Perbandingan Transmisi - FWD, RWD, AWD

Transmisi mobil utamane kalebu mesin lan transmisi. Liyane, bagean sing njupuk daya saka transmisi lan dikirim menyang gembong, iku bagéan sing tenan nemtokake carane mobil nindakake ing dalan. Mekanisme sing beda bisa digunakake kanggo lingkungan sing beda, lan kabeh menehi pengalaman sing beda kanggo driver. Produsen lan penggemar setia merek seneng ngomong babagan nomer lan kinerja, nanging apa sing ditawakake pilihan powertrain sing beda-beda?

Rodha-rodha ngarep

Dikenal yen mobil-mobil penggerak roda ngarep rata-rata luwih entheng tinimbang mitra. Tata letak transmisi uga menehi akeh ruang ing ngisor mobil, ing ngendi driveshaft, diferensial tengah, lan liya-liyane biasane diselehake. Iki tegese manufaktur bisa masang transmisi ing paket cilik sing rapi ing salah siji mburi mobil, menehi penumpang luwih legroom lan ruang bagasi.

Carane ora iku bisa?

Tanpa nerangake kakehan rinci, kabeh komponen transmisi biasanipun ana ing kendaraan ngarep-wheel drive, prabédan mung orientasi lan lokasi. Sampeyan bakal nemokake engine, transmisi lan diferensial disambungake menyang engine transversely dipasang.

Mesin sing dipasang kanthi longitudinal sing ngirim daya menyang roda ngarep ana, nanging arang banget lan ing kasus apa wae duwe tata letak sing padha karo mobil XNUMXWD, tegese daya biasane bali menyang transmisi ing mobil antarane driver lan penumpang sadurunge pindhah. . menyang diferensial ing omah padha, ngarahake menyang gembong ngarep. Iku kaya Subaru kang simetris kabeh-wheel drive tanpa transfer daya saka driveshaft menyang poros mburi.

Ing mesin transversal, silinder disusun saka kiwa menyang tengen tinimbang ngarep menyang mburi.

Nalika noto iki koyone counter-intuisi, iku bener ngidini akeh komponen penting njupuk munggah tilas cilik, nalika isih operasi kaya transmisi luwih Komplek paling wektu. Kanthi mesin transversely dipasang, transmisi bisa dumunung ing jejere (isih antarane gembong ngarep), nransfer daya menyang diferensial ngarep lan banjur menyang as. Déwan saka gearbox, diferensial lan as ing siji omah diarani gearbox.

Panginstalan jinis iki bisa ditemokake ing kendaraan mesin mburi utawa tengah, mung bedane yaiku lokasi (ing poros mburi).

Piranti sing entheng lan prasaja iki ngidini manufaktur pas karo mesin sing luwih cilik lan luwih irit bahan bakar ing ngisor kap mesin.

keuntungan wheel drive ngarep

• Kendaraan roda ngarep cenderung luwih entheng lan bobote luwih akeh tinimbang kendaraan roda ngarep. Iki nyedhiyakake keseimbangan sing apik kanggo traksi sing dipercaya. Iku uga mbantu karo rem.

• Efisiensi bahan bakar minangka argumentasi penting kanggo kendaraan kanthi transmisi jinis iki. Nalika traksi unggul ngidini wong nggunakake bahan bakar luwih irit preduli saka ukuran engine, mesin cilik nggunakake bensin kurang, lan bobot entheng tegese engine kudu ngangkut kurang.

• Traksi roda mburi luwih apik nalika ora ngirim daya menyang lemah. Nalika cornering, mobil ngalami beban sisih gedhe, kang kok gembong mburi perjuangan kanggo njaga doyo tarik. Nalika gembong mburi gagal kanggo njaga doyo tarik, ana oversteer.

  • Oversteer yaiku nalika mburi mobil wobbles amarga gembong mburi ilang daya tarik, lan iki bisa nimbulaké mobil ilang kontrol.

• Komponen drivetrain sing njupuk akeh papan ora ana ing sangisore mobil, saéngga awak bisa njagong luwih murah lan menehi ruang kanggo penumpang.

• Karakteristik penanganan bisa ditebak lan kurang agresif tinimbang tata letak transmisi liyane. Pembalap anyar utawa pembalap sing ati-ati entuk manfaat saka iki.

