Tes Benchmark: Hobi Enduro 2010

Sampeyan ora pracaya? Waca kok! Saben olahraga duwe efek anti-stres amarga ngeculake hormon sing nggawe sampeyan luwih seneng lan luwih seneng, ing cendhak, ngisi energi positif lan menehi urip anyar. Inti saka rekreasi, lan mulane olahraga enduro rekreasi, iku sampeyan duwe wektu sing apik kanggo seneng-seneng. Salah siji piyambak utawa karo kanca-kanca, nanging ing ndhuwur kabeh adoh saka dalan, ngendi motorcyclists ing mobil sport saya tambah ing resiko. Dadi yen sampeyan rumangsa kurang adrenalin, mula motor off-road sing dibutuhake. Sawise mung siji jam, sampeyan bisa ambegan jero lan uncalan kuwatir menyang genangan lendhut utawa mbanting menyang watu nalika munggah gunung.

Ing musim salju lan musim semi, kita mesthi nindakake tes komparatif motor hard-enduro ing toko Auto, lan wektu iki uga ngetutake tradhisi kasebut, nanging kanthi sawetara suntingan. Ing kategori motor 450cc paling populer, kita wis nyoba kabeh sing bisa ditemokake ing pasar nalika tes taun kepungkur. Nanging, ora kabeh pit iki ngalami owah-owahan sing signifikan kanggo musim 2010 lan ora ana pit anyar sing mlebu pasar.

Dadi wektu iki kita mutusaké kanggo skip kategori iki lan seneng-seneng karo sawetara motor menarik banget sing kalebu ing kategori liyane lan liyane populer ing kalangan pecandu racing. Iki minangka Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 lan KTM EXC 400. Dheweke dilengkapi unit saka 300 nganti 400 sentimeter kubik, sing persis ana ing antarane kategori kompetisi nganti 250 lan nganti 450 meter kubik.

Aja salah, sanajan karo telu sing dites wektu iki, sampeyan bisa menang ing balapan. Ya, yen kita arep menyang Kejuaraan Dunia, volume luwih penting. Nanging amarga volume ora penting banget ing balapan kaya akhir minggu Akrapovič enduro ing Labin utawa malah ing Erzberg, bisa uga menang ing sepeda kasebut. Mesthine, yen sampeyan durung lulus tes nyata, nanging crita liyane.

Sing nggumunake, Husaberg lan Husqvarna sing kasebut ing ndhuwur minangka sawetara model sing paling laris ing sangisore naungan omah ing macem-macem motor kanthi macem-macem ukuran. KTM EXC 400 uga salah siji saka favorit paling populer kanggo peralatan olahraga oranye.

Katelu pit dites ing rong jinis medan. Kaping pisanan, kita nitih trek motorcross pribadi sing luwih tertutup, sing bisa kanthi gampang diarani tes motorcross ing balapan enduro biasa. Ing kana, kanthi kahanan sing bisa diulang, kita bisa nyoba kinerja mesin, penundaan lan kinerja rem kanthi ketat, lan pinten-pinten kekuwatan sing dibutuhake.

Iki diterusake karo bunderan enduro sing luwih dawa lan jalur troli, lan uga seneng-seneng karo keturunan lan pendakian sing luwih tantangan ing ngendi kita nemokake alangan alami sing menarik, saka watu liwat lendhot sing lunyu nganti log sing luwih cilik.

Wektu iki, tim tes kalebu enem pembalap kanthi tingkat pengetahuan lan struktur awak sing beda-beda: saka mantan pembalap motorcross lan medali nasional nganti pemula, saka 60kg nganti 120kg, lan mesthi kabeh wong. antarane.

Ing babagan powertrains, KTM lan Husaberg meh padha - loro-lorone duwe mesin 450cc sing luwih cilik. 95 "kubus", Nanging, tambah stroke kanggo 55 mm, nalika sumur tetep padha. Kisah Husqvarna rada beda amarga padha ngelawan nalika ngrancang transmisi, mula mesin kasebut mundhak saka 5 meter kubik dadi 450 meter kubik. Iki dirasakake sanajan sawise puteran pisanan, amarga kanggo entuk daya sing dikarepake kudu nambah kacepetan, dene loro liyane terus-terusan narik saka revs sing kurang. Iku menarik kanggo Wigati sing Husaberg lan Husqvarna duwe mesin nyuntikaken bahan bakar nalika KTM isih nganggo bensin liwat karburator.

