Tes perbandingan mobil keluarga cilik: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo durung kasedhiya ing pasar Slovenia nalika tes perbandingan iki, nanging nalika dheweke nyopir, kita dikirim menyang gelut karo Ibiza lan Fiesta lan pungkasane nemtokake sing paling apik ing kelas!

Ora mung merek Clio anyar ing antarane pitu, nanging mesthi ora ateges wis lawas banget - lan sing bisa diwaca, gampang nglawan para pemuda. Yen sampeyan rumangsa ora ana pesaing sing penting, aja salah: Volkswagen Polo uga anyar ing taun iki, saengga mung diwakili kanthi apik sajrone tes. Iku isih bakal nyopir ing dalan kita, supaya kita durung bisa kanggo njaluk iku dites durung - nanging kita wis janji iku bakal kudu saingan nglawan (paling ora) iki juara test comparison nalika teka ing test kita. armada.

Mesthi, kita milih model bensin (tuku diesel ing kelas iki ing paling kasus ora ana gunane), lan iku menarik sing Kia mung mobil karo mesin aspirated alamiah antarane sing dibandhingake - kabeh liyane wis telung utawa telung- mesin unit. Papat-wheel drive ing hood. Papat-silinder didhukung dening turbocharger. Sing luwih menarik: sawise Kia, Clio mung siji-sijine sing duwe mesin papat silinder (amarga ora bisa entuk mesin telung silinder sing luwih lemah kaya sing ditemokake ing Micra).

Singkatnya, yen importir Kia bisa nyedhiyakake mesin turbo telung silinder sing luwih kuat lan modern kanggo Rio, kita bisa ujar manawa kabeh dilengkapi karo modern, modern powertrains. Ya, Rio duwe mesin 1,2 liter sing kondhang lan wis kabukten kanthi aspirasi mesin papat silinder sing wis dianyari kanggo generasi anyar Rio saiki, nanging mesthine paling ora kuwat dibandhingake. Ya, ora ketinggalan kompetisi lan balapan ekonomi bahan bakar njupuk persis ing posisi tengah kanthi 6,9 liter. Uga ora nuduhake penyimpangan utama babagan kinerja, paling ora ing babagan aran ing rodha, lan bebarengan karo Mikro sing meh padha, ana ing sisih mburi babagan nilai sing diukur. Sithik, mesthine uga amarga, bareng Ibiza, dheweke kudu nggawa bobot mobil kanthi maksimal.

Nyatane, Micra paling ora bisa ngyakinake babagan drive, lan saliyane duwe silinder telu paling cilik ing sangisore tutup ngarep, nanging uga mung menehi transmisi manual limang kacepetan. Sanajan bobote mobil sing cukup entheng, mobil kasebut ora bisa ngyakinake sanajan kanggo konsumsi bahan bakar. Bebarengan karo "sedulur tiri" Clio, dheweke paling misuwur amarga konsumsi rata-rata sing akeh. Mesin kasebut uga bakal diitung nganggo Fiesta, kanthi mesin telung liter, telung silinder mung ngasilake 100 tenaga kuda. Bayangan sing luwih meyakinkan yaiku mesin Suzuki, sing uga duwe pitulung listrik (yaiku mikro-hibrida 12 volt) kanggo sawetara detik percepatan, menehi mumbul maksimum kanthi kacepetan kurang. Teknologi microhybrid nuduhake arah sing bakal ditindakake pabrikan liyane.

Kaping pisanan, Swift mbuktekaken dadi pengirit bahan bakar sing apik (amarga mobil paling cendhak utawa paling cilik ing tes bobot paling entheng luwih entheng), nanging Ibiza isih ngungguli kanthi deciliter, Citroen nuduhake dhewe kanthi jarak tempuh paling apik nomer telu sadurunge Fiesta. Kanthi gaya nyopir sing rada beda, Citroën C3 nggawe tandha ing pitung kita. Siji-sijine sing dilengkapi transmisi otomatis mesthi tingkat kaloro ing babagan kenyamanan nyopir, kombinasi mesin telu silinder 1,2 liter (paling gedhe dibandhingake) lan transmisi otomatis sing bener bakal gawe marem wong sing siji alesan utawa shift manual liyane ora bakal nemokake - sawise kabeh, mobil kuwi bakal nglampahi akèh sing wektu ing kutha, lan automation ana pilihan banget trep. Ing babagan konsumsi rata-rata, C3 nindakake kanthi apik dibandhingake karo kompetisi.