Cacat saka ngarep-wheel drive

• Kanthi ngarep-wheel drive, gembong ngarep njupuk akèh karya. Padha tanggung jawab kanggo setir, paling rem lan kabeh daya sing dadi kanggo lemah. Iki bisa nyebabake masalah traksi lan understeer.

  • Understeer yaiku nalika roda ngarep kelangan traksi nalika mogok, nyebabake mobil metu saka wates.

• Roda ngarep mung bisa nangani jumlah tenaga jaran tartamtu sadurunge ora ana gunane maneh kanggo ngubengi cepet. Nalika kabeh wong seneng mobil kanthi sithik, tenaga sing akeh banget nyebabake roda ngarep tiba-tiba ilang daya tarik. Iki bisa nggawe dalan aspal garing katon kaya es.

Apa ngarep wheel drive tengen kanggo kabutuhan?

• Kutha lan lingkungan kutha sing becik kanggo ngarep-wheel drive. Dalan umume dijaga kanthi apik lan ora akeh wilayah sing mbukak kanggo nyopir lan nyopir kanthi cepet.

• Komuter lan pembalap jarak jauh liyane bakal ngormati kemudahan pangopènan lan ekonomi kendaraan roda ngarep.

• Pembalap anyar kudu miwiti nganggo mobil setir ngarep. Iki bisa ngidini dheweke sinau carane nyopir mobil sing gampang ditangani lan supaya ora nindakake akeh perkara bodho sing mbebayani kaya donat lan slide daya.

• Kendaraan setir ngarep nduweni daya tarik sing luwih apik ing dalan sing lunyu dibandhingake karo kendaraan setir mburi. Sapa wae sing manggon ing wilayah sing salju sithik utawa udan akeh bakal entuk manfaat saka mobil setir ngarep.

Pandu rodha mburi

Favorit purists otomotif, mburi-wheel drive isih akeh kanggo kurban driver modern. Saiki, noto iki utamané dipigunakaké ing mobil olahraga lan kemewahan, iki digunakake ing meh kabeh mobil diprodhuksi ing separo pisanan saka abad rong puloh. Babagan utama yaiku tata letak intuisi lan karakteristik penanganan sing tepat sing ditawakake penggerak roda mburi. Tata letak setir mburi asring katon minangka tata letak kendaraan standar.

Carane ora iku bisa?

Tata letak transmisi paling gampang, drive wheel mburi nempatno mesin ing ngarep mobil lan dikirim maneh liwat transmisi menyang diferensial mburi. Diferensial banjur ngirim daya menyang gembong mburi. Model lan buku sing prasaja sing ditujokake kanggo wong enom lan bocah-bocah meh tansah nggambarake minangka "carane mesin", lan kanthi alasan sing apik. Ing ndhuwur kasunyatan sing ngarep-kanggo-mburi aliran daya visual gampang mangertos, gadhah siji daya kontrol poros nalika steers liyane ndadekake akèh pangertèn.

Ing tata letak standar engine dumunung longitudinally ing ngarep, lan transmisi dumunung ing mobil antarane driver lan penumpang. Batang cardan ngliwati trowongan sing dibangun ing omah. Sawetara mobil olahraga, kayata Mercedes SLS AMG, duwe transmisi ing mburi kanthi bentuk gearbox mburi, nanging pengaturan iki sacara teknis rumit lan mung ditemokake ing mobil balap mobil sport dhuwur. Kendaraan sing nganggo mesin mburi uga nggunakake gearbox mburi sing ndadekake kabeh bobot ing roda drive kanggo traksi sing unggul.

Penanganan minangka faktor sing paling penting kanggo wong sing seneng karo penggerak roda mburi. Karakteristik penanganan bisa ditebak nanging urip banget. Kendaraan penggerak roda mburi biasane bisa ditindakake kanthi gampang. Sawetara ndeleng iku minangka masalah, liyane kaya iku supaya kabeh motorsport adhedhasar prinsip iki. Drifting minangka siji-sijine motorsport ing ngendi pembalap diadili kanthi gaya tinimbang kacepetan. Khususe, dheweke diadili babagan carane bisa ngontrol oversteer mobil ing pojok lan sepira cedhake tembok lan alangan liyane tanpa kena.

