Test mbandhingake: BMW F 800 GS lan Triumph Tiger 800 XC
Isi
teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Kita wis nulis babagan loro-lorone. Lan iki apik.
Duh kamenangan macan (Elinga yen 1.050 meter kubik ditawakake) kita wis nulis: ing 2011 kita nyopir pisanan nalika isih ana salju ing dalan, banjur kancaku Peter nguji kanthi luwih jero ing Mei. Loro-lorone pengalaman iki apik banget.
BMW 'cilik' GS wis (tambahan 1.200 meter kubik ing nawarake) sing kita dites patang taun kepungkur nalika digunakake maneh ing medium sapisan-ana kanggo kelas mesin enduro gedhe. Ya, enduro 800- (plus minus 100cc) ora ana sing anyar: pikirake Suzuki DR, Cagive Elephant lan Honda Africa Twin. Kesan saka dalan aspal, sing diakhiri karo lelungan ing sadawane kali sing jerone meh semeter, apik banget.
Saiki kanggo test comparison!
Ing tengah Agustus panas, kita pungkasanipun sijine wong bebarengan karo tantangan cetha: kanggo mungkasi debat babagan apa Triumph punika saestu salinan saka GS, apa telung silinder tenan luwih saka loro, lan apa BMW, karo taun pengalaman. ing donya ngulandara kendaraan roda loro, tenan. Sampeyan ngajak sampeyan mangkat saka Gorenjska liwat Kočevska Reka lan Osilnica menyang Vas ob Kolpi, banjur liwat Delnice menyang Opatija sing panas lan turis, nganti Cape Kamenjak lan ing sisih liya Istria bali menyang pesisir asli lan ing dalan lawas. liwat gunung-gunung. Tumindak iki nyenengake lan armada kendaraan cukup kanggo dipesen.
Podho lan beda
Nalika miwiti? Dadi ayo pindhah menyang desain. Ing kene Triumph ora bisa ndhelikake plagiarisme sing jelas saka Bavarian sing lemu. Sapa sing bisa kantun sepasang lampu sing padha (oke, Macan mung ora squint) kanthi kaca ngarep sing meh padha ing sisih ndhuwur lan cucuk sing disalin sing luwih jelas ing ngisor? Lan pigura tubular gundhul, kang ora disalin dening GS cilik ing mburi, nanging gedhe, amarga unsur ndhukung mburi F 800 GS tank bahan bakar plastik. Dadi, kita wis nemokake prabédan utama pisanan: sampeyan bakal ngilangi rasa ngelak ing kursi klasik, nalika GS ana ing sisih tengen mburi. Saka sudut pandang praktis, mode klasik bisa uga luwih cedhak karo kita amarga kita bisa ngisi nalika lungguh ing motor, lan Triumph nduweni kaluwihan tambahan telung liter luwih akeh ing tangki bahan bakar, nanging mula nggunakake bahan bakar luwih akeh lan luwih nyenengake. ngunci. Sampeyan kudu dikunci kanthi manual, nalika GS ngunci nalika ditekan.
BMW luwih irit
BMW tuku tank bahan bakar sing luwih cilik kanthi mesin sing irit banget: rata-rata fluktuasi antarane 4,8 lan 5,3 liter saben satus kilometer, lan nalika kita ngisi nganti lengkap, indikator digital nuduhake defisit pisanan mung sawise 200 km! Mesthine, banjur garis digital "ambruk" luwih cepet, mula kita menehi saran supaya sampeyan ngawasi jarak tempuh kanthi rapet supaya meter palsu ora ninggalake sampeyan ing pinggir dalan. Engine telung silinder Inggris ana ing paling siji liter luwih rakus, lan rata-rata paling dhuwur 7,2 liter saben 100 kilometer. Yen volume tank bahan bakar dipérang dadi konsumsi rata-rata lan ping pingan dening 100, indikator kisaran bakal padha - sawise 300 kilometer, mandeg ing stasiun bensin bakal dibutuhake (utawa, Gusti pareng, ing tengah Azerbaijan). .
