Tes drive Skoda Rapid
Iki minangka jinis sihir: model sing padha karo motor lan kothak gir beda nggawe kesan beda - kaya ngganti topeng, kaya ing teater tradisional Tionghoa. Oke, yen kita ngomong babagan modifikasi olahraga lan sipil, nanging kabeh luwih rumit ...
Iki minangka jinis sihir: model sing padha karo motor lan kothak gir beda nggawe kesan sing beda - kaya ngganti topeng, kaya ing teater tradisional Tionghoa. Oke, yen kita ngomong babagan modifikasi olahraga lan sipil, nanging kabeh luwih rumit: Rapid dhasar lan top-end ora ana owah-owahan ing suspensi, luwih-luwih saka penyesuaian kemudi. Diukur banget ing dalan gedhe lan ora kompromi ing bantalan, angkat dhasar katon kaya lereng bocah. Rapid paling dhuwur seimbang banget supaya bisa saingan karo sawetara model babagan C. Iki minangka Rapid kaping telu ing edhisi taun kepungkur. Nanging apa bedane kabeh. Unpretentiousness, ekonomi lan urutan utawa dinamika, pabrikan lan kenyamanan? Liwat pangujian ekstensif, kita milih Rapid sing sampurna.
Pendakanku sing pertama karo Skoda Rapid diwiwiti setaun kepungkur kanthi rusak sithik - alat pengukur bahan bakar tiba-tiba mandheg ing mobil: panah kasebut mesthi nuduhake nol lan kekasih kasebut murub. Ora ana wektu kanggo lunga menyang layanan kasebut, banjur, kaya nasib sampeyan, lelungan sewu kilometer. Aku kudu ngetung bahan bakar dhewe: Aku ngisi tangki lengkap, ngreset odometer lan drive persis 450 km ing sadawane dalan gedhe. Ngisi bahan bakar maneh. Aku seneng matematika iki - paling ora aku kudu nindakake apa-apa, yen ora biasa aku menet tombol, mindhah pamilih menyang Drive lan ngubengi smartphone.
Teknik
Skoda Rapid wiwitane dikembangake kanggo pasar Eropa. Mobil kasebut dibangun ing platform hatchback Volkswagen Polo. Arsitektur sing dadi dhasar model Ceko diarani PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza lan Audi A1 uga dibangun ing platform sing padha. Sacara struktural, Rapid umume padha karo hatchback Polo, nanging ing kene uga ana pangowahan. Insinyur Skoda nguatake tuas lan rod dasi, lan uga nggedhekake trek kasebut. Ing poros ngarep Rapid, digunakake suspensi jinis MacPherson, lan balok torsi saka generasi kaping loro Octavia dipasang ing sisih mburi angkat maneh.
A taun mengko, Rapid, senadyan lack of restyling, rampung diganti - Aku mung pindhah saka klasik "otomatis" lan aspirated kanggo mesin turbo karo DSG. A setir cetha, unheard-saka dinamika kanggo kelas iki lan 16-inch alloy wheel - kuwi "Rapids" mesthi ora dituku dening perusahaan mendhoan. Mobil disabetake ora dadi luwih karo ciri passport sawijining (by the way, ngandika: "9,5 s kanggo 100 km / h"), nanging karo imbangan. Nangani uga ing kabeh kacepetan kutha, lan iku uga trep banget kanggo maneuver antarane mobil diparkir ing gang banget panah ing Rapid.
Sawetara jinis palsu yaiku karyawan negara. Lan ora apa-apa, yen mung dinamika sing ana, mula uga ana optik xenon, akustik sing layak, sensor parkir lan kontrol pelayaran. Seminggu kepungkur, aku ganti menyang Rapid kanthi gearbox manual lan 1,6 liter sing diarep-arep. Peralatan ing kene meh padha, nanging pengalaman nyopir luwih umum, nyata. Dering nalika Cut-off, akselerasi kendho ing "ngisor" lan konsumsi bahan bakar, kaya ing sedan gedhe. Sing nggumunake, iki kalebu rong mobil sing beda banget. Lan, kanthi cara iki, ana sing nomer telu - sing nganggo "otomatis", sensor bahan bakar ora bisa digunakake.
Ing pasar Rusia, model kasebut ditawakake telung mesin bensin sing bisa dipilih. Versi dhasar dilengkapi mesin aspirasi 90-tenaga kuda 1,6 liter kanthi 90 tenaga kuda. Rapid nganggo mesin iki mung didol ing versi "mekanik". Saka nol nganti 100 km / jam, liftback dhisikan akselerasi 11,4 detik. Ing versi sing luwih larang, Rapid uga bisa dipesen nganggo mesin 1,6 liter kanthi aspirasi alami, nanging kanthi 110 tenaga jaran bali. Mesin kasebut bisa dipasangake kanthi "mekanika" 5-kacepetan lan transmisi otomatis 6-kacepetan. Versi paling dhuwur saka liftback ditampilake ing pasar Rusia nganggo mesin turbocharged 1,4 liter lan girboks robot DSG. Rapid paling cepet nyepetake dadi 100 km / jam sajrone 9,5 detik lan duwe kecepatan paling dhuwur 206 kilometer per jam.
Saka kabeh pegawai negeri, Rapid sing dak anggep paling elegan lan harmonis. Kanthi garis ketat kasebut, para desainer katon kaya gaya Octavia saiki lan gampang banget njupuk Rapid sing sepi kanggo model lawas. Lan kasunyatan manawa Rapid dudu sedan, nanging mundur, mung nambah poin - amarga kabeh akurasi eksternal, iki uga kagum praktis. Aku ora ngomong babagan peralatan tradisional kanggo merek, jaring, pancing lan gizmos migunani liyane sing nggampangake operasi mesin saben dinane.
Dadi kenapa Rapid isih durung akeh dikarepake kaya para pesaing Korea? Wangsulane ana ing dhaptar pilihan sing nggawe rega luwih abot. Korea luwih duwe bathi, uga Polo sing gegandhengan, sing ora duwe tingkat trim larang karo mesin turbo. Nanging iki kedadeyan nalika Skoda bisa didol luwih saka Volkswagen.
Prices lan spesifikasi
Modifikasi Entri Awal kanthi motor 90 hp. didol ing Rusia kanthi rega $ 6. Versi dhasar wis duwe airbag kanggo driver, ABS, ESP, windows ngarep listrik, nozel mesin cuci digawe panas, komputer ing papan, immobilizer lan roda cadhangan ukuran lengkap. AC kanggo liftback dhisikan mung kasedhiya kanthi biaya tambahan $ 661.
Versi dhasar Rapid karo motor liyane diarani Active (saka $ 8). Ora kaya Entri, modifikasi iki bisa ditambah karo pilihan. Contone, airbag penumpang ngarep regane $ 223; lampu kabut - $ 156; sensor parkir mburi - $ 116; kursi sing digawe panas - $ 209; lan tinting jendela regane $ 125.
Aku ora nuwun sewu yen kita ora bakal adol hatchback Rapid Spaceback. Mobil kanthi jeneng ayu kasebut katon sedherhana, sanajan iki pilihan sing mesthi disenengi wong enom Eropa. Siji mung bakal getun amarga gamut unit daya anyar bakal kliwat, kalebu mesin turbo 1,2 liter apik lan mesin diesel sing kompak nanging torsi dhuwur. Nanging, sampeyan bisa ngerti perwakilan kasebut - mesthi ora ana artine nggawa mesin sing rumit lan larang sing ora bakal sampeyan tuku. Versi Rusia minangka mesin 1,6 sing diupamakake kanthi alami sing dipasangake karo "mekanik" utawa "otomatis", sing terakhir modern, enem-kacepetan.
Bosen? Ora babar pisan! Mobil tes kanthi mesin atmosfer lan "mekanika" duwe muatan sing cukup apik lan ngidini sampeyan nyopir kanthi cepet. Lan kanthi mekanisme sing jelas kanggo milih gir ing basa Jerman, "otomatis" aku ora bakal nimbang. Malah ing kutha sing kompak Rapid pancen gampang banget. Iki mung label rega pisanan, sing dak deleng nalika mbukak dhaptar rega, ana gandhengane karo mobil kanthi mesin 1,4 TSI kanthi 122 tenaga kuda. Aku ngerti kepiye nitih, lan turbocharger kokoh iki minangka faktor liya sing mbedakake Rapid. Ya, Kia Rio / Hyundai Solaris duwe mesin 123 tenaga kuda sing luwih kuat kanthi alami aspirasi 1,6, nanging ora nggawa doyo lan nyenengake. Lan sedan Volkswagen Polo sing ana gandhengane umume ngatur mesin tunggal kanthi aspirasi alami. Dadi Rapid bisa uga paling dinamis ing segmen kasebut.
Prices lan spesifikasi
Modifikasi Entri Awal kanthi motor 90 hp. didol ing Rusia kanthi rega $ 6. Versi dhasar wis duwe airbag kanggo driver, ABS, ESP, windows ngarep listrik, nozel mesin cuci digawe panas, komputer ing papan, immobilizer lan roda cadhangan ukuran lengkap. AC kanggo liftback dhisikan mung kasedhiya kanthi biaya tambahan $ 661.
Versi dhasar Rapid karo motor liyane diarani Active (saka $ 8). Ora kaya Entri, modifikasi iki bisa ditambah karo pilihan. Contone, airbag penumpang ngarep regane $ 223; lampu kabut - $ 156; sensor parkir mburi - $ 116; kursi sing digawe panas - $ 209; lan tinting jendela regane $ 125.
Dadi kenapa Rