Tes perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Cara tengah minangka cara sing paling apik
Isi
Pramila sepeda tur enduro jarak menengah iki utawa, luwih akurat, olahraga olahraga ing sawetara kasus nggambarake kompromi kinerja rega sing cukup kanggo nunggang bareng nalika mlaku luwih dawa. ... Mula, ing wektu iki uga, kita nyoba mbiji paling bisa apa rasane nalika lelungan dhewe utawa pasangan. Matevж lan Mojca Korosec kanthi tliti nyathet babagan carane nunggang motor lan apa sing ditindakake nalika ana wong loro. Apa cukup ruangane kanggo penumpang, apa dheweke bisa nyekel gagang, kursi lan pedal paling ora kepenak banget kaya sopire, lan pungkasan nanging uga paling ora, kepiye babagan aerodinamika ing kursi mburi? Yen regane regane, kesempatan tuku nyata diwiwiti ing kene yen sampeyan kepengin mbayar sepuluh ewu motor anyar.
Sejatine, peralatan kasebut langka, sampeyan ora bakal precaya, paling murah. BMW F 750 GSapa regane 9.700 euro... Nanging tes sing ana ing tes kasebut regane € 14.905, lan yen sampeyan ndeleng kanthi cetha sampeyan bisa entuk dana motor paling apik ing negara kita. BMW duwe tawaran sing paling canggih ing kene. Kawasaki kompromi rega paling apik, rega biasa 10.650 euro lan rega sing apik yaiku kenapa Tracer dadi populer karo kita. Kanggo ngetutake Kawasaki VFR800X Crossrunner, sing miturut prinsip, ora nganggo koper lan lampu kabut 12.690 euronanging nalika sampeyan nglengkapi kanggo lelungan, kaya sing ditindakake sajrone tes, rega kasebut bakal dadi luwih kompetitif amarga sampeyan kudu nyuda € 15.690 kanggo motor. Nalika ndeleng rega kasebut, kita ora bakal ngganggu ing kuping Triumph... Yen wis dikandhani, kita bisa matur nuwun marang Inggris amarga wis nyiyapake paket sing apik banget Tiger 800 pokoke peralatan sing paling akeh lan permen teknis sing paling modern, lan sampeyan bakal entuk 14.590 euro.
Iki uga nduweni hardware solid minangka standar. Kawasaki... Loro-lorone murah saka loro aristokrat ing Italia bakal ngasilake sampeyan. 14.890 euro lan kanthi mangkono kalebu "dukatists" murni. Yen ora paling larang, miturut pendapat kita, ana sing salah - mesthi, ujare utawa MV Agusti Turismo Veloce 800... Karya seni ing rodha loro larang regane 17.490 eurov, nanging yen sampeyan ngupayakake tawaran sing paling apik kanggo kaendahan Italia iki, luwih becik dideleng ing acara kasebut ing Avto hiša Šubelj, ing endi siji-sijine ruang pameran merek motor bergengsi iki ing negara kita.
Perjalanan singkat utawa perjalanan? Oalah!
Wektu iki, kita tekan dalan amarga kepinginan kanggo nyoba motore kanthi tliti ing dalan padesan lan nduwurke tumpukan. Mula, sawise belokan tajem, kita menyang negara Martin Krpan lan seger ing Danau Blok, uga liwat belokan sing misuwur Rakitnoe, kondur menyang ibukota. Kita sengaja nyingkiri reruntuhan. Sawise lulus tes gabungan, kita kabeh setuju ora butuh motor jinis luwih gedhe lan kuat ing dalan kasebut. Saben wong duwe kekuwatan sing cukup uga kenyamanan nyopir. Nanging kita uga nemokake manawa dheweke nawakake akeh dhuwit.
Kanggo sing nggoleki tuku motor sing rasional, segmen iki minangka pilihan sing tepat. Mesthi, pit enduro touring gedhe nawakake luwih akeh, luwih akeh daya, torsi luwih akeh, luwih nyaman, aksesoris lan elektronik liyane kanggo mbantu kita, nanging paling ora, dompet sing luwih entheng. Mung amarga kita ngomong kelas menengah ora ateges sampeyan ora bisa lelungan ing donya nganggo motor yen sampeyan pengin. Dikemas koper lan gas. Nanging dheweke duwe kauntungan sing gedhe banget tinimbang para sedulur. Ing kelas iki, kabeh padha duwe penanganan sing luwih entheng, lan ora ana pembalap tes sing nuduhake yen dhuwur kursi minangka alangan. Mangkono, padha kurang nuntut kanggo numpak lan mulane apik kanggo njaluk menyang racing motor sethitik liyane serius, malah yen sampeyan anyar kanggo perusahaan rodha loro.
