Tes Comparison: Sepeda Motor Enduro Tur

Pungkasane, jagad motor iki pancen kudu dinikmati. Malah, malah nyebutake surat, nanging kabeh babagan kesenengan. Beda lan beda: kita bisa nggiling slider ing dhengkul, nggali lendhut, alon-alon ing trek go-kart, gumunggung ing ngarep cafe kutha, mlumpat sawise repot ...

Nanging segmen endi sing menehi paling akeh kanggo sing nunggang (lan penumpang)? Mobil sing endi sing paling akeh ngrasakake dalan lan jagad iki? Yen sampeyan takon, kita bakal milih enduro tur gedhe sing cocog. Amarga dheweke kepenak ing dalan lan ora mandheg nalika reruntuhan katon cemlorot ing sangisore rodha, dadi pakurmatan lan rasa seneng kanggo aku nyoba limang mobil sekaligus, dirancang kanggo njelajah lingkungan sing cedhak lan adoh. Nanging ora mung nikmati kulo rong dina, nanging uga (lan sing paling penting) ganti sepeda lan tukar pendapat, njupuk cathetan, ngukur konsumsi bahan bakar, foto lan kepengin weruh sing paling apik.

Kanggo tes komparatif, kita bisa nyelehake limang motor ing ngarep dewan editorial. Sampeyan wis bisa maca tes utawa "kita numpak" ing kabeh mobil ing toko Auto, dadi kita uga ngerti apa sing bakal diarepake saka roda loro tartamtu sadurunge nyopir. Nanging mung ing tes komparatif, ana prekara-prekara cilik sing sampeyan ora weruh ing tes biasa. Nalika sampeyan ngalih saka sepedha menyang liyane, banjur menyang sing katelu lan bali menyang sing pertama, lan suwene sedina muput, suwene rong dina, nuduhake sawetara sisi spesifikasi sing dipilih dening pabrikan.

Apa wujude roda kemudi, efektifitas proteksi angin, dorongan mesin ing rev paling murah, utawa bentuk lan posisi genggeman penumpang. Kabeh driver lan penumpang duwe tugas sing jelas: ing pungkasan tes, kanthi terang-terangan, kanthi kritis lan cukup memarahi lan muji saben motor, isi tabel rating lan rangking saka pisanan nganti pungkasan miturut perasaan. Lan apa sing kita gagap?

Akronim Gelande Strasse (Terrain and Road) wis mandhiri ing babagan iki minangka sinonim karo motor gedhe sing dirancang kanggo njelajah jagad (lan peran saben wong ing Bumi). Apa sampeyan nate menyang Dolomites sadurunge? Yen ora, bukak sapisan, jupuk meja sing dideleng karo dalan, lan dietungake motor kanthi praupan sing ora simetris. Ya, GS wis jengkar wiwit cahya TV (R1100GS) diganti loro, siji luwih cilik lan siji gedhe.

Amarga iki, lan uga amarga trik desain Bavarian liyane (ngomong, tabung protruding ing mburi pigura - ora, malah dening kasempatan padha seksi minangka Ducats, nanging padha fungsi!) Iki ora mesin sing. bakal gawe uwong yakin wong akeh saka tampilan pisanan sing katon. Utamane wong enom lan wakil saka jinis sing ora pati roso kanthi terang-terangan ngomong yen iku ala.

Nanging pancen amarga desain kasar BMW iki duwe karisma dhewe, kapribaden sing kuwat banget. Dadi, wong bakal nyangka superbike spiral-sprue njerit kanthi hormat ing dalan. GS wis ngalami evolusi sajrone pirang-pirang taun ngulandara, lan sanajan sawetara pabrikan yakin produke ora butuh perbaikan (luwih akeh maneh ing Honda mengko), wong-wong Jerman maju saben rong utawa telung taun luwih maju. Kurang kilo, luwih kilowatt, daur ulang bagasi anyar, kombinasi warna anyar ... Contone, ing taun iki nampa unit sing luwih kuat (saka HP2 sing luwih sporty) lan nampa sawetara perbaikan kosmetik.

Posisi nyopir GS arang banget alami, netral. Supir lenggah lurus, kanggo sing dhuwuré kira-kira 185 sentimeter, uga bisa, setir mbukak sudhut, pangilon ing panggonan, kontak saka extremities ngisor karo logam lan plastik apik. Ngalih iku gedhe, aran apik ing sarung tangan mangsa lan sethitik poto-posisi, paling sethithik kanggo nguripake sinyal giliran: kanggo nguripake ngiwa, sampeyan kudu mencet saklar ing sisih kiwa, lan nguripake tengen - ing ngalih. ing sisih tengen, loro mati karo ngalih tambahan ing sisih tengen.

Nganti Nebeemweyash dadi biyasa, dheweke bakal nesu marang orisinalitas insinyur Jerman, nanging kanthi jarak mil, kahanane apik. Layar kaca bisa disetel kanthi manual kanthi manual lan bakal kurang banget kanggo wong-wong sing seneng nggawe bisu nalika "squeak". Sisa awak dilindhungi kanthi apik saka draf, kita nempelake Garmin Zumoto menyang setir sawetara menit lan disambungake menyang batere sing didhelikake ing sangisore kursi pengemudi.

BMW isih nggunakake rong silinder protruding horisontal lan transmisi cardan. Rakulino kanggo drivetrains klasik, mancal kang wobble tipis ing sisih tengen ing akselerasi lan kaku saka transmisi daya secondary ing kontak pisanan bakal ngganggu, nanging dipercaya kula, kanggo kulo nyaman, pasukan sing kombinasi seneng. Mesin bisa digunakake ing revs paling (1.500 bakal cukup), dadi, loro saka Triumph, iku pantes HFS paling dhuwur kanggo keluwesan, lan mulane asring tekan tuas pindah (banget!) Ora perlu.

Contone: ing pindah enem karo loro penumpang, kang ninggalake tol sethitik luwih apik tinimbang "mung" karo suitcases kebak guzzi bobot. Boxer narik kanggo nggawe penake kanggo numpak. Lan ngrungokake. Mangkono, BMW minangka peralatan banget, nanging kudu cetha kanggo pembalap apa buta ing tele- lan penundaan parallelepiped. Kualitas kulo apik banget, supaya driver bisa cepet banget ing dalan twisty, nanging mung yen prentah ora agresif.