Husaberg utamane duwe mesin sing agresif banget, lan butuh akeh ilmu lan upaya fisik supaya bisa jinise kanthi cepet. KTM ana ing antarane, pancen fleksibilitas lan minangka kompromi paling apik ing antarane trios kasebut. Ora ana masalah karo kothak gir, nanging beda-beda sithik ing babagan kerja. Paling akurat karo KTM lan Husaberg, dene Husqvarna mbutuhake dhukungan shade sing luwih akurat. Ora ana sing dites sing menehi komentar babagan dawa gir utawa rasio gir.

Posisi driver konco setir iku individu kanggo saben motor. Contone, nalika kita ngalih saka KTM kanggo Husaberg, ing sudhut pisanan, kabeh katon kaya kabeh ing mancal salah lan dipindhah aneh. KTM nduweni posisi penunggang paling becik ing motor sing cocog karo penunggang kabeh ukuran. Husaberg mlaku sethitik cramped lan cramped, nanging ndhuwur kabeh, kita sok dong mirsani sing paling sensitif kasalahan rider ing njaga dedeg piadeg lan posisi sing tepat ing mancal. Husqvarna punika ngelawan pas ing gati, lan KTM, minangka wis kasebut, nang endi wae ing tengah. Kursi Husqvarna paling apik ing babagan aran (ora ukuran), lan alesan iki bisa katon ing wangun kursi. Husqvarna uga paling cocog kanggo penunggang sing luwih dhuwur, kalebu sing nggawe basket.

Nalika nyopir, kabeh fungsi sing lagi wae diterangake dadi siji sing koheren, lan nalika nerangake kenyamanan lan kesejahteraan sajrone tes, Husqvarna minangka drive paling nyaman lan ora dikarepake. Sebagéyan amarga mesin sing kurang agresif, sing ora ngelu banget ing tangan sing nangkep setir, lan uga amarga suspensi sing apik banget. Malah sing paling abot saka pembalap tes ora ngeluh babagan unit kasebut, nanging sing sejatine kudu diputer ing rpm sing luwih dhuwur. Mangkono, kita bisa nyimpulake yen sanajan sampeyan bobote 120 kilogram, Husqvarna isih menehi daya sing akeh, sanajan ana volume sing paling cilik.

Kanggo meksa trek motocross, iku perlu kanggo nyetel sethitik harder, digunakake paling apik karo terrain, alus lan èfèktif softens nabrak lan convincingly convincingly karo stabilitas luwih nalika mudhun lereng gunung utawa ing kecepatan sing luwih dhuwur. Kosok baline yaiku Husaberg. Mbutuhake driver sing paling berpengalaman, nanging uga nyedhiyakake nyopir sing paling agresif sing uga kesel paling cepet lan paling ora ngapura driver sing kesel. Dadi, yen sampeyan ora kurang fitness lan nindakake apa wae kanggo awak sanajan ing mangsa, "Berg" bakal cocog karo sampeyan.

Nanging, yen sampeyan milih motor kanggo balapan loro utawa telung jam, utawa nunggang dalan sedina muput, sampeyan kudu luwih dhisik menyang Husqvarna. KTM, kaya biasane, ana ing endi-endi. Suspensi iku ngalangi, iku sethitik harder kanggo ngrampungake karo descents cepet liwat bumps ngendi mburi mumbul liyane kene lan ana saka, contone, ing Husqvarna, nanging isih ngapura kesalahane driving luwih saka Husaberg, lan malah luwih nyenengake kanggo. drive.

Ing babagan komponen, kita ora bisa ngubungake poin negatif marang salah siji saka telu. Ora ana sing nyuwil plastik, ora ana sing tiba saka motor, ora ana sing bengkok utawa rusak.

