Tes perbandingan: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA lan Mini Countryman

GLA dibangun kanthi basis sing padha karo A anyar, nanging ing kelas premium kudu saingan karo pesaing sing wis duwe pengalaman akeh ing kene - amarga kabeh peserta wis ngalami rejuvenasi, sing apik banget. kesempatan kanggo manufaktur kanggo ngilangi kekurangan sing disedhiyakake para panuku. Lan ora ana sing akeh sajrone pirang-pirang taun, tegese, miturut warga lokal, Mercedes wis ilang kesempatan sing apik kanggo golek dhuwit sajrone pirang-pirang taun iki.

Mesthine, pasar pungkasan uga duwe mupangat sinau saka kesalahan pesaing. Sawise suwene iki, jelas banget apa sing dikarepake para pelanggan, lan ing Mercedes, dheweke duwe cukup wektu kanggo mesthekake ora mung yen GLA apik, nanging uga terjangkau.

Malah sadurunge GLA didorong kanthi apik ing dalan Slovenia (sawise kabeh, kita ora bakal nyoba karo mesin sing luwih cocog ing pasar Slovenia nganti telung minggu sawise diluncurake majalah Avto), kanca-kanca saka majalah Jerman Auto Motor. und Olahraga ora mung sijine bebarengan kabeh papat saingan ing numpuk, nanging uga dijupuk menyang situs test Bridgestone cedhak Roma lan diundang ana dening editors publikasi related lan publikasi sing wis kolaborasi karo majalah Auto Motor und Sport kanggo dangu. Dadi, ing trek lan dalan, sing kasebar kaya aspal Slovenia, kita bisa pindhah saka mobil menyang mobil, nglumpukake kilometer lan ngrembug babagan kaluwihan lan kekurangane. Lan amarga pasar otomotif beda-beda, panemu cepet muncul, saka pasar sing akeh fokus ing kapasitas lan lokasi ing dalan, nganti sing paling penting rega lan konsumsi. Iki minangka salah sawijining sebab, yen kita nglumpukake kabeh jurnal sing melu, kita bakal nemokake manawa asil pungkasan ora padha ing endi wae.

Tes hibrida duwe mesin bensin ing sangisore tutup. Bakal ana sawetara wong ing negara kita, nanging mulane pengalaman kasebut luwih menarik. Bentrok mung 1,4 liter 150bhp TSI karo 184 liter 1,6bhp BMW turbo lan meh merata kuat nanging papat deciliter mesin Mini cilik lan liyane 156 liter nanging kurang kuat (XNUMX "). hp') turbocharged Mercedes menarik - lan ing sawetara wilayah uga apik tenan. Nanging ayo pindhah ing urutan - lan saka sisih liyane.

4. Nuwun sewu: Mini Countryman Cooper S

Mini iku tanpa mangu atlit saka papat. Iki dibuktekake kanthi mesin lan transmisi, sing nduweni gerakan paling positif ing kabeh, lan ing wektu sing padha, sing paling cendhak ing petungan. Mangkono, ora mung kinerja apik ing overclock lengkap, nanging uga asil pangukuran banget (lan koyo keluwesan). Nanging, mesin Mini (nyenengake kanggo penyayang olahraga-swara) sing paling banter lan uga salah siji sing paling ngelak - kene iku mung disusul BMW.

Countryman uga mbuktekaken sasis sporti sawijining. Iki minangka sing paling kuat ing antarane kompetisi lan uga paling ora nyaman. Lungguh ing mburi bisa cukup ora nyaman ing nabrak cendhak, plus plastik kadhangkala klik. Mesthi, ana kaluwihan kanggo sasis kuwi: bebarengan karo banget pas (kanggo kelas mobil, mesthi) setir sing menehi akèh saran, Mini iki paling cocog kanggo driving sporty. Lan ana ora perlu kanggo push menyang watesan saka kinerja: sasis iki mbukak kabeh Pesona sawijining wis ing (ayo ngomong) kalem olahraga driving. Countryman iku adoh paling nyenengake saka papat ing babagan iki, sanajan wis ban sempit lan supaya watesan slip bener disetel kanggo cedhak paling. Ora, kacepetan ora kabeh.

