Minyak diesel ing lenga ICE
Isi
Minyak diesel ing lenga ICE bisa uga amarga bocor ing pompa bahan bakar tekanan dhuwur, segel injektor, pompa booster, injektor pompa bocor (jok), saringan partikulat sing dicopot utawa macet, retak ing sirah silinder, lan liya-liyane. Minangka laku nuduhake, diagnostik lan ndandani ing kasus iki bisa njupuk akèh wektu lan gaweyan.
Alasan kanggo njupuk bahan bakar diesel dadi lenga
Bahan bakar diesel mlebu ing lenga mesin pembakaran internal amarga akeh alasan, sing, antara liya, gumantung saka desain mesin pembakaran internal. Ayo padha nimbang saka sing paling umum kanggo kasus khusus kang bahan bakar mimpin menyang sistem lenga.
Injeksi bahan bakar
Ing paling mobil modern karo mesin diesel wis diinstal pump injector. Nozzles dipasang ing kursi utawa, kaya sing diarani kanthi cara liya - sumur. Swara wektu, jog dhewe utawa segel muncung bisa rusak lan tightness ilang. Mulane, ing mesin mesin, bahan bakar diesel dadi lenga.
Paling asring, masalah iku Kapadhetan o-ring ilang ing muncung dhewe. Paling awon, nalika tightness ilang ora siji, nanging loro utawa luwih muncung. Alamiah, ing kasus iki, segel liwat bahan bakar diesel menyang lenga luwih cepet.
Ing kasus iki, asring ora ana watesan ing dering sealing. Amarga iki, sajrone operasi mesin pembakaran internal, nozzle dhewe kedher ing kursi, sing ndadékaké paningkatan diameter lan ilang geometri.
Saka wektu kanggo wektu, sprayers muncung bisa sebagian gagal. Ing kasus iki, nozzles ora nyemprotake bahan bakar, nanging mung pour menyang mesin pembakaran internal. Amarga iki, ora kabeh bahan bakar diesel bisa ngobong lan nembus menyang mesin pembakaran internal. Kahanan sing padha diamati nalika tekanan bukaan muncung dikurangi.
Ing cilik saka nglanggar tightness saka sumber lan njabut bahan bakar diesel kanggo injector, iku uga bisa nembus menyang mesin pembakaran internal. Ing kasus sistem exhaust, bahan bakar diesel pisanan mlebu ing sirah tutup, lan saka ing kono menyang crankcase engine. Gumantung ing desain motor, macem-macem asu laut bisa dadi "culprits".
Pom bensin bocor
biasane, preduli saka desain mesin pembakaran internal lan pump bahan bakar, tansah segel lenga sing ngalangi bahan bakar lan lenga engine saka nyawiji. Ing sawetara kendaraan, contone, Mercedes Vito 639, karo OM646 ICE, pump wis loro segel lenga. Sing pisanan nutup lenga, sing liyane nutup bahan bakar. Nanging, desain mesin pembakaran internal iki digawe ing cara sing yen siji utawa segel lenga liyane rusak, bahan bakar utawa lenga bakal mili metu saka saluran khusus, lan iki bakal katon kanggo pemilik mobil.
Ing jinis mesin pembakaran internal liyane, asring yen gasket hardened saka pompa bahan bakar tekanan dhuwur rusak, kemungkinan bahan bakar diesel nyopir menyang lenga. Ana alasan liyane, contone, unsur pompa tekanan dhuwur - fitting, tabung, fasteners. Bisa uga dadi "culprit" lan pompa booster. Contone, yen ana pompa manual ing pompa bahan bakar tekanan dhuwur, mula kelenjar ing pompa tekanan rendah bisa uga rusak.
