Moto Guzzi California Khusus
Uap lan wong akeh mung njaluk sing beda. Pesisir, kaya kutha-kutha ing pedalaman, dadi rame banget kanggo wong sing bisa nenangake saraf. Nanging saben "dokter" pisanan ujar manawa ora apik kanggo nesu. Ing cuaca apik, resep medis sing disaranake kanggo motor: California Special pearl white minangka conto sing apik banget.
Wis diproses kanthi artistik, dadi ora butuh dekorasi tambahan, sanajan sampeyan bisa tuku iki utawa sing. ... bisa tas kanggo kakehan barang. Sanajan, bisa uga wong kasebut bakal tuku barang kanggo awake dhewe. Guzzi nggawe kulit motor ing butik Versace dadi penunggang gaya.
Mutiara Putih! Ayu. Varnis sing mengkilap jero mbubarake sinar ing segara srengenge sing surup. Cemlorot narik kawigaten para pamilik lan wong sing liwat. Lan pikiran bakal ilang ing impen sing nyenengake, amarga motor iki mbayangke bayangan. Desainer Guzzi iki nggawe kreatifitas bebas banget. Sing digawe para pengrajin Italia sing trampil saka logam iku elegan, wicaksana lan elegan. Rampung kanthi becik.
Watesane digawe tangan yen sampeyan peduli. Pantes dideleng. Garis bunder alus lan kombinasi ekspresi lacquer lan chrome sing nuwuhake rasa seneng, gerakan sing ora kesusu, seduction.
Sepisanan, California bisa uga ora nyenengake sampeyan. Nanging nonton langsung. Nyilem menyang rincian sing ngandika Guzzi asli, ora salinan mirah. Sampeyan uga bisa nemokake sawetara cacat lan sawetara tilak saka nggunakake ing, nanging ora ana siji sampurna. Nanging California asli lan ekspresif sing umume bisa mestekake, malah yen katon liwat dhuwit.
Dhewe karo kulawarga pelaut utawa motor khusus sing saiki wis jagad banget, aku ora duwe hubungan sing tetep. Sepeda motor kasebut bisa digunakake kanthi bener, nanging, aturane adoh saka ilmu ergonomis, lan mulane kesejahteraan. Kinerja nyopir (meh) ora tau nggawe aku yakin, amarga bisa diukur kanthi mutlak lan mula ora nggayuh nilai sing cukup. Nanging, iki nuwuhake masalah keamanan yen sistem rem padha karo jangkar kapal lan suspensi yoga.
Gantung ing kursi, digantung ing vertebra transversal lan sikil sing diulur, sing ora stabilitas awak ing posisi iki, ora nyaman lan ora wajar. Nanging wonge wis biasa. Guzzi dudu ekstremis ing babagan iki, sanajan California Khusus wis luwih adoh. Model Khusus wis mbukak arah anyar, sing diarani ahli "Eurocast", amarga nggabungake gaya Amerika karo standar teknologi Eropa lan kinerja nyopir.
Model California dhewe wis dadi bintang Guzzi sing ora owah lan laris sajrone pirang-pirang taun. Udakara taun 1998, 40.000 sepedha motor sing didol lan umume motor isih digunakake, miturut jaringan layanan kasebut. Menarik, bener? Guzzi pancen akeh kompetisi. Mesthi wae, aku bisa mratelakake ing sawijining pasemon yen dheweke lungguh ing kursi kurang, kaya ing jamban, lan tangane macet, kaya-kaya ana koran sing mbukak ing kana.
Nanging aja lali: sikile cedhak banget karo lemah; kaloro sensor klasik dununge cukup ing arah tampilan supaya ora ngganggu drivere saka dalan; Apa sampeyan wis ngerteni manawa Guzzi duwe sistem rem sing terintegrasi sing ngubungake sistem rem ngarep menyang mburi: sampeyan menetes pedal rem mburi lan rem cakram ngarep liyane. Apa sampeyan wis ndeleng drum dhewe? Ukuran 320mm lan jenenge penjualan mobil sport Oro Brembo!
Nanging ing Guzzi, dheweke ngerti manawa ana wong butuh rem sing apik yen wong loro kasebut mudhun saka gunung. Ditemokake (pungkasane) ing Harley taun kepungkur. Ya, sopir Guzzi bisa duwe sikil kayu lan wedi, nanging mandhegake mobil 270kg ora bahaya. Korektor Pengereman Bosch uga mbantu ngombe efek efek rem. Efek rem apik, menehi rasa andal, lan saka sisih iki supir bisa tenang banget.
Guzzi nawakake keamanan ing kabeh topi. Yen sampeyan ndeleng roda, sampeyan bakal nemokake fitur teknis sing mung sawetara: cincin aluminium sing apik duwe jinis pinggiran dobel (paten) sing dipasang ing speker. Akibate, dheweke ora nembus tembok pelek, mula Guzzi duwe ban tanpa tuba. Iki luwih aman amarga ban sing rata ilang hawa luwih alon lan supire bisa mandheg kanthi alon lan aman. Elinga uga osilator kemudi, sing dipasang ing sisih kiwa ing antarane pigura lan garpu teleskopik ngarep.
Garpu ngarep Marzocchi duwe tuas 45mm lan bisa disetel ing kompresi lan ketegangan. Nanging, sepasang kejut mburi Sachs-Boge duwe preload spring sing bisa disetel lan ekstensi hidrolik sing bisa disetel. Yen nambah pigura sing digawe saka pipa baja saka struktur tertutup (nanging bisa dicopot), mula bungkus saiki paling sugih. Karakteristik nyopir bisa diprediksi yen sing nunggang ing motor alus lan alus.
Nanging, dheweke ora seneng diwiwiti kanthi tiba-tiba lan ganti reaksi lan geter kanthi frekuensi sing cukup sithik. Bisa diatur. Elinga yen driver wis ana ing ambang apa sing diidini.
Ora bisa dikandhakake babagan mesin rong silinder sing gedhe. Iki dudu wingi, kaya sing kita ngerteni kanthi bentuk sing beda lan kanthi volume 703 cm3 ing kana wiwit taun 1965. Mula, kita bisa nyalahake dheweke amarga ana sawetara keputusan sing ngluwihi prinsip sing modis. Ngomong ana camshaft ing blok kasebut lan sawetara geter ekstra. Nanging, sawetara wong seneng goyang, mula iki ora dadi masalah rasa tinimbang teknik.
Guzzi serbaguna lan mulane ora duwe risikone. Nduweni rong katup ing saben endhas, bahan bakar diwenehake menyang silinder dening sistem injeksi Weber-Marelli, sing nyedhot ing udara liwat sepasang injeksi 40 mm. Mesin rong silinder iki bisa ambegan kanthi apik, akselerasi nganti 200 km saben jam, mula konsumsi bahan bakar bisa luwih dhuwur tinimbang sadurunge. Nanging, kabeh iki ora perlu disebutake.
Transmisi limang kacepetan lan kopling garing bisa digunakake kanthi tuladha, lan mung jalur motor sing bisa reaksi kanthi luwih alus. BMW luwih efisien ing kene. Sampeyan kudu mbiasakake iki lan lali yen wong kasebut bakal meksa banget. Filosofi gerakan kapal pesiar menehi saran supaya ora mbedhol. Tenaga mesin lan torsi cukup supaya bisa cepet cepet lan cepet nganggo mesin kaya ngono, yen otot gulu bisa tahan. Kaca depan plexiglass kasedhiya kanthi biaya tambahan, nanging aku nyaranake amarga menehi perlindungan saka konsep lan rereget ing awang-awang.
Khusus California minangka obyek sing dikarepake. Apik banget resik lan polesan - a seducer banget efektif. Malah luwih bisa kedaden kanggo pemilik saka mung subdue lady. Ana bebaya yen wong wadon bakal miwiti mobil. Nyopir Guzzi cukup gampang.