Nanging, tes uga bukti yen dina-dina nalika transmisi otomatis katon endah banget, kabeh wis kliwat! Mesin Ibiza lan Clio silinder telu duwe perpindahan 200 sentimeter kubik, nanging keuntungan iki kanggo Clio mung ditampilake kanthi output tenaga sing luwih dhuwur (bedane 5 "tenaga jaran"). Uga, miturut pengalaman nyopir, driver bisa ndeteksi mung bedane cilik, sing uga dikonfirmasi kanthi pangukuran. Clio "minggat" Ibiza sithik kanthi akselerasi nganti 100 kilometer per jam, nanging banjur Ibiza maneh bisa nyekel dheweke ing "balapan mil" waktu (402 meter). Nanging, Clio menehi kesan sing rada luwih apik babagan kinerja, nanging sayange mandheg kanthi konsumsi rata-rata sing luwih dhuwur.

Kabeh pengamatan mesin lan propulsi sing kasebut ing ndhuwur kurang luwih minangka panelusuran rambut-in-the-endhog-ana cukup sawetara beda antarane calon individu kita dites, lan kamungkinan sing sawetara panuku bakal milih gerakan minangka faktor panentu.

Iku banget padha ing syarat nyopir comfort lan lokasi ing dalan. Ing kene kita bisa nggoleki sing luwih utawa kurang nyaman, nanging kita uga kudu ati-ati nalika milih merek individu, amarga sawetara manufaktur wis menehi pilihan suspensi ing kelas iki, lan kadhangkala misale jek nyopir kurang nyaman utawa posisi sing luwih sporti. gumantung akeh banget ing pilihan saka wheel - iku. ukuran ban lan rodha. Lima saka pitu calon kita nganggo sepatu sing padha, ban 55-bagean ing dering 16-inch; troika, Fiesta, Rio lan Clio, malah dimensi padha persis. Nanging ing kene uga, kita nemokake manawa sepatu sing beda-beda bisa nyebabake kesan sing apik (lan, mesthi, safety lan posisi ing dalan). Clio mung siji ing kategori ban Motrio Conquest Sport sing luwih murah. Kita ora aran apa sporty ing Clio, kajaba kanggo aran sporti sing kita digunakake kanggo aran ilang doyo tarik ing sudhut. Mesakaké! Peralatan Ibiza FR uga tegese suspensi sing luwih kaku (kaya Xperience), mesthine gembong uga cocog karo ukuran kasebut. Fiesta uga minangka salah sawijining calon sing bisa luwih kepenak karo posisi lan kepenak, posisi ing dalan sing paling menarik. Swift lan Rio jenis agêng-macem, Micra punika sethitik konco (mbok menawa uga amarga saka ukuran ban rampung rasah). Ing kene maneh, Citroën minangka kelas sing beda-beda, luwih fokus marang kenyamanan, lan pancen dadi utusan sing luwih nyenengake nyopir "Prancis".

Semono uga wujude. Grille ngarep telu-crita, awak loro-nada lan "dampers udhara" ing sisih iku ngrusak panemu aesthetically, nanging kasunyatan sing C3 paling siap kanggo perang ing lurung-lurung kutha. Malah posisi lenggahan sing rada dhuwur ngidini kita ngerti yen pit lan curbs ora gampang urip. Rong model pungkasan saka tes pitu kanthi jelas nuduhake kesegaran desain paling gedhe. Nalika Fiesta nahan wangun irung sing khas, wis dadi rada "serius" lan narik kawigaten para pelanggan kanthi keanggunan lan kecanggihan tinimbang sporti. Iku nyoba kanggo break restraint karo werna awak loro-nada, lan nalika putih ora nemen cocog karo mobil kutha sibuk, gendheng emas subyek test mung bab tengen kanggo Spice munggah. Malah Seat mutusake kanggo nerusake arah sing dituju saka sing luwih wani ing Grup Volkswagen. Ibiza, utamané karo versi FR, nganggo paling sporti saka test pitu. Iki ditambahake kanthi tandha-tandha LED saben dina sing agresif ing lampu ngarep, sing uga bisa digunakake karo teknologi LED.

Micra minangka upaya katelu Nissan kanggo nggawe model generasi kapindho sing nyenengake lan, sing paling penting, sukses. Anyar bisa dianggo luwih agresif, kanthi pinggiran sing luwih cetha lan garis sing cetha. Ing model Rio Kia nyoba kanggo nyekel munggah karo prinsip desain Eropah, nanging ora pengin ngadeg metu ing sembarang arah. Mangkono, ana sawetara konsistensi ing mobil, nanging tanpa rincian sing bakal nggawe mobil luwih menarik. Ing kontras, Suzuki Swift ndadekke maneh kanggo wong anyar karakter kita tau ngerti nalika Swifts mercon sporti sethitik. Ing mburi sudhut, gembong dipencet menyang sudhut nemen lan werna dinamis saka awak ngandika saka pedigree sporti model iki. We kiwa karo mung Clio, kang simbol desain kanggo kabeh model Renault saiki, nanging katon kaya iku saiki giliran dianyari. 


Ing babagan desain, kita bisa nulis maneh paragraf sing padha kanggo interior mobil uji. Ya, bisa uga kita bisa nyorot Ibiza amarga ora nyebutake watek sing padha ing njero kaya njaba. Nanging, ing babagan rumangsa jembar, dheweke luwih maju tinimbang kabeh wong. Gerakan longitudinal kursi ngarep uga bakal cekap kanggo pusat fender tim basket kita, lan quarterback isih bisa lungguh ing sisih mburi. Kanthi Fiesta, kosok baline bener. Kanggo wong sing dhuwur, offset bujur ing ngarepe rada cilik, nanging ing sisih mburi ana akeh ruangan. Kita luwih seneng golek kompromi ing antarane. Nanging, Fiesta luwih asah banget ing sadhuwure para penumpang lan menehi rasa minivan cilik. Clio uga kalebu pimpinan ing segmen iki. Jembar kabin kasebut katon amba ing sikut penumpang, uga ing ndhuwur endhas "ambegan".

C3 luwih cilik, nanging kanthi desain kaya SUV alus, ruangane luwih sugih tinimbang sing katon saka njaba. Kursi ngarep dirancang minangka "recliner", mula ngarepake luwih nyaman nanging uga luwih bobot nalika milih. Interioré Micra katon seger lan nyenengake amarga dashboard loro-nada, nalika kapasitas kursi ngarep Jepang kepenak. Wis luwih akeh claustrophobia ing sisih mburi, amarga lereng tajem garis saka pilar B dadi pilar C nyuda tampilan liwat jendela. Yen Jepang sing kasebut ing ndhuwur padha simpati karo wong Eropa sing luwih dhuwur, Suzuki ora mikir babagan iki. Sapa wae sing luwih saka 190 inci bisa lali babagan posisi nyopir sing optimal, lan ing sisih mburi ana cukup ruangan. Sing isih ana yaiku Kia, sing, kaya bagean liyane ing penilaian, ana ing antarane "pemenang poin" ing jargon olahraga.

Semono uga kanggo kegunaan kabin lan apa sing ditawakake kanggo konten infotainment. Nduwe port USB siji, sing nalika meh kabeh kita duwe smartphone lan padha kosong kanthi cepet, ana sawetara banget, duwe sensor klasik, nanging kanthi layar grafis (čk) ing antarane, lan duwe infotainment. sistem sing ngidini kabeh sing perlu (radio DAB, Android Auto lan Apple CarPlay kanggo panyambungan luwih apik karo smartphone, lan mesthi layar demek), nanging grafis lan antarmuka panganggo bisa dadi luwih apik - luwih ngarang kanggo nggunakake ing mobil. Ana uga akeh papan panyimpenan, pangilon Vanity sing dipadhangi, ana pancingan ing bagasi kanggo tas gantung, dipasang ISOFIX bisa diakses kanthi apik, kabin dipadhangi kanthi kapisah ing ngarep lan mburi, lan Rio duwe lampu ing bagasi. . Mangkono, mung badhan ana lack saka tombol pinter, kang banget sambutan ing mobil sing digunakake kanggo jarak cendhak (lan karo akèh entri lan metu).

C3 khusus ing babagan desain, nanging ora saka segi kinerja internal. Sistem infotainment transparan, nanging sawetara fungsi sing didhelikake kanthi ora logis ing para pamilih lan nggabungake meh kabeh fungsi mobil. Sanalika, kita kudu takon apa salah yen ana sawetara kontrol AC sing kasedhiya tanpa ngetik ing layar, nanging generasi sing tuwuh kanthi smartphone bakal cepet banget. Wirang yen C3 ora duwe pancing boot, lan isin yen, kaya Kia lan sawetara pesaing liyane, mung duwe siji port USB. Kaya kabeh mobil sing dites nganggo kunci sing cerdas, sensor mung mbukak kunci lawang ngarep, ora ana lampu ing kaca spion, lan taksi mung nganggo lampu. Alat pengukur isih klasik, sing kanggo Citroen, diwenehi C3, minangka kesempatan sing ora kejawab kanggo luwih misuwur, lan tampilan digital ing antarane wis ketinggalan jaman karo wujud lan teknologi.

Malah Fiesta mung duwe ukuran analog kanthi layar LCD sing cetha nanging ora digunakake ing antarane, nanging bisa nggawe sistem infotainment Sync 3 sing apik banget kanthi tampilan sing asri lan asri, grafis sing apik lan antarmuka panganggo. Mung Ibiza sing bisa saingan karo dheweke ing sisih iki. Kajaba iku, Fiesta duwe rong port USB (uga Ibiza), papan panyimpenan sing cukup (uga Ibiza), radio DAB (sing kurang Ibiza) lan konektivitas smartphone sing apik banget (ing endi Ibiza uga ketinggalan amarga ora duwe Apple CarPlay utawa Android Auto) . Loro-lorone duwe bagasi sing padhang kanthi rong kait. Layar LCD Ibiza luwih migunani ing antarane alat ukur analog tinimbang Fiesta amarga bisa nampilake luwih akeh data sekaligus lan warnane luwih kepenak kanggo nyopir ing wayah wengi.

Kosok baline yaiku Clio. "Penyakit" yaiku sistem infotainment R-Link, sing adhedhasar sistem operasi Android lan alon banget, beku lan asring ora logis. Kajaba iku, ora ngidini sambungan smartphone canggih, lan resolusi layar lan grafis ana ing antarane sing paling awon. Gambar kasebut nuduhake sensor: dibandhingake karo Renault liyane, kanthi jelas nuduhake yen Clio minangka generasi sing luwih tuwa. Clio mung duwe siji port USB, lan minangka pluss, kita dianggep padhang mirrors Vanity, pancingan ing gedhe, tombol pinter, uga penak saka papan lan interior papan pembalap kang.

Micri dikenal luwih anyar tinimbang Clio. Tampilane ing antarane alat pengukur analog luwih apik, uga sistem infotainment, sing ora ana gandhengane karo R-Link lan sing kudu ditindakake Renault. Muga-muga bisa uga Apple CarPlay lan Android Auto, lan muga-muga kaca spion kasebut bisa dihidupake. Nissan karo Micro pancen target target pamirsa wanita, mula luwih cetha. Siji pukulan terakhir: Micra ora duwe jendela mburi listrik, lan sampeyan ora bisa mbayar. Aneh banget.

Cepet? Iki kalebu ing tegese emas utawa ing sangisore. CarPlay ora ana, antarmuka infotainment mbingungake, nanging cukup lincah, mung siji lampu madhangi ing kabin, siji uga USB (lan siji uga pancing ing gedhe).

Mesthine, dakkira bisa mengaruhi regane, nanging pranyata ana rong prekara sing ditrapake: mobil sing luwih akeh peralatan bisa luwih murah tinimbang pesaing sing kurang peralatan, sanajan kita nyoba merata peralatane, lan luwih apik mobil mengko bakal mbayar luwih akeh.

Mobil paling murah ing tes kasebut yaiku Kia Rio 1.25 EX Motion ing 15.490 euro, lan sing paling larang yaiku Ford Fiesta 1.0 EcoBoost kanthi tenaga 100 hp. Titanium kanggo 19.900 euro. Mobil paling murah nomer loro ing tes kasebut yaiku Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, sing bakal kasedhiya ing konfigurasi tes kanthi rega €16.230, disusul Renault Clio TCe 120 Intens kanthi rega €16.290 lan Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna kanthi rega €18.100. 115 . Uga dicoba yaiku Seat Ibiza kanthi mesin turbo-bensin 110 silinder sing ngasilake tenaga 15 hp. lan Suzuki Swift kanthi mesin turbocharged 16 silinder sing ngasilake tenaga XNUMX hp. Kamar tanpa biaya peralatan tambahan saka € XNUMX nganti XNUMX ewu euro. Ing kasus iki, mesthi, iki mung perkiraan kasar. Mula, jelas manawa kendaraan tes dhewe ora bisa dibandhingake langsung, paling ora babagan rega lan peralatan.

Kita nyathet kepiye peralatan kasebut mengaruhi rega, (kaya biasane) mriksa sepira biaya mobil sing dites yen duwe peralatan, sing miturut kita, mobil kaya ngono (lan ing Citroën kita njupuk rega model. Kanthi transmisi manual). Klebu sensor cahya lan udan otomatis, kaca spion mandhiri, kunci cerdas, radio DAB, sistem infotainment nganggo antarmuka Apple CarPlay lan Android Auto, ngawasi titik buta, limiter kacepetan lan sensor parkir, utamane amarga kahanan operasi sing parah. denda kanggo nglanggar aturan lalu lintas. Uga ditambahake sistem pangenalan pratandha dalan. Ya, kita uga pengin nginstal jendela mburi listrik.

Kaping pisanan, kita kudu mobil kasebut duwe sistem pengereman darurat otomatis (AEB) kanggo kacepetan kutha lan pinggiran kutha, sing uga penting banget nalika ngevaluasi tes kacilakan EuroNCAP, amarga tanpa mobil kasebut bisa uga ora nampa limang lintang maneh. Sayange, kita nemokake manawa peralatan sing migunani banget iki, sing menehi kontribusi penting kanggo safety para pangguna mobil lan pangguna dalan liyane, asring kudu milih saka macem-macem aksesoris, asring mung gegandhengan karo paket peralatan sing luwih larang. Pranyata uga sampeyan ora bisa entuk akeh peralatan sing dikarepake amarga model lawas kaya Renault Clio sing wis dianyari lan kita bakal bisa ngarep-arep panerusane, utawa merek durung bisa ngerteni .

Kanggo ngupayakake dhaptar peralatan ing ndhuwur, kita kudu nggunakake paket peralatan paling dhuwur, luwih-luwih nalika nerangake merek Asia sing isih nawakake aksesoris kanthi kaku. Kanggo sawetara model, kayata Ford Fiesta, iki uga langkah sing cukup wajar. Miturut panjaluk editor, kayata, mobil sing dilengkapi bisa dipasang kanthi basis peralatan medium Shine, nanging Fiesta kanthi peralatan sing dipengini lan paket Titanium bakal regane mung sawetara atus euro maneh. Kajaba iku, sampeyan uga entuk akeh peralatan liyane sing ora dikatutake Shine. Mesthine, rega pungkasan uga gumantung karo diskon sing ditawakake kabeh merek lan bisa mbantu ngeterake kendharaan sing wis apik ing ruang pamer kanthi rega sing luwih larang.

Lan babagan biaya nyopir, sing gumantung banget marang konsumsi bahan bakar? Dibandhingake karo puteran standar, Suzuki Swift paling apik ing 4,5 liter saben 5,9 kilometer, lan Renault Clio paling awon karo 8,3 liter bahan bakar saben 7,6 kilometer. Sing luwih penting yaiku konsumsi rata-rata, sing diukur ing tes kasebut, nalika kabeh mobil nyopir ing rute sing padha lan para sopir giliran nyopir, mula padha kena beban lan gaya nyopir sing padha. Renault Clio kanthi konsumsi bensin 5,9 liter saben satus kilometer, sayangé, uga ana ing papan pungkasan, ing ngarep Ford Fiesta kanthi 0,1 liter. Seat Ibiza paling apik ing 6 liter saben satus kilometer, ngiring dening Suzuki Swift ing 3 liter karo 6,7 liter saben satus kilometer. Bentenane karo Citroën C6,9 wis luwih gedhe, amarga tagihan kasebut nuduhake yen konsumsi bensin 7,3 liter saben satus kilometer, nalika Kia Rio, siji-sijine wakil kanthi mesin papat silinder sing disedot kanthi alami, isi bensin 0,1 liter. saben atus kilometer. . "Nissan Micra" wis ana ing kategori "luwih ngelak", nggunakake 1,8 liter bahan bakar saben satus kilometer. Kita uga mriksa konsumsi ing komputer mobil lan nemokake yen bedane mung XNUMX liter nganti XNUMX liter. Yen iki penting kanggo sampeyan, banjur nalika nelusuri konsumsi bahan bakar, dipercaya petungan nyata, lan ora tampilan komputer mobil.

Apa tegese ing euro? Yen tes Ibiza kudu lelungan 100 kilometer, sing biasane udakara limang taun, 7.546 € 10.615 kanggo bahan bakar bakal dikurangi kanthi rega saiki. Yen sampeyan nyopir test Renault Clio, jarak sing padha bakal regane € XNUMX, sing regane telung ewu € luwih. Mesthine, yen kita nyopir cukup akeh, ora preduli konsumsi, kaya ing pangkal tes. Kaya sing dituduhake saka asil puteran normal, nyopir ing kabeh mobil kutha sing wis dites bisa luwih disenengi. Konsumsi normal uga luwih alus, sanajan ing kene bedane sing paling lan paling kurang meh tekan siji setengah liter.

Nalika pungkasane dibagi poin karo kolega Kroasia saka majalah Auto Motor i Sport (kita nindakake iki kanthi mbagi persis 30 poin ing antarane mobil tanpa rembugan) lan nambahake, asile ora nggumunake - paling ora . Ndhuwur. Fiesta lan Ibiza wis menang paling akeh tes perbandingan akhir-akhir iki lan uga saingan kanggo posisi paling dhuwur ing kita. Wektu iki, kamenangan menyang Ibiza, utamane amarga duwe ruang luwih akeh kanggo iyub-iyub ing bangku mburi, lan TSI sing sregep entuk. Kasunyatan bilih Swift katelu ora nggumunake: lincah, ekonomis, cukup terjangkau. Yen sampeyan ora nggoleki mobil kanthi akeh ruang interior, iki pilihan sing apik. Rio lan C3 ora bisa dadi luwih beda, nanging padha meh ing garis lurus, mung titik loro. Clio uga cedhak, nanging ketoke Micra rada kuciwa - kita kabeh duwe rasa ora kepenak yen mobil kasebut dijanjekake luwih akeh tinimbang sing wis rampung.

Dadi tandhing ing wulan ngarep bakal dadi Polo anyar nglawan Ibiza (lan bisa uga Fiesta seneng-seneng). Ngelingi yen kekarone kerja ing platform sing padha lan padha karo keprigelan sing padha, iki bisa dadi menarik!

Matija Janežić

Ibiza misale jek dadi mobil sing paling serbaguna, lan ing jejere yaiku Ford Fiesta, sing para perancang maneh menehi dinamika nyopir sing signifikan. Suzuki Swift tetep mobil cilik ing perusahaan saka ora pati cetho sawijining akeh, kang ora bisa dijupuk entheng ing lingkungan kutha tambah rame, lan uga ndadekake roso kesengsem apik karo kombinasi mesin bensin telung silinder lan Sato entheng. Citroën C3 lan Kia Rio saben duwe set ngalangi fitur apik ing cara dhewe, lan Clio iku anggota paling tuwa lan mulane ora duwe kabeh peralatan perlu. Nissan Micra minangka mobil kanthi desain sing ambisi banget, nanging para desainer katon kerep banget.

Dusan Lukic

Ing wayahe, Fiesta misale jek dadi ora mung paling modern lan imbang, nanging uga paling mobil-loropaken - lan iki menehi kula kauntungan liwat Ibiza, kang bisa saingan karo Fiesta ing kabeh wilayah, lan ing sawetara panggonan malah. ngarep. Iki. Citroen punika wakil gedhe saka apa aku bakal nelpon mobil kutha kanggo sapa wae sing ora pengin klasik, nalika Rio ngelawan lengkap: uga-engineered lan uga-eksekusi klasik. Swift wis entuk kaluwihan kanthi teknologi propulsi, kanthi kontras utamane amarga cilik banget, uga sasis sing mboseni lan sistem infotainment sing ringkih. Kriteria pisanan, saliyane sing kapindho, uga ngubur Micro (Aku uga nyalahake sasis sing ora apik kanggo iki), lan nomer loro, saliyane kekurangan sistem tambahan, Clia.

Tomaž Porekar

Dadi apa sing kita goleki ing mobil kulawarga cilik. Cilik? Kulawarga? Loro-lorone, mesthine kudu cukup gedhe, fleksibel lan migunani. Sing kurang penting, mesthi, dekorasi sing nggawe kita seneng, amarga dolanan, nyenengake, ora biasa. Yen kita mikir - lan aku mung milih titik wiwitan - kanggo aku, Ibiza sing wiyar banget ana ing ndhuwur, sing uga paling yakin babagan mesin, kegunaan lan ekonomi. Tengen konco iku Fiesta (karo mesin luwih kuat, bisa uga beda) ... Saben uwong ukuran tengen luwih cilik, supaya aku mung diurutake ing latar mburi. Mung kuciwane nyata? Asline Mikra.

Sasha Kapetanovich

Ing Grup Volkswagen, Ibiza wis dipasrahake premier pasar minangka model pertama ing platform anyar, lan yen kita ora yakin, Polo mesthi bakal duwe pengaruh ing kene. Nanging ora dietung. Ibiza adoh banget saka konsep bocah kutha, nawakake sistem pitulungan sing paling akeh, lan teknologi motor Grup VAG ora mbutuhake pujian tambahan. Ford wis rada ngowahi dashboard, kanthi Fiesta anyar diputer ing cathetan sing luwih tenang, kanthi teknologi sing luwih kepenak lan canggih. Kanthi Citröen C3, jelas manawa dheweke pancen setya marang tugas nggawe mobil kutha sing ideal: andal, awet lan unik. Swift nggawe aku yakin babagan drivetrain sing apik lan nyenengake, lan kurang fleksibel ing kompartemen penumpang. Clio lan Rio ora pengin tampil ing segmen apa wae, dene Micra durung cukup meyakinkan sanajan desaine apik lan apik.

Ante Radič

Kriteria utamaku yaiku dinamika nyopir lan kenyamanan kabin. Ing kene Ibiza lan Swift rada luwih apik tinimbang Fiesta lan Rio, nanging tetep ing ati: kabeh papat minangka divisi pertama. Clio saiki bisa uga paling tuwa, nanging wis adoh saka competitive, utamané nalika dipasangake karo engine bensin papat silinder turbocharged. Sawijining pasangan telung silinder cilik saka Micra kuciwo lan tiba cendhak sasis Micra kang. Citroen? Iku apik banget lan menarik, beda lan nyaman, nanging aku ora bisa ngapura kekurangan karakter ing dinamika nyopir.

Mladen Posevec

Ibiza nduweni macem-macem kinerja ing tes - ergonomi sing apik, bahan, kinerja nyopir lan, kaya sweetie, mesin sing menehi kesan yen ing praktik kasebut luwih kuwat tinimbang ing kertas. Fiesta ngusir dheweke kanthi gampang lan entuk poin sing kurang amarga papan bangku mburi sing kurang. Swift wis nyopir dinamika aku seneng, desain prasaja lan powerplant ekonomi, lan Micra bakal wis ngetung luwih apik yen wis ora masalah ing Nilai kanggo dhuwit lan kategori mesin. Ing C3? Miturut pendapatku, tes liyane ora cukup kompetitif.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo bensin, 998 cm3
Transfer energi:	Ing rodha ngarep
Massa:	bobot kendaraan 875 kg / kapasitas muat 505 kg
Ukuran eksternal:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Ukuran batin:	Jembar: 1.370 mm ngarep / mburi 1.370 mm Dhuwur: ngarep 950-1.020 mm / mburi 930 mm
Kothak:	265 947-l

Kursi Ibiza 1.0 TSI

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo bensin, 999 cm3
Transfer energi:	Ing rodha ngarep
Massa:	bobot kendaraan 1.140 kg / kapasitas muat 410 kg
Ukuran eksternal:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Ukuran batin:	Jembar: 1.460 mm ngarep / mburi 1.410 mm Dhuwur: ngarep 920-1.000 mm / mburi 930 mm
Kothak:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - rega: + XNUMX rubel.

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - in-line - turbo bensin, 1.197 cm3
Transfer energi:	Ing rodha ngarep
Massa:	bobot kendaraan 1.090 kg / kapasitas muat 541 kg
Ukuran eksternal:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Ukuran batin:	Jembar: 1.380 mm ngarep / mburi 1.380 mm Dhuwur: ngarep 880 mm / mburi 847 mm
Kothak:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo bensin, 898 cm3
Transfer energi:	Ing rodha ngarep
Massa:	bobot kendaraan 987 kg / kapasitas muat 543 kg
Ukuran eksternal:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Ukuran batin:	Jembar: 1.430 mm ngarep / mburi 1.390 mm Dhuwur: ngarep 940-1.000 mm / mburi 890 mm
Kothak:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - in-line - bensin, 1.248 cm3
Transfer energi:	Ing rodha ngarep
Massa:	bobot kendaraan 1.110 kg / kapasitas muat 450 kg
Ukuran eksternal:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Ukuran batin:	Jembar: 1.430 mm ngarep / mburi 1.430 mm Dhuwur: ngarep 930-1.000 mm / mburi 950 mm
Kothak:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кст

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo bensin, 993 cm3
Transfer energi:	Ing rodha ngarep
Massa:	bobot kendaraan 1069 kg / kapasitas muat 576 kg
Ukuran eksternal:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Ukuran batin:	Jembar: mburi 1.390mm / 1.370mm mburi Dhuwur: ngarep 930-1.010 mm / mburi 920 mm
Kothak:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Sinar

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo bensin, 1.199 cm3
Transfer energi:	Ing rodha ngarep
Massa:	bobot kendaraan 1.050 kg / kapasitas muat 550 kg
Ukuran eksternal:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Ukuran batin:	Jembar: 1.380 mm ngarep / mburi 1.400 mm Dhuwur: ngarep 920-1.010 mm / mburi 910 mm
Kothak:	300 922-l