Apa cukup kekuwatan?
Kabeh padha nggunakake drivetrains sing apik, tenaga sing cukup kanggo nyopir dinamis, lan masing-masing mesin beda karo ciri liyane. Nggoleki angka kasebut, jelas manawa Yamaha paling kuat, amarga garis besar-telu sing apik bisa 115 tenaga jaran kanthi kurva tenaga konstan lan torsi sing apik. Diikuti dening Ducati, sing ngetokake 113 "tenaga jaran" saka siji-silinder kembar nganggo silinder berbentuk L ing tes kasebut, lan ing torsi 96,2 Nm, ora ana sing bakal sambat babagan akselerasi. Siji-sijine keluhan yaiku kerja keras lan geter kanthi beban maksimal. Nanging sing nomer telu, sanajan cocog karo swara olahraga sing hebat nalika sampeyan nyoba, yaiku MV Agusta kanthi 110 tenaga kuda. Kewan iki ora kanggo kabeh wong. Petasan kanggo pit motor sing duwe pengalaman sing ngerti nguasai motor olahraga. Nanging, iki uga paling nuntut lan, sanajan duwe kapabilitas, entuk skor paling murah amarga asile liar. Ana uga sawetara geter sing lagi mbukak. Sejatine, iku superbike tegak sing entheng.
Daya kasebut luwih saka mung nomer ing kertas sing wis dibuktekake kanthi yakin dening Triumph lan BMW. GS entuk peringkat paling dhuwur, sanajan mung duwe 77 "jaran" sing paling migunani lan dibudidayakake. Mesin silinder kembar 853 kaki kubik nduweni kurva daya sing terus-terusan sajrone rentang rev lan torsi 83 Nm (nempatake ing posisi katelu). Inggih, sistem knalpot Akrapovic mesthi nyumbang, sing mbantu mesin ambegan luwih apik lan nambah daya lan torsi sing bisa digunakake ing ngendi driver mbutuhake. Kita padha uga banget kesengsem karo Triumph kang inline-telu, kang wis kabeh sing perlu kanggo kulo nyenengake lan dinamis, sanajan bisa nangani 95 "daya kuda" wis gearbox apik lan ora getaran ngganggu. Honda Sejatine wis ninggalake kita malah anget karo engine V4 sawijining. Preduli, teknologi VTEC gedhe, nanging mesin telu silinder mbuktekaken daya luwih migunani lan, ndhuwur kabeh, torsi luwih. Nanging, eseman bakal amba nalika kabeh 107 "jaran" dirilis.
Kinerja lan kenyamanan nyopir
Ing lari, MV Agusta minangka sing paling nyengsemaken, mung ngetung siji poin kurang saka jumlah maksimal poin. Iku convinces karo stabilitas pituduh sawijining, stabilitas cornering, prigel lan nyenengake. Dheweke ilang siji titik ing bobot. Kanthi timbal minimal saka siji titik, ngiring dening BMW, kang surprise amba. Ing kertas, utawa malah nalika katon ing, sampeyan ora ndeleng iku, nanging ing laku katon kaya sampeyan bisa mbosenke miwiti saka sudhut karo akèh kapercayan. Siji-sijine sing cedhak dadi nomer siji ing kinerja yaiku Yamaha. Alesan kenapa dheweke ora dadi sing pertama ing lapangan iki amarga dheweke entuk rating sing apik banget ing endi wae, mung apik ing babagan hiburan.
Telung liyane padha mirip banget, nanging Honda unggul ing stabilitas nalika ganti saka sudhut menyang sudhut, ilang poin amarga faktor kesenengan lan prigel. Triumph nggawe kita yakin babagan ketangkasan, bobot lan katergantungan, lan suspensi sing mandhuwur banget sing mbayar kanthi kapitunan kacepetan lan stabilitas pojokan. Kita menehi poin paling penting marang Ducati babagan kesenengan nyopir; ilang stabilitas arah, manuver lan bobot awak.