Siji luwih apik ing dalan, liyane ing lapangan
Lan apa sing dipikolehi sing numpak motor kanthi nyirami loro crossover off-road iki kanthi rating oktan? Ayo dadi miwiti ing urutan abjad lan pisanan numpak karo rong silinder podo karo antarane sikil. F 800 GS luwih adoh saka dalankaya Tiger, lan uga kaya kang rama, R 1200 GS. Posisi konco handlebars sudhut vertikal, jog rodo sempit lan, ora kaya Triumph, siji-Piece. Senadyan ukuran ban padha lan gerakan suspensi meh podho rupo (BMW wis inchi maneh lelungan ngarep), prabédan antarane Jerman lan Inggris ing lemah padha karo nyopir Landrover Discovery lan Kio Sportage. Ora saben SUV uga SUV ... Kaping pisanan amarga posisi nyopir, kapindho amarga rencana lantai sing luwih alus lan katelu amarga mesin sing luwih cocok. Luwih "jaran" ing lapangan "Triumph" ora mbantu, nanging kosok balene. Singkate, yen sampeyan nggoleki penumpang sing lagi ngumpulake bledug ing Kamenjak, BMW bakal dadi pilihan sing paling apik. Nanging iki ora ateges XC ora dadi dalan sing reruntuhan sing luwih aspal bakal mandheg.
Macan duwe kertu trump liyane ing sangisore kursi. Nalika kita nimbang penunggang merata ing pindah enem nalika bebarengan mbukak throttle ing 60 mph, Inggris oncat bab papat dawa motor, lan banjur loro pit akselerasi kanggo kacepetan cedhak-dilarang ing kacepetan meh padha. Kita wis ora dites kacepetan maksimum, nanging loro-lorone pindhah ing paling 200 km / h. Cukup. Tegese macan luwih kuwat, nanging uga nduweni swara sing luwih apik lan luwih apik ing dalan sing mbukak. Maneh, BMW ora ala kanthi cara apa wae (malah luwih apik ing serpentines!), Nanging penanganan Macan, kanthi owah-owahan ngarep rada luwih, cedhak karo kesempurnaan kanggo para penunggang. Nalika jangkah luwih cepet saka kulo utama sak test driving, mancal minangka kabèh tetep stabil, kalem lan - cepet! Pamilik saka "dalan": nyoba utawa terus nandhang sangsara ing dalan menyang segara konco setir, dimaksudaké kanggo Coffin. Kaya sing dikarepake…
Rem apik banget ing loro; ABS kasedhiya ing biaya tambahan lan dianjurake, nanging disaranake sok-sok olahraga ing lumahing reruntuhan karo piranti safety elektronik dipateni. Kanggo njaga (utawa entuk) perasaan yen elektronik ing dalan ora ana ing dalan sampeyan.
Apa sing diarani sikil kiwa? Loro gearboxes apik banget, nanging kita kudu luwih memuji BMW: ing Jerman iku luwih angel, nanging luwih akurat. Dadi bokong? Ya, Triumph mesthi luwih nyaman kanggo dheweke lan dheweke amarga kursi sing luwih amba, luwih alus lan gagang penumpang sing luwih gedhe. Nanging, sampeyan bisa ngilangi dhengkul ing gagang kasebut, utawa cet biru yen ora ana pelindung ing ngisor kain. Lelucon aside! Perlindhungan angin dirancang kanggo kentut mouse, nanging ora ana liyane, luwih apik ing Triumph. BMW wis ngalih luwih gedhe, nanging njupuk sawetara digunakake kanggo setelan beda kanggo ngalih sinyal giliran. Inggih, kita nemokake wong pulo aneh.
Nalika dompet ngandika
We pindhah konco setir menyang dealer mobil. Sampeyan bisa uga kaget yen dheweke iku Macan 240 euro luwih larang. Nanging mbandhingake rega mobil tes - bedane yaiku apa 1.779 euro!! Bener, BMW saka A-Cosmos (yen durung didol, ditawakake sangang setengah ewu) uga duwe ABS, koper, weker lan tuas digawe panas, nanging isih luwih murah tinimbang garis Triumph, amarga wis ana. nawakake komputer ing Papan ing versi dhasar ., 12 V soket lan pangayoman tangan. Komentar kita: komputer onboard, lever digawe panas (ing Juli ing Pokljuka kita pindhah ing 8 am, yen sampeyan ora pracaya iku!), Ngadeg tengah lan, mesthi, ABS meh indispensable. Riset saka Autoshop ora mungkasi ana: kita uga wis mriksa biaya saka rong layanan pisanan (ora ana beda utama) lan prices kanggo sawetara spare parts, ngendi Triumph meh 300 euro luwih larang (ndeleng tabel).
Ing ngisor garis kasebut, Triumph menang amarga mesin sing luwih apik lan luwih kepenak. telung TCTerms liyane lan kanthi mangkono ngalahake mentor sing ora curiga. Kanthi cara nulis biji iki (tabel lan kritéria skor padha karo tes perbandingan taun kepungkur babagan sepeda touring enduro gedhe, ing ngendi GS menang sadurunge Adventure, Tiger, Stelvio lan Varadero - sampeyan bisa nemokake ing arsip online), iki apa klasifikasi sampeyan uga bisa dicabut.