Posisi nyopir sing bener lan kepenak, nanging iki penting kanggo papat, gampang ditemokake, kursi cukup kepenak, lan bangku mburi dibagi (sanajan ora kaya BMW) kanthi rasio 40:20. : 40. Tampilan mburi rada alangan karo tihang atap C. Batang? Sing paling cilik saka papat, nanging uga paling dhuwur lan paling ngisor ngemot.

Lan amarga kita mbandhingake pesaing premium, mesthine kudu dicathet manawa Mini paling murah, nanging ndeleng bahan lan pakaryan uga bisa dingerteni. Dadi akeh dhuwit, akeh musik ...

3. sedhih: Mercedes GLA 200

Ing "Mercedes" padha ora cepet-cepet, nanging wis kilometer pisanan ing dalan ala nuduhake yen ing sawetara panggonan padha ngginakaken ora ing cara sing paling apik. Sasis iku kaku. Ora minangka angel minangka Mini, nanging diwenehi liyane saka mobil, kang cetha lean liyane menyang comfort saka sportiness, iku rada hard. Bumps cendhak, utamané ing mburi, bisa goyangake kabin kathah, nanging ora banter minangka Mini. Ing kasunyatan, iku menarik sing Mercedes paling abot ing antarane Jerman "Trinitas Suci". Pangukuran antarane cones lan ing trek cepet nuduhake yen GLA dudu Mini freest free: iku uga paling cepet. Bener, iki (uga kaku, mesthi) uga difasilitasi dening mung siji saka papat ban 18-inch, kang uga (bebarengan karo Audi) paling sudhut.

Mangkene, GLA nuduhake kacepetan paling dhuwur ing, ujar, slalom, uga kacepetan paling dhuwur nalika ngganti jalur. Roda kemudi ora nulungi dheweke: dheweke ora ngrasakake lan entuk asil kaya ngono, dheweke kudu drive kaya atine, kaya ing console game: dheweke kudu ngerti (lan ngrungokake) pira anggone muter setir supaya bisa nggawe genggeman sing apik, rem paling sithik amarga slip ban. Driver rata-rata bakal gampang muter setir banget amarga ora duwe sensitivitas, sing ora mengaruhi arah, mung ban sing luwih kenceng. ESP bisa diaktifake kanthi alon-alon, nanging bisa uga bisa nemtokake lan efektif, malah kepara kakehan, amarga kacepetan mobil saya saya suda sanajan ing wayah bebaya wis kliwat. Nanging sanajan GLA bisa uga nuduhake cacat sing nyata ing sasis lan disiplin penanganan dalan, uga sejatine yen ing dalan mbukak (yen ora patiya ala), mobil kasebut dadi mobil sing apik banget kanggo sopir sing pas kilometer (ngluwihi sisih iki) wicaksana lan kalem.

Mesin bensin turbocharger 1,6 liter paling alon saka papat, uga amarga rasio gir sing dawa banget katon ana bolongan, mula GLA (bebarengan karo Audi) paling alon 100 kilometer per jam lan nyata paling lemah. ing babagan ngukur keluwesan. Nanging, iku sepi, cukup ramping, lan paling ekonomis saka papat kasebut.

Lan lungguh ing ngarep ing GLA seneng, nanging penumpang mburi ora bakal seneng. Kursi ora paling nyaman, lan pojok ndhuwur windows sisih dadi kurang sing, kajaba kanggo dicekel bocah ing mobil, meh ora ana sing bisa ndeleng, lan C-pilar di-push adoh maju. Koyo iku cukup claustrophobic, lan liyane katelu saka jog mburi ing sisih tengen, kang ora nyaman nalika nggunakake siji kursi anak lan demolishing bagean liyane ing wektu sing padha. Batang GLA mung ukurane sedheng ing kertas, yen ora, mbuktekake minangka salah sawijining sing paling gedhe kanggo panggunaan praktis, kalebu papan dobel ngisor sing praktis.

Lan GLA duwe kejutan maneh: swarane hawa sing ora nyenengake ing saubengé segel ing lawang driver bisa ngrusak kesan sing apik banget sing digawe saka swara liyane.