Apa sampeyan nyoba balap kanthi koreksi judhul sing cepet, rem sisih-sisih (kanthi ABS), skidding lan pojokan kanthi roda pertama ing udhara? Lali. Sepeda iki ora dimaksudake supaya nyenengake kanthi pangertene, kayata KTM lan Triumph luwih apik. Pamilik sing bangga, ora ana pelanggaran, nanging lelungan karo GS, aku ora bisa nemokake tembung sing luwih apik, wis cedhak subur.

Ayo kula miwiti deskripsi babagan pesaing Italia kanthi judhul "We Rode", diterbitake sawise tes NTX taun kepungkur ing Dolomites. "Attack on Bavaria" ditulis kanggo kita nalika semana, lan sawise mbandhingake langsung karo panutan Jerman (nuwun wong Italia, iki jelas banget), kita mung bisa negesake pratelan iki. Guzzi minangka salah sawijining kejutan paling gedhe kanggo tes iki, nanging amarga dheweke pancen wong Italia, dheweke duwe lalat dhewe-dhewe. Apik kanthi teratur: desain cukup unik sing ora bisa dibingungake karo apa wae, nanging ndadekake pengamat dadi salah sawijining wong sing seneng kecantikan Italia, lan sing bau kewan extraterrestrial.

Sing dadi rebutan yaiku topeng ngarep utawa sepasang lampu bledheg, dene sepedha liyane ditarik kanthi rapi. Jahitan ing kursi, bolong ing slot plastik, lampu buntut modern, knalpot ... Ora preduli yen sampeyan seneng lampu bulging lan pasangan susu baja sing kuat, Guzzi minangka produk sing apik banget.

Aku isih kelingan pidato sing jelas saka perwakilan media saka Mandello del Lario nalika nerangake ing presentasi apa sing wis diapikake ing motor lan kepiye carane ngasah mesin V rong silinder loro kanthi transversif saengga bisa ngatasi torsi luwih akeh. tukang nitih motor nyebrang. pass (eg Stelvia ing Dolomites). Dheweke pancen nindakake uga, amarga kulo NTX apik banget. Mesin kasebut ngidini nggunakake kopling lan tuas gir kanggo males, nanging tetep ora bisa digunakake nalika nyopir nganggo mobil Jerman utawa Inggris.

Drivetrain apik yen sampeyan bisa ngapura amarga kinerja drivetrain sing cukup dipercaya, sawetara geter, swara mekanik nalika lagi nyepetake saka rev paling ngisor, lan panas sumringah saka tengkorak panas ing ngarepe dhengkul driver. Nalika Stelvia NTX iki dites karo pembalap jarak tempuh sing cukup dhuwur karo Guzzi ing sejarah sepedha motor, drivetrain kasebut dipuji banget, nanging ing sisih liya Peter Kern sing nganggu, benchmarker wektu iki Bentil. Miring khusus kabeh motor menyang sisih tengen nalika ngowahi katup tanpa fungsi bisa dadi bagean saka sipat romantis romantis utawa efek ora nggawe mesin lawas sing paling hormat. Bener, Gucci kita.

Yen ora, Stelvio ing versi NTX minangka petualang sing dilengkapi banget. Wis krenjang lan saperangan koper kualitas, lampu kabut ekstra, pengawal engine aluminium, shrouds protèktif, nanging uga duwe komputer ing Papan, dashboard sugih (luwih apik tinimbang ing Norge dalan), sistem rem ABS, dhuwur. -kaca kaca ngarep sing bisa diatur ... Patut, mungkin ing konfigurasi iki isih ora cukup gagang digawe panas. Wong Italia nduweni papan sing paling murah, lan fotografer tabloid Greg Gulin kesengsem karo dheweke.

Dhuwuré Greg 165 centimeter, lan saka kabeh motor, mung Guzzi sing wani numpak. Sawise transisi tes, dheweke wiwit mikir kanthi banter yen Raptorca minangka roda loro sing apik, nanging ora kepenak banget lan bisa uga sajrone setaun utawa luwih ...

Honda Varadero iku kanca lawas. We dites kaping pirang-pirang ing toko Avto, paling anyar pungkasan taun ing test banget tartamtu. 1.195 kilometer (biasane) dalan sing nduwurke tumpukan lan kerikil ngubengi pitik kita sajrone 21 jam menehi asil sing jelas: pit ora kesel! Nduwe kursi sing amba lan nyaman, setir lan pedal sing dipasang kanthi apik, proteksi angin sing apik, getaran cilik lan stabilitas sepur Trans-Siberia. Inggih, sampeyan ora bisa nyalahke kualitas kulo apik ing crests ula, minangka pembalap Varadero uga bisa prayoga cepet, anggere ora mbutuhake rem amba banget lan rada ringkih, lan suspensi underpowered dadi banget. titik.

Nalika kita pindhah menyang Honda saka sepeda liyane, kita uga bakal weruh banget agresif tumiba ing sudhut sing ditutup. Pancen, sepedha motor kasebut malih dadi puterane, kayadene kekuwatan ajaib bakal nulungi. Mula, ing pojokan corak, maneuvering Honda mbutuhake perhatian luwih sithik saka supir. BMW lan Guzzi utamane luwih bisa ditebak lan dipercaya.

Kakurangan paling gedhe kanggo mesin iki yaiku bobote. Ayo kita nerangake prabédan ing bobot karo kedadean nalika njupuk foto: saben mancal kudu digawa menyang pinggir dermaga lan diuripake bali lan kasebut minangka diarahake dening photographer, lan sawise siji saka kita tabrakan menyang stang KTM sawise nyopir a Honda, dheweke meh kecemplung ing banyu segara asin! Ora guyon - prabédan antarane obah ing panggonan ketok. Honda, mungkin sampeyan wis mikir babagan urip maneh Afrika Twin?

The Varadera didhukung dening silinder V ing omah sing digawe adhem kanthi cairan cair samping, kaya adhine VTR sing sportif (sedhih). Mesin kasebut kanthi andal, ora goyang banget, duwe drivetrain sing lancar, lan umume bisa digunakake, nanging amarga kemajuan kompetisi, Honda pantes torsi sing luwih migunani ing kisaran rev ngisor. Uga ditarik saka loro "juri", nanging luwih cetha yen tuas gir kudu luwih asring dipotong tinimbang ing Guzzi, Triumph lan BMW.

Konsumsi bahan bakar uga rada luwih dhuwur, nanging ing kene dituku nganggo tanki bahan bakar gedhe, sing ora ana indikator jumlah pucuk oktan, nanging mung minangka indikator cadangan. HM. Honda Varadero duwe loro poin sing terang banget: ora lelah lan regane murah, lan mobil anyar, lan layanan, uga reliabilitas Jepang sing misuwur, bener? Saliyane, Varadero sejatine minangka sepeda lawas sing pantes dianyarake utawa malah diganti taun utawa rong taun ngarep. Kita bisa ngringkes kanthi cara iki: Golf Four isih dadi mobil sing apik, nanging Volkswagen isih ngasilake XNUMX lan XNUMX lan bakal ana pitu maneh ... Apa kita ketat banget?

Apa sampeyan bisa mbayangno Varadero ing Rally Dakar? Kita uga. Nanging sampeyan KTM, amarga lelungan petualang iki uga lair ing test Afrika nalika iku. Hei, iki diobong dening Giovanni Sala lan, sayangé, almarhum Fabrizio Meoni! Petualangan kasebut ora bisa dingerteni lan ora bisa diganti, manawa liwat warna oranye sing nggumunake utawa desain sing ora ana dalan. Fender ngarep dipasang cedhak ndhuwur ban ngarep gedhe, lan ana cukup kamar antarane lan grille vertikal kanggo ngulu bolongan ing 21-inch wheel karo White Power (KTM dhewe) garpu.

KTM nduweni siluet mripat manuk sing paling sempit lan mulane ngidini penunggang, kanthi kombinasi pedal sing amba lan tajem lan stang off-road tengen, ngatur posisi ngadeg kanthi cara sing paling santai. Dadi jog loro-undakan (generasi pisanan saka Adventure 950 iki warata) punika narrowest saka Bunch lan mulane kurang nyaman, nanging nduweni mobil olahraga bisa gampang ngapura. Nanging, kursi ora mung unsur sing nyuda comfort saka trip. Kaca ngarep ana ing buntut test lima, silinder kembar emits sawetara getaran liyane, lan panas radiated menyang wentis tengen cukup ngganggu nalika nyopir alon-alon ing srengenge scorching. Bener: enduro lan lelungan minangka konsep sing kontradiktif, lan ing telusuran kompromi, KTM mutusake luwih seneng karo mantan.

Mesin silinder kembar KTM paling sporti. Ing revs kurang, kurang torsi kanggo sempurno, nanging ing sawetara agêng-kanggo-dhuwur, engine punika roket nyata lan mulane wis kathah cadangan minangka standar. Akrapović lan elektronik sing diganti lan bisa uga saringan udhara dadi monster sing, ing dalan sing nduwurke tumpukan, nyebabake rasa wedi ing balung sepeda olahraga, ora ana reruntuhan utawa ara-ara samun kanthi kacepetan dhuwur. Lan nalika kita teka saka lapangan karo KTM, kita bisa mbayangno carane pit olahraga off-road kuwi bisa migunani ing dalan.

Kanggo sing golek rem sing luwih kuat lan suspensi sing luwih kuat ing aspal (KTM paling ora aktif nalika ngerem), disaranake model SMT. Panularan? Ya, iki ora mesthi menehi kapercayan lengkap nalika gir wis dipasang. Kabeh Petualangan 990 saiki duwe sistem pengereman anti-kunci (standar, bisa diganti) minangka standar, dene versi R olahraga ora duwe cara kanggo pembeli mikir. Kothak cilik ing ngarepe sopir nyumbang supaya gampang digunakake, lan mesin uji Laba uga dilengkapi omah plastik asli.

Padha bisa dipercaya banget, wiyar lan duwe kamar kanggo banyu ing tembok - pinter! Apa sampeyan mikir KTM larang? Ya, larang banget, nanging goleki "bar" sing bisa diatur ing ngarep. Inggih, sampeyan bisa, contone, pedal rem mburi dirancang apik. Setir. spokes wheel kualitas dhuwur. Lan mbandhingake komponen kasebut - ing kene, maneh, kira-kira - karo komponen Varadero. komponen kuwi biaya dhuwit, lan motorsport uga larang, sanajan gedhe mesin loro-silinder dilarang ing Dakar. Malah ing 450 "kubik" pamindahan saiki wis mbatesi mesin. Nanging dheweke lucu.

Saiki, para wanita, beda-beda. Nalika kita negesake manawa Austria lair kanthi jalur watu, calon pungkasan kita (kanthi urutan abjad) ora setuju karo apa wae kajaba aspal. Triumph mutusake kanggo nggawe Macan dadi kucing dalan, mula entuk rodha 17 inci, suspensi berorientasi dalan lan bentuk sing paling agresif. Ya, lunga karo iki menyang sing duwe, yen sampeyan wani. Aku ora bakal lali, minangka jurnalis kanggo majalah Jerman Motorrad Reisen Bentil sajrone drive 60 km sing ora dikarepake saka reruntuhan ing cedhak Arandjelovac ing Serbia.

Kita kesasar lan banjur ngenteni wong miskin ing Macan kanggo mbenerake kahanan yen dheweke noleh lan kejiret karo kita (mbokmenawa mung kejiret) ing dalan. Dalan iku jagading Macan, lan dheweke ora bakal nguciwani ing kana. Iku luar biasa cahya karo owah-owahan cepet saka arah lan ngijini sampeyan kanggo ngatasi lereng jero ing aspal apik. Ing tanganku, iku ana ing dalan saka Logatz liwat Kol menyang Idovshchina: mbutuhake penanganan pembalap sing beda, rada sporti (mung siji sing uga ngarepake driver kanggo ngganti giliran) lan sanajan ban luwih cocok kanggo laying (dawa). ) nyandhang ., iku juara ing dalan mbengkongaken.

Wong mung njerit ing helm! Kemudahan kontrol dilengkapi karo mesin, siji-sijine kulawarga sing dudu silinder loro, nanging silinder telu. Nduweni ketenangan lan kelancaran mesin papat silinder lan torsi mesin loro-silinder sing dibutuhake. Mesin silinder telu lurus narik lan narik kanthi ajaib, nganti tekan kothak abang. Siji-sijine kekurangan yaiku reaksi sambel unit nalika kita nambah bensin ing pojok tertutup utawa nalika nyopir kutha, nanging kanthi milih kacepetan sing pas, kanthi tenang lan / utawa nggunakake kopling, iki uga bisa diilangi. Ya, nanging kipas kaya KTM, ana gandhengane karo adhem mesin panas.

Kemenangan kasebut kayane paling cilik, nanging ora ana sing nyepetake. Roda kemudi rada maju (dadi nyetir mandheg ora santai), kursi cukup kepenak kanggo wong loro. Mobil tes kasebut dilengkapi ABS lan minangka standar duwe komputer internal, fungsine (kecepatan rata-rata lan maksimum, konsumsi bahan bakar ...), sayangé, ora bisa diuripake nganggo setir, nanging kudu diganti nggunakake tombol ing katup.