PS: Ayo kula nambah mratelakake panemume pribadi: Biasane ing tes komparatif, mratelakake panemume kang mesin luwih, utawa ing paling luwih cocok kanggo cara nggunakake, cepet crystallizes. Wektu iki, timbangan terus fluktuatif. Aku mandheg ing BMW lan mikir iki luwih apik, banjur ngalih menyang Triumph lan nyetel mesin. Wah, iki bakal angel. Aku mbokmenawa wis tekan Jerman amarga karepku kanggo rereget, nanging banjur aku eling EXC ing garasi ... Kasunyatan iku loro mobil apik banget.
Mratelakake panemume penumpang: Mateja Zupin
Triumph comfort jog nawakake penumpang pangayoman angin cukup apik saka driver thanks kanggo posisi, nanging isih cukup dhuwur kanggo sampeyan duwe tampilan apik ing dalan lan sakcedhake. Ngalahake dipanggonke rada adoh saka jog, sing aku seneng amarga nyedhiyakake traksi sing apik nalika ngerem. Aku mung bakal menehi komentar babagan tameng knalpot amarga sikilku mundur kaping pirang-pirang lan aku condong ing knalpot tinimbang tameng. Kursi BMW luwih sempit, nanging cukup gedhe. Ngalahake luwih tipis dumunung ing cedhak jog, lan iku luwih angel kanggo kula kanggo nyekeli nalika rem. Aku kudu nyekel wong-wong mau nganggo tanganku kabeh, amarga yen aku nyekel dheweke nganggo rong driji tinimbang karo Triumph, aku butuh kekuwatan sing luwih akeh, yen ora tanganku kesel. Iki uga dibantu karo kursi sing luwih maju, sing nggawe aku luwih nyusup nalika ngerem. Aku ora komentar ing dhuwur saka jog, aku uga pleased karo pangayoman saka sikil sak exhaust. Aku bakal nambah sing loro Ngartekno kurang nyaman saka kabeh limang pit enduro gedhe kita dites taun pungkasan. Dadi aku malah luwih seneng nalika nyopir ing tarmac lan kerikil mandeg, nanging aku pancene seneng trip telung dina.
Pasuryan: Petr Kavchich
Triumph minangka kejutan paling gedhe kanggo aku taun iki. Kudos kanggo Inggris kanggo nggawe mancal apik banget karo engine gedhe. Mung kompetisi serius kanggo dheweke yaiku BMW. Aku bakal sijine BMW pisanan amarga iku mung banget mestekake ing kerikil lan ing dalan, iku mancal sing manggon nganti tembung travel enduro. Aku bakal wani nyabrang Sahara karo, Aku mung ngganti menyang rada luwih ban mati-dalan lan bam, iku bakal numpak dhataran kaya Stanovnik ing KTM kang. Nalika aku mlayu ing kerikil, sensasi padha karo mobil balap Dakar. Triumph kehabisan allspice cilik, yen ora bakal "ambruk" ing trotoar. Kene iku luwih apik tinimbang BMW, lan prabédan paling gedhe iku engine telung silinder.
Biaya rong layanan pisanan yaiku EUR (BMW / Triumph):
1.000 km: 120/90
10.000 km: 120/140
Rega spare parts (ing euro) (BMW / Triumph):
Swiwi ngarep: 45,13 / 151
Tangki bahan bakar: 694,08 / 782
Pangilon: 61,76 / 70
Kopling Tuas: 58,24 / 77
Tuas gear: 38,88 / 98
Pedal: 38,64 / 43,20
BMW F 800 GS: Test aksesoris motor (rega ing EUR):
Engkol digawe panas: 196,64
ABS: 715,96
Komputer trip: 146,22
Pitunjuk putih: 35,29
Indikator arah LED: 95,79
Weker: 206,72
Strut utama: 110,92
awak aluminium: 363
Basis koper: 104
Kunci (2x): 44,38
Data teknis: BMW F 800 GS
Rega model dhasar: € 10.150.
rega test mobil: € 12.169.
Engine: loro-silinder, in-line, papat-stroke, 789 cm3, Cairan-cooled, 4 klep saben silinder, loro camshafts ing sirah, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 63 kW (85 hp) ing 7.500 rpm.
Torsi maksimum: 83 Nm @ 5.750 rpm.
Transmisi: 6-kacepetan, rantai.
Rangka: baja tubular.
Rem: cakram ngarep 300mm, kaliper piston kembar, cakram mburi 265mm, kaliper piston tunggal.