Ing pompa tekanan dhuwur sing wis rusak, plunger "sunken down" nyedhiyakake bahan bakar tekanan dhuwur menyang muncung. Mulane, yen plunger utawa pompa dhewe ora ngasilake tekanan sing dibutuhake, bahan bakar bisa mlebu ing pompa kasebut. Lan kanthi mangkono, bahan bakar diesel dicampur karo lenga ing kana. Masalah iki khas kanggo ICE lawas (contone, YaMZ). Ing mesin modern, iku diilangi dening plugging tumpukan ing peralatan lan nyediakake lenga menyang, mung ninggalake jumlah tengen.
Kadhangkala masalah kasebut ana ing kelengkapan bali, yaiku, ing mesin cuci tembaga sing kasedhiya ing kana. Bisa uga ora dipencet kanthi bener, utawa mung bocor bahan bakar diesel.
Sistem regenerasi
Ing acara salah operasi saka sistem regenerasi gas exhaust, bahan bakar diesel uga bisa njaluk menyang lenga. Prinsip operasi sistem adhedhasar operasi elektronik. Sesuai karo maca sensor tekanan lan suhu ing saringan partikel, sistem kasebut sacara periodik nyedhiyakake bahan bakar, sing diobong ing saringan lan kanthi mangkono ngresiki.
Masalah katon ing rong kasus. Pisanan yaiku panyaring banget macet lan sistem regenerasi mung ora bisa digunakake. Ing kasus iki, bahan bakar diesel terus-terusan diwenehake menyang Filter, saka ngendi iku bisa seep menyang crankcase engine. Kasus kapindho bisa uga nalika panyaring wis dibusak, nanging sistem kasebut durung dikonfigurasi kanthi bener lan terus nyedhiyakake bahan bakar sing berlebihan, sing mlebu maneh ing mesin pembakaran internal.
Crack ing sirah silinder
Gagal langka iki khas kanggo blok modern sing digawe saka aluminium. Liwat retak cilik, bahan bakar diesel bisa mlebu ing crankcase. Retakan bisa ing panggonan sing beda banget, nanging paling asring dumunung ing jarak cedhak karo jog muncung. Iki amarga kasunyatan sing asring nalika nginstal muncung, sawetara master ora nggunakake kunci torsi, nanging corak mau "dening mripat". Minangka asil ngluwihi kekuwatan, microcracks bisa kedadeyan, sing bisa nambah wektu.
Menapa malih, punika karakteristik retak kuwi biasane ngganti ukuran sesuai karo suhu motor. Yaiku, ing mesin pembakaran internal sing kadhemen, ora kritis lan katon, nanging ing mesin sing anget duwe ukuran tartamtu, lan sawise miwiti mesin pembakaran internal, bahan bakar diesel bisa mlebu ing mesin pembakaran internal.
Sing nggumunake, retak ora mung ana ing wilayah sing dipasang nozzles, nanging uga ing saluran sing diwenehake bahan bakar. Sifat penampilan bisa beda - karusakan mekanis, asil saka kacilakan, mrikso sing ora bener. Mulane, sampeyan kudu mriksa ora mung sirah, nanging uga jalur ril lan bahan bakar.
Mesin ora dadi panas
Bahan bakar diesel ing crankcase engine ing mangsa bisa kawangun amarga kasunyatan sing engine ora duwe wektu kanggo anget munggah mlaku sadurunge trip, utamané yen thermostat rusak. Amarga iki, nalika nyopir ing cuaca kadhemen, bahan bakar diesel ora bakal diobong kanthi lengkap, lan, kanthi mangkono, bakal ngembun ing tembok silinder. Lan saka ing kono wis saluran lan nyampur karo lenga.
Nanging, iki kasus sing rada langka. Yen thermostat ora bisa digunakake, driver mesthi bakal nemokake masalah karo suhu coolant, uga karo dinamis lan daya pratondho saka motor. Sing, mobil bakal akselerasi kurang, utamané ing mangsa kadhemen.
Carane ngerti yen bahan bakar entuk lenga
Lan carane nemtokake bahan bakar ing lenga engine? Cara paling gampang kanggo nindakake iki yaiku kanthi dipstick, sing mriksa level lenga ing crankcase mesin. Yen tingkat lenga mundhak rada liwat wektu, iku tegese sawetara jinis adi proses wis pipis. Bisa uga antifreeze utawa bahan bakar. Nanging, yen antifreeze, lenga bakal njupuk werna putih lan konsistensi greasy. Yen bahan bakar nemu lenga, banjur cocog dicampur bakal mambu kaya bahan bakar diesel, utamane "panas", yaiku, nalika mesin pembakaran internal digawe panas. uga, ing dipstick, kaya, tingkat saka Tambah asring katon, bebarengan kang tingkat dicampur lenga ing crankcase mundhak.
Tingkat lenga ing crankcase nalika bahan bakar diesel mlebu, bisa uga ora tuwuh. Iki bisa kedadeyan yen mesin pembakaran internal mangan lenga. Iki minangka kasus sing paling awon, amarga nuduhake kerusakan mesin kanthi sakabehe, lan ing mangsa ngarep bakal diganti karo bahan bakar diesel sing akeh lenga.
Kanggo diagnosa, sampeyan bisa nyoba viskositas ing driji. Dadi, kanggo iki, sampeyan kudu njupuk tetes saka probe ing antarane jempol lan telunjuk lan digiling. Sawisé iku, mbukak driji. Yen lenga luwih utawa kurang kenthel, banjur bakal mulet. Yen tumindak kaya banyu, karakteristik tambahan dibutuhake.
uga siji mriksa kanggo nyelehake lenga didiagnosis menyang anget (penting !!!) banyu. Yen lenga murni, yaiku, tanpa najis, mula bakal burem kaya lensa. Yen ana malah bagian sekedhik cilik saka bahan bakar ing - ing gulung menyang cahya bakal ana pelangi, padha karo bensin tumpah.
Ing analisis laboratorium, kanggo nemtokake manawa ana bahan bakar diesel ing lenga, titik lampu kilat dicenthang. Titik nyala lenga motor seger yaiku 200 derajat. 2-3 ewu km kepungkur. ignites wis ing 190 derajat, lan yen jumlah cukup gedhe saka bahan bakar diesel nemu menyang, banjur murup ing 110 derajat. Ana uga sawetara pratandha ora langsung sing bisa nuduhake, kalebu kasunyatan sing bahan bakar mlebu ing lenga. Iki kalebu:
- Mundhut kinerja dinamis. Cukup, mobil ilang daya, akselerasi kurang, ora narik nalika dimuat lan nalika nyopir munggah.
- ICE "troit". Masalah dumadi nalika siji utawa luwih injektor ora bisa digunakake kanthi apik. Ing wektu sing padha, bahan bakar diesel asring pours (tinimbang disemprot) saka muncung rusak, lan, patut, lumebu ing crankcase engine.
- Tambah ing konsumsi bahan bakar. Kanthi bocor tipis, bisa uga ora diweruhi, nanging kanthi kerusakan sing signifikan lan dawa, paningkatan konsumsi biasane dirasakake kanthi jelas. Yen tingkat lenga ing crankcase mundhak bebarengan karo konsumsi bahan bakar, bahan bakar diesel wis mesthi menyang lenga.
- Uap peteng metu saka ambegan. A breather (jeneng liya yaiku "katup ambegan") dirancang kanggo nyuda tekanan sing berlebihan. Yen ana bahan bakar diesel ing lenga, banjur uap metu liwat karo mambu cetha saka bahan bakar diesel.
uga, nalika diluting lenga karo bahan bakar diesel, ing akeh kasus diamati penurunan tekanan oli ing sistem. Iki bisa dideleng saka instrumen sing cocog ing panel. Yen lenga banget lancip, lan meksa banget, bisa uga diamati yen mesin pembakaran internal bakal "overheated". Lan iki fraught karo lengkap teka menyang disrepair.
Cara nemtokake bahan bakar diesel ing lenga ICE tetes demi tetes
Salah sawijining cara sing paling umum lan gampang kanggo mriksa kualitas minyak ing omah yaiku tes netes. Iki digunakake kanthi wiyar dening para penggemar mobil ing saindenging jagad. Inti saka tes gulung lenga mesin yaiku nyelehake siji utawa rong tetes lenga sing digawe panas saka dipstick menyang lembaran kertas sing resik lan sawise sawetara menit, deleng kahanan reregetan sing diasilake.
Kanthi bantuan saka tes gulung kasebut, sampeyan ora mung bisa nemtokake manawa ana bahan bakar diesel ing lenga, nanging uga netepake kondisi umum lenga (apa kudu diganti), mesin pembakaran internal dhewe, kondisi mesin. gaskets, kondisi umum (yaiku, apa kudu diganti).
Minangka kanggo anané bahan bakar ing lenga, iku kudu nyatet sing titik drop nyebar ing papat wilayah. Wilayah pisanan nuduhake anané kripik logam, produk pembakaran lan rereget ing lenga. Kapindho yaiku kondisi lan tuwa lenga. Katelu nuduhake manawa ana coolant ing lenga. Lan mung papat (sadawane circumference) nyumbang kanggo nemtokake apa ana bahan bakar ing lenga. Yen isih ana bahan bakar diesel, pinggiran burem njaba bakal duwe werna abu-abu. Ora ana dering kasebut - tegese ora ana bahan bakar ing lenga.
Apa sing kudu ditindakake yen bahan bakar mlebu ing lenga
Sadurunge nerusake kanggo njlèntrèhaké langkah-langkah ndandani kanggo nyegah bahan bakar diesel saka ngetik lenga, iku perlu kanggo njlentrehake apa kedadean iki mbebayani kanggo mobil. Kaping pisanan, ing kahanan kaya mengkono, lenga diencerke karo bahan bakar. Konsekuensi saka iki bakal, sepisanan, nyuda pangayoman marang gesekan, amarga sifat lubricating lenga wis suda.
Efek mbebayani kapindho yaiku nyuda viskositas minyak. Kanggo saben mesin pembakaran internal, produsen mobil menehi viskositas lenga mesin dhewe. Yen diturunake, motor bakal overheat, bocor bisa katon, tekanan sing dibutuhake ing sistem bakal ilang lan scuffing bakal kedadeyan ing macem-macem permukaan rubbing. Mulane, ora bisa ngidini bahan bakar diesel mlebu ing crankcase mesin!
Carane lan apa kanggo mriksa
Yen ternyata bahan bakar diesel isih ana, mula sampeyan kudu mriksa titik bocor sing bisa ditindakake. Langkah-langkah inspeksi lan perbaikan sing cocog bakal gumantung saka sebabe minyak diesel mlebu ing lenga.
Mundhut sesak ing kursi injektor bahan bakar biasane digawe nganggo kompresor udara. Kanggo nindakake iki, udhara teken diwenehake menyang saluran bali saka ril, liwat kang bahan bakar diwenehake ing mode normal. Ing area muncung, sampeyan kudu pour bahan bakar diesel sing sethithik, supaya yen ana bocor, udhara bakal ngliwati gelembung. Tekanan udara sing dikompres kudu kira-kira 3 ... 4 atmosfer (pasukan kilogram).
Iku uga apik kanggo mriksa injector. Yen kabeh iku supaya karo throughput, iku perlu kanggo ngganti o-rings, liwat kang biasane liwat bahan bakar diesel menyang crankcase. Yen retakan ditemokake ing situs instalasi nozzles, ndandani wis ditindakake ing layanan khusus.
Yen injector dipasang ing tutup tutup, priksa lan, yen perlu, tekanan pipa bali sadurunge mbubarake injektor kanggo ngindhari karya sing ora perlu. Yen injector dicopot, mula kudu dipencet. Ing kasus iki, penting kanggo mriksa sprayer, uga kualitas nyemprot. Ing proses dismantling, sampeyan kudu menehi perhatian marang anané bocor bahan bakar diesel ing kaca (ing benang) saka sprayer.
Pompa bahan bakar Disaranake mriksa ing stand ing layanan mobil. yaiku, ing pompa tekanan dhuwur, kudu mriksa sealing pasangan plunger. Dheweke uga nindakake tes tekanan pompa tekanan rendah, uga mriksa kahanan segel cangkir plunger. Bab sing kudu dipriksa lan didandani yen perlu:
- Ing kasus nyandhang pasangan "rod-lengan" ing pompa bahan bakar tekanan rendah, bahan bakar diesel bisa mlebu unsur iki.
- Tambah reresik ing pasangan plunger saka pompa tekanan dhuwur.
- Priksa komprèsi ing mesin. Sadurunge, sampeyan kudu ngerti ing dokumentasi apa regane kanggo motor tartamtu.
- Priksa lan, yen perlu, ganti segel karet ing pompa.
Gumantung ing desain motor, ngganti segel lenga ing mburi pump bahan bakar kadhangkala mbantu. yaiku, iku dirancang kanggo misahake growong saka pump nyurung meksa kurang saka sump lenga saka pump bahan bakar dhuwur meksa. Yen bahan bakar diesel oozes liwat kaca tingal (kursi) saka pasangan plunger, banjur ing kasus iki mung panggantos lengkap saka pump bahan bakar tekanan dhuwur ing kit.
Kanggo mriksa retak ing awak blok kompresor udara digunakake. Panggonan sumber udara sing dikompres bisa beda-beda gumantung saka desain mesin pembakaran internal. Nanging, paling asring udhara diwenehake menyang saluran "bali" liwat reducer. Nilai tekanan kira-kira 8 atmosfer (bisa uga gumantung saka kompresor, mesin pembakaran internal, ukuran retak, sing utama yaiku nambah tekanan kanthi bertahap). Lan ing sirah blok dhewe, sampeyan kudu nginstal simulator muncung supaya bisa nyenyet. Ing retak sampeyan kudu pour bahan bakar diesel sethitik. Yen ana retakan, hawa bakal ngliwati, yaiku, gelembung udara bakal katon. Kanggo mriksa saluran pasokan bahan bakar, priksa sing padha kudu ditindakake.
Opsi tes liyane yaiku menehi warna bahan bakar nganggo cat kanggo tes tekanan udara. banjur bahan bakar dhewe ing tekanan (kira-kira 4 atmosfer) kudu dilebokake ing omah sirah. Kanggo ndeteksi bocor, sampeyan kudu nggunakake senter ultraviolet. Ing cahya, cat sing ditemtokake katon jelas.
Retakan ing sirah silinder utawa ing saluran bahan bakar (rel) iku rusak banget, asring ndadékaké kanggo mrikso gedhe saka mesin pembakaran internal utawa panggantos lengkap sawijining panggantos. Iku gumantung ing alam karusakan lan ukuran retak. Ing kasus langka, pamblokiran aluminium bisa nyoba kanggo welding karo argon, nanging ing laku iki arang banget. Kasunyatane, gumantung saka kerumitan risak, ora ana sing bakal menehi jaminan 100% kanggo asil kasebut.
kesimpulan
Paling asring, injektor pompa bocor, utawa luwih kursine utawa saringan partikulat sing macet, dadi penyebab bahan bakar diesel mlebu ing lenga mesin pembakaran internal. Ing lelungan cendhak, akeh bentuk jelaga ing saringan, burn-in luwih kerep tinimbang biasane, minangka asil injeksi telat, bahan bakar sing ora diobong menyang bah. Wigati dimangerteni manawa diagnosa lan langkah-langkah perbaikan kanggo ngilangi malfungsi sing cocog asring dadi karya sing rumit lan mbutuhake tenaga kerja. Mulane, sampeyan kudu nindakake ndandani dhewe mung yen sampeyan ngerti algoritma kasebut kanthi jelas, lan sampeyan duwe pengalaman kerja lan peralatan sing cocog. Yen ora, iku luwih apik kanggo njaluk bantuan saka layanan mobil, luwih dealership.