Nalika padha ujar manawa saben mripat duwe seniman dhewe, mesthine kita uga seneng bisa ngupayakake nggawe gambar kasebut. Ing kene kita nggatekake detail, pikirane desain lan kualitas pengerjaan. Ducati, Triumph lan MV Agusta minangka sing paling meyakinkan lan mbuktekake manawa manufaktur Eropa ana ing posisi paling dhuwur ing kelas iki, disusul karo BMW lan kaloro wakil Jepang.
Ing babagan kenyamanan, kita bisa ujar manawa kabeh wong kaget banget, lan ing babagan filosofi olahraga, MV Agusta paling misuwur amarga bakal ilang poin paling akeh ing kene. Sing paling kepenak yaiku Triumph lan Yamaha. BMW bisa saingan karo dheweke, nanging ilang pangayoman angin. Kita mung menehi Ducati lan Honda kurang siji poin. Honda kalah amarga posisi nyopir sing durung sukses (dhengkul duwur lan maju), lan Ducati, amarga sipate rada liar, kesel banget supire lan penumpang. Nanging bedane ing kene mung sithik, yen sampeyan umure luwih cilik, MV Agusta bakal katon kaya para pemeran, lan kanggo sapa wae sing dawane 180 sentimeter, luwih akeh kenyamanan bakal digunakake.
Sepedha motor paling akeh kanggo dhuwit
Kaya sing wis kasebut ing introduksi, kelas iki menarik banget babagan rega. Lan nalika sampeyan nambahake biaya pangopènan, konsumsi bahan bakar lan jaringan dodolan lan layanan, gambar dadi luwih cetha. Kita sijine Yamaha Tracer 900 ing posisi pisanan. Kita duwe loro pit ing posisi kaloro, ngiring dening BMW F 750 GS lan Triumph Tiger 800 XRT, sempit konco Yamaha. Kanggo nggawe luwih gampang kanggo mbedakake antarane loro, kita uga bisa ngomong sing Triumph menang ing syarat-syarat comfort lan long-distance cocog, nalika BMW menang ing syarat-syarat kinerja lan prigel. Iku uga cedhak antarane Ducati lan Honda. Multistrada nampa rating sing rada apik lan ngetung ing ngendi kita menehi rating daya lan nyenengake nyopir, lan Honda saka segi nilai lan perlindungan angin. Akibaté, kita ditinggal karo MV Agusta Turismo Veloce. Dibandhingake karo wong liya, dheweke kalah paling akeh babagan biaya kerja lan kenyamanan. Nanging, yen iki dudu argumentasi penting kanggo keputusan sampeyan, bisa entuk skor paling dhuwur babagan tampilan, hiburan, kinerja lan peralatan.
Matevž lan Mojca Koroshec
Mung sawetara taun kepungkur, nalika aku ditakoni apa motor kelas iki cukup kuat kanggo numpak dinamis kanggo loro, aku mangsuli ora. Wis pirang-pirang taun kepungkur, nanging saiki gambar kasebut beda banget. BMW uga mbuktekaken ing kelas iki sing kabeh cetha kanggo wong-wong mau. F 750 GS entheng, cetha lan energik, playful. Dadi luwih aku nyaranake kanggo kabeh wong. Masalah karo Bavarian biasane muncul nalika kita ndeleng dhaptar rega lan miwiti nyusun miturut karep kita. Dhaptar rega Ducati ujar manawa iki minangka pilihan sing paling lemah ing kasus iki, nanging 113 "jaran" akeh. Yen Ducati uga mlebu ing sangisore dheweke, iki minangka jaminan nyata yen dheweke asli. Lan yen aku nambahake yen penumpang mburi uga diurus, sampeyan ora bisa kantun bolognese iki.
Crossrunner minangka wakil khas sekolah Jepang. Mancal didandani pasukan kaya samesthine saka Honda sakabèhé karo posisi nyaman nanging isih banget flexed kanggo loro dhengkul ing kursi loro, rampung apik lan mesin sing ndhelikake rong karakter. A dicokot banget sepi ing kurang kanggo sawetara agêng lan siji sing perlu kabeh wektu ing revs luwih nalika VTEC urip lan breathes kabeh 16 klep. Turismo Veloce iku jeneng mblusukake! Dadi ing MV Agusta 'Turismo' luwih becik sampeyan nglirwakake lan fokus mung ing 'Veloce' (cepet). Jog punika gumregah jejeg, manawa kanggo kesengsem sing pengin utawa kudu transisi saka supermoto kanggo touring enduro ing kertas 800cc, nanging sampeyan bisa kanthi gampang nulis nomer 1000 ing tank bahan bakar lan ora. siji bakal motilo. Kursi sing kapisah kanggo penumpang uga dipuji.
Macan iku kucing alam bébas, nanging sing uga muni kaya jeneng Triumph mung aristokrasi Gamelan. Kanggo wong-wong sing looking for a motor kanggo nyaman "cruising" kanggo loro, teknologi majeng durung katebak, eschews produk mati-the-rak lan ngerti carane appreciate warisan sing account iki bakal dadi pilihan tengen. . Sampeyan kudu nganggep sawetara perkara cilik, umpamane, boros panas sing kurang utawa penylametan panas dening unit motor ing area sikil, nanging penggemar sejatine produk kasebut isih ora bakal menehi perhatian. Isih durung nemokake favorit sampeyan? Banjur sampeyan bisa dadi sing pungkasan. Nalika nerangake regane dhuwit, kinerja, comfort lan kesenengan nyopir, iku ora liya. Yamaha nindakake apik karo Tracer, ora mangu-mangu! Nanging, ana liyane sing kudu disebutake. Tracer ora mung apik "paket" sing bakal ngawula sampeyan uga, nanging karo engine telung katup, menehi soko sing langka, ora aturan, ing motor Japanese. Lan iki karakter lan jiwa.
Aku wani ngrampungake
Aku miwiti tes enduro sedina ing Notransk karo MV Augusta, sing nggawe aku kaget banget lan akibate, akselerasi sing apik, nanging geter motor saya kuwatir. Aku ora bakal nggolongake Ducati dadi sepeda enduro amarga kualitas kulo, nanging aku kesengsem karo penampilane. Ing Triumph, aku pengin nuduhake manawa transfer kekuwatan kanthi merata ing kabeh rentang rev, sing bisa digawe mesin telung silinder. Iki nyenengake banget kanggo sopir, amarga nyetir minangka asil sing luwih angel. Honda umume nggawe kesan, nanging uga angel nyorot fitur negatif sing serius. Nanging babagan rega, aku bakal nyorot Yamaha amarga sampeyan entuk rega paling dhuwur nalika tuku. Paling penting, BMW saya nggegirisi, sing beda karo para pesaing ing babagan ciri nyetir. Nanging, aku yakin manawa kekuwatan ekstra bisa digunakake nalika nunggang penumpang.
Petr Kavchich
Nalika aku nganggep Euro, yaiku, paling ora miturut pendapatku, salah sawijining argumen sing paling penting ing kene, lan nalika aku mikir apa sing bakal ditawakake saben pit, Yamaha minangka sing paling kuat. Iki ora sampurna, nanging kanggo dhuwit kasebut banget, kabukten karo angka penjualan sing apik ing negara kita lan ing pasar Eropa liyane. Aku mung bisa menehi ucapan selamat kanggo Yamaha amarga wis nggawe hibrida olahraga sing adhedhasar mesin MT09 iki. Aku bakal nyelehake Triumph ing papan nomer loro. Tiger 800 ngyakinake aku kanthi nyenengake lan mesin telung silinder sing serbaguna uga akeh peralatan standar. Aku bakal nyelehake Ducati banget, sing meh padha karo versi Multistrade sing luwih kuat babagan karakter lan kinerja.