2. sedhih: BMW X1 sDrive20i

BMW mung mobil ing test karo mburi-wheel drive - lan iku rampung unnoticeable, kajaba nalika kita mlebu menyang sengaja sisih-slip ing dalan lunyu kanggo seneng-seneng. Setir ora luwih tepat lan komunikatif tinimbang Mini, nanging bener sing bisa mbangkitaké raos padha Mini karo sasis luwih nyaman. Iku noticeably luwih nyaman saka Mercedes (nanging isih ora mimpin kakehan), evokes raos luwih saka kapercayan ing carane mobil bakal nanggepi repair setir, nanging ora paling cepet ing pungkasan - ESP mbantu dicokot. , sing ngumumake karet sing cepet banget, rada sempit lan "beradab", lan sawetara uga luwih sempit lan luwih dhuwur. Asil pungkasan punika silang merek sportiest (uga, Mungkin karo sing istiméwa Mini) ana slowest ing slalom, lan nalika ngganti dalan (utawa ngindari alangan) disambungake kanggo panggonan liya kosong lan mbalek maneh. Sithik.

1,6 liter turbo mung minangka kuat minangka 100 liter Mini (utawa malah wis rada kurang torsi, nanging iki kasedhiya sethitik ngisor). Ing babagan ketangkasan, mung amarga kotak gear sing cendhak, mung Mini sing ngluwihi, lan ing antarane telu kanthi rasio sing luwih alus, BMW minangka sing paling lincah lan bisa diukur lan subyektif amarga narik lancar saka revs paling murah. .. Nanging kombinasi mesin paling gedhe, paling kuat lan bobot maksimal (mlumpat meh XNUMX kilogram) uga duwe akibat sing ora nyenengake: konsumsi bahan bakar luwih gedhe - bedane liter ing antarane jumlah bahan bakar paling gedhe kira-kira XNUMX liter. -Mercedes efisien lan BMW paling ngelak. Lan transmisi bisa duwe gerakan sing kurang elastis lan luwih akurat.

Bentuk sing paling "off-road", mesthi uga dikenal ing njero interior: sing paling jembar lan bercahaya saka papat kasebut. Kursi sing luwih dhuwur, permukaan kaca sing luwih gedhe, dawa njaba maksimum lan basis roda maksimum (sanajan kelangan inci amarga penempatan mesin bujur) kabeh dhewe, lan yen sampeyan tuku mobil kaya iki ing angkasa, BMW minangka pilihan sing luwih apik. Kursi apik banget, iDrive sing mentas didesain meh kabeh gampang (lan kanggo sawetara, malah luwih) tinimbang Audi MMI, visibilitas apik banget ing kursi mburi, lan batang, sing ing kertas luwih cilik tinimbang Audi, yaiku paling apik. migunani ing laku. sisih ngisor minangka papan ekstra cethek). Wirang yen pakaryan kasebut ora dadi kedudukan paling dhuwur (lan katelu ing sisih mburi mburi sing luwih sempit ana ing sisih tengen), ing kene Audi rada maju. Nanging ora mung siji-sijine X1 ketinggalan Q3. Alesan sing nyata yaiku sing paling larang (miturut dhaptar rega, mesthi) lan sing paling rakus saka papat.

Panggonan kaping pisanan: Audi Q1 3 TSI

Q3 paling ringkih ing perusahaan iki, kajaba Mini, sing paling cilik, nduweni ukuran mesin paling cilik lan SUV paling dhuwur. Nanging dheweke tetep menang. Kenging punapa?

Jawaban iki prasaja: ora ana ing ngendi wae, ora kaya pesaing, ora ana kelemahan sing katon. Sasis, contone, paling nyaman saka papat, kalebu amarga saka ban paling "balon". Nanging, setir cukup pas (sanajan kanggo giliran padha perlu amba paling setir antarane papat), menehi saran cukup (meh padha BMW lan luwih saka Mercedes), lan ora kakehan. . . Ana akeh ramping, nanging raos sing paling pocapan ing kabin, utamané amarga (apa sawetara seneng lan sawetara ora) lenggah ndhuwur everyone liya. Nanging maneh: ora kuwat banget sing ngganggu dheweke, lan ing wektu sing padha, ing dalan sing ala, Q3 minangka juara sing ora bisa dibantah ing loro-lorone cendhak, tajem lan ombak sing rada suwe. Ora paling alon ing salah siji slalom utawa owah-owahan jalur, iku luwih cedhak karo ndhuwur tinimbang ing ngisor andha paling wektu, ESP iku paling alus nanging ing wektu sing padha banget efisien, lan kesan pungkasan adoh. saka apa nyana: saka SUV goyang ing dalan.

