Tes perbandingan: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Aturan kasebut prasaja: kelas mobil mini lan limang lawang. Kita nindakake sing padha sawetara sasi kepungkur nalika nggabungake Hyundai i10, VW Up! Lan Fiat Panda. Sing terakhir ana cara konco loro, supaya kita Mlayu wektu iki, lan prabédan antarane i10 lan Up! Iku cilik, supaya kita ngajak loro-lorone kanggo nglawan Aygo lan Twingo - uga amarga Toyota lan Renault makili generasi anyar mobil cilik sing pengin dadi soko luwih saka mung versi cilik saka sedulur gedhe. i10 uwal! yaiku (pisanan luwih gedhe, kaloro rada cilik) digawe persis miturut resep iki: kanggo kurban mobil cilik sing numpak lan nggawe sing aran kaya ing (akeh) model luwih gedhe. Twingo lan Aigo beda ing kene. Padha kanggo wong-wong sing pengin mobil beda, kanggo kang "thukul munggah" saka mobil cilik tegese meh boten, utamané Twingo. Dadi, kita ngadhepi dilema: apa kritéria kanggo ngadili. Nanging (paling ora) wektu iki kita nyedhaki dheweke kanthi syarat lan kritéria sing padha karo kabeh mobil.

4.Mesto: Toyota Aygo

Pungkasane, kita ngerti sejatine ahli strategi Toyota: kenapa mobil kutha saya gedhe, yen nyopir ing sadawane lurung-lurung kutha dadi pengalaman sing nyenengake? Nanging kriteria kagunaan ndadekake Ayga tekan papan pungkasan, amarga kalebu ing antarane papat sing paling cilik (utamane ing kursi mburi, sanajan 180 sentimeter ora bisa dienggoni!), Lan batang kasebut malah luwih cilik tinimbang Twingo. nganggo mesin ing mburi! Nalika muji konsumsi ing puteran standar (total 4,8 liter), telung silinder kasebut ora ngluwihi kinerja, tumpangan lan konsumsi bahan bakar kanthi pedal akselerator sing luwih kuat sing dituntut arus lalu lintas saiki. Kita seneng warna lan bentuk awak, kemampuan kanggo nyambung menyang ponsel, lan visibilitas sing kurang sithik kanggo mobil lan ora duwe kendharaan kapal pesiar. Apike, watesan kacepetan iya. Digawe ing Republik Ceko, Aygo, sing uga duwe sedulur cedhak ing Peugeot 108 lan Citroën C1, mesthi bakal dadi salah sawijining favorit bocah-bocah wadon. Hyundai i10 ing VW Up! dheweke serius banget, lan Twingo wedi karo drive roda mburi, sanajan iki ora prelu. Aygo kelangan papan sing paling dhuwur mung sawetara poin, sing mbuktekake maneh yen ana kompetisi ing kelas kasebut.

3. место: Renault Kangoo

Kaya dene Aygo, iki luwih ditrapake kanggo Twingo: sistem rating, rating lan aturan dirancang kanggo mobil klasik. Mobil kanthi tachometer ing antarane sensor, mobil sing sepi, lancar, bisa mateng. Nalika kita nyelehake Twing ing syarat-syarat kasebut, dheweke (kaya Aigo) entuk nilai sing luwih ala tinimbang sing bisa ditindakake amarga iki. Saiki, kasunyatan manawa tachometer mung kasedhiya amarga aplikasi smartphone durung bisa dianggep minangka Twingo kanthi counter kasebut. Lan kasunyatan manawa luwih banter lan awet, ngilangi luwih akeh poin ing pambiji tinimbang mesin sing nyata, bentuk seger lan muda. Ora kabeh wong duwe smartphone.

Kita manteb ing ati (lan siap kanggo iku) sing iku bakal beda ing mangsa. Yen ora: Peringkat paling dhuwur ing Twingo amarga mesin sibuk lan konsumsi bahan bakar sing akeh banget, lan kita ora seneng karo alat ukur kasebut - kita ngarepake solusi digital sing luwih anyar saka mesin kasebut. Mulane: yen sampeyan pengin freshness lan macem-macem, sampeyan ora bisa kantun Twingo (senadyan Panggonan katelu kene) - utamané yen sampeyan milih kanggo versi ora pati roso karo engine 70-daya kuda. Lan aja lali milih warna lan aksesoris sing cukup cerah!