Oversteer kaya espresso. Sawetara wong ora bisa urip tanpa iku, dene liyane rumangsa ora bisa dikendhaleni. Plus, kakehan bakal menehi sampeyan lara weteng, lan kacilakan sing nderek nalika overdo tenan bisa nggawe sampeyan rethink prioritas.

Mobil sport mewah gedhe kaya BMW M5 utawa Cadillac CTS-V nggunakake penggerak roda mburi kanggo nggawe mobil gedhe luwih lincah. Nalika kabeh-wheel drive uga dianggo kanggo nambah kinerja, iku uga nyumbang kanggo understeer luwih saka mburi-wheel drive. Iki minangka masalah gedhe kanggo kendaraan sing luwih abot sing mbutuhake penanganan sing cetha supaya bisa cepet tikungan tanpa maneuver angel.

keuntungan wheel drive mburi

• Penanganan sing tepat amarga roda ngarep ora ngirim daya menyang lemah lan kelangan traksi.

• Bobot entheng ing ngarep, digabungake karo lack of daya ing gembong ngarep, tegese ana sethitik banget kasempatan kanggo understeer.

• Tata letak intuisi nggampangake ngatasi masalah. Lokasi gangguan utawa geter gampang kanggo nemtokake nalika kabeh transmisi obah bali lan kasebut ing sadawane baris.

Cacat saka mburi wheel drive

• Daya tarik sing ora apik ing dalan sing lunyu amarga bobote sithik banget ing roda drive. Sawetara pembalap sijine sandbags ing gembong mburi ing mangsa kanggo ngurangi jarak tempuh gas lan menehi traksi luwih apik.

• Sawetara wong argue sing mburi-wheel drive wis lungse, kasebut kemajuan ing kabeh-wheel drive lan ngarep-wheel drive sing nggawe padha nindakake cara sing padha. Ing sawetara kasus, mobil setir mburi digawe kanggo njupuk nostalgia. Kaya ngono karo Ford Mustang lan Dodge Challenger.

• Yen mburi-wheel drive mobil duwe poros urip ing mburi, yaiku, poros tanpa penundaan sawijining, setir bisa dadi kikuk lan ora nyaman.

Apa penggerak roda mburi cocog karo kabutuhan sampeyan?

• Pembalap sing manggon ing wilayah sing anget sing ora kena udan deres ora bakal nemu akeh kerugian saka penggerak roda mburi.

• Sing pengin aran sporti bisa entuk iki malah ing mburi wheel drive mobil non-sport.

• Daya mung gembong mburi, tinimbang kabeh gembong, menehi ekonomi bahan bakar luwih saka papat-wheel drive lan menehi akselerasi luwih ing kacepetan.

Rodha papat

Roda papat wis dadi populer sajrone rong dekade kepungkur. Kaping pisanan, manufaktur panginten sing kabeh-wheel drive utamané mréntahaké kanggo wong-wong sing wanted kanggo lelungan off-dalan. Nanging, dheweke nemokake manawa akeh wong sing seneng karo cara 200xXNUMX nindakake ing trotoar lan dalan reget kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Rali, sing biasane ditindakake ing dalan, wis nggunakake drive roda papat kanthi cepet. Amarga balapan rally digawe kanggo balapan mobil sing bisa dituku wong normal saka lotre, pabrikan kudu nggawe mobil XNUMXWD sing sporti saka pabrik kanggo nyukupi syarat homologasi. Iki tegese supaya mobil bisa bersaing ing balapan rally, pabrikan kudu ngasilake jumlah mobil tartamtu saben taun kanggo konsumen. Sedan kayata Mitsubishi Lancer lan Subaru Impreza diprodhuksi kanthi jumlah akeh, dene mobil Grup B sing luwih cepet kayata Ford RSXNUMX diprodhuksi kanthi jumlah sing cukup cilik.

Iki pancen wis nyurung produsen mobil kanggo ngetrapake kabeh-wheel drive ing mobil olahraga. Iki uga tegese sistem penggerak kabeh rodha sing luwih apik lan luwih entheng dikembangake supaya tetep kompetitif. Dina iki, kabeh-wheel drive minangka fitur standar ing kabeh saka station wagon kanggo supercars. Malah Ferrari wis digunakake papat-wheel drive ing rong mobil pungkasan.