Rega motor: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Informasi
Kondisi garansi: 3 taun + garansi seluler
Interval pangopènan sing diresepake: kaping pisanan ing 5000 km lan kanthi kecepatan 10.000 km
Kombinasi warna: mutiara putih; ireng
Aksesoris asli: kaca ngarep; tas barang; klambi saka butik Moto Guzzi
Jumlah dealer / ndandani resmi: 6/6
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder V ing 90 ° transversal - air-cooled, 1 cooler lenga - 1 camshaft ing blok, handrails - 2 katup saben silinder - bolongan lan stroke 92 × 80 mm - pamindahan 1064 cm3 - kompresi 9 : 5 - daya maksimum 1 kW (54 hp) ing 74 rpm - torsi maksimum 6400 Nm ing 94 rpm - injeksi bahan bakar Weber-Marelli - bensin tanpa timbal (OŠ 5000) - kontak elektronik - baterei 95 V, 12 Ah - generator 30V 14A - starter listrik
Transfer energi: gear utami, rasio pindah 1, 2353 (17/21) - hydraulically dilakokno pindho piring kopling garing - 5-kacepetan gearbox, rasio pindah: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - gabungan universal lan unit gear, rasio gear 4, 125 (8/33)
Bingkai: pindho ditutup, pipa baja, yoke ngaco menyang mesin lan mulane bisa dicopot - pigura sirah amba 28° - ngarep 98 mm - wheelbase 1560 mm
Penundaan: Garpu teleskopik ngarep Marzocchi, diameteripun 45 mm, kompresi luwes ing lengen kiwa lan ekstensi ing lengen tengen, lelungan 124 mm - damper geter kemudi - lengen ayun mburi kanthi poros cardan, damper Sachs-Booge, preload spring sing bisa diatur lan bagian hidrolik ing ekstensi , ekstensi 114 mm
Rodha lan ban: rings klasik aluminium BBS - wheel ngarep 2, 50 × 18 karo ban 110 / 90VB18 - wheel mburi 3, 50 × 17 karo ban 140 / 80VB17; ban tubeless
Rem: ora bisa dipisahake karo korektor tekanan ing sistem; Koil Brembo ngarep 2 x 320mm nganggo spons Serie Oro 4-piston - kumparan mburi 282mm karo spons Serie Oro 2-piston
Grosir apel: dawa 2380 mm - jembaré 945 mm - dhuwur 1150 mm - dhuwur jog saka lemah 760 mm - dhuwur kaki saka lemah 350 mm - jarak minimal saka lemah 160 mm - tank bahan bakar 19 l / 4 l cadangan - bobot (garing, pabrik ) 251 kg
Kapasitas (pabrik): kacepetan maksimal 200 km / jam
Pangukuran kita
Bobot karo cairan: 273 kg
Konsumsi bahan bakar:
maksimum: 10, 2 l
tes medium: 7, 87 l
Kita muji
+ rupane
+ rem
+ lampu ngarep
+ njamin
Kita mbanting
- fluktuasi nalika akselerasi
- Kesulitan pindah transmisi nalika mesin dimuat
sasmita pungkasan
Moto Guzzi California Special temtunipun motor desainer karo peralatan sugih lan rincian wicaksana. Varnishing gawenan tangan lan kualitas dhuwur minangka kabecikan sing ora bisa digatekake. Mesin Guzzi rong silinder minangka legenda lan simbol pangenalan. Ing cendhak, Guzzi "Eurocustom" dadi mancal serius worth considering.
Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder V ing 90 ° transversal - air-cooled, 1 cooler lenga - 1 camshaft ing blok, handrails - 2 katup saben silinder - bolongan lan stroke 92 × 80 mm - pamindahan 1064 cm3 - kompresi 9,5 : 1 - daya maksimum 54 kW (74 hp) ing 6400 rpm - torsi maksimum 94 Nm ing 5000 rpm - injeksi bahan bakar Weber-Marelli - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - kontak elektronik - baterei 12 V, 30 Ah - generator 14V 25A - starter listrik
Transfer energi: gear utami, rasio pindah 1,2353 (17/21) - hydraulically actuated dual-plate kopling garing - 5-kacepetan gearbox, rasio pindah: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - unit gabungan lan gear universal, rasio gear 4,125 (8/33)
Bingkai: pindho ditutup, pipa baja, yoke ngaco menyang mesin lan mulane bisa dicopot - pigura sirah amba 28° - ngarep 98 mm - wheelbase 1560 mm
Rem: ora bisa dipisahake karo korektor tekanan ing sistem; Koil Brembo ngarep 2 x 320mm nganggo spons Serie Oro 4-piston - kumparan mburi 282mm karo spons Serie Oro 2-piston
Penundaan: Garpu teleskopik ngarep Marzocchi, diameteripun 45 mm, kompresi luwes ing lengen kiwa lan ekstensi ing lengen tengen, lelungan 124 mm - damper geter kemudi - lengen ayun mburi kanthi poros cardan, damper Sachs-Booge, preload spring sing bisa diatur lan bagian hidrolik ing ekstensi , ekstensi 114 mm
Bobot: dawa 2380 mm - jembaré 945 mm - dhuwur 1150 mm - dhuwur jog saka lemah 760 mm - dhuwur kaki saka lemah 350 mm - jarak minimal saka lemah 160 mm - tank bahan bakar 19 l / 4 l cadangan - bobot (garing, pabrik ) 251 kg
