Tes perbandingan: Petualangan BMW F800GS lan Petualangan BMW R1200GS
Isi
Loro-lorone BMW Adventures iku kewan gedhe, iku aman kanggo ngomong SUV iku motor. Nanging, ana uga beda sing signifikan ing antarane. Ing versi dhasar, GSA cilik luwih murah patang ewu, luwih entheng udakara 30kg, lan duwe jaran 40 luwih sithik tinimbang model banyu adhem sing luwih gedhe.
Penundaan fleksibel banget
Ing kaloro kasus kasebut, ora ana sing sambat babagan bersepeda sing apik banget lan suspensi aktif utawa semi-aktif ing permukaan tarmac. Petualangan kasebut kanthi tepat gilirane lan tenang banget lan bisa dipercaya keturunane supaya supire bisa percaya banget. Ing kasus iki, ing model sing luwih gedhe, informasi sing ditampa sopir ing tangan, sikil lan mburi praktis ilang dibandhingake karo sing luwih cilik. GSA sing luwih cilik rada kurang berdaulat tinimbang sing amba ing sudhut sing cepet lan dawa, nanging luwih bisa dimanipulasi lan luwih entheng kanggo ula lan manuver alon-alon. Sampeyan uga bisa dingerteni manawa ergonomis sing cilik luwih milih kabutuhan enduro, mula bisa uga kanggo wong-wong sing pancen kepengin mlaku ing macadamas maneh, bisa uga ing njaba dalan, sing cilik luwih cocog .
Akeh kekuwatan, musik akeh banget
Nanging, ing dalan, pancen luwih apik amarga kinerja mesin kasebut. Bedane kalorone yaiku nalika GSA sing luwih gedhe isih didhukung dening mesin pendingin udara / minyak, umume luwih cilik lan kurang ngganggu tinimbang mesin adhem banyu. Kanthi petinju anyar, BMW nembe wae maju lan mula bisa uga kita nganggep luwih saka biasane yen kembar paralel sing luwih cilik banget ringkih. Iki tegese dudu motor sing kuat, nanging butuh akselerasi luwih cepet supaya luwih cepet tinimbang sing luwih dhuwur. Sanalika, konsumsi bahan bakar kanthi ukuran sing luwih gedhe lan luwih cilik ing kahanan sing padha, meh padha, lan kisaran saka rong pilihan kasebut luar biasa amarga tangki bahan bakar gedhe.
Ora ana sangsi sing loro GSAs pit mirunggan. Thanks kanggo pilihan saka mode engine utawa respon saka penundaan lan sistem rem, loro-lorone uga banget fleksibel lan digunakake tenan tanpa cacat serius utawa ngremenaken. Saliyane peralatan standar sugih, loro duwe dhaftar ekstensif aksesoris sing R1200GS wis malah luwih.
teks: Matthias Tomazic
foto: Petr Kavchich
Petualangan BMW R1200GS
Data dhasar
Adol: BMW Motorrad Slovenia
Biaya model tes: 16.750 €
Informasi teknis
mesin: Mesin: 1.170cc, rong silinder, papat stroke, ditentang, digawe adhem banyu.
Daya: 92 kW (125 KM) jam 7.750 vrt./min.
Torsi: 125 Nm jam 6.500 rpm / Min
Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.
Bingkai: waja pipa.
Rem: disk ngarep 2 x 305 mm, kaliper 4 piston, mburi 1 x 276 disk, kaliper 2-piston, sistem integral, sistem anti-slip, ABS.
Penundaan: BMW Telelever ngarep, BMW Paralever mburi, D-ESA, elektronik aktif.
Ban: ngarep 120/70 R19, mburi 170/60 R17.
Dhuwur: 890/910 mm.
Tangki bahan bakar: 30 liter.
Petualangan BMW F800GS
Data dhasar
Adol: BMW Motorrad Slovenia
Biaya model tes: 12.550 €
Informasi teknis
mesin: 798 cc, rong silinder, paralel, papat-stroke, digawe adhem banyu.
Daya: 63 kW (85 KM) jam 7.500 vrt./min.
Torsi: 83Nm ing 5.750 vrt./min.
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: waja pipa.
Rem: disk ngarep 2 300mm, kaliper 2 piston, mburi 1 disk 265, caliper 1-piston, ABS.
Penundaan: BMW Telelever ngarep, swingarm dobel mburi ing aluminium, bisa diatur.
Ban: ngarep 90/90 R21, mburi 150/70 R17.
Dhuwur: 860/890 mm.
Tangki bahan bakar: 24 liter, stok 4 liter.
Petualangan BMW R1200GS
Kita muji lan nguciwani
kinerja nyopir, penundaan
kinerja, mesin, konsumsi
peralatan, aksesoris
ergonomis, penak, jembar
pangayoman angin
jembaré karo omah sisih
sithik banget informasi saka dalan
Petualangan BMW F800GS
Kita muji lan nguciwani
kinerja nyopir
ergonomis, penak, jembar
peralatan, aksesoris
pangayoman angin
konsumsi bahan bakar
kinerja dibandhingake karo model tinju sing luwih gedhe
jembaré karo omah sisih