TSI 1,4 liter ing kertas sejatine paling ora kuat, nanging Q3 ora luwih alon tinimbang Mercedes ing babagan akselerasi, lan ing babagan prigel, adoh banget lan cedhak karo BMW. Rasane subyektif dadi luwih parah ing kene, utamane Q3 kanthi mesin iki ora bisa ngyakinake saka rpm paling endhek, ing endi BMW dununge sewu sewu. Nanging mung sawetara 100 rpm, mesin tangi, nggawe swara olahraga sing nyenengake (nanging bisa uga banter banget) lan muter menyang limiter tanpa geter lan drama sing ora perlu, lan gerakan tuas gir cekak. lan akurat

Q3 ora paling gedhe ing kertas, nanging dadi luwih ramah penumpang tinimbang Mercedes, utamane ing mburi. Ana kamar liyane, nangani external uga luwih apik, sanajan C-pilar akeh maju-condong ora dadi apik minangka BMW, lan gedhe malah paling gedhe ing kertas. Ing laku, pranyata cilik kikuk, nanging interior isih pantes rating dhuwur banget. Pilihan saka bahan lan workmanship uga apik banget. Q3 mung mobil sing paling disenengi editors dirakit sawise dawa, tiring dina ngendi iku penting sing mobil njaluk ngarep ing comfort, ekonomi, lan bener minangka unobtrusively sabisa. Lan Q3 nindakake tugas sing apik banget karo tugas iki.

Teks: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman Kab

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Rega model dhasar:	21.900 €
Biaya model tes:	35.046 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,9 s
Kacepetan maksimal:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 260 Nm ing 1.700 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 215 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, emisi CO2 143 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.390 kg - bobot reged diijini 1.820 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.110 mm - jembaré 1.789 mm - dhuwur 1.561 mm - wheelbase 2.595 mm - trunk 350-1.170 47 l - tank bahan bakar XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Rega model dhasar:	30.100 €
Biaya model tes:	47.044 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,1 s
Kacepetan maksimal:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing 5.000 rpm - torsi maksimum 270 Nm ing 1.250 rpm.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong mburi - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, emisi CO2 162 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.559 kg - bobot reged diijini 2.035 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.477 mm - jembaré 1.798 mm - dhuwur 1.545 mm - wheelbase 2.760 mm - trunk 420-1.350 63 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Data dhasar

Adol:	Lacak otomatis
Rega model dhasar:	29.280 €
Biaya model tes:	43.914 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 s
Kacepetan maksimal:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.595 cm3 - daya maksimum 115 kW (156 hp) ing 5.300 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 1.250 rpm.
Transfer energi:	wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 215 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 137 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.449 kg - bobot reged diijini 1.920 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.417 mm - jembaré 1.804 mm - dhuwur 1.494 mm - wheelbase 2.699 mm - trunk 421-1.235 50 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kVt)

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	29.220 €
Biaya model tes:	46.840 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 s
Kacepetan maksimal:	203 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.395 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 5.000 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 203 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 137 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.463 kg - bobot reged diijini 1.985 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.385 mm - jembaré 1.831 mm - dhuwur 1.608 mm - wheelbase 2.603 mm - trunk 460-1.365 64 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Rating sakabèhé (333/420)

• Eksterior (12/15)

• Interior (92/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (64
  
  
  / siji)

• Kinerja (31/35)

• Keamanan (39/45)

• Ekonomi (41/50)

Rating sakabèhé (340/420)

• Eksterior (12/15)

• Interior (108/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (64
  
  
  / siji)

• Kinerja (29/35)

• Keamanan (40/45)

• Ekonomi (33/50)

Rating sakabèhé (337/420)

• Eksterior (13/15)

• Interior (98/140)

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (62
  
  
  / siji)

• Kinerja (23/35)

• Keamanan (42/45)

• Ekonomi (45/50)

Rating sakabèhé (349/420)

• Eksterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Mesin, transmisi (56
  
  
  / siji)

• Kinerja nyopir (61
  
  
  / siji)

• Kinerja (25/35)

• Keamanan (42/45)

• Ekonomi (45/50)