telung silinder njamin respon ing revs kurang lan ketajaman ing revs dhuwur. Nanging kanthi suspensi sing dikontrol sacara elektronik, wong Inggris uga mlebu kelas sing paling dhuwur (Italia-Jerman) kanthi rega 20.000 euro. Ing ekstrem liyane, Suzuki V-Strom 1000 minangka pit sing tepat sing nawakake "gadget" paling sithik nanging katon larang banget kanggo apa sing ditawakake, sanajan iku paling murah. Nanging, iki mung pilihan sing bisa kanggo cendhak lan utuh. KTM 1290 Super Adventure S minangka crita sing beda banget. Iku pit "hardcore", entheng, tugas abot, lan ora kaya kendaraan off-road, nanging jenis campuran saka pit wuda lan supermoto. Sing, mesthi, ora ala, ora ana motor iki, ing asas, malah weruh reruntuhan ala.

Matevž Koroshec

Yen ora ana watesan, temenan utamane finansial, mula pilihan kasebut gampang - GS. Inggih, dudu petualangan! Turunan iki dirasakake banget ing antarane dhengkul, sing kelangan paribasan apik "gees" lan nuwuhake kepinginan kanggo tame. Aku bakal sijine KTM mung ngisor ndhuwur. Super Adventure S nesu ora mung katon, nanging uga karakter. Nalika utawa yen sampeyan pengin saka dheweke. Ing ngelawan pas Triumph, kang tansah convinces sampeyan kecanggihan thanks kanggo mesin telung silinder sawijining. Sanajan throttle mbukak kanthi lengkap lan kecepatane wis cukup dhuwur. Ducati minangka kabeh sing dikarepake saka dheweke. Wong Italia sing dipersonifikasi - dheweke teka ing setelan salju putih - banter lan misuwur, sing pemilik ora wedi, nanging luwih apik ing trotoar lan peradaban. Sampeyan sing ora nggoleki utawa ora seneng bisa nemokake alternatif sing apik ing perusahaan iki. Afrika Twin, ing tangan liyane, mung nuduhake karakter bener nalika sampeyan lagi numpak liwat kerikil, minangka 21-inch wheel ngarep ing tarmac lan dalan twisty ing kacepetan sing luwih mbutuhake dicokot liyane playfulness saka liyane. Banjur ana Suzuki. Sing paling terjangkau lan kanthi macem-macem elektronik sing ditawakake, mung siji sing isih ana ing sekolah lawas. Nanging aja salah, seneng-seneng ora setengah saka prabédan ing rega antarane iki lan "inggih, uga," uga apa jenis barang sing ditemokake sing bisa dadi panutan kanggo wong liya. Contone, gearbox.

Aku wani ngrampungake

Aku miwiti tes karo Ducati lan aku kudu ngakoni manawa kabeh agresif banget kanggo rasa lan umurku, lan aku uga bakal nggolongake Ducati minangka sepeda dalan, dudu sepeda enduro. Ing transisi, aku nggawa Triumph, sing nggawe aku kaget karo penanganan lan akselerasi mesin khas telung silinder. Sabanjure yaiku Honda Africa Twin, sing aku ora ngrasakake paling apik amarga genggeman ban pertama ing permukaan aspal, aku uga pengin ngelingake yen sisih ngarep motor kasebut menehi akeh rem. . Banjur ijol-ijolan off-road, ing endi aku duwe kesempatan kanggo nyoba KTM. Ngelingi ukuran, bobote lan tampilan sing gedhe banget, aku ngarepake rasa ora nyaman, sing nggambarake rasa hormat, nanging sawise meter pambuka ing rubble, aku wis wiwit seneng. Aku uga kaget karo Suzuki kanthi drivetrain sing tepat banget, nanging bisa mlaku nalika nyopir lan tetep nangani penutupan. Uga pantes disebutake yaiku rega, sing paling murah ing kabeh tes kasebut. Nanging, BMW loro kasebut seneng banget saka tes kasebut. GS Rally 1200 nggawe aku kesengsem wiwit wiwitan, amarga aku langsung krasa ana omah lan kepenak banget, nalika Petualangan katon luwih gedhe amarga kabeh aksesoris lan tank sing luwih gedhe, lan penanganane ora beda. GS. Nalika iki pit gedhe, aku bakal ujar manawa rega mung siji-sijine sing mudhun. Yen sampeyan ora prelu mriksa rega nalika milih, pesenanku yaiku: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki lan Ducati. Nanging sampeyan kudu ngerti manawa kabeh motor apik banget lan iki mung miturut pendapat pribadi. 

