Tes perbandingan: Hard enduro 450 2009

• Video
• Asil survey online: pamaca situs web www.moto-magazin.si peringkat KTM kaping pisanan (30%), banjur Husqvarna kanthi 24%, Yamaha nomer telu (15%), banjur Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) lan Kawasaki kanthi XNUMX%.

Cara tradisional, ing wektu iki, Avto Magazin lagi nyiyapake panganan cuci mulut kanggo kabeh penggemar motor motor off-road, lan wektu iki ora bakal istiméwa. Luwih-luwih Kita bisa nglumpukake udakara enem motor, dilengkapi lampu depan lan ban atos, sing bisa ditumpaki ing dalan (sing mboseni) lan dalan alas, trek lan reruntuhan, nanging ora wedi lelungan menyang trek motorcross .

Ing Rab, sing nyemangati kita nalika musim salju kanthi srengenge musim semi sing anget lan latar tebing sing subur ditanduri suket suket lan pantai sing pasir ing segara biru, kita duwe kahanan sing cocog kanggo tes komparatif iki.

Wiwitane, kita kudu nuduhake loro: kabeh, nanging nyatane kabeh pit sing dites iku apik banget. Kita ujar iki ora mung kanggo rasa lan kabecikan sing apik kanggo para agen, nanging amarga kita bakal seneng banget karo masing-masing lan ing urip pribadi. Nanging, poin penting liyane yaiku kita evaluasi kanthi kapisah, dadi rong klompok.

Ing dina kapisan, Matevж lan Miha lagi kringet. Gorenca, mesthi menehi kontribusi kanggo skor pungkasan, amarga Matevž minangka pemain rekreasi sing cukup cepet, lan kita ora bisa ngomong apa-apa bab Spindle kajaba dheweke edan. Nanging kepiye maneh sampeyan nggambarake penunggang sing duwe garis finish ing Erzberg lan Romania? !!

Bagean kapindho tim kalebu Marko Vovk minangka pamula lengkap, Tomaž Pogacar minangka rekreasi umum lan aku, sing (sayangé) nganggep aku minangka perwakilan khas wong sing seneng banget karo enduro, aku ora duwe wektu nunggang motor maneh saka kaping pindho saben wulan ing rong jam.

Kavaleri kita kalebu: BMW G 450 X anyar lan Husaberg FE 450, pemenang KTM EXC-R 450 (taun iki motor sing padha), Husqvarna TE 450, yaiku wong anyar ing pasar Kawasaki KL-KLX. 450 R lan Yamaha WR 450 F Street.

Ing saben euro dietung, ayo ngobrol babagan rega motor dhisik, mula luwih gampang mbayangake endi sing paling disenengi.

Kawasaki paling murah, rega biasa disetel ing 7.681 euro, lan kanggo dhuwit iku uga mung siji sing wis pedal penumpang, sanadyan iku ora ing ndhuwur wishlist hard peralatan enduro - Nanging, kasunyatan menarik! Kapindho yaiku Husqvarna kanthi 7.950 euro, lan watesan ajaib 8.220 ewu euro yaiku sing pertama dikalahake KTM, sing kudu dikurangi 8.300 euro. Yamaha lan BMW regane €8.990 lan Husaberg larang banget amarga mbutuhake €XNUMX.

Amarga logistik tes, kita padha ing papan sing padha 80 persen wektu, ing jinis lapangan latihan, yaiku campuran trek motorcross lan tes enduro, lan sing paling penting, ngemot kabeh sing dibutuhake: mlumpat, nabrak. , kanal, dalan siji uga lemah sing wedhi lan padang rumput kanthi lunyu banget. Kita nyawisake bagean cilik ing dalan kreta watu sing nduwurke tumpukan lan cepet banget ing sisih Rab sing sepi.

6. papan: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL sejatine perusahaan Italia sing, sawise kemitraan tradisional karo Kawasaki, wis nggawe manawa model enduro KLX-R 450 saiki uga homologated. Saliyane enduro, ana uga versi supermoto. Saka kontak pisanan dadi cetha yen iki motor diselang saka model motocross, utawa luwih KX-F 450.

Cocog kanggo ski salib lan cocog banget kanggo lelungan enduro sing khas. Mesin kasebut kuat, lincah, lincah lan responsif kanggo perintah throttle. Kajaba iku, saliyane masalah karo pamula lan batere, mung rong prihatin: penundaan iki alus banget kanggo perjalanan sing luwih serius lan cepet lan tangki bahan bakar sing amba. Mula, dheweke entuk akeh ulasan negatif tumrap kinerja ergonomis lan nyopir. Nanging, ing sisih liyane, kanthi dhuwit luwih sithik ing kluster iki, nawakake konstruksi sing cukup padhet lan nyenengake. Nanging kanggo nggunakake kompetitif sing luwih serius, luwih akeh dhuwit sing kudu diinvestasikan.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 7.681 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 449 cc? , 4 katup saben silinder, karburator Keihin FCR 40.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 250mm, koil mburi? 240 mm

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 48mm, 305mm, kejut mburi sing bisa diatur, lelungan 315mm.

Ban: 90/100–21, 120/90–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 935 mm.

Tangki bahan bakar: 8 l.

Basis roda: 1.480 mm.

Bobot: 126 kg.

Wakil: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Kita muji lan nguciwani

+ regane

+ undemanding kanggo nyopir

+ motor fleksibel

- suspensi alus

- jembaré tank bahan bakar

- masalah karo kontak

- massa gedhe

- ora ana komponen racing

5. papan: BMW G 450 X

Apike, sing paling ora setuju yaiku eksterior BMW. Ana sing seneng karo desain sing ora biasa, ana sing ora mencerna. Nyatane, iki minangka enduro sing dilengkapi kanthi apik lan kita kudu matur suwun karo BMW amarga wis nggawe sepedha motor sing sepisanan. Dheweke nitih kanthi apik lan gampang kanthi cepet lan tenang ing dalan-dalan ing desa, dalan sempit lan nalika munggah ing watu. Luwih angel angel klelep ing pojokan amarga mburi ngarep ora paling akurat.

Kita uga kuwatir babagan suspensi ngarep sing alus banget, sing ora mbutuhake driver sing bisa ngerti nalika nyopir. Nalika tangki bahan bakar kebak (dununge ing sangisore kursi), akeh bahan bakar dirasakake kaya ing mburine kanthi ora sengaja "ayunan" ngiwa lan nengen nalika rodhane nabrak serangkaian gumpalan. Masalah iki (meh) ilang nalika tangki bahan bakar sepi kosong.

Nanging, kita kudu muji ergonomik sing paling apik, amarga posisi lungguh lan ngadeg bisa dadi conto kanggo kabeh wong, kepiye sisih segi telu kudu didadekake siji: kursi pedal-setang. Kajaba iku, kursi 912mm uga kepenak kanggo wong sing sikile rada cekak. Kita uga kesengsem karo mesin, sing narik banget lan utamane nyedhiyakake daya tarik apik ing permukaan sing lunyu lan rem kuat.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 8.299 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 449 cc? , 4 katup saben silinder.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220 mm

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 45mm, 300mm, kejut Ohlins sing bisa disetel mburi, lelungan 320mm.

Ban: 90/90–12, 140/80–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 912 mm.

Tangki bahan bakar: 6, 8 l.

Basis roda: 1.473 mm.

Bobot: 111 kg (garing)

Wakil: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Kita muji lan nguciwani

+ motor

+ ergonomik sing luwih apik

– rega

- kursi hard

- akses kanggo ngisi bahan bakar

4. papan: Yamaha WR 450 F

Yamaha uga ora ndhelikake oyod motocross, lan suspensi kasebut luwih apik tinimbang Kawasaki. WR 450 F minangka mancal paling lincah sing wis diuji lan bakal narik kawigaten sapa wae sing ngerti dhasar motocross lan pengin nyoba tangane ing enduro.

Yamaha secara harfiah mlumpat saka siji menyang siji lan gampang banget ngganti arah. Kanthi bantuan knalpot Akrapovich, mesin kasebut bisa digunakake kanthi sampurna lan respons kanthi gampang lan cepet kanggo nambah gas. Kita uga kesengsem karo lereng sempit sing bisa ngadeg ing posisi sing apik nalika supir krasa rada sempit nalika lungguh.

Kita uga nyaranake Yamaha kanggo wong sing kurang, sing sayangé uga tegese bekas kasebut macet ing kanal, watu utawa kayu sing jero. Saliyane, uga bener manawa Yamaha duwe salah sawijining proteksi drivetrain sing paling apik, mula sanajan tabrakan sing cedhak karo lemah angel ora bakal nyebabake kerusakan.

Siji-sijine sing ngganggu kita yaiku tuas kopling sing njijiki sing nggawe tanganku kesel banget. Iki mbutuhake solusi, paling ora kabeh pesaing kajaba Kawasaki sing nawakake hidrolik lan dudu jalinan baja. Kanggo liyane, WR nggawe manawa saingan Eropa rada gonjang-ganjing kanggo papane ing meja final.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 8.300 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 449 cc? , 5 katup saben silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: koil ngarep? 250mm, koil mburi? 245 mm

Penundaan: garpu kuwalik luwes ngarep, lelungan 300mm, damper luwes mburi, lelungan 305mm.

Ban: 90/90–21, 130/90–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 990 mm.

Tangki bahan bakar: 8 l.

Basis roda: 1.485 mm.

Bobot: 112, 5 kg.

Wakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kita muji lan nguciwani

+ penanganan sing gampang banget

+ fleksibilitas

+ mesin urip

+ bobote sithik

+ penundaan

- narik banget tuas kopling

– dhuwur jog kurang lan kadohan engine saka lemah

– rega

Papan nomer 3: Husqvarna TE 450 ie

Sawise mbenake taun kepungkur model unggulan TE 450 kanggo 2009, wong Italia (ing sangisoré naungan BMW) mung nyiapake perbaikan cilik. Husqvarna duwe sawetara ergonomis paling apik kanggo nyopir kanthi mandhiri. Driver sing dhuwur lan cendhak bakal krasa seneng ing rodhane. Nanging, masalah kasebut muncul nalika sampeyan kudu nggayuh sikil kanthi sikil. Dhuwur kursi 963 milimeter saka lemah bisa uga rada dhuwur kanggo sikil cekak.

Sepeda enduro darmabakti abang lan putih minangka mancal paling gedhe babagan rasa lan kertas, sing digunakake ing bagean sing luwih cepet. Iku ngelawan pas saka Husaberg, contone, arang banget stabil lan kapercayan-inspirasi ing trek ndudhuk-metu utawa bumps ing pindah papat lan kaping lima, nanging ing tangan liyane mbutuhake akèh gaweyan kanggo agresif Cut menyang saluran sudhut mlengkung.

Apike, sanajan kerja paling angel ing tangan, ora kesel nalika mlaku lan, yen dikombinasikake karo piranti sing rada ngantuk, iku pilihan banget kanggo para penggemar ruangan lan sapa wae sing ngerti cara nggunakake torsi piranti sing andal nalika nyopir. Yen dibandhingake karo Husaberg utawa Yamaha, sing sepisanan iki rada ngantuk nalika ndeleng, nanging ing endi kudu dipercepat lan lemah ora nyedhiyakake genggeman sing paling apik ing rodha mburi, katon terus.

Kabar apik uga rem sing luwih apik, sing saiki ora bisa sambat. Keuntungan tuas kopling uga apik banget, sing mbantu nyepetake kanthi lancar.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 7.950 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, 449 cm? , pendinginan cair, injeksi bahan bakar Mikuni elektronik? 42 mm

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 240 mm

Penundaan: ngarep garpu kuwalik Marzocchi sing bisa disetel? 50mm, 300mm lelungan, kejutan mburi sing bisa diatur Sachs, lelungan 296mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 963 mm.

Tangki bahan bakar: 7, 2 l.

Basis roda: 1.495 mm.

Bobot: 112 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: www.zupin.de

Kita muji lan nguciwani

+ regane

+ penundaan paling serbaguna

+ posisi lungguh lan ngadeg

+ stabilitas sing apik banget kanthi kecepatan dhuwur

+ katrampilan munggah, genggeman lunyu

+ pangayoman mesin

- dhuwur kursi

- inersia motor

– dianggo hard nalika ngoper antarane sudhut ditutup

Kutha kaping 2: Husaberg FE 450

Iki, saliyane karo BMW, bisa uga minangka tambahan anyar sing paling diantisipasi ing musim 2008/2009, amarga kabeh wis diuripake kanthi nyata ing KTM, sing nggunakake sawetara insinyur Swedia. Blokir dibalik, sing mindhah massa sing muter ing mesin nyedhaki tengah. Iki dibayangke ing penanganan sing gampang banget. Kadhangkala nalika nunggang, entheng kaya motor 125cc. Cm.

Nampilake kurva sing ngethok lenga kaya piso panas, preduli saka radius kurva utawa saluran. Dheweke seneng mlumpat saka siji giliran menyang liyane, mung pesawat sing ngelu. Ketoke, amarga penanganan sing luar biasa ing belitan, dheweke ngorbanake ketenangan lan stabilitas ing bagean sing lurus lan cepet. Penunggang gedhe uga ngeluh babagan kenceng lan setang sing kurang, lan umume kritik amarga jembare ing area sikil, amarga pit kasebut amba banget lan luwih angel dikompres ing boots lan dhengkul.

Unit kasebut muter kanthi apik lan nduweni kurva daya / torsi sing apik. Rem rampung KTM-tingkat, kang mranata standar kene, lan fitur punika lempitan brake lever sing ora break nalika dropped. Peralatan Husaberg uga misuwur kanthi kualitas sing luar biasa.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 8.990 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, 449 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: kromium-molibdenum, kandhang dobel.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220 mm

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 48mm, 300mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 335mm.

Ban: ngarep 90 / 90-21, mburi 140 / 80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 8, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Adol: As, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kita muji lan nguciwani

+ gampang, kontrol

+ mesin ekonomi

+ saringan hawa dhuwur

+ penundaan

+ peralatan

– rega

- jembaré antarane sikil

- kroso rada nyenyet nalika lungguh

Kutha kaping 1: KTM EXC R 450

Pungkasan taun kepungkur, KTM mesthi menang uji coba perbandingan, sing dadi perjalanan sing apik kanggo Oranges ing musim 2009, amarga EXC-R 450, kaya garis liyane, mung nampa perbaikan sithik. Web kahanan malah tegese kita mung duwe model taun 2008, nanging, mbuktekake maneh.

Piranti kasebut mung apik, sampurna kanggo enduro. Dibandhingake karo BMW, Husaberg lan Husqvarna, iki mung mobil Eropa sing ora duwe injeksi bahan bakar langsung, sing uga dirasakake ing katup, sing bisa nanggepi prentah saka bangkekan tengen.

Nanging, poin liyane sing kuat yaiku nangani. Gampang banget pindhah saka pojok menyang sudhut lan stabil lan dipercaya kanthi kecepatan dhuwur. Saka telu sing duwe kejut PDS ing sisih mburi (KTM, BMW, Husaberg), suspensi kasebut paling sukses ing KTM. Penyerap kejut sing dipasang langsung duwe kaluwihan lan kekurangan, nanging kanthi apa sing ditawakake saiki, sampeyan bakal urip tanpa masalah, lan sawise sawetara biyasa lan adaptasi, ora bakal dadi kendala kanggo nyopir kanthi cepet lan lancar.

Mung area sing KTM rada pincang yaiku ergonomis. Iku menarik kanggo Wigati sing padha banget padha utawa malah podho rupo Husaberg ing syarat-syarat wheelbase, jog dhuwur saka lemah lan dhuwur handlebar saka lemah. A setir rada wungu wis bisa nambah pengalaman. Untunge, KTM ora amba ing antarane sikil kaya pesaing Husaberg dhewe.

Kita uga kudu muji kualitas peralatan tingkat dhuwur lan linuwih lan daya tahan saka bagean individu, saka tuas, stang kanggo plastik, kang bagean paling rawan saka motor. Singkate, KTM minangka sepeda enduro sing paling serbaguna saiki.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 8.220 EUR

mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 449 cc? , 4 katup saben silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220 mm

Penundaan: fork luwes teleskop WP sing bisa disetel ing ngarep? 48mm, 300mm plancongan, damper mburi luwes WP, lelungan 335mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Bobot: 113 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kita muji lan nguciwani

+ sing paling serba guna

+ ngatur

+ blok paling apik ing kelas

+ komponen kualitas

+ rem kuat

+ pakaryan lan kekiatan

+ penundaan

– sudhut antarane dhengkul lan ing area tank bahan bakar

- ora duwe perlindungan underbody minangka standar

Adhep-adhepan. ...

Matevj Hribar: Sayange, wektu nggawe aku mudhun ing tes iki, lan aku mung nyoba pit ing trek motorcross kanggo wektu sing cendhak, sing cukup kanggo kesan pertama, nanging medan kasebut ora bisa disandhingake karo trek enduro khas, sing umume nggunakake mobil sing wis kabukten. ...

BMW ora seneng karo desaine yen dibandhingake karo liyane, kerjane "rumit" karo plastik sekop. Sanajan nunggang, aku ora duwe perasaan sing luwih apik ing pojokan, ing sudhut sing ditolak sepeda nolak manuver sing cepet. Aku kaget kanthi positif karo piranti kasebut, sing bisa digunakake kanthi apik lan nanggepi kanthi sampurna, kaya-kaya volume sing luwih gedhe.

Husaberg FE wis katon kompak banget, kabeh elemen selaras karo kabeh, lan seneng banget ngoperasikake. Suspensi apik, penanganan entheng, unit bisa dimanipulasi. Aku bisa nulis sing padha kanggo sepupu oranye sing diarani EXC, mung wong Austria sing luwih eksplosif ing jajaran rev ngisor, sing bisa nggawe driver sing kurang trampil ing lapangan.

Ergonomi Husqvarna cocog karo aku, mancal kasebut bisa ditangani kanthi apik, mung kurang daya ing sawetara kerja sing luwih murah. Iki malah luwih katon ing ngeculke, wedhi nggoleki utawa nalika mlumpat - yen driver milih pindah salah ing transmisi, ora ana reaksi nyata nalika nambah gas.

Senadyan dhasar motocross sawijining, Kawasaki wis mbuktekaken dadi jaran banget maringi hadiah, thanks umumé kanggo turah mbrawah saka torsi, penumpang-certified pedal, lan rega nyang-nyangan. Padha kuwatir bab tank bahan bakar unsightly nggedhekake, pindah pisanan rada dawa lan setir sawetara centimeter ngisor - sing terakhir, mesthi, gampang ngilangi.

Aku kesengsem karo Yamaha amarga suspensi dirungokake alon-alon ngetutake terrain kanthi apik lan sepedha kabeh seneng banget - ngelawan saka Veerk enduro pisanan. Pamilik sambat amarga kekompakan bagean (unit, pigura) ora siap kanggo ndandani ing bengkel omah.

Yen sampeyan ana ing ngarep tuku, trio Eropa tanpa Bavarian bisa uga ana ing dhaptar cendhak, nanging kanthi rega sing apik, sampeyan bisa milih salah siji - yen sampeyan wis biasa nganggo mancal, sampeyan bisa seneng karo salah sijine. .

Miha indpindler: Husqvarna lan BMW paling ora nguciwani aku. Kaping pisanan, amarga penundaan sing ringkih banget lan kekuwatan sing kurang cukup, lan sing nomer loro, amarga penanganan sing angel lan kasunyatane angel nyekel boot amarga sikil sing ora nyaman. Kombinasi paling apik yaiku Husqvarna karo mesin BMW.

Kawasaki narik kanthi apik saka sisih ngisor lan ora ana gunane kanggo meksa, cukup alus, nanging kanthi apik, setir kudu diangkat. Kombinasi pigura kaku Yamaha lan suspensi sing disetel enduro bisa digunakake kanthi apik, mung pedal kasebut cepet-cepet gluncang ing lemah nalika milih.

Husaberg lan KTM minangka pit enduro paling serbaguna kanthi mesin sing apik lan karakteristik nunggang sing entheng. Husaberg rada luwih larang, nanging uga dilengkapi lan kanthi teknis anyar.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 8.220 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 449 cm³, 4 katup saben silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: disk ngarep Ø 260 mm, disk mburi Ø 220 mm.

  Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 48 mm, lelungan 305 mm, nyerep kejut sing bisa disetel ing mburi, lelungan 315 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 45 mm, lelungan 300 mm, peredam Ohlins sing bisa disetel mburi, lelungan 320 mm. / garpu kuwalik sing bisa disetel ing ngarep, lelungan 300mm, peredam luwes mburi, lelungan 305mm. / 50mm Ø 300mm Marzocchi kuwalik luwes ngarep, 296mm lelungan, peredhot mburi sing bisa diatur Sachs, lelungan 48mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 300 mm, lelungan 335 mm, peredam tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 48 mm. / garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep 300 mm, lelungan 335 mm, penyerap kejut sing bisa disetel mburi, lelungan XNUMX mm.

  Tangki bahan bakar: 9 l.

  Basis roda: 1.475 mm.

  Bobot: 113,9 kg (tanpa bahan bakar).

Kita muji lan nguciwani

pakaryan lan kekiatan

rem kuat

komponen kualitas

mesin paling apik ing kelas

kontrol

sing paling serba guna

Piranti

saringan hawa dhuwur

mesin efisien

gampang, gampang ngatur

pangayoman motor

lungguh lan ngadeg

stabilitas sing apik banget kanthi kecepatan dhuwur

katrampilan munggah, genggeman lunyu

penundaan paling serbaguna

penundaan

bobote entheng

mesin urip

versatility

penanganan sing gampang banget

ergonomis paling apik

mesin

motor luwes

undemanding kanggo nyopir

rega

ora duwe proteksi saka wong minangka standar

amba ing antarane dhengkul lan sekitar tangki bahan bakar

krasa kenceng nalika lungguh

jembaré ing antarane sikil

bisa digunakake nalika ngoper ing antarane tikungan sing ditutup

inersia mesin

dhuwure kursi

dhuwure kursi kurang lan jarak mesin saka lemah

tekanan tenan ing tuas kopling

akses bahan bakar

kursi atos

rega

kurang komponen balap

massa gedhe

masalah kontak

jembaré tanki bahan bakar

suspensi alus