Tes perbandingan: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Isi
Ing idea kanggo mbandhingaké mid-range papat-wheelers teka ing dhewe kanggo loro alasan. Kaping pisanan, iki minangka salah sawijining bagean sing paling menarik ing negara kita, yen sampeyan ndeleng dhuwit sing ditawakake kanggo regane. Sing paling murah regane luwih saka siji yuta, sing paling larang - kurang saka 1 yuta tolar. Utamane: kanggo 4 1 SIT sampeyan entuk Polaris Phoenix 005.480E, Kymco KXR 200 regane kaloro ing 250 1 190.000 SIT, katelu Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - 295.000 SIT250 kaping papat. ing kalima. Panggonan minangka paling larang antarane kabeh Bombardier DS 1 - 395.000 SIT.
Sing terakhir minangka alasan nomer loro kanggo keputusan kita, amarga iki minangka kebaruan paling panas ing kelas iki kanggo musim 2006.
Jaman nalika isih ana salju ing dalan watu lan kranjang sing remuk katon cocog kanggo perusahaan kita.
Klompok tes Autoshop ing kesempatan iki kalebu limang wong. Loro pengendara motor (Peter Kavcic lan Tomaž Kerin), loro driver balap (Alosha Mrak lan Sasha Kapetanovich) lan fotografer kita Ales Pavletić, sing atlit seneng banget lan seneng nglampahi wektu luang ing alam. Klompok warna-warni, sing mung Peter lan Sasha wis duwe hubungan liyane karo ATV, nggawe target target sing ideal.
Lima roda papat iki dirancang kanggo driver sing ora duwe pengalaman, sing golek cara sing anyar lan luwih nyenengake kanggo nglampahi wektu luang. Mbok ora mung kanggo dheweke, nanging uga kanggo garwane lan anak-anake sing wis gedhe. Kanggo driver sing nuntut banget, Kymec, Bombardier lan Polaris duwe kekuwatan luwih akeh lan uga luwih akeh adrenalin. Nanging kaya sing dikandhakake, sanajan 200 utawa 250 sentimeter kubik bisa uga cukup kanggo pamula.
Kabeh lima wis homologated lan dilisensi kanggo nyopir ing dalan, lan bisa mimpin dening sapa wae sing wis lulus test mobil, IE kategori B. Kymcs loro kadhaptar kanggo nggawa wong loro, nalika telu liyane kedhaftar kanggo wong siji. Iki tegese ora mung dolanan sing migunani kanggo nunggang ing dalan alas utawa ngubengi kubis, nanging sampeyan uga bisa nggawa sampeyan menyang bisnis, menyang toko, ngunjungi kanca utawa malah kerja.
Kita bisa nyoba kepiye dolanan sing nyenengake bisa nyenengake sampeyan sanajan cuaca ora apik. Pracayaa, nalika salju ana ing njaba lan suhune kurang saka nol, ora ana sing pengin beku lan ngalami hawa adhem. Mula, kita narik "krah" dawa, kaos sikil wol, luwih saka praupane sing asem, lan, sabisa, ngetrapake prinsip yen sampeyan busana kaya busur (kanthi lapisan), adhem lan lembab iki ora bakal teka. urip
Ing wiwitan, kita nangani throttle ing kabeh lima, nanging ora nemokake masalah tartamtu ing salah sawijining masalah. Kabeh duwe sistem sing padha: sampeyan pencet tuas rem banjur pencet tombol wiwitan listrik.
Ya, nalika ngalih menyang salah siji saka telung posisi tuas gir transmisi otomatis, prabédan pisanan wis katon. Umume komentar ana gandhengane karo Rally Bombardier 200. Tuas gir didhelikake ing sisih tengen kursi dadi angel tekan lan stroke dawa. Sisane ora masalah, pilihan antarane maju, netral lan mbalikke gampang, cepet lan tepat, lan tuas gir dipasang ing sisih tengen ing sangisore setir lan ana ing pucuk driji.
Kabeh lima nuduhake desain mekanik sing padha. Kapasitas beban dijaga chassis, ing endi dipasangake pasangan ngarep, poros kaku ing sisih mburi, lan drive ditularake saka unit silinder siji menyang poros mburi liwat poros mburi . rante. Kabeh mesin kajaba Polaris sing adhem kanthi hawa adhem.