Kajaba iku, ngreset counter saben dina kanthi mencet rong tombol bebarengan ora sukses. Mangkono, Tiger - motor karo comfort saka lelungan (posisi mujur, jog nyaman, pangayoman dipercaya saka angin) lan ciri driving saka mesin tur olahraga. Yen sampeyan ora nyolong menyang reruntuhan lan luwih akeh poin kanggo nyenengake perjalanan, sampeyan mesthi wis ana ing ndhuwur skala.

Dadi apa sing kudu digawa menyang omah? Honda iku pilihan apik nalika nerangake dompet lan nalika sampeyan perlu produk nyaman lan awet. Sampeyan kudu eling yen kita ora bisa ngira-ngira biaya nyandhang ing jangka panjang, nanging kita bakal kanthi aman ngomong yen Varadero banget "tenang" babagan iki. Nanging isih - motor ing sawetara bab wis kadaluwarsa, ing ndhuwur kabeh iku pantes perawatan padha kanggo bobot mundhut. Mulane dheweke pantes panggonan pungkasan sing ora ngucapke matur nuwun.

Grading Guzzi ing skala minangka tugas sing luwih angel amarga dheweke duwe akeh penyimpangan positif lan negatif, lan gumantung saka keramahan penunggang manawa dheweke bisa ngapura "kesalahan" tartamtu (sing ana utawa ora). Iki dibuktekake kanthi penilaian objektif saka tim uji kita: Stelvio njupuk papan penultimate! Contone, aku seneng banget nyopir saka apartemen ing pesisir kanggo bige seger lan croissant. Nduwe barang sing ora diduweni wong liya, nanging "sesuatu" iki uga minangka kekurangan sing kasebut ing ndhuwur.

Pilihan sampeyan, kita sijine nomer papat. Asil kaping telu yaiku amarga kombinasi sasis lan mesin Triumph sing sukses banget lan ora pantes podium sing luwih dhuwur amarga kelas sing dites. Yen trek troli dudu omah sampeyan, Macan pancen kudu dipikirake, nanging yen sampeyan digodha karo Macan sing luwih off-road, ngenteni sawetara wulan nalika Inggris nyiapake 800 kaki kaki kubik kanggo GS cilik. ...

Kepiye carane milih pemenang? KTM paling primitif, paling primitif, paling primitif, enduro paling apik, miturut rasa paling pembalap test. Nyatane, iku mung mancal sing ngidini kanggo edan off-dalan mlaku, nanging carane akeh seng numpaki duwe nggusah kanggo mlumpat werna karo kuwi pit gedhe? Kita ngerti manawa ora ana kompromi sing lengkap ing kene, mula LC8 dadi kurang nyaman amarga sifat-sifat sing apik ing dalan, bisa diarani luwih kesel nalika lelungan. Mangkono, Big Orange ana ing posisi kaping pindho.

Dadi, sapi Bayern menang maneh, jarene. Ya wis! Nopo nopo Amarga GS angel disalahake. Oke, iki ora nyenengake banget, nanging kita ora bakal mbaleni maneh babagan sepedhah motor karo garwane lan "koper" sing lagi melayu, mlumpat lan nunggang rodha mburi. Sepeda motor paling modern saka tes lima. Suspensi sing bisa disetel kanthi elektronik, kontrol traksi, rem ABS sing apik banget ... Paket Bavaria nyedhiyakake tujuane lan tanpa ragu-ragu pantes dadi raja ing kategori kasebut.

Sing isih ana mung kesenengan. Mekaten, margi-margi ing salumahing bumi punika kagungan panjenengan.

PS: Secara pribadi, saka sudut pandangku, aku siyap mbela saben panggonane motor ing skala kanthi gelas Lashko sing peteng, nanging, mesthine, aku beda-beda panemu babagan kasunyatan. Pancen mboseni yen mung GS ing dalan!

Hei, piye Ducati lan Yamaha?

Aja nyalahake kita amarga ora ana rong produk anyar ing taun iki, sing bisa uga (sayangé ora bisa nyoba) kalebu kelas paling dhuwur. Kita menehi informasi marang para pedagang babagan wektune babagan kekarepan kanggo pit tes, nanging sayangé, kita ora bisa cocog karo Ducati Mulitstrade lan Yamaha Super Ténéré karo armada test liyane ing wektu sing dikarepake.

Nanging kanthi ringkes, loro pesaing kasebut loro-lorone didhukung dening mesin V-kembar silinder kembar 1.200 kaki kubik saka Ducati (mesin kasebut dipinjam saka 1198 sing sporti), lan Yamaha kanthi podo karo, kaya TDM utawa BMW. .F800GS. Mulitstrada produk Italia unmistakable thanks kanggo gembong 17-inch karo ban dalan dirancang utamané kanggo nggunakake dalan. Iku bisa ngatur luwih saka 150 prayoga "jaran".

Bobot garing ukuran 190 kilogram lan dilengkapi sawetara piranti elektronik ing versi S. Nduweni sistem anti-selip sing bisa diatur, ABS, suspensi Öhlins sing bisa disetel kanthi elektronik lan kunci jarak. Pasokan listrik uga bisa diatur. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) mbutuhake 15.645 € 19.845 kanggo versi dhasar lan XNUMX € kanggo versi S paling mulia.

Sawise diluncurake silinder tunggal Ténéréjka taun lalu, Yamaha nawakake adhine para adhine karo adjektiva Super. Yamaha uga nawakake ABS, kontrol traksi lan macem-macem program elektronik mesin. Dheweke nyelehake 110 "jaran" ing rodha mburi liwat poros baling-baling, lan bebarengan karo cairan bobote 261 kilogram. Ing tim Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Utawa salah sawijining dealer resmi kudu nyuda 15.490 XNUMX euro.

Kita uga pengin ngenalake TreK Amazonas 1130 saka Benelli menyang taman uji coba, lan ing kana pungkasane dhaptar pit nganggo desain iki. Ing Slovenia, kembar kembar V-Stroma (Suzuki) lan KLV (Kawasaki) ora bisa didol maneh amarga ora tundhuk karo standar Eropa, keprihatinan Piaggio nyebabake Stelvia dadi perang lan ngilangi Caponord Aprilia, lan pabrik Moto Morini (lan Granpasso), sinau liwat Internet -Media, tilar donya. Nuwun sewu.