Suspensi: Garpu teleskopik ngarep 45mm, lelungan 230mm, garpu poros aluminium kembar mburi, kejut hidrolik tunggal, preload lan bali sing bisa diatur, lelungan 215mm.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 880 mm (versi ngisor 850 mm).
Tangki bahan bakar: 16 l.
Basis roda: 1.578 mm.
Bobot: 207 kg (karo bahan bakar).
Perwakilan: BMW Motorrad Slovenia.
Kita muji: kinerja mati-dalan, engine, transmisi presisi, konsumsi bahan bakar, kualitas lan aksesoris cocok, rem, suspensi
We scold: rada luwih geter, tampilan palsu tingkat bahan bakar, rega karo aksesoris, kurang nyaman kanggo lelungan dawa
Data teknis: Triumph Tiger 800 XC
rega test mobil: € 10.390.
Mesin: telung silinder, in-line, cairan-cooled, papat-stroke, 799cc, 3 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 70 kW (95 hp) ing 9.300 rpm.
Torsi maksimum: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Transmisi: 6-kacepetan, rantai.
Rangka: baja tubular.
Rem: cakram ngarep 308mm, kaliper piston kembar, cakram mburi 255mm, kaliper piston tunggal.
Suspensi: Showa 45mm garpu teleskopik ngarep, 220mm travel, Showa kejut mburi siji, luwes preload lan bali, 215mm travel.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
Dhuwur jog saka lemah: 845-865 mm.
Tangki bahan bakar: 19 l.
Basis roda: 1.545 mm.
Bobot: 215 kg (karo bahan bakar).
Perwakilan: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.
Kita muji: mesin (daya, responsif), kinerja dalan, rem, suspensi, luwih nyaman kanggo penumpang, peralatan apik saka model dhasar, swara
We scold: Nyalin BMW sing eksplisit banget, konsumsi bahan bakar luwih dhuwur, kinerja off-road sing luwih elek, ora ana tombol kontrol setir ing setir, gagang penumpang sing mbebayani mbukak
Nilai, poin lan peringkat pungkasan:
Desain, pengerjaan (15)
BMW F800GS: 13 (Gaya sing rada angel, nanging mesthi BMW asli. Sakabèhé karya saben iyub-iyub luwih apik.)
Triumph Tiger 800 XC: 12 (Ora kanggo nyalin, luwih apik tinimbang asline.)
Drive lengkap (24)
BMW F800GS: 20 (Spark lan mesin ramping apik, nanging telung silinder nawakake luwih-kajaba ing lapangan. A drivetrain stiffer nanging luwih tepat.)
Triumph Tiger 800 XC: 23 (Kekuwatan luwih akeh, kurang geter, lan swara sing luwih apik, lan transmisi rada kurang akurat (nanging isih apik banget).)
Properti ing dalan lan dalan (40)
BMW F800GS: 33 (Luwih entheng, luwih nyenengake lan luwih nyaman ing lan ing dalan. Ora kaya GS gedhe, faktor nyenengake cukup.)
Triumph Tiger 800 XC: 29 (Rada luwih angel, nanging luwih apik kanggo narik ing tikungan aspal. Perjalanan lapangan kudu diwatesi nganti cukup angel.)
Nyaman (25)
BMW F800GS: 18 (Kursi cukup sempit lan nggawe sampeyan njagong ing "pit", posisi nyopir lurus lan ora kesel. Iku angel nyana luwih nyaman saka atlit off-road nalika enduro dalan.)
Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sadel, rada miring maju, proteksi angin rada luwih apik. Ban luwih sithik nalika numpak dawa.)
Peralatan (15)
BMW F800GS: 7 (Kaya sing kita tulis karo R 1200 GS: sampeyan ora entuk akeh kanggo rega dhasar, nanging mesthi duwe dhaptar paling dawa.)
Triumph Tiger 800 XC: 10 (Komputer ing papan, soket 12V lan pelindung tangan standar, tangki bahan bakar luwih gedhe.)
Biaya (26)
BMW F800GS: 19 (Rega dhasar ora dhuwur, nanging dhuwit iki ora cukup peralatan, sing standar kanggo Triumph. Ana dompet luwih akeh ing stasiun bensin lan sawise tiba. Pilihan pendanaan sing menarik.)
Triumph Tiger 800 XC: 16 (Ing rega dhasar, ngetung luwih akeh tinimbang pesaing (peralatan luwih akeh kanggo rega sing padha!), Nanging banjur ilang amarga konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur lan bagean sing luwih larang.)
Total Poin Bisa: 121 Panggonan 1: Triumph Tiger 800 XC: 113
2. Panggonan: BMW F 800 GS: 110