Sawetara tembung liyane babagan keuangan: miturut dhaptar rega resmi, sing paling larang yaiku Husaberg kanthi rega 8.990 8.590 euro, disusul KTM kanthi rega 8.499 XNUMX euro lan Husqvarna kanthi rega XNUMX XNUMX euro. Nanging, amarga kahanan ekonomi lan industri saiki, kita wani ujar manawa iki dudu rega pungkasan. Pancen cukup kanggo browsing Internet utawa nelpon para penjual resmi lan njaluk diskon. Akeh wong sing bisa menehi diskon kanthi aksesoris gratis, nanging kabeh gumantung karo katrampilan saka dealer lan kampanye pariwara babagan motor kasebut. Dheweke uga padha karo segi layanan amarga umume winates kanggo Ljubljana lan Maribor.

Lan kepiye cara kita evaluasi ing pungkasan? Kita padha setuju, lan keputusan iki gampang. Kita ngerti manawa ora ana motor sing ala, sanajan beda banget. Panggonan pisanan menyang KTM, sing paling serbaguna, saengga paling cocog karo para penunggang. Panggonan kapindho tindak menyang Husqvarna, kang kesengsem pet olahraga enduro rekreasi, lan yen kita matesi dhéwé strictly kanggo wiwitan lan sapa sing arep numpak motor kanggo jam bebarengan, iki nomer siji mancal. Sepedha motor sing paling ora mbebayani, nanging kekuwatan dibandhingake karo kompetisi.

Husaberg minangka peringkat katelu amarga dheweke paling spesifik, sempit, lan paling agresif saka telu kasebut. Iki apik banget yen sampeyan wis duwe sawetara ilmu lan seneng drive ing wilayah sing angel, ing endi mesin sing luwih gedhe kesel luwih cepet. Dheweke uga ilang sawetara poin amarga rega paling dhuwur.

Husqvarna TE 310

Rega mobil uji: 8.499 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, 297 cm? , pendinginan cair, injeksi bahan bakar Mikuni elektronik.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 240 mm

Penundaan: ngarep garpu kuwalik Marzocchi sing bisa disetel? 50mm, 300mm lelungan, kejutan mburi sing bisa diatur Sachs, lelungan 296mm.

Ban: 90/90–21, 120/80–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 963 mm.

Tangki bahan bakar: 7, 2 l.

Basis roda: 1.495 mm.

Bobot: 111 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kita muji lan nguciwani

+ regane

+ penundaan paling serbaguna

+ posisi nyopir nyaman lan ngadeg

+ stabilitas sing apik banget kanthi kecepatan dhuwur

+ pangayoman mesin

- dhuwur kursi

- impact saka sistem exhaust

- Akselerasi rada luwih

sasmita pungkasan

Sepeda sing paling kepenak kanggo para pamula lan sapa wae sing nitih jam-jam ing dalan, amarga paling ora angel kanggo sing nunggang. Suspensi uga paling apik, nanging dhisik ora duwe kekuwatan.

KTM EXC 400 Kab

Rega mobil uji: 8.590 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 393.4 cc? , 4 katup saben silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220 mm

Penundaan: fork luwes teleskop WP sing bisa disetel ing ngarep? 48mm, 300mm plancongan, damper mburi luwes WP, lelungan 335mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot: 113 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Kita muji lan nguciwani

+ sing paling serba guna

+ regane

+ ngatur

+ blok paling apik ing kelas

+ komponen kualitas

+ rem kuat

+ pakaryan lan kekiatan

- minangka standar, ora duwe proteksi motor lan gagang.

sasmita pungkasan

Sepeda iki asale saka tengah, ora ana apa-apa sing bisa digunakake, lan yen ora katon tenan. Nyatane, minangka paket, iku sing paling fleksibel kanggo macem-macem driver.

Husaberg FE 390

Rega mobil uji: 8.990 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, 393 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: kromium-molibdenum, kandhang dobel.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220 mm

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 48mm, 300mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 335mm.

Ban: ngarep 90 / 90-21, mburi 140 / 80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 8, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Adol: Ing kene 05/6632377, www.axle.si.

Kita muji lan nguciwani

+ gampang, kontrol

+ mesin ekonomis (agresif)

+ saringan hawa dhuwur

+ peralatan

– rega

- jembaré antarane sikil

- kroso rada nyenyet nalika lungguh

– Need driver karo paling kawruh

sasmita pungkasan

Iki minangka motor balap sing paling akeh, nanging uga motor sing paling nuntut sing diuji.