Kesan lokal:

Saged dipunwastani tembung enduro menika ical tegesipun ingkang leres amargi arahipun ngrembakaken segmen sepedha motor enduro touring. Yen sampeyan mikir babagan Afrika Kembar lan Super Ténéré lawas sing apik lan, ujare, Triumph Tiger modern, sampeyan bakal ngerti apa sing diomongake. Nanging sing penting, umume wong sing mlaku ing dalan, dadi motor apa wae. Macan, contone, digores dening suspensi kaku, pit dalan 17-inch, lan dhuwur kulo kurang. Malah posisi nyopir (kurang banget lan rada maju) ora ngidini sampeyan ngendhokke nalika numpak ing posisi ngadeg.

Ora apa-apa bagean saka rubble sing arep sampeyan drive, nanging sampeyan uga bisa nindakake, kanthi ujar, Honda CBF 1000. Honda minangka langkah luwih maju tinimbang Triumph nalika nundha, pilihan roda lan ban, nanging ana pilihan liyane masalah: bobot. Ing medan sing atos, iki mbutuhake tangan sing kuwat lan kuwat sing bisa nyaingi tumpukan wesi lan plastik 270 pon nalika setir nabrak lemah. Amarga alesan sing padha, mokal ngusir puing-puing nganggo rodha mburi. Kulo numpak reruntuhan kanthi santai lan ndharat? Iki bakal bisa digunakake.

Amarga posisi nyetir, roda lan ban sing apik, BMW bisa nindakake akeh program penundaan lan kontrol gencatan daya sing dipilih, nanging umume pangguna malah ora mikir babagan nemokake watesan kemampuan off-road lan mulane bisa dikategorikake minangka motor. SUV) ing antarane mobil, uga Guzzi, sing nyedhiyakake supir kanggo posisi sing apik banget (luwih larang regane tinimbang KTM!) Lan suspensi klasik. Iki luwih apik ing lemah tinimbang para BMW lan saklar tele, amarga rodhane ngetutake medhia kanthi luwih apik lan sepedane luwih stabil ing umum. Masalah Guzzi yaiku nalika nyopir alon-alon liwat wilayah sing angel, ing endi drive sing squeaky kudu diremehake nganggo kopling.

KTM Austria minangka crita sing beda ing bumi. Bentenipun antarane peserta lan atlit oranye lair tengen ing Rally Dakar punika ageng. Iku mung sing ngidini adrenaline kanggo nari karo kabeh gambar kalebu: ngetik sudhut karo kontrol slip wheel mburi, akselerasi hard karo latar mburi mbledug kanggo ban mburi (Pirelli, topi kanggo Scorpion!), edhan ing ngadeg ing. trek pebbled kanthi kacepetan 150 kilometer per jam. Motor (tanpa koper) bakal nyukupi kabeh kepinginan, kalebu sawise mlumpat. Yen aku bisa milih mobil kanggo lelungan menyang Tunisia saka limang, kaputusan bakal cetha: KTM.

Kita menyang endi:

Sawise ngisi bahan bakar pisanan ing Vrhnika, kita rampung ing arah Logatz lan tinimbang Postojna utawa Idrija nguripake menyang Kola lan Aidovshchina (dalan gedhe, terus-terusan nduwurke tumpukan!) Lembah Vipava. . Dalan wangi saka Komna menyang Dutovel minangka dalan sing kudu ditindakake dening pengendara motor Slovenia, lan tinimbang menyang Sezana, kita njupuk ing pesisir Italia menyang pesisir Slovenia.

Sawise ngisi bahan bakar sepedha lan weteng ing Miranda ing Koper (njaluk daging gaweyan saka tangane pamilik Igor Benedetti, sing uga pengendara motor), kita langsung noleh menyang jalur Istrian sing sempit miturut pamrayoga saka warga. nyabrang tapel wates Slovenia-Kroasia, ndilat batu koblok Motovun lan pungkasane tekan pinggir pantai ing cedhak Umag. Perjalanan baline diwiwiti amarga awan ora kepenak.

Disaranake pindhah menyang kidul ing awal musim semi utawa pungkasan musim gugur amarga suhu musim panas dadi dhuwur banget ing wayah awan. Inggih, mlumpat menyang segara lan dorado seger karo kentang panggang uga worth "siksa". Worth visiting there: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Konsumsi bahan bakar:

Ora ana bedane ing konsumsi bahan bakar amarga kabeh pangukuran tetep ana ing kisaran liter sing apik. Sing paling rakus yaiku Stelvio, sing mbutuhake pitung liter saben atus kilometer. Diikuti dening Varadero kanthi 6 liter, banjur KTM kanthi 8 liter kanthi Macan ngelak banget (6 liter), lan sing paling irit yaiku GS, sing "ngobong" mung 6 liter bensin tanpa timbal. Ora ana bedane level sing dingerteni ing dipsticks. Kita kudu lunga menyang papan liya maneh, kaping pindho ...

Kesan pengendara motor lan penumpang:

Peter Kern

Minangka mantan pemilik saka pit olahraga papat silinder, favorit ana Triumph. Iku distributes daya sampurna ing kabeh kacepetan, nalika engine luwih sepi saka loro-silinder. Aku disenengi setir sethitik ngisor, nganti 140 kilometer per jam, pangayoman angin uga kuwat, lan saliyane engine, gampang banget nangani ngageti. Macan iku kombinasi apik banget saka sportiness lan kulo comfort, yen aku duwe jaran liyane iku bakal cocog karo rasa sampurna.

Ing BMW, aku mung prihatin babagan getaran kanthi kacepetan cilik lan telusuran luwih cepet kanggo gir kawitan nalika nganggur, yen ora, aku ora duwe komentar. Sikep apik banget, kursi bisa uga paling apik. Nunggang KTM pancen adoh banget, mung nganggo geter lan pamindhahan mesin sing nyuda kenyamanan. Honda kepenak, nanging abot banget, apamaneh yen dipasang ing penumpang mburi. Moto Guzzi? Swara mekanik nalika nyepetake saka revs sing kurang, kothak gir sing atos, geter lan posisi nglereni ing mburi rodha ngganggu aku saka ngira yen ana ing garasi, sanajan duwe karakteristik nyopir sing apik. Aku bakal diklasifikasikake kaya ing ngisor iki: Triumph, BMW, KTM, Honda lan Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Minangka bocah wadon siji-sijine, aku diwenehi kursi ing mburi sopir suwene rong dina. Aku wis dadi kanca suwene pirang-pirang taun, nanging muga-muga mengko wae aku bakal nggawe "jaran" sing padha lan padha. Nalika arep saka Ljubljana, aku kaping pisanan nyopir GS. Sekilas, aku seneng karo mesin tur ing dalan gedhe sing elegan. Kursi empuk banget lan dhuwur megah, mula aku bisa ndeleng dalan lan sekitare sing apik banget. Nanging, kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, aku ora nemoni rancangan amarga proteksi angin sing apik.

