Tes perbandingan: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Isi
Wektu iki, kanggo taun kaping pindho berturut-turut, kita wis nggabungake klompok motor olahraga off-road sing warna-warni. Kita uga bisa nyebataken piranti fitness adrenaline kanggo nggunakake ruangan, lagi sawise kabeh: peralatan olahraga sing ngijini sampeyan kanggo nemu kaunggulan saka nunggang motor lan ngendhokke tanpa kuwatir ngganggu operasi radar utawa nalika pangguna dalan njupuk kauntungan saka . .. Mula, dheweke minangka alternatif sing apik kanggo saben wong sing seneng numpak sepedha motor, nanging lalu lintas sing saya padhet lan alon ing dalan kita ora ngidini dheweke santai lan seneng-seneng. Sampeyan setuju, sampeyan kasengsem? Banjur welcome menyang donya apik saka ridge lan downhill nunggang!
Sepedha motor papat lan rong tak padha tandhingake gelar prestisius ing taun iki. Kompetisi mesin papat-stroke kalebu KTM 450 lan 525 EXC, Husqvarna TE 450 lan 510, uga eksotis ing pasar kita, Honda CRF 450 X, sing saiki ora didol ing negara kita lan ora duwe homologasi sing cocog kanggo dalan, nanging dumunung ing kita langsung jarak (Italia) kanggo sawetara rampung mesthi saingan karo wakil Eropah.
Mesthi wae, ana merek liyane ing pasar Eropa (Aprilia sing durung ana, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), nanging biasane iki motor sing jarang kita deleng ing kene lan uga produk khusus khusus. penggemar. Kaya sing wis kasebut, taun iki kita wis fokus ing pemain utama, sing dadi pesaing nyata saiki. Gas Gas saka volume padha lan Husqvarna WR 250 kudu wis disambungake menyang loro KTM loro-stroke (300 lan 250 EXC), nanging, sayangé, kita ora bisa mriksa kanggo alasan adil.
Ya, kasunyatane yaiku mobil loro-stroke alon-alon ilang amarga mayoritas enduros milih mobil papat-stroke sing nyedhiyakake perjalanan sing luwih nyaman lan luwih gampang. Iki ora ateges KTM loro-stroke ala, ora kabeh! Nalika kita temokake, padha banget menarik ing rega kanggo saben wong sing seneng numpak ing banget angel (ekstrem) terrain, ngendi ciri utama sing dicethakaké ana: ease saka driving, maneuverability malah ing terrain paling ditutup lan technical lan kurang, yen perlu, kanggo mindhah motor liwat alangan utawa push menyang ndhuwur slope.
Sadurunge kita nyritakake kepiye carane nindakake tes kasebut, ayo ngenalake tim tes, sing kalebu: mantan pemain ski lan juara nasional (isih ana ing Yugoslavia) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, sing durung nate melu motocross lan dadi atlit amatir. ing pangertèn lengkap tembung, lan Matyazh Benedeti, tanpa akeh pengalaman ing hard-enduro motorsport. Kita uga digabung karo tim uji Moto Pulse Kroasia sing dipimpin dening Viktor Bolshec ("pro"), profesor nyopir ing dalan kanggo kabeh wong sing ana. Mangkono, Staff permanen saka Testers Autoshop nutupi bunder banget sudhut wong sing utawa bakal melu enduro.
Pisanan, ayo ngomong kanthi ringkes babagan tampilan lan peralatan para pesaing sing saingan dadi sing paling apik ing lumpur. Ing kabeh kasus, iki minangka motor sing tepat lan digawe kanthi apik sing bisa langsung digawa menyang lapangan utawa malah menyang balapan. Ing wilayah iki, kabeh wong kajaba Honda entuk skor paling dhuwur. Honda mlaku mung ing pindah, amarga ora duwe spedometer lan odometer, kaya liyane, lan ora bisa mimpin ing macet, amarga filosofi saka tanduran dianjurake kanggo nggunakake ing dalan tertutup, contone, ing Amerika Serikat.
Husqvarna TE 510 lan KTM EXC 525 ngetung paling dhuwur ing engine, doyo tarik lan kinerja transmisi, lan mesin mung paling efisien nalika nransfer kabeh daya menyang lemah tanpa masalah, thanks kanggo torsi dhuwur. Iku ngiring dening Husqvarna TE 450, kang uga pamer akèh daya lan torsi. Ana uga trio Honda, KTM 450 lan KTM 300, kang mbutuhake akselerasi sethitik liyane kanggo entuk asil paling apik lan mulane luwih nuntut ing driver rata-rata. Panggonan pungkasan, sing ora ateges kuciwo, dijupuk dening sing paling cilik, yaiku, loro-stroke KTM EXC 250, sing mbutuhake kawruh liyane kanggo ngontrol katup throttle. Kita bisa nulis sing paling apik babagan gearbox kanggo kabeh wong amarga kita ora nemokake cacat sing katon ing salah sawijining.
Ing bab kinerja, kita ketemu dhéwé ing dilema apa kelas nuduhake Honda luwih apik lan luwih entheng nangani ing trek motocross (kene kauntungan dhasar motocross) utawa stabilitas arah dipercaya. loro Husqvarnas lan cahya nanging dipercaya, top-of-the-line KTM EXC 525. Ing pungkasan, ana loro pemenang: Honda kanggo flotation unggul, rem apik lan ergonomics, lan KTM 525, kang ora ngadeg metu minangka. akeh kaya pesainge. nanging ora luwih saka kanggo mouse "rambut". Kanthi rasa tuas rem sing luwih apik, luwih lancar ing antarane sikil lan luwih gampang ditangani nalika nunggang alon-alon, Husqvarna uga bisa munggah ing ndhuwur. Kanthi loro-stroke loro, kita padha ilang sethitik liyane stabilitas ing kacepetan dhuwur lan liwat bumps, nanging iki amarga bobot entheng lan kurang inersia sing papat-stroke digunakake digunakake.