Papan nomer 2: Volkswagen Up!

munggah! Miturut Volkswagen, sanadyan iku cilik. Mulane, roominess ing ngarep (wong long-legged bakal aran paling apik ing), ekonomi (minangka bisa dideleng saka ciri technical), safety (kalebu rem otomatis ing kutha), uga desain cukup klasik lan apik. kualitas. Aja nyuda klien potensial amarga bakal banget ora biasa. Sing VW wis njupuk rute klasik kuwi mesthi ora ngagetne utawa kerugian kanggo wong-wong mau, minangka kasunyatan sing Up! Nyatane, dheweke ora duwe kuwalitas sing bakal nimbulaké emosi positif tenan kuwat, ing VW sampurna imbang dening kasunyatan sing malah ora duwe kuwalitas negatif sing bakal nyurung tuku. Sepisanan, interiore pancen rada surem lan klasik, nanging mesthi Volkswagen ngerti yen ana akeh pelanggan sing pengin. Karnaval ora ateges ora dilengkapi: alat ukur lan radio minangka varietas sing luwih gampang, nanging amarga dash didominasi dening navigasi Garmin, sing akrab karo sistem mobil, ora mung bisa nelpon tanpa tangan, nanging uga muter musik lan ndeleng nitih. data komputer. Solusi sampurna. Nalika kita nambah kanggo kabeh iki (digunakake lagi wae cukup kuat) tabungan engine lan rega, iku ana! pilihan apik. Hyundai menang (dibandhingake karo comparison sadurungé) karo anyar kita, evaluasi ketat kahanan babar pisan.

1.mesto: Hyundai i10

Apike, ing antarane papat Hyundai i10 sing paling penting yaiku sing paling serius (sawetara malah bakal ujar mboseni) lan paling modern babagan nyambungake menyang ponsel lan nyiyapake gadget elektronik. Nanging minangka mobil lan dudu dolanan elektronik, cemlorot: kita lungguh kanthi sampurna ing ngarep amarga ergonomis sing sampurna, kita duwe kursi paling apik ing kursi mburi i10, ora nguciwani ing bagasi. Mesthine, kita nyuda sawetara poin amarga ora ana layar sentuh lan gadget sing luwih gedhe, nanging amarga mesin silinder papat sing apik, kinerja lan kinerja sasis sing bisa diprediksi, mula entuk skor cukup kanggo posisi pertama sing prestisius. ing antarane bocah-bocah. Mesthi wae, ora tanpa kekurangan: tinimbang dadi rodha setir, luwih seneng sensor parkir ing ngarepe, dudu kursi kulit, AC kanthi zona ganda kanthi zona lan utamane lampu sing awan (ing teknologi LED, amarga mung Up! Ana ora ana lampu modern) lan nalika surup surem lampu surem lan utamane lantern mburi. Nanging, nyedhiyakake akeh mupangat liwat garansi, amarga mung Hyundai sing nawakake jarak tempuh limang taun tanpa wates lan pitulungan ing pinggir dalan sing padha.

teks: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	8.690 €
Biaya model tes:	11.405 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	51kW (69 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	14,8 s
Kacepetan maksimal:	160 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 998 cm3 - daya maksimum 51 kW (69 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 95 Nm ing 4.300 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 160 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 95 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 855 kg - bobot reged diijini 1.240 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 3.455 mm - jembaré 1.615 mm - dhuwur 1.460 mm - wheelbase 2.340 mm
Ukuran batin:	tangki bahan bakar 35 l
Kothak:	168

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = Status 60% / odometer: 1.911 km
Akselerasi 0-100km:	14,8
402m saka kutha:	19,7 taun ( 114 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	17,7 (IV.)
Keluwesan 80-120km / jam:	32,6 (V.)
Kacepetan maksimal:	160km / jam (V.)
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	4,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,8m
Tabel AM:	40m

Rating sakabèhé (258/420)

• Eksterior (13/15)

• Interior (71/140)

• Mesin, transmisi (42
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (48
  
  
  / siji)

• Kinerja (16/35)

• Keamanan (29/45)

• Ekonomi (39/50)