Tes perbandingan: kelas enduro 500
Ing majalah Avto edisi sadurunge, kita ndeleng mobil balap jarak pertengahan 450cc. Deleng, yaiku pilihan sing paling cocog kanggo mayoritas pembalap enduro amarga cukup kuwat lan gampang ditangani. Kelas 500cc 3T mung ditujokake kanggo driver sing paling berpengalaman lan fisik. Telung pesaing saingan ing tes komparatif iki: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 lan KTM EXC 550 Racing. Kabeh ora kompromi, kanthi komponen kualitas, suspensi sing bisa disetel lan siap balapan wiwit saka kothak pabrik.
Gumantung ing tampilan, kita bisa ngomong sing saben duwe karakter dhewe, Husqvarna minangka produk ayu saka desain Italia, KTM punika garis sleekest lan sakabèhé desain apik banget, Husaberg wis dikenal ing tampilan iki kanggo sawetara taun, supaya iku. ora cukup modern, bedane (filter udara ora ana ing sangisore kursi, nanging ing pigura ing tank bahan bakar) ngematake saben wong sing tegese akeh. Nanging ing kasus apa wae, Husaberg dirancang kanthi ringkes lan, ing ndhuwur kabeh, migunani. Kaya ing kasus loro liyane, ing kene kita ora nemokake kitsch lan sampah sing ora perlu.
Siap gelut? Nalika telu kasebut saling bersaing, mula lemah mung ing angin, lan sakiwa tengene kebak swara mesin papat-stroke kuat.
Nalika nerangake mesin, KTM lan Husqvarna padha banget. Yen ora, kapribaden sing beda, karo KTM panen paling saka sawijining daya ing sawetara rev luwih lan Husqvarna narik traktor saka ngisor. Ing trek cepet, KTM duwe pinggiran tipis, nalika Husqvarna mencorong ing terrain angel lan technical. Husaberg nduweni mesin tenaga sing padha nanging potensial bakal dimanfaatake paling apik dening penunggang enduro sing berpengalaman amarga ora duwe tekad tartamtu ing ngisor kurva mendaki daya, nanging nalika ambegan ing rpm sing luwih dhuwur, luwih apik kanggo penunggang. kanggo nyekel setir.amarga banjur dayane bakal njeblug drastis. Dadi rada adrenalin kanggo numpak karo dheweke, amarga nguwasani Berg sing edan minangka tantangan liar.
Yen ing desain lan mesin Husaberg rada rodok olo karo para pesainge, mula ing babagan ciri mlaku bisa uga ketinggalan. Husqvarna lan KTM lincah lan gampang nyopir (umume KTM). Husqvarna ngerti pusat gravitasi sing rada luwih dhuwur lan mulane mbutuhake usaha luwih cepet kanggo ngowahi arah kanthi cepet lan agresif (aturan KTM ing kene), nalika Husaberg rada rumit lan kaku ing tangane. Ing basis sing ora dikarepake, iki malah ora bisa ditemokake, nanging bedane nyata ing medan tarmac, ing endi motor, kalebu suspensi, kudu bisa digunakake kanthi harmoni lan ora apa-apa.
Ngomong babagan suspensi, KTM lan Husaberg duwe kejut mburi White Power sing dipasang langsung ing garpu mburi (PDS), sing nggawe masalah ing terrain kasebut. Husqvarna liwat bolongan ing mangsa panas kaya wulu. Damper Sach sing dipasang ing crankset nduweni kauntungan ing kene. Ing ngarep, ing garpu teleskopik, kabeh telu luwih rata. Garpu Marzocchi Husqvarna luwih apik ing medan sing kasar, dene garpu White Power (KTM lan Husaberg) luwih apik ing permukaan sing luwih rata.