Luwih becik aku tetep ing panggonan nalika nyepetake utawa ngerem, supaya ora kesel. Tombol-tombol sing bentuke apik (ora cokotan) lan ana ing panggonan sing bener, kaya pedal. Banjur aku lan pacarku pindhah menyang Honda. Kursi cukup nyaman, nanging rada miring, sing dadi ngganggu sawise ngerem bola-bali. KTM uga petualang nyata saka sudut pandang penumpang. Wujude wis kaya adrenalin, nanging yen sampeyan numpak, cepet-cepet sampeyan ngrasakake. Sanadyan bokongku ora gedhe, nanging kursine sempit banget dibandhingake karo liyane, nanging isih cukup nyaman lan cukup suwe kanggo golek kursi.

Isih ana luwih akeh gerakan lan ganti amarga geser menyang supir tinimbang BMW utawa Guzzi. Aku ora duwe komentar babagan lengen lan sikil. Ing Guzzi, aku rumangsa apikan banget dadi kanca. Kursi cukup gedhe, ora endhek utawa dhuwur banget, lan rada diangkat ing ngarep supaya ora geser maju. Sikil kiwa banget cedhak karo pipa knalpot, amarga aku terus mandhegake. Nanging, aku duwe cathetan ing gagang, amarga sarung tangan bisa macet ing mburi sisih sing luwih sempit.

Aku ndeleng dalan ing Stelvio, nanging sampeyan isih cukup sedhep supaya bisa "ndhelik" ing mburine, menehi rasa aman lan perlindungan saka angin. Pungkasane, kita ngadhepi Macan. Triumph narik kawigaten kanthi wujud, lan kanthi mikir, eh, bakal mabur. Amarga aku luwih seneng pit olahraga, mula aku seneng banget. Aku ora duwe komentar nalika ndeleng babagan balap, dalan, lan dudu tur. Nanging, pancen sejatine ora duwe pangayoman angin uga kursi sing dhuwur, saengga bisa jebule banget. Luwih becik lungguh ing sepedha iki mandhiri rada maju.

Aku bakal nambahake kejutan yen sawise lelungan dawa, aku ora krasa lara lan mulane aku seneng banget rong dina iki, sanajan pungkasane teles. Thanks kanggo Matevž lan tim liyane! Saka sudut pandangku, aku bakal nggolongake pit tes kaya ing ngisor iki: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi lan Honda.

Marko Dečman

Varadero duwe perlindungan angin sing apik banget lan mesin umume bisa dipercaya banget. Kadhangkala rasane kaya sepedha motor sing abot, nanging yen sampeyan numpak rasane luwih becik nyetir. Cocog kanggo nyopir ing dalan, ora nyopir off-road. Triumph nduweni kualitas kulo sing apik banget amarga katon kaya enduro tinimbang sepeda dalan. Mesin kasebut fleksibel, nanging luwih migunani ing sisih ndhuwur. Kerjane rada resah nalika nyopir kanthi alon. Yen sampeyan ora nambah throttle menengah, transmisi dadi kaku banget nalika mudhun. KTM bisa digunakake kanthi gampang banget.

Iki nduweni kinerja off-road sing apik lan kinerja pojok sing luwih alon, nanging kurang stabil kanthi kecepatan dhuwur. Mesin kasebut reaksi banget lan dadi panas nalika nyopir alon-alon (banjur kipas terus urip). Koper kokoh, awet lan lega. Sekilas, Moto Guzzi kayane abot lan akeh, nanging sawise sawetara kilometer pertama sampeyan ngerti penanganan sing luar biasa. Posisi nunggang motor iku wajar banget lan cocog kanggo nitih dawa.

Kerugian motor yaiku pemanasan silinder, manuver ing dalan lan swara metalik. Driver BMW lungguh dhuwur banget, sing bisa ditonton ing dalan. Iki nduweni ciri khas nyetir sing apik ing aspal lan ing medan off-road sing luwih entheng. Mesin kasebut awet banget, sanajan suhu dhuwur lan beban abot, ora bisa ndeteksi panas banget. Mesin petinju nanggapi kanthi apik kanggo mencet pedal gas, nyepetake kanthi terus lan kanthi tenang. Kanggo seleraku, pesenane yaiku: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda lan Triumph.

Petr Kavchich

Ing antarane kabeh sing dipilih ing tes, ora ana mobil ala sing dakkarepake: "ah, ora ana sing ngerti, dheweke ora ngerti" ... Aku seneng karo kabeh wong, seneng-seneng lan seneng-seneng. Nanging kaputusan kudu digawe, lan aku kudu ngakoni tanpa mangu-mangu yen aku duwe masalah serius sing kudu ditangani ing wiwitan. Aku mesthi bakal milih antarane BMW lan KTM karo budget Unlimited. GS minangka enduro perjalanan sing sampurna, mula aku ora bisa nolak. Kabeh kajaba rincian cilik, dheweke yakin satus persen yen pelajaran kasebut ana ing awake dhewe.

Terrain, reruntuhan, trek cart, ngulandara nang endi wae ngluwihi Gusti Allah, ngendi ora ana layanan cepet lan pitulungan pinggir dalan, ana ngulandara KTM gedhe. Bener, aku bakal ngutamakake KTM. Yen aku ngerti yen aku ora bakal nate numpak rel utawa dalan kerikil sing rusak ing tengah Istria utawa Tunisia, mula BMW dadi sing pertama, nanging amarga aku pancene ora bisa nolak petualangan, pilihanku yaiku KTM. Iki murni prakara rasa pribadi. Iku adoh saka sampurna, nanging cukup apik kanggo dipasrahake karo malah luwih serius petualangan off-dalan. Tampilan off-road lan aran saka Moto Guzzi uga cedhak karo aku, sing mesthi daklebokake ing papan katelu sing padhet. Beda lan aku seneng.

