Tes perbandingan: Petualangan KTM 1090, Honda CRF 1000 L Africa Twin lan Ducati Multustrada 950
Isi
Sanadyan beda-beda ing pirang-pirang cara, ana hubungane karo siji liyane ing sawetara cara. Honda duwe rega dhewe 12.590 euro sing paling murah, sewu maneh entuk KTM - 13.780 euroNanging Ducati paling larang kanggo regane. 13.990 euro. Kabeh telu dilengkapi mesin loro-silinder. Ducati paling cilik kanthi mesin 950cc. tenaga kuda," sanajan mung duwe 113 inci kubik luwih saka Honda. Sajrone nunggang dalan mburi, sing biasane digunakake ing tes, KTM anyar kabukten paling "tajam". Ndadekake swara sporty nalika nyepetake lan, bebarengan karo suspensi kuwat lan pigura kuwat, menehi cornering paling sporti. Kita padha kesengsem karo carane gampang mobil kanggo drive lan carane cepet sampeyan njaluk digunakake kanggo persiyapan engine logis lan kontrol traksi setir mburi. Siji-sijine perkara sing ora kejawab yaiku penyesuaian suspensi (utamane adjuster kejut mburi) lan proteksi angin sing luwih sithik, sanajan kudu diakoni yen dheweke nyedhiyakake aliran udara sing apik ing helm lan pundak amarga ora ana kerusuhan. Rem cukup kuat babagan karakter lan kinerja mesin sing apik banget.
Ducati Multistrada karo gen dalan
Sing paling cedhak karo dheweke babagan kekuwatan yaiku Ducati, sing ora ndhelikake oyod saka sepeda olahraga dalan. Mesin kasebut dijupuk saka model Hypermotard lan Supersport, mung rada lancar kanggo panggunaan jarak jauh. Suspensi kanthi luwes (manual), sampeyan uga bisa nyetel karakter engine ing telung mode, ana uga telung mode operasi saka sistem brake ABS lan wolung tingkat kontrol doyo tarik saka setir mburi. Iku nitih watara sudhut kaya lenga lan dadi dinamis ing program olahraga sing akeh saingan karo pit olahraga. Amarga kursi paling cendhek, ana angin sing apik, supaya ora kesel nalika lelungan luwih cepet.
Honda Africa Twin telpon kanggo ngulandara mati-dalan
Nalika nerangake kualitas kulo, Honda kurang saka loro saingan. Nanging iki mung dibayangke nalika jangkah saka nunggang dadi banget dinamis, banjur prabédan ing construction mancal dadi nyoto lan dadi cetha sing padha wis digawe kanggo nyaman, kaku-free kulo, ngendi wae, lan mulane ing terrain serius. Suspension wis ora kompetisi nalika aspal ends ing gembong. Kerjane apik karo ukuran ban off-road khas (21" ngarep, 18" mburi). Proteksi angin apik, lan sarana elektronik, kanthi perkembangan sing cepet, bisa dipercaya, nanging rada ketinggalan jaman. ABS bisa dianggo kanthi apik, lan kontrol traksi setir mburi banget sensitif, amarga ngganggu transfer daya ing trotoar sing mulus.
Nanging crita iki rampung kuwalik nalika nendhang munggah bledug konco mburi, lan watu lan wedhi wiwit crumble saka ngisor gembong. Honda mrentah paling dhuwur ing lingkungan iki, enduro ing pangertèn truest tembung. Kanthi lag amba ing lapangan, kang bakal dadi kaloro kanggo tekan garis finish ing trek KTM mbledug sing makaryakke andal lan kebayar mati ing lapangan amarga akeh properti sing luwih apik ing aspal. Bentenipun utamané ing suspensi, wheel lan ban (19 "ngarep, 17" mburi kaya Ducati). Sing terakhir entuk gol Ducati, nanging sing penting gol iki bisa digayuh. Suspensi, penjaga mesin, ngadeg ing mburi setir ... uga, kanggo Ducati ora digawe kanggo apa-apa kajaba jarang digunakake ing reruntuhan atos.
sasmita pungkasan
Kita nemtokake pesenan utamane dening sapa sing paling serbaguna, kanthi regane, konsumsi bahan bakar, gampang digunakake, kepenak nalika lelungan. Dheweke juara KTM 1090 Petualangan!! Iku paling Versatile lan menehi kabeh telung kesenengan driving paling. Thanks kanggo tangki bahan bakar sing gedhe lan akeh aksesoris, uga cocok kanggo lelungan sing dawa. Posisi nomer loro yaiku Honda CRF 1000 L Africa Twin. Dheweke nggawe percoyo kita, ndhuwur kabeh, comfort kulo, kinerja maksimum nalika aspal ilang ing gembong, lan rega, awit iku 1.490 euro luwih murah tinimbang Ducati. Senajan Ducati teka ing pungkasan ing Panggonan katelu, kita manawa isih bakal nemokake akeh pemilik ngucapke matur nuwun sing pengin playfulness sportier ing dalan twisty lan ora banget ngengkel ing wedhi ing gembong.
teks: Petr Kavchich
foto: Са К
Rekaman swara saka telu:
Adhep-adhepan - Matjaz Tomajic
Aku wis ngerti sing Honda bakal gawe uwong yakin kula paling ing kerikil, malah sadurunge ditarik clod pisanan saka bumi lan wedhi saka ngisor setir mburi, lan aku ora kejawab liveliness saka KTM lan Ducati ing trotoar. Honda temenan njupuk bab safety akeh banget, minangka sistem pitulungan malah njupuk care banget saka driver. Ing perusahaan iki, Honda uga rada beda, lan Ducati lan KTM banget cedhak. KTM nduweni mesin paling rawest, sistem pilihan program mesin paling apik, lan mancal gangster sakabèhé. Ducati wis dadi luwih gedhe lan luwih polesan ing taun-taun pungkasan, lan Multistrada cilik, nalika mancal sing meh sampurna, duwe masalah gedhe - aku luwih seneng Multistrada sing luwih gedhe. Amarga akeh rute ing dalan aspal lan seneng sepeda sing apik, pesenanku yaiku: Ducati, KTM lan Honda. Lan kosok balene, yen sampeyan pengin petualangan lan nyenengake ing lapangan.
Adhep-adhepan - Matevzh Hribar
Multistrada 950 nunggang banget lan isih nyenengake (nanging rada alus tinimbang model 1.200cc). Siji-sijine sing ngganggu aku yaiku "lingkungan kerja" sing ora cocog kanggo nunggang ing posisi ngadeg (nyebul boots bledug lan liya-liyane) lan operasi kopling sing kurang akurat nalika kabel ditarik. Africa Twin saiki dadi kenalan lawas, nanging karo loro penunggang dalan liyane, aku mung luwih yakin yen iki (mung siji ing trio iki) minangka "Petualangan" sejati sing ora bakal wedi karo dalan reruntuhan. . Nanging, iki minangka cara sing ora biasa saka sistem anti-skid ing dalan: nalika diuripake (contone, liwat pasir ing pojok), elektronik bakal terus njupuk daya, sanajan genggeman wis saya lemah. apik. Mesin bakal "goggle" kabeh wektu nganti sampeyan mateni throttle banjur mbukak maneh. Nanging kabungahan diwiwiti nalika kita mateni sistem anti-slip lan nguripake gas ing reruntuhan: banjur ternyata Afrika nabrak reruntuhan kanthi presisi lan kedaulatan sing KTM banget isin ... Kenapa? Amarga kita dites KTM 1090 Adventure ing versi biasa, ora model R karo luwih gedhe wheel lan lelungan penundaan maneh. KTM mangkono kelas kapisan lan paling nengsemake kabeh ing aspal: senadyan kemampuan sing padha, iku ngrasa kaya iku luwih praktis saka Ducati lan, minangka kuwi, ora bakal mréntahaké kanggo motorcyclists sing seneng kulo leisurely. Inggih, sampeyan isih bisa ngalih menyang program udan lan supaya electronics kalem jaran rabid, nanging ... Banjur sampeyan mung ora kejawab ing wiwitan.
Ducati Multitrada 950 Kab
Data dhasar
Adol: Motocentr Minangka Domžale
Biaya model tes: 13.990 €
Informasi teknis
mesin: 937cc, kembar L, adhem banyu
Daya: 83 kW (113 km) jam 9.000 arr. / Min
Torsi: 96 Nm ing 7.750 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: gril tabung baja, Trellis, dipasang ing endhas silinder
Rem: cakram ngarep 2 320 mm, mburi 1 disk 265 mm, ABS, imbuhan anti-slip
Penundaan: USD 48mm garpu luwes ngarep, mburi pindho aluminium swingarm, luwes shock absorber.
Ban: sadurunge 120/70 R19, mburi 170/60 R17
Dhuwur: 840 mm (pilihan 820 mm, 860 mm)
Reresik lemah: 105,7 mm
Tangki bahan bakar: 20 liter XNUMX
Basis roda: 1.594 mm
Bobot: 227 kg (siap numpak)
Honda CRF 1000 L Afrika Kembar
Data dhasar
Adol: Motocentr Minangka Domžale
Biaya model tes: 12.590 €
Informasi teknis
mesin: 2 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, 998cc, injeksi bahan bakar, wiwitan motor, rotasi batang 3 °
Daya: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.
Torsi: 98 Nm jam 6.000 rpm / Min
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: baja pipa, kromium-molibdenum
Rem: cakram dobel ngarep 2mm, cakram mburi 310mm, standar ABS
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi
Ban: 90/90-21, 150/70-18
Dhuwur: 870/850 mm
Tangki bahan bakar: 18,8 liter XNUMX
Basis roda: 1.575 mm
Bobot: 232 kg
KTM 1090 Petualangan
Data dhasar
Adol: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telpon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telpon: 01/7861200, www.seles.si
Biaya model tes: 13.780 €
Informasi teknis
mesin: 2-silinder, 4-tak, cairan-cooled, 1050 cm3,
injeksi bahan bakar, miwiti motor listrikDaya: 92 kW (125 KM) jam 9.500 vrt./min.
Torsi: 144 Nm jam 6.750 rpm / Min
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: baja pipa, kromium-molibdenum
Rem: Brembo, cakram kembar ngarep (fi) 320mm, kaliper rem papat posisi dipasang kanthi radial, siji mburi
rem cakram (fi) 267 mm. standar ABSPenundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi
Ban: ngarep 110/80 ZR 19, mburi 150/70 ZR 17
Dhuwur: 850mm
Tangki bahan bakar: 23 liter XNUMX
Ducati Multitrada 950 Kab
Kita muji lan nguciwani
nangani, cornering aman
swara engine, pangayoman angin
Honda CRF 1000 L Afrika Kembar
Kita muji lan nguciwani
versatility, comfort, rega salib negara
rega
suspensi alus
mesin bisa dadi luwih kuat
KTM 1090 Petualangan
Kita muji lan nguciwani
karakter sporti, penanganan apik
daya, rem
kamungkinan imbuhan penundaan
pangayoman angin