Pasuryan: Matevj Hribar

(penggemar enduro, racer kadang-kadang, kondisi fisik sing apik)

Ing trek motorcross sing cendhak lan nutup banget, aku nindakake pirang-pirang puteran ing wektu sing padha karo saben motor kanthi kapisah, lan yen ndeleng kelas mobil enduro hard saka 300 nganti 400 cc. Deleng kepiye carane milih wong anyar enduro amatir banjur Husqvarna menang. Thanks kanggo pangiriman daya sing alus lan sifat mesin sing ora agresif, uga suspensi sing bisa digunakake kanthi apik, lengen isih siyap kanggo grapple off-road sawise sepuluh puteran cepet, nalika kanggo Husaberg aku angel ngomong. . Iku angel kanggo kula kanggo ngerti carane akeh banget padha karo model 450cc, amarga daya ageng lan nransfer luwih explosively lan langsung.

Yen driver ora disiapake kanggo iki karo posisi driving bener, kang bakal duwe masalah sing soyo tambah ing setir mburi, kang ora bisa ngandika bab Husqvarna - mbok menawa iki "fun faktor" malah cilik banget kanggo terakhir. KTM nang endi wae ing tengah: pembalap langsung ing ngarep, lan kaping puteran padha cepet Husaberg. Motor paling fleksibel saka telung, ngganti arah gampang banget. Sampeyan uga kudu dicathet yen nalika nyopir ing medan sing kasar, suspensi Husqvarna luwih apik ing dalan.

310? Amatir - ya, profesional - ora - sampeyan kudu nggoleki model anyar kanthi volume 250 cc. 390? Mesin apik, nanging ora beda banget karo 450cc. 400? Hard kanggo kantun!

Pasuryan: Primoz Plesko

(sadurunge melu aktif ing motorcross, saiki dheweke melu motocross kanggo keperluan hiburan)

Yen aku nggambar garis, ora ana sing bakal menehi masalah lan aku ora bisa ngomong apa sing bakal dakkarepake lan apa sing bakal daktuku - saben wong kudu tuku. Nanging Husaberg pancen kaget aku; Wektu pungkasan aku numpak motor merek iki patang taun kepungkur lan aku bisa ngomong yen dheweke nggawe langkah paling gedhe. Kabeh motor dibandhingake banget padha kanggo saben liyane, kang kaget kula kathah. Yen aku kudu milih dhewe, aku luwih seneng duwe 250 meter kubik, kanggo aku volume 400 sentimeter kubik rada akeh, amarga bobotku mung 61 kg (tanpa peralatan, hehe). Ing suspensi lan rem, aku ora weruh yen ana wong sing luwih elek tinimbang pesaing, ora ana sing ngganggu aku. Bener, aku ngarepake prabédan sing luwih gedhe.

Pasuryan: Tomaž Pogacar

(driver amatir sing apik lan pengalaman karo pengalaman kompetisi)

Aku kudu ngakoni yen aku ngarep-arep kabeh tes benchmark sing bisa dakgawe. Ing kene sampeyan bisa ngrasakake perasaan murni tanpa prasangka lan stereotipe babagan merek, model ... Pancen, saben giliran, saben ora teratur, saben munggah sing angel dirancang kanggo sinau babagan karakteristik gerakan instrumen ing antarane sikil. Nanging motor.

Sanalika aku weruh ayu telu berturut-turut, atiku deg-degan, amarga ing dina iki motor ora mung ayu, nanging uga sampurna saka technical, lan rincian dipikir ing rinci cilik. Minangka masinis, mesthine aku seneng banget karo mekanik, mula aku langsung nyelehake rincian mesin, suspensi, transmisi, lan teknis liyane. Malah ing wayah esuk aku mung bisa mirsani lan mirsani "kaendahan" instrumen sing siap kanggo tes.

We mlayu test pisanan ing trek motocross. Nalika sampeyan nunggang motor, sampeyan luwih dhisik mbandhingake kinerja karo memori sing dipikolehi sawetara taun kepungkur nalika nyoba tes pit sing padha. Nanging memori ora ana gunane, nanging rasane sepedhahe. Mungkin aku salah, dadi aku ngganti mancal, nanging ing kene sensasi ora owah sacara signifikan. Lan uga ing pihak. Takeaway pisanan yaiku kabeh telung pit sing apik banget, sing paling misuwur lan sampeyan bisa ndeleng ing dalan. Pancen saben wong butuh cara nyopir sing beda-beda, nanging saben wong nyopir kanthi sampurna lan ora ana sing kurang daya.

Nalika kita nindakake tes enduro sing luwih suwe, aku ora bisa ngubungake kauntungan sing penting kanggo pit sing diuji. Ya, Husqvarna duwe musim semi sing paling apik lan sampeyan nggunakake kekuwatan paling sithik kanggo numpak, tegese sampeyan bisa numpak sedina muput sanajan persiapan awak sing ora apik nalika sampeyan mindhah mancal. KTM paling alus kanggo nangani (ing babagan transfer daya). Transisi terus sing apik saka rpm kurang nganti dhuwur mesthi nduweni daya sing cukup lan ora kesel banget. Kita ora ngukur wektu, nanging kaya sampeyan sing paling cepet ing pit iki. Ing tangan liyane, Husaberg paling brutal kabeh (lan ora kabeh!) Lan paling gampang kanggo "gagal" ing siji. Nanging, iki rada kesel.

Kanggo atlit amatir, mesthine penting tumindak motor ing wilayah apa wae. Aku seneng main ski ing tlatah sing angel banget, banget, yen migunani kanggo nyoba. Iki nuduhake carane motor nanggepi owah-owahan arah lan tambahan throttle, lan apa karakteristik nunggang nalika arep mudhun. Aku bakal ujar manawa kabeh wong tampil apik banget ing lereng curam. Husqvarna mbutuhake kacepetan luwih sithik (ana bedane 100 cc!), Nalika rong game liyane nangani lereng sanajan kanthi kacepetan sithik lan gampang. Inggih, sopir wis kudu gaweyan sethithik, nanging alat kasebut pancen apik banget.

Nalika nyopir kanthi cepet ing medan sing ora rata, kabeh telu bisa mlaku kanthi apik, mung Husqvarna sing nyimpang, sing njupuk bantalan luwih lembut lan njaga arah luwih akeh.

Yen sampeyan takon saiki pit sing paling apik utawa sing dak saranake kanggo tuku, dheweke bakal nggawe aku ing posisi sing ora apik. Wangsulane yaiku kabeh telu iku paling dhuwur. Utamane yen dibandhingake karo motor sawetara taun kepungkur, kabeh katon luwih apik. Saranku mung siji: tuku sing luwih murah, utawa sing layanan paling apik, utawa warna sing paling disenengi. Nanging lali babagan stereotipe babagan merek tartamtu!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik lan Matevž Gribar

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 8.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, 393,3 cm³, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: kromium-molibdenum, kandhang dobel.

  Rem: disk ngarep Ø 260 mm, disk mburi Ø 220 mm.

  Penundaan: Ø 50mm Marzocchi kuwalik ngarep luwes garpu, 300mm travel, Sachs luwes kejut mburi, 296mm travel. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep 48 mm, lelungan 300 mm, penyerap kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 335 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 48 mm, lelungan 300 mm, peredam tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 335 mm.

  Tangki bahan bakar: 8,5 l.

  Basis roda: 1.475 mm.

  Bobot: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Kita muji lan nguciwani

rega

penundaan paling serbaguna

posisi nyopir lungguh lan ngadeg nyaman

stabilitas sing apik banget kanthi kecepatan dhuwur

pangayoman motor

sing paling serba guna

kontrol

mesin paling apik ing kelas

komponen kualitas

rem kuat

pakaryan lan kekiatan

gampang, gampang ngatur

mesin sing efisien (agresif)

saringan hawa dhuwur

Piranti

dhuwure kursi

pengaruh sistem knalpot

meksa meksa luwih akeh ing revs sing luwih dhuwur

ora duwe proteksi motor lan proteksi tangan minangka standar

rega

jembaré ing antarane sikil

krasa kenceng nalika lungguh

mbutuhake driver karo paling kawruh