Iku pisanan nyopir Triumph lan aku iki pleasantly kaget, nanging aku isih duwe koyo sing bakal pas sampurna karo "comparator", ngandika, Honda CBF 1000. Iki mbok menawa mobil paling sporti, lan nuduhake ing. saben giliran. giliran. Aku lan Honda uga rukun, nanging aku kudu ngakoni yen dheweke wis kenal pirang-pirang taun. Varadero punika mancal ngalangi, malah bisa dadi gedhe yen comfort iku salah siji saka kritéria utama, nanging kompetisi wis maju ing akeh bab. Dadi dhaptarku saka pisanan nganti pungkasan kaya ing ngisor iki: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Kesan pisanan mung kesan pisanan lan ora nggatekake pentinge kesimpulan sabanjure, mula aku nyaranake sampeyan nyoba dhewe kilometer sadurunge tuku. Kanggo Honda, aku bisa ngomong sing wis ora diganti akeh liwat taun, paling ing syarat-syarat kulo, lan mbokmenawa akeh komponen liyane saka mancal isih saka model pisanan. Bobot luwih sithik, mula kerjane angel nalika mancal obah, lan menehi rasa tenang sing nyenengake nalika nunggang ing dalan aspal, sing ora bisa mbantu.

Triumph minangka campuran sepedha touring lan dalan, mesine jelas beda karo liyane, sampeyan bisa ngrasakake nalika mbukak throttle, mesin dadi cepet, mula aku wis bola-bali nemoni aku wiwit lungguh lan mbenerake. dhengkul nalika olahraga nunggang. gaya. KTM kurang sawetara comfort ing dalan, kanggo sampeyan sing tresna semut ing bokong bakal nyata, nanging iki pit off-dalan gedhe, sampeyan mung kudu metu saka omah penumpang. Moto Guzzi paling kaget, lan kanthi positif.

Ngalih krasa kaya sampeyan lagi lungguh ing helikopter lan swara mesin uga padha, nanging nalika aku entuk sawetara mil pisanan, aku ora percaya manawa bisa ngalih kanthi lancar lan gampang saka siji menyang siji. Aku mung bakal menehi kritik babagan geter, sing luwih dhuwur tinimbang KTM. Kanggo kinerja sing luwih apik - amarga udan deres lan geter sawise lelungan saka pesisir menyang Kočevje, aku ora ngrasakake drijiku maneh. Pemenang, mesthi, BMW, kang isih siji langkah ahead saka kompetisi: kalem, penanganan banget, menehi raos gedhe nalika nambah gas, mung jog sethitik stiffer lan sempit. Ing pilihanku, padha ngiring dening: BMW, Guzzi, KTM, Triumph lan Honda.

INFORMASI TEKNIKAL:

BMW R 1200 GS Kab

Rega model dhasar: 13.600 EUR

Rega mobil uji: 16.304 EUR

mesin: rong silinder ditentang, papat stroke, minyak udara digawe adhem, 1.170 cc? , rong camshaf lan 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 81 kW (110 KM) udakara 7.750 / mnt.

Torsi maksimum: 120 Nm jam 6.000 rpm

Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.

Bingkai: kapasitas angkat mesin lan gir gir, pigura tabung baja tambahan.

Rem: rong gulungan ngarep? 305mm, kaliper rem papat batang, disk mburi? 265 mm, kaliper rem kembar piston, ABS internal sing bisa diganti.

Penundaan: telelever ngarep, teleskop? Lelungan 41mm, 190mm, Palalever mburi, lelungan 200mm, suspensi ESA III sing bisa diatur kanthi elektronik.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 850/870 mm (versi ngisor 820 mm, chassis mudhun 790 mm)

Tangki bahan bakar: 20 l.

Basis roda: 1.507 mm.

Bobot (garing): 203 kg (229 kg kanthi cairan)

Wakil: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Kita muji lan nguciwani

+ panglipur kanggo kalorone

+ ora stabil

+ motor

+ kothak gir

+ peralatan sing sugih

+ konsumsi bahan bakar

+ suspensi sing bisa disetel kanthi elektronik

- operasi kasar saka sistem anti-slip

- ora kanggo apa raging ing lapangan

- desain mentahan

- sikil sing sempit

- rega dhuwur kanggo aksesoris

Aksesoris mobil uji

Sistem knalpot Chrome - 102 euro

Pangaturan suspensi elektronik ESA II - 697 EUR

Ngalahake digawe panas - 200 euro

Kontrol tekanan ban RDC - 210 EUR

Komputer trip - 149 euro

Proteksi tangan - 77 euro

Sinyal giliran LED putih - 97

Sistem rem ABS sing dibangun: - 1.106 euro

Sistem anti-slip ASC: - 307 euro

Wadhah koper kiwa lan tengen - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Rega model dhasar: 11.190 EUR

Rega mobil uji: 11.587 EUR

mesin: rong silinder V, papat stroke, digawe adhem cair, 996 cc? , 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 69 kW (94 KM) udakara 7.500 / mnt.

Torsi maksimum: 98 Nm jam 6.000 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: rong gulungan ngarep? 296mm, kaliper rem triple, disk mburi? 256 mm, tripod, kaliper rem, ABS internal.

Penundaan: ing ngarepe garpu teleskopik klasik? Lelungan 43mm, 155mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 145mm.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 838 mm.

Tangki bahan bakar: 25 l.

Basis roda: 1.560 mm.

Bobot (kanthi cairan): 276 kg.

Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kita muji lan nguciwani

+ panglipur, ora kendel

+ pangayoman angin

+ mesin kuat

+ tanki bahan bakar gedhe

+ regane murah, biaya perawatan

- bobot

- lack saka daya ing kacepetan kurang

- cara kanggo "tiba" menyang giliran

- rem medium

- Ora ana gauge bahan bakar

- desain lawas

Aksesoris mobil uji

Papan dhasar - 83

Koper Givi - 179

Proteksi pipa - 135

KTM Adventures 990

Rega model dhasar: 13.590 EUR

Rega mobil uji: 14.850 EUR

mesin: rong silinder V, papat stroke, 999 cm? , pendinginan cair, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 78 kW (106 KM) udakara 8.250 / mnt.

Torsi maksimum: 100 Nm jam 6.750 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: rong gulungan ngarep? 300mm, kaliper piston kembar, disk mburi? 240, kaliber loro piston, saklar ABS.

Penundaan: garpu teleskop ngarep? Lelungan 48 m, 210 mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 210 mm.

Ban: 90/90-21, 150/70-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 860 mm.

Tangki bahan bakar: 19, 5 l.

Basis roda: 1.570 mm.

Bobot (garing): 209 kg.

Wakil: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kita muji lan nguciwani

+ sifat lapangan

+ komponen kualitas

+ mesin sing kuat, urip

+ raos kontrol mobil

- rem ing dalan

- Suspensi suspensi nalika ngerem

- gearbox kurang presisi

- tambah suhu ing sikil tengen

– geter

Aksesoris mobil uji

Proteksi mesin - 200

Kabinet sisih karo kurung - 750

Koper mburi karo krenjang - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Rega mobil uji (model dhasar): 14.990 EUR

mesin: rong silinder V, stroke papat, 1.151 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 77 kW (105 KM) udakara 7.500 / mnt.