BMW F 750 GS ana ing posisi kaping papat kanggo aku, sanajan aku uga bisa menang. Nanging predictability lan bener saka driving, unpretentiousness lan torsi apik, uga rem kaget apik ora ngalahake koyo sing padha ora sijine gaweyan cukup kanggo rincian lan "dandanan" engine. Apa maneh, aku ora ngapura dheweke amarga garpu ngarep sing apik nanging koyone ketinggalan jaman lan ora katon sing katon ndadekake dheweke ing kelas sing luwih murah. Turismo Veloce punika MV Agusta ing saben pangertèn saka tembung, worth saben dipikir sing uncalan ing lan iku riyaya kanggo mata. Nanging, aku ora bakal duwe siji kanggo saben dina, amarga aku mbokmenawa bakal mlarat saka kabeh karcis cepet. Iku mung terus-terusan ngajak sampeyan menyang mabuk kacepetan. Honda Crossrunner punika mancal super tepat, nyaman kanggo loro, cukup kuat lan karo pangayoman angin maksimum, nanging tanpa dandan modern utama, iku rampung ing dhaftar sandi ing mburi. Aku ora bisa nyalahke dheweke kanggo apa-apa ing tartamtu, nanging ora ono dheweke kawentar cukup padhang kanggo ngematake kula. Mesthi, iki ora ateges aku ora bakal duwe ing garasi. Yen aku nggoleki motor kanggo lelungan sing dawa, nganti pirang-pirang kilometer, aku bakal yakin karo linuwih sing kondhang, versatility panggunaan kanthi rega sing apik lan kepenak.
Matyaj Tomajic
Beda karo model sing luwih gedhe ing kelas iki sing wis dibandhingake sadurunge, ana prabédan sing rada kurang ing antarane pit ing kategori mid-range. A engine telung silinder saka Yamaha, Triumph lan MV Agusto balapan ing test comparison iki. Mesin telu silinder paling mulia lan mestekake asalé saka Italia, Jepang banget ditemtokake, lan Inggris sacara tradisional olahan. Gemuruh mesin silinder kembar ing Multistrada iku khas saka Ducati lan aku nemokake iku sing paling ngyakinake. BMW isih master paling apik ing syarat-syarat keluwesan ing saindhenging sawetara rev, nanging aku tetep nggawe percoyo sing versi luwih kuat saka engine iki (F850 GS) bakal ngematake kula luwih.
Honda V4 iku apik banget, nanging butuh muter luwih akeh tinimbang liyane kanggo gerakan cepet. Ora ana kekurangan kenyamanan lan papan ing kategori tur enduro iki, mung ing Yamaha aku bingung karo jarak supir lan pedal penumpang. Nalika nerangake kepenak, Honda bakal tampil paling apik ing klompok iki kanthi cara positif, utamane amarga sistem deflektor angin sing akeh sing ora gagal sanajan kanthi kacepetan paling dhuwur. Lan amarga sawetara alasan, kita bali menyang kasunyatan manawa para pemenang lan wong sing kalah mesthi ora bakal nemoni kesalahan lan kaluwihane, nanging, luwih dhisik, yaiku jinis pengendara motor apa sampeyan. Yen seneng lelungan adoh, BMW, Triumph lan Honda minangka pilihan sing paling apik. Ing ngisor iki wong Italia kanggo "lipstik" lan "print". Yamaha bisa ngatasi kabeh, aja kakehan pilih-pilih. MV Agusta sing ayu lan Ducati sing rada kurang ayu nanging paling trampil narik kawigaten karo sasis lan sportif sing sampurna. Bentenipun rega, kinerja lan katrampilan mesin silinder loro kasebut miturut Ducati. Nanging, kanggo jiwa, aku mesthi milih MV Agusto.
David Stropnik
Contone, Triumph Tiger gedhe iku mancal saklawasé sampurna ing mripatku, lan XRT 800cc cilik ora cukup pas. Karakteristik agregat lan kualitas kulo uga apik banget ing kene, nanging sawetara perkara cilik, kayata bengkak pinggir plastik menyang dhengkul lan "pemanasan" pigura tubular, ngganggu. Padha bisa ngandika kanggo cilik Multistrado 950 touring, kang uga panas banget, nanging ndhuwur kabeh amba banget kanggo ukuran iki (volume) lan karo geter karu ing kacepetan dhuwur. BMW F 750 GS, senadyan desain mesin inline-kembar temen beda saka 1200cc R GS, nuduhake ora cacat karo seduluré amba. Mesthi, nduweni gambar sing kurang petualang, uga rega dhuwur sing ditawakake. Kosok baline yaiku MV August 800 Turismo Veloce.