Carane ora iku bisa?

Penggerak roda papat biasane digunakake ing kendaraan bermesin ngarep. Nalika Audi lan Porsche mrodhuksi model kabeh-wheel-drive sing ora duwe mesin ngarep-dipasang, nomer mobil sing gambaran iki isih cilik. Ing kendaraan bermesin ngarep, ana rong cara sing umum digunakake ing kendaraan roda papat:

Sistem sing nyebarake daya paling merata kalebu transfer daya liwat transmisi menyang diferensial tengah. Iki padha karo tata letak setir mburi, mung karo driveshaft mlaku saka diferensial tengah menyang diferensial ing poros ngarep. Ing cilik saka Nissan Skyline GT-R, mobil langka ing AS, model dhasar bener mobil wheel drive mburi. Sistem Audi Quattro uga nggunakake tata letak iki. Distribusi daya antarane loro as biasane 50/50 utawa ing sih saka gembong mburi nganti 30/70.

Tipe kapindho saka kabeh-wheel drive tata letak luwih kaya mobil ngarep-wheel drive. Mesin disambungake menyang transmisi, sing ana ing omah sing padha karo diferensial ngarep lan as. Saka perakitan iki teka driveshaft liyane menyang diff mburi. Honda, MINI, Volkswagen lan akeh liyane nggunakake sistem padha karo asil banget. Sistem jinis iki umume milih roda ngarep, kanthi rasio 60/40 minangka rata-rata kanggo kendaraan kinerja sing luwih dhuwur. Sawetara sistem ngirim minangka sethitik minangka 10% saka daya kanggo gembong mburi nalika gembong ngarep ora Spinning. Ekonomi bahan bakar wis apik karo sistem iki lan bobote kurang saka alternatif.

Manfaat kabeh-roda

• Traksi wis apik banget dening ngirim daya kanggo kabeh wheel . Iki ningkatake kinerja ing dalan lan ing dalan sing kasar. Uga nambah akselerasi ing aplikasi kinerja dhuwur.

• Mbok tata transmisi paling Versatile. Alesan utama kenapa XNUMXxXNUMX populer karo tuner lan penggemar akhir minggu yaiku bisa nindakake macem-macem fungsi ing dalan lan ing dalan.

• Cuaca kurang kuwatir nalika mobil sampeyan bisa ngirim daya menyang roda sing nduweni daya tarik paling akeh. Salju lan udan luwih gampang ditunggangi.

Cacat kabeh-wheel drive

• Daya tarik sing luwih apik ing dalan sing lunyu bisa nggawe sopir percaya banget babagan kemampuane mandheg utawa belok, asring nyebabake kacilakan.

• Ekonomi bahan bakar luwih elek tinimbang alternatif.

• abot. Luwih rinci tegese luwih bobot ora ketompo carane sampeyan ngethok.

• Rincian liyane tegese luwih akeh perkara sing bisa salah. Kanggo nggawe prakara Samsaya Awon, ora ana standar sistem all-wheel drive bener, supaya bagean ora minangka replaceable minangka padha ing mobil mburi-wheel drive.

• Karakteristik penanganan sing ora biasa; saben Produsèn wis quirks dhewe ing departemen iki. Nanging, sawetara sistem XNUMXWD ridiculously gampang kanggo nangani, nalika wong banget ranyono (utamané sawise modifikasi).

Apa kabeh-wheel drive cocok kanggo kabutuhan?

• Sapa wae sing manggon ing wilayah sing salju banget kudu nimbang-nimbang njupuk kendaraan roda papat. Macet ing salju bisa mbebayani banget ing deso.

• Wong-wong sing manggon ing papan sing anget lan garing ora butuh penggerak kabeh roda kanggo daya tarik ekstra, nanging aku isih seneng karo aspek kinerja. Sanajan ekonomi bahan bakar luwih elek.

• Biasane papat-wheel drive ing kutha keluwih. Nanging, XNUMXxXNUMX sing luwih cilik bisa dadi apik ing kutha salju kaya Montreal utawa Boston.