Torsi maksimum: 113 Nm jam 5.800 rpm

Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.

Bingkai: pipa waja.

Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, kaliper rem papat batang, disk mburi? 282mm, kaliper piston kembar, saklar ABS.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? 50mm, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 820/840 mm.

Tangki bahan bakar: 18 l.

Basis roda: 1.535 mm.

Bobot (kanthi cairan): 259 kg.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Kita muji lan nguciwani

+ panglipur

+ mundhak sithik

+ bersepeda mirunggan

+ pangayoman angin

+ peralatan standar sing sugih

+ mesin sing apik

- penggerak kasar (kardan poros)

– engine mechanical muni ing kacepetan kurang

– geter

- panas engine

- Layanan sing dihormati

Macan Triumph 1050

Rega mobil uji: 12.890 EUR

mesin: telung silinder, papat-stroke, digawe adhem cair, 1.050 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 83 kW (113 KM) udakara 9.400 / mnt.

Torsi maksimum: 98 Nm jam 6.250 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, kaliper rem papat batang, disk mburi? 255mm, kaliper rem kembar piston, ABS.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 43mm, 150mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, kaliper piston kembar.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 835 mm.

Tangki bahan bakar: 20 l.

Basis roda: 1.510 mm.

Bobot (kanthi cairan): 228 kg.

Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kita muji lan nguciwani

+ mesin gedhe

+ kinerja nyopir semangat banget

+ gampang digunakake ing dalan

+ rem

+ komputer ing papan

- ora cocok kanggo karya ing lapangan

- pangayoman angin

– pangilon

- kontrol komputer on-board

Rega kanggo rong layanan pertama (ing euro)

BMW R 1200 GS Kab

Honda XL 1000 В

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Macan Triumph 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (ing 7.500 km)

307, 56

140

Rega spare parts (ing euro)

BMW

Kawasaki

KTM

Sepeda motor Guzzi

Triumph

fender ngarep

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tank bahan bakar

825, 6

740

1.240

236, 16

698

pangilon kiwa

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

tuas kopling

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

tuas shift gir

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

tunggal

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Nilai pungkasan:

Wangun, pakaryan (15)

BMW R 1200 GS (13)

Dheweke ilang gelas amarga sawetara elemen sing pancen ora duwe rasa saka sudut pandang estetis. Nanging fungsional, fungsional ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Desaine wis mateng kanggo nganyari maneh, komponen (setang, potongan, garpu ...) ana ing level motor sing luwih murah.

KTM Adventures 990 (14)

Desain KTM sing ora bisa diselehake, komponen sing apik, finish tahan lama.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Dheweke ora pantes maneh nyimpang saka formulir sing disenengi masarakat umum. Pakaryan kasebut pancen apik banget kanggo wong Italia.

Triumph Tiger 1050 (12)

Desain agresif sing seger lan meh olahraga. Inggris ora nggatekake rincian sing cilik banget.

Drive lengkap (24)

BMW R 1200 GS (24)

Yen sampeyan nambahake gas, luwih cepet bakal mindhah. Lan dheweke andhap asor.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Yen mesin duwe torsi luwih akeh ing revs murah, kita ora bakal disalahake.

KTM Adventures 990 (17)

Dheweke ilang poin amarga kothak gir, geter, lan mesin sing kurang bisa dimanipulasi. Atlet.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Dheweke ora duwe kecanggihan lan tenang. Masalah rasa.

Triumph Tiger 1050 (23)

Geter sithik, fleksibilitas gedhe. Kanthi kothak gir sing luwih apik lan mesin sing kurang squeaky nalika nambahake gas, aku bakal entuk kabeh poin.

Kinerja nyopir (dalan, off-road) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Ora diraguhi mancal sing bisa ditunggangi lan stabil banget. Ora ana sing ngremehake.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mesin kasebut stabil, nanging abot banget - kanggo nyopir ing parkir lan kanggo mendaki watu.

KTM Adventures 990 (37)

Amarga rodha gedhe, rasane luwih elek nalika tiba ing giliran, luwih akeh kursi nalika ngerem, nanging ... Fun lan maneuverability - ora ana kompetisi ing kene.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Sepeda sing ora biasa ing dalan sing nduwurke tumpukan. Kita ora guyon!

Triumph Tiger 1050 (26)

Gampang banget lan nyenengake, nanging mung ing dalan.

Nyaman (25)

BMW R 1200 GS (25)

Ora ana komentar.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Kursi penumpang rada miring maju. Kenyamanan minangka kauntungan utama Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Sampeyan ora perlu nerangake maneh perjuangan antarane rasa nyaman lan olahraga, bener?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Yen duwe mesin sing kurang goyah, mesthine bakal saingan karo BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Sepeda motor sing apik banget ing babagan kinerja nyetir.

Peralatan (15)

BMW R 1200 GS (11)

Sampeyan ora bakal entuk rega dhasar, nanging mesthi ana dhaptar paling dawa.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Paling penting, kita nesu amarga ora ana pengukur bahan bakar. Dhaptar aksesoris uga luwih miskin.

KTM Adventures 990 (10)

Dasbor spartan banget. Minangka standar, dilengkapi ABS lan kothak panyimpenan ing ngarepe driver.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Versi NTX nawakake akeh, mung kekurangan tuas sing digawe panas lan pilihan sawetara piranti elektronik.

Triumph Tiger 1050 (10)

Lelungan komputer minangka standar, ABS kanthi biaya tambahan.

Biaya (26)

BMW R 1200 GS (16)

Dilengkapi kanthi larang, konsumsi bahan bakar minimal, lan regane tetep larang.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Ing babagan rega, Honda sing menang. Jaringan layanan lan dodolan uga ditutupi kanthi lengkap.

KTM Adventures 990 (16)

Tangki bahan bakar kasebut regane setan, lan komponen liyane (berkualitas) uga ora murah.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Rega iki ana akeh aksesoris, nanging tetep ora murah. Konsumsi cukup dhuwur lan bagean kasebut regane murah.

Triumph Tiger 1050 (19)

Kelemahane Triumph saiki mung tingkat layanan sing luwih murah ing Slovenia, saupama sepedhah kasebut murah.

Poin pungkasan lan rating sakabèhé (bisa uga 145 poin)

1. BMW R1200GS (119)

2. Petualangan KTM 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar