Hubungan antarane pamindahan lan kekuwatan

Iki minangka topik sing bisa uga bakal dibahas, nanging aku bakal nyoba ngatasi (muga-muga kanthi pitulung sampeyan ing komentar) ... Dadi pitakonane, apa kekuwatan mung ana gandhengane karo pamindahan mesin. ? Aku ora bakal ngomong babagan torsi ing kene, sing minangka salah sawijining variabel daya (sing pengin ngerti luwih akeh babagan bedane torsi lan tenaga kudu disedhiyakake ing kene. Artikel sing mbedakake antarane diesel lan bensin bisa uga menarik ..).

Variabel sing nemtokake? Ya ora ...

Yen kita njupuk barang saka ngarep, bisa dingerteni manawa mesin gedhe luwih kuat lan loman tinimbang mesin cilik (temenan padha desaine), nganti saiki logika bodho lan ora nyenengake. Nanging, pratelan iki cenderung nyederhanakake samubarang, lan warta otomotif sawetara taun kepungkur mesthi nyoba sampeyan, aku ngomong babagan downsizing.

Mesin luwih saka mung pamindahan!

Kaya sing dingerteni para amatir mekanika, tenaga mesin, utawa efisiensi, digandhengake karo sawetara paramèter, paramèter utama kasebut ing ngisor iki (yen sawetara wis ilang, elinga ing sisih ngisor tabel). kaca).

Faktor lan variabel sing nemtokake tenaga mesin:

• Kubatur (mula ...). Gedhe kamar pembakaran, luwih akeh kita bisa ngasilake "jeblugan" (sejatine pembakaran), amarga kita bisa ngisi luwih akeh hawa lan bahan bakar.
• Aspirasi: turbo utawa kompresor, utawa kalorone bebarengan. Tekanan tekanan turbo luwih akeh (daya kompresor ana hubungane karo aliran knalpot uga ukuran turbocharger), luwih apik!
• Topologi Intake: "jinis hawa" sing mlebu ing mesin bakal dadi penting banget kanggo nambah output tenaga mesin. Pancen, gumantung saka jumlah hawa sing bisa mlebu (mula pentinge desain asupan, saringan udara, nanging uga turbocharger, sing bisa narik akeh hawa kanthi bebarengan: banjur bakal dadi dikompres) ing wektu tartamtu, nanging uga suhu udhara kasebut (intercooler sing ngidini adhem)
• Jumlah silinder: Mesin 2.0-silinder 4 liter bakal kurang efisien tinimbang V8 kanthi pamindahan sing padha. Formula 1 minangka conto sing sampurna! Dina iku V6 karo pamindahan saka 1.6 liter (2.4 liter ing cilik saka V8 lan 3.0 liter ing V10: daya ngluwihi 700 hp).
• Injeksi: Nambah tekanan injeksi ngidini luwih akeh bahan bakar sing dikirim saben siklus (mesin 4-stroke terkenal). Kita luwih seneng ngomong babagan karburator ing mobil lawas (awak dobel nyedhiyakake luwih akeh bahan bakar kanggo silinder tinimbang awak siji). Singkatnya, udara sing akeh lan bahan bakar liyane nyebabake pembakaran, mula ora bakal suwe.
• Kualitas campuran udara / bahan bakar, sing diukur kanthi elektronik (berkat pemahaman sensor sing mriksa udara ing sekitar)
• Pangaturan / wektu kontak (bensin) utawa pompa bahan bakar tekanan dhuwur
• Camshaft / jumlah katup: Kanthi rong camshaf overhead, jumlah katup saben silinder didobel, saengga mesin bisa ambegan luwih akeh ("terinspirasi" dening katup asupan lan "dihirup" liwat katup pembuangan)
• Knalpot uga penting banget ... Amarga luwih akeh gas pembuangan sing dikirim, mula mesin bakal dadi luwih apik. Mangkene, katalis lan DPF ora nulungi ...
• Tampilan mesin, sing sejatine mung setelan macem-macem elemen: contone, turbo (saka wastegate) utawa injeksi (tekanan / aliran). Mula sukses chip daya utawa uga program ulang mesin ECU.
• Kompresi mesin uga dadi salah sawijining variabel, kayata segmentasi.
• Rancangan mesin, sing bisa nambah efisiensi kanthi matesi macem-macem gesekan internal, uga nyuda massa sing obah ing njero (piston, batang sambung, batang engkol, lsp). Ora lali babagan aerodinamika ing ruang pembakaran, sing bakal gumantung karo bentuk piston utawa uga jinis injeksi (langsung utawa ora langsung, utawa kalorone bebarengan). Uga ana karya sing bisa ditindakake kanthi katup lan kepala silinder.

Sawetara mbandhingake mesin kanthi pamindahan sing padha

Sawetara mbandhingake bisa nggawe mlumpat, nanging aku mung bakal diwatesi ing kene: offset!

Perjalanan nyingkir 2.4 liter 4 silinder kanggo 170 h	F1 V8 2.4 liter kanggo 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i3.0 liter) E60 saka 190 ch	BMW M4 3.0 liter de 431 h

Output?

Inggih, kita bisa kanthi gampang nganakke sing pamindahan saka engine mung salah siji saka akeh paramèter desain engine, supaya ora mung nemtokake daya sing terakhir bakal gawé. Lan yen iki isih penting banget (utamané nalika mbandhingaké loro mesin saka desain padha), pangurangan ing pamindahan bisa diimbangi dening akeh trik (mesin cilik misuwur sing wis kita ngomong bab wiwit padha nyerang pasar) , sanajan iki umume mengaruhi persetujuan: engine kurang fleksibel lan babak (biasane 3-silinder), kadhangkala karo prilaku jerky liyane: jerking (amarga overfeeding lan asring malah kakehan injeksi "Gemeter").

Aja bebas negesake sudut pandang sampeyan ing sisih ngisor kaca, luwih becik sampeyan nyebutake ide liyane kanggo diskusi! Matur suwun kabeh.