Sepeda visual sing apik banget kanthi komponen sing apik banget, wiwit saka drivetrain nganti rem, nanging kayane pabrike ora bakal nate mandhiri. Posisi nunggang yaiku, yen ditrapake kanthi entheng, ora nyaman amarga saya dhuwur (utamane kursi lan setang) lan regane motor kasebut kakehan kekurangan lan kekurangan. Ing babagan kasebut, jebule dadi Yamaha 900 Tracer, sing kayane nawakake paling akeh kanggo dhuwit lan ora bisa disalahake apa-apa kajaba penundaan kasebut. Nanging sejatine, kanggo umume para penunggang motor jinis iki, ora bakal ngganggu. Sampeyan uga bisa ngucapake Hondo VFR 800 Crossrunner, yaiku penumpang sing serba guna lan sopir kanthi swara sing bisa ngyakinake, nanging piye wae ora bakal menehi rasa SUV.
Milan Geni
Saben-saben kanthi cara dhewe-dhewe ninggalake tandha ing aku, lan bareng-bareng kita nggambar ing wayah awan. Ing mandeg pungkasan, kita main karo perusahaan sing dipilih lan ngerti manawa bakal ana diskusi sing menarik babagan apa sing dideleng lan kepiye saben wong ngevaluasi informasi sing diklumpukake lan sensasi sing direkam. Amarga tampilan lan playfulness sing MV Avgusta digawe ing roso kesengsem pisanan, ditampani meh akeh wong saka dalan profesional, Aku uga kejiret lan weruh carane dheweke seduced kula kanggo wayahe karo Pesona dheweke. Sawise ati-ati wawasan, review cathetan, lan nalika atine nempatno kabeh ing panggonan, sampeyan bakal teka menyang gambar final sing aku dicet dina: Yamaha Tracer 900 iku sawijining engine majeng lan apik. Iku trep banget kanggo panggunaan saben dina lan kanggo lelungan dawa ing permukaan apa wae. Iku pamer tampilan penake. Nawakake kabeh kesenengan lan kenyamanan sing dibutuhake dening driver modern. Dhèwèké manggoni BMW ing urutan nomer loro, disusul MV Agusta, Triumph, Honda lan Ducati.
MV Agusta Turismo Veloce 800
Informasi teknis
mesin: telung silinder, in-line, papat stroke, digawe adhem cair, 798cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 81 kW (110 km) jam 10.150 rpm
Torsi: 80 Nm jam 7.100 rpm
Tangki bahan bakar: 21,5 L, Konsumsi: 6 L
Honda VRF800X Crossruner
Informasi teknis
mesin: bentuke silinder papat V, papat stroke, digawe adhem cair, 782 cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 79 kW (107 km) jam 10.250 rpm
Torsi: 75 Nm jam 8.500 rpm
Tangki bahan bakar: 20,8 L, Konsumsi: 5,5 L
Bobot: 242 kg (kanthi bahan bakar)
Ducati Multistrada 950 Kab
Informasi teknis
mesin: 937-silinder L, 3-stroke, digawe adhem cair, 4 cc, XNUMX katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 83 kW (113 km) jam 9.000 rpm
Torsi: 96,2 Nm jam 7.750 rpm
Dhuwur: 840 (pilihan kanthi kursi ngisor 820/860) mm
Tangki bahan bakar: 20 L, Konsumsi: 5,8 L
Bobot: 227 kg (kanthi bahan bakar)
Triumph Tiger 800 XRT
Informasi teknis
mesin: telung silinder sejajar, papat stroke, digawe adhem cair, 800cc, 3 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 70 kW (95 km) jam 9500 rpm
Torsi: 79 Nm jam 8050 rpm
Tangki bahan bakar: 19 L, Konsumsi: 5,4 L
BMW F 750 GS
Informasi teknis
mesin: rong silinder sejajar, papat stroke, digawe adhem cair, 853 cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 57 kW (77 km) jam 7.500 rpm
Torsi: 83 Nm jam 6.000 rpm
Dhuwur: 815 (opsional 770-830) mm
Tangki bahan bakar: 15 L, Konsumsi: 4,3 L
Bobot: 224 kg (kanthi bahan bakar)
Yamaha Tracer 900 Kab
Informasi teknis
mesin: 847-silinder sejajar, digawe adhem cair, 3 cc, 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 84,6 kW (115 km) jam 10.000 rpm
Torsi: 87,5 Nm jam 8.500 rpm
Tangki bahan bakar: 18 L, Konsumsi: 5,2 L
Bobot: 215 kg (nganggo bahan bakar, tanpa koper)