Kita uga duwe surprise sethitik: KTM EXC 450 mbutuhake akèh konsentrasi lan daya saka pembalap amarga alam sumelang (stabilitas setir utamané miskin) lan iku mesthi sethitik kuciwo. Kasunyatan manawa EXC 525 meh ora bisa dibedakake saka sedulure lan perkara-perkara cilik sing wis rampung uga nuduhake manawa cedhak kabeh kompetisi.
Banjur ana dhuwit. Kanthi rega mung luwih saka 1 yuta tolar, mesin loro-stroke loro, mesthi, paling murah 6 ewu tolar tinimbang liyane, sing regane cukup cedhak. Amarga layanan sing murah, mesin loro-stroke mesthi dadi pemenang, nanging bisa uga ora kaya sing sampeyan pikirake. Mesin papat-stroke ora mbutuhake lenga ing bahan bakar lan uga njaga rega sing luwih apik.
Dadi, kita entuk juara pungkasan - KTM 525 EXC. Kita isih elinga apa monster alam bébas sawetara taun kepungkur, nanging dina iki Empan mudhun lan tenan cedhak pangguna. Husqvarna TE 450 ing nomer loro lan Husqvarna TE 510 nomer telu, kanthi mung beda telung poin ing antarane loro. Luwih akeh mung kanggo pembalap sing dilatih sing luwih apik. Ing papan kaping papat, ana kejutan: Honda lan KTM EXC 450 duwe jumlah poin sing padha karo "medan perang" sing beda. Honda karo kinerja kulo lan KTM karo peralatan ilang paling ing ngendi menang CRF 450 X. Panggonan enem menyang KTM 300 EXC, kang outperforms cilik loro-stroke adhine mung ing syarat-syarat torsi lan keluwesan engine. Iki loro pit dirancang kanggo spesialis lan "profesional" sing ngerti carane njupuk kauntungan saka turah mbrawah saka jaran lan alam galak. Loro iki mesthi dadi pilihan sing paling apik kanggo wong-wong sing jantunge luwih cepet nalika mikirake tembung "ekstrim" lan kanthi kabeh pendakian, watu, oyod lan jebakan lendhut sing jero.
Mungkasi tes iki kanthi saran saka salah sawijining anggota tim sing ujar marang kabeh wong: "Kabeh sepedha apik, pancen ora ana siji-sijine sing ala." asil banget asring padha.
Kutha 1 - KTM 525 EXC
Rega mobil uji: 1.950.000 kursi
Informasi teknis
Engine: 510 cm3, papat-tak, 50 km, bobot: 115 kg, kontak: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Axle (05/663 23 77), HMC ( 01 / 5417123)
Kita muji
daya, engine torsi
rem
konduktivitas
Kita mbanting
digunakake apik PDS isih ora paling apik ing terrain teknis angel lan ing nabrak singkat.
Panggonan 2 - Husqvarna TE 450
Rega mobil uji: 1.919.000 SIT.
Informasi teknis
Engine: 450 cm3, papat-stroke, 51 km, bobot: 6 kg, kontak: Zupin moto sport (118/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Gil motorsport (341). /303 041)
Kita muji
daya, engine torsi
stabilitas arah
gampang
penerapan sing jembar
Kita mbanting
rem ngarep alus
jisim
Panggonan 3 - Husqvarna TE 510
Rega mobil uji: 1.955.000 SIT.
Informasi teknis
Engine: 501 cm3, papat-stroke, 53, 4 KM, bobot: 120, 3 kg, kontak: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025
Kita muji
daya, engine torsi
stabilitas arah
Kita mbanting
rem ngarep alus
jisim
Panggonan kaping 4 - Honda CRF 450 X
rega test mobil: € 8.540.
Informasi teknis
Engine: 450 cm3, papat-stroke, 44 km, bobot: 5 kg, kontak: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Kita muji
daya, rotasi engine
prigel, entheng
kenyamanan
Kita mbanting
Piranti
ora kasedhiya ing Slovenia
Kutha 4 - KTM 450 EXC
Rega mobil uji: 1.878.000 SIT.
Informasi teknis
Mesin: 450cc, 3-tak, 48 km, bobot: 114 kg, kontak: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/ 01)
Kita muji
gampang
mesin urip
Kita mbanting
sumelang ing kacepetan dhuwur
engine kasil develops daya ing
ing kacepetan dhuwur banget
apik PDS isih ora paling apik ing terrain teknis angel lan ing nabrak cendhak
Kutha kaping 5 - TM 300 EXC
Rega mobil uji: 1.650.000 SIT.
Informasi teknis
Engine: 293cc, two-stroke, 3 km, bobot: 50 kg, kontak: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Kita muji
daya mesin
rem
penanganan, ease
rega
Kita mbanting
ergonomis (roda setir kurang)
nggunakake spesialisasi
tansah mikir yen sampeyan njupuk butter karo sampeyan
Kutha 6 - KTM 250 EXC
Rega mobil uji: 1.623.000 SIT.
Informasi teknis
Engine: 249cc, two-stroke, 3 km, bobot: 42 kg, kontak: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Kita muji
daya mesin
rem
penanganan, ease
bobote entheng
rega
Kita mbanting
ergonomis (roda setir kurang)
nggunakake spesialisasi
maneh lenga kanggo dicampur lan kabeh masalah
gegandhengan
teks: Petr Kavchich
foto: Ales Pavletić lan Boris Puschenik (Moto Plus)