Petr Kavchich

Pitakonan endi sing ala utawa apik ora masalah, kabeh iku apik lan aku seneng saben pitung pit. Nanging yen aku kudu sijine euro ing dhewe, kaputusan bakal cetha: pilihan pisanan iku Honda Africa Twin. Amarga kabeh bisa dianggo kanthi apik, lan liyane, numpak dalan sing apik banget. Lan maksudku, ora mung ing reruntuhan aspal, nanging uga ing trek cart, malah sabuk lompat mini urip uga. Kaping pisanan, minangka penggemar enduro, motocross lan gurun, sepeda kasebut cocog kanggo kulitku. Iku ndhuwur rata-rata, lan nalika aku ngangkat ngarep kursi kanggo baris munggah karo mburi, iku paling cedhak aku bisa njaluk menyang tataran rapat umum Dakar. Dosa yen nyopir Honda mung ing aspal. Iki uga minangka sepeda paling larang nomer loro sing diuji, kanthi kualitas mbangun lan peralatan sing dhuwur banget. Kanggo kula pribadi, iki motor paling ayu sing wis dites. Nawakake kula cukup ing dalan, nanging ora ono cedhak minangka akeh minangka BMW R 1200 GS Rally, kang isih campuran paling apik saka loro donya lan ngilingake kula carane apik iku. Iku mung kuwatir yen regane larang. Yen ora, aku ora duwe komentar. Iku drive banget uga ing kerikil, lan ing dalan iku ora Samsaya Awon saka iku bedo saka Honda. Aku sijine Suzuki V-Strom 1000 XT ing posisi katelu. Kabeh bisa dipercaya, Jepang bisa diprediksi lan dipercaya, nduweni proteksi sing cukup saka angin lan uga daya sing cukup kanggo nikmati loro, lan ora ana ing endi wae, kajaba regane, ora katon banget. Yen aku mikir kanggo dhuwit padha aku bakal mbayar BMW GS Adventure aku bakal njaluk loro, sampeyan maca tengen, loro Suzuki, Aku luwih seneng nandur modal sing 12k apik ing sawetara lelungan tenan dawa lan nemu negara manca. Ing posisi kaping papat, sing aku pilih, aku sijine BMW R 1200 GS Adventure, sing gedhe banget kanggo dalan kita. Kanggo kula, pit iki wis ing kategori olahraga touring amarga yen sampeyan ngisi bensin, iku kejut jangkoan ditampilake dening komputer. Apa sampeyan bisa mbayangno nyopir 500 nganti 600 kilometer kanthi biaya siji? Panggonan kaping lima diwenehake kanggo mancal olahraga tanpa kompromi, nyengsemaken ing sudhut. Yen kita biji dening kritéria sing menang ing pass gunung, KTM bakal njupuk kamenangan saka kula. Ing posisi kaping enem, aku sijine Triumph Tiger 1200 XRT, sing luwih akeh ing kategori tur, lan "off-road" luwih conto. Akhire, aku bakal milih Ducati Multistrado 1260 S. Nalika nyopir, Aku mung panginten sing aku iki rampung wrongly disandangi lan aku kudu nganggo kulit sporty setelan runway.

Matyaj Tomajic

Wiwitane, aku kepengin milih Suzuki. Ing babagan elektronik lan kabeh sing ana ing jagad iki sejajar karo rong rodhane, V-Strom gedhe kalebu ing kategori nomer loro. Ing babagan kinerja, dheweke ternyata luwih ala tinimbang liyane, nanging mekanika pancen apik banget. Yen sampeyan arep tuku dhuwit, mesthine aku nyaranake.

KTM duwe posisi paling penting ing kabeh bidang, lan amarga merek iki ora nggawe pit sing apik kanggo sing dakkarepake, iki uga meyakinkan babagan desain. Nduwe sistem sing paling transparan lan gampang kanggo milih kabeh pilihan sing ditawakake elektronik, nanging aku ora nate nandur modhal, amarga aku ora menehi hasil karo setelan motor sawise aku nemokake sing pas. Kualitas mesin, swara, kulo lan karakteristik liyane ditulis ing kulit para motor sing pengalaman lan paling nuntut.

BMW kembar? Nanging tanpa komentar serius, nitih GS biasa luwih apik tinimbang Petualangan, sing ngrasakake bobot ekstra. Nanging, aku wis nemokake sawetara ing klompok motor iki sing, saliyane tekad, luwih duwe sipat lan semangat. GS / GSA paling cocog kanggo ngilangi rekaman jarak.

Triumph, kanthi kesopanan lan refinement, main peran dasi gentleman ing grup iki. Audi A6, Mercedes E utawa BMW 5 yen aku nerjemahake iki menyang donya mobil. Iku uga bakal dadi pit setan ayu yen kita ora "lali" kanggo menehi wangun buntut. Kanggo sing appreciate keluwesan lan refinement, engine telung silinder pilihan apik, lan aku kuciwa karo "quickshifter" sing luwih "pindhah" saka "cepet". Nanging, senadyan kaunggulane, dheweke ora dadi juaraku, amarga aku wedi banget yen bosen karo dheweke.

Mung sing paling apik babagan Afrika Twin. Potensi off-road iku sawetara level luwih dhuwur tinimbang liyane, lan ing dalan kasebut ora bisa ngyakinake amarga dhuwur lan kurang tenaga. Aku seneng cara dheweke wuda nalika tes. Ora ana koper utawa tutup liyane sing migunani banget. Aku uga ndeleng dheweke amarga kondhang sadurunge lan sejarah sing sukses.

Ducati Multistrada minangka sepeda dalan ing versi iki. Atiku krasa lara amarga kabeh rincian sing apik, rahang emas Brembo lan velg campuran, ngisi rereget. Dikumbah sanalika bisa. Aku tresna marang nada lan sethitik saka pribadine alam bébas sing bisa tamed kanggo wayahe. Kepengin? Bisa uga.

Nglirwakake dhaptar rega, aku pesen kaya iki: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Video:

Tes komparatif: R1200GS ing Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Wacanen:

• Benchmarking - 2012 Gedhe Enduro Touring Bikes
• Benchmarking - 2010 Gedhe Enduro Touring Bikes
• Tes komparatif - motor retro 2017