Thanks kanggo drive roda mburi, kabeh wong bisa seneng nyetir, apa maneh yen lemah alus kaya ing kene. Swasana ala lan pasuryan sing asem sing wis kasebut sadurunge ilang sawise kilometer pisanan, nalika ndamel luwih saka lurus ing trek kreta sing ditutupi salju. Kaloro driver rally padha kesengsem. Siji cara utawa liyane, kanggo kesenengan kaya ngono, kudu duwe kewan 200 jaran, nanging ing kene kabeh kedadeyan luwih alon lan luwih aman. Kabeh duwe rem cakram, tegese mandheg mandheg. Elinga yen tuas rem ing kalorone Kyms paling nyaman.
Yen ora, kita ngalami adrenaline paling gedhe lan paling larang Bombardier DS 250. Dibandhingake karo kakangné, DS 650, Baja luwih loropaken, nanging nuduhake paling serius menyang grup iki. Iku entuk paling metu saka giliran sak akselerasi lan uga pamer kacepetan final paling dhuwur. Iku ngiring dening Kymco KXR ing syarat-syarat kinerja. Bentenipun bobot antarane loro mung siji kilo (DS bobote 197kg garing lan KXR 196kg), prabédan amarga ban luwih apik, suspensi luwih apik lan sakabèhé posisi cornering saka Bombardier DS 250.
Kita uga nyopir kanthi cepet kanthi cepet karo Polaris, sing duwe mesin sing luwih cilik, nanging desaine dhewe bisa nggunakake olahraga. Kymco MXU 250 lan Bombardier Rally 200 kurang olahraga, nanging mulane luwih cocog kanggo para pembalap sing luwih tenang sing nggunakake ATV kaya ing alas utawa ing lapangan. Loro-lorone nawakake perlindungan luwih apik kanggo banyu lan lendhut, lan dilengkapi irung lan rak mburi. Ngomong babagan kegunaan, Kymco MXU lan Polaris Phoenix uga duwe kait kanggo narik trailer sing luwih entheng.
Kesimpulan lan tekad saka pemenang. Keputusan kasebut ora gampang, amarga saben rodha papat kasebut tampil positif paling ora ing siji titik: kita seneng banget karo kabeh wong lan bali saka saben kulo kanthi mesem. Saka sudut pandang iki, ora ana sing ana ing posisi bawahan.
Nanging, urutane kaya ing ngisor iki, diwiwiti karo sing terakhir: Rombongan Bombardier 200 nduwe tembung rally luwih akeh kanggo dekorasi, luwih kaya mobil balap, yaiku ATV sing ramah sing duwe mutu pangerjaan (Bombardier biasane beda karo kompetisi), linuwih luar biasa. lan gampang digunakake. Cocog kanggo pamula, wanita lan sapa wae sing ora ambisi ing olahraga kasebut. Ing urutan nomer papat yaiku Kymco MXU, sing sejatine apik banget nanging ora duwe olahraga. Kanggo sing pengin luwih fungsional tinimbang mobil sport, mesthine iki pilihan sing sampurna lan regane uga kompetitif. Nanging, bakal luwih angel saka kene nganti ndhuwur skala.
Kymco KXR 250 nawakake akeh, meh padha karo Bombardier DS250. Nanging meh bisa dadi alangan gedhe kanggo asil sing cedhak. Nyatane, dheweke duwe mungsuh utama ing Polaris. Sing siji iki luwih apik babagan kinerja nyopir amarga pancen stabil (umume lima) stabil, andal lan sepi nalika nyopir, lan sing paling penting, murah banget. Sanalika, ijol kanggo defisit daya cilik. Papan nomer loro bareng Kymco KXR 250 lan Polaris Phoenix 200E.
Dadi, jelas sapa sing bakal dadi pemenang utama: Bombardier DS 250. Kabaruan kasebut ngluwihi kompetisi ing sawijining kelas babagan kualitas mbangun, pas, kenyamanan lan kinerja. Malah kasunyatane sing paling larang (saka Polaris kanthi rega 390.000 tolar) durung bisa dibuwang. Saiki, iki ATV paling apik ing kelas menengah ngisor.
Panggonan 1 - Bombardier DS 250
Rega mobil uji: 1, 395.000 SIT
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 249 cm4, karburator Keihin PTG 3, starter listrik
Transfer energi: transmisi otomatis kanthi terus diowahi, drive chain menyang rodha mburi
Penundaan: strut ngarep karo siji spring, lelungan 140 mm, nyerep shock hidrolik tunggal mburi, lengen ayunan, lelungan 170 mm.
Ban: sadurunge 22-7-10, bali 20 x 11-9
Rem: rem cakram
Basis roda: 1.187 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm
Tangki bahan bakar: 12, 5 l
Bobot garing: 197 kg
Wakil: Ski & segara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kita muji
sporti
rupane
pengerjaan lan komponen
lampu sing paling apik
posisi kursi ndhuwur
mesin kuat lan urip
Kita mbanting
rega dibandhingake karo pesaing
Panggonan kaping 2 – Kymco KXR 250
Rega mobil uji: 1.190.000 kursi
Informasi teknis
mesin: 4 stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 249 cc, karburator, wiwitan listrik / manual
Transfer energi: transmisi otomatis kanthi terus diowahi, drive chain menyang rodha mburi
Penundaan: pasang spring tunggal ngarep, nyerep shock hidrolik tunggal mburi, lengen ayunan
Ban: sadurunge 21-7-10, bali 20 x 11-9
Rem: rem cakram
Basis roda: contone mm
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm
Tangki bahan bakar: np l
Bobot garing: 196 kg
Wakil: Skuter lan papat roda, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Kita muji
sarana
karakter olahraga
rega
ndhaptar kreta wong loro
Kita mbanting
meter langka
pangilon buram
ban dirancang mung kanggo aspal lan kerikil, ora kanggo lendhut lan salju
Panggonan kaping 2 - Polaris Phoenix 200
Rega mobil uji: 1, 005.480 SIT
Informasi teknis
mesin: 4 Stroke, Silinder Tunggal, Pendingin Udara, 196cc, Karburator Keihin 3, Wiwitan Listrik / Manual
Transfer energi: transmisi otomatis kanthi terus diowahi, drive chain menyang rodha mburi
Penundaan: kaki spring tunggal ngarep, lelungan 178mm, shock hidrolik tunggal mburi, lengen ayunan, lelungan 165mm
Ban: sadurunge 21-7-10, bali 20 x 10-9
Rem: rem cakram
Basis roda: 1.143 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 813 mm
Tangki bahan bakar: 9, 5 l
Bobot garing: 179 kg
Wakil: Ski & segara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kita muji
sarana
karakter olahraga
rega
stabilitas sing luar biasa lan kontrol sing tepat
Kita mbanting
meter langka
gerakan nyerep kejut cekak
mesin digawe adhem online
Roda 4 - Kymco MXU 250
Rega mobil uji: 1, 249.000 SIT
Informasi teknis
mesin: 4 stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 249 cc, karburator, wiwitan listrik / manual
Transfer energi: transmisi otomatis kanthi terus diowahi, drive chain menyang rodha mburi
Penundaan: pasang spring tunggal ngarep, nyerep shock hidrolik tunggal mburi, lengen ayunan
Ban: sadurunge 21-7-10, bali 20 x 10-10
Rem: rem cakram
Basis roda: contone mm
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm
Tangki bahan bakar: np l
Bobot garing: 226 kg
Wakil: Skuter lan papat roda, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Kita muji
uga migunani minangka mesin kerja
rega
meter
ndhaptar kreta wong loro
Kita mbanting
kacepetan pungkasan
pangilon buram
Panggonan kaping 5 - Bombardier Rally 200
Rega mobil uji: 1, 295.000 SIT
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 176 cm3, karburator Mikuni BSR 42, starter listrik
Transfer energi: transmisi otomatis kanthi terus diowahi, drive chain menyang rodha mburi
Penundaan: kaki spring tunggal ngarep, lelungan 305mm, shock hidrolik tunggal mburi, lengen ayunan, lelungan 279mm
Ban: sadurunge 22-7-10, bali 20 x 10-9
Rem: rem cakram
Basis roda: 1.244 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 857 mm
Tangki bahan bakar: 12
Bobot garing : 225 kg
Wakil: Ski & segara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kita muji
sarana
gampang lan migunani
pengerjaan lan bahan
tanki bahan bakar gedhe lan mula jarak adoh
ayo dolanan
mesin ringkih
rega dibandhingake karo pesaing
instalasi tuas gir
teks: Petr Kavchich
foto: Ales Pavletić