Telu pit iku ayu, malah yen sampeyan tarik baris. Husaberg nduweni tampilan spartan lan mesin sing ora biasa, sayangé, ora nyedhiyakake fleksibilitas lan daya sing cukup ing sawetara kurang nganti pertengahan. Mancal digawe apik lan yen ora dadi kaku lan clunky nalika ngganti arah cepet, iku bisa uga ing pratelan kanggo menang. Mangkono, dheweke njupuk Panggonan katelu, sanajan majalah "Otomatis" nduweni rating papat (uga loro liyane). Kertu trump uga rega sing luwih murah (layanan kasebut murah), amarga luwih murah tinimbang pesainge kira-kira 100 ewu.
Iki wis akeh tumpukan ban balap. Meh kabeh wong seneng KTM lan mulane kudu menang. Kasunyatane yaiku, motor kasebut dhewe butuh sopir sing agresif sing mbutuhake kekuwatan fisik sing luwih sithik lan ban luwih akeh kanggo nyopir, kayata, Husqvarna. Ing KTM, sampeyan kudu nyekel setir kanthi luwih kenceng ing area sing mbukak lan ngandelake tendhangan sing ora dikarepake saka mburi mburi menyang udara. Yen ora ngganggu sampeyan, sampeyan bakal menang.
Dadi sing menang wektu iki ora dadi rahasia maneh: Husqvarna! Nduwe kabeh kabutuhan mobil balap enduro mewah. Keuntungan sing paling gedhe yaiku suspensi mburi, dadi sepi nalika nyopir wilayah sing kasar. Thanks kanggo mesin sing kuat lan fleksibel, ora ana alangan utawa keturunan sing bisa mandheg dadi ratu olahraga enduro ing Swedia lan saiki Italia. Nalika pusat gravitasi sepedha diturunake ing Varese, bisa uga entuk lima.
Papan kaping 1: Husqvarna TE 510
Rega mobil uji: 1.972.000 SIT.
Mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair. 501cc, karburator Keihin FCR, el. ngluncurake
Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai
Suspensi: garpu teleskop hidraulik sing bisa disetel ing ngarep (diameter 45 mm), nyerep shock hidrolik tunggal mburi
Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R 18
Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 260mm
Basis roda: 1.460 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 975 mm
Tangki bahan bakar: 9 l
Bobot garing: 116 kg
Makili lan adol: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel .: 041/643 025
Matur suwun lan salam
+ motor sing kuat lan fleksibel
+ penundaan
+ produksi
- bobot
Skor: 4, 435 poin
Kutha 2: KTM 525 EXC Racing
Rega mobil uji: 1.956.000 SIT.
Mesin: 4-stroke, silinder siji, digawe adhem cair. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 karburator, el. Miwiti
Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai
Suspensi: garpu teleskop hidraulik sing bisa disetel ing ngarep (diameter 48mm), nyerep shock tunggal hidrolik mburi (PDS)
Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R18
Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 260mm
Basis roda: 1.481 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 925 mm
Tangki bahan bakar: 8 l
Bobot garing: 113 kg
Makili lan adol: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telpon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telpon: 04/20 41, As, Koper, telpon: 891/02 460 40
Matur suwun lan salam
+ jaringan penjualan lan layanan
+ mesin kuat
+ penanganan sing tepat lan gampang
- gelisah ing terrain perbukitan
Skor: 4, 415 poin
Kutha kaping 3: Husaberg FE 550
Rega mobil uji: 1.834.000 SIT.
Mesin: 4-stroke, silinder siji, digawe adhem cair. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 karburator, el. Miwiti
Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai
Suspensi: Garpu teleskop hidraulik sing bisa diatur ngarep (USD), nyerep shock tunggal hidrolik mburi (PDS)
Ban: ngarep 90/90 R 21, mburi 140/80 R 18
Rem: ngarep disk 1mm, mburi disk 260mm
Basis roda: 1.481 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 925 mm
Tangki bahan bakar: 9 l
Bobot total: 109 kg
Perwakilan lan penjualan: Ski & segara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel .: 03/492 00 40
Matur suwun lan salam
+ bedane
+ rega layanan
- kaku
Skor: 4, 375 poin
Petr Kavchich, foto: Sasho Kapetanovich
