Tes perbandingan: Honda Goldwing lan CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Ing dina paling panas ing musim panas iki, Peter, editor majalah motorport kita, nggawe tes perbandingan sing rada ora biasa antara motor tur mewah lan tricycle sing kuat. Saklawasé 40 taun, Honda Goldwing wis netepke standar ing babagan motor nalika omongane nyenengake lan prestise. Ing sisih liyane, Can-Am Spyder ST-S Roadster minangka salah sawijining versi paling anyar ing becak, sing ora ana sing menehi kreditor kanthi nyenengake, sanajan akeh sing tuku. Kajaba iku, intine kendharaan yaiku nyorot banget.

Nggoleki properti umum ora bakal suwe. Loro-lorone ngadeg metu, loro-lorone wiyar, duwe rega padha, lan mbokmenawa ora tuku long-dirancang. Sapa sing bisa tuku. Iku gampang kanggo ngerti kaputusan panuku Honda. Goldwing mung nyukupi kabeh kabutuhan pengendara motor lan liyane sing penting. Comfort, prestise, peralatan, safety, linuwih, kecanggihan, gambar lan atraksi kabeh ing cruise iki urutan paling dhuwur. Pancen ora mung motor iki, nanging para penggemar Goldwing wis suwe gabung karo sekte. Sekte pewaris lan penikmat. Aku ora ngomong yen kita bisa, kabeh sing numpak motor mesthi tuku siji, nanging paling ora setengah sing seneng duwe. Ora metu saka kabutuhan, nanging mung ing kasus.

Para penggemar lan sing pengin Can-Am Spyder luwih sithik. Sawise kesan pisanan ing perjalanan kasebut, aku ora duwe argumen maneh kanggo gawe uwong yakin aku ora mung kantun Spyder. ST-S Roadster pancen nyenengake lan luwih kuat tinimbang sing kaping pisanan dites limang taun kepungkur. Alat keamanan teka mengko, akselerasi luwih jelas, lan gantine uga luwih cepet lan butuh postur awak sing kuwat lan gerakan awak sing tegas supaya sampeyan ora geser menyang selokan. Nanging, kanthi tingkat keamanan sing umume luwih dhuwur, aku pengin bisa nggawe garis sing luwih dawa ing metu saka tikungan menyang tarmac, utawa paling ora nyelehake sethithik liwat tikungan. Yen roadster isih bisa ngyakinake ati supaya pompa getih ing awak luwih cepet, aku mesthi pengin. Ora dadi gantine motor, nanging mung kanggo alat hiburan.

Mung bapakku sing nuduhake apa sejatine tuku Spyder. Wis suwe dheweke nunggang pit loro, umume moped utawa Vespa, lan dheweke wis ora minat maneh karo motor. Nalika aku percaya karo dheweke, aku ujar kanthi cukup gampang: ing sawijining wektu, wong-wong sing pengin tampil ing papan kita nganggo kendaraan biasa tuku Buggy utawa nggawe tricycle kanthi mesin VW. Dudu babagan kinerja, katrampilan nyopir utawa kemenangan wanita, nanging babagan seneng-seneng. Dina iki dheweke duwe becak sing dilengkapi teknologi paling anyar. Lan segara cilik mesin seri cilik.

Dadi saben mil karo Spyder luwih nyenengake. Wong ngeweruhi dheweke, takon akeh, nanging biasane sampeyan ninggalake sampeyan dhewe.

Ing Honda, iku beda. Ing wiwitan, kabungahan lan kesenengan ora bisa digambarake, sawise sawetara dina mung kesenengan. Joy diombe dening wong sing takon akeh banget. Lan wanita sing seneng numpak. Tua lan enom. Aku ngerti wong-wong mau, Goldwing iku motor atraktif lan karismatik. Lan mbutuhake akeh perhatian lan perawatan, amarga wong meh ora bisa nolak ndemek lan nunggang. Iku ora menehi kula tentrem.

Aku mlayu menyang Honda akhir minggu mau kanggo budhal menyang laut. Nyuwun pangapunten, pit iki digawe kanggo nitih semono wae. Nanging kanggo kabeh kenyamanan sing ditawakake Goldwing lan Roadster, sampeyan bisa tuku sepedha anyar sing apik banget lan dhuwit sing bisa digunakake. Kayane wanita sing kuwat, dheweke seneng ngakoni yen ora akeh asmara nganggo motor nganggo klambi ketat 40 derajat.

Teks: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Bisa-Am Spyder ST-S Родстер

• Data dhasar

  Biaya model tes: 24.600 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder loro, papat stroke, 998 cm3, pendingin cair, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 74,5 kW (100 km) jam 7.500 rpm

  Torsi: 108 Nm jam 5.000 rpm

  Transfer energi: Urutan 5-kacepetan nganggo gir mbalikke

  Bingkai: baja

  Rem: rong kumparan ing ngarep, siji kumparan ing mburi

  Penundaan: A-rel dobel ing ngarep, lelungan 151mm, kejut mburi lengen ayunan siji, lelungan 152mm

  Ban: ngarep 2x 165/55 R15, mburi 225/50 R15

  Dhuwur: 737 mm

  Tangki bahan bakar: 25 liter XNUMX

Honda Golding

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Biaya model tes: 25.990 €

• Informasi teknis

  mesin: 1832cc, boxer 3 silinder, papat-stroke digawe adhem banyu

  Daya: 87 kW (118,0 km) jam 5.500 rpm

  Torsi: 167 Nm jam 4.000 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, kuwalik listrik

  Bingkai: kothak aluminium

  Rem: ngarep 2 x disk 296 mm, mburi 1 x 316 disk, ABS, sistem kombinasi

  Penundaan: Garpu teleskopik 45mm ngarep, spring tunggal kanthi luwes sing bisa disetel ing mburi

  Ban: ngarep 130 / 70-18, mburi 180 / 60-16

  Dhuwur: 726 mm

  Tangki bahan bakar: 25 liter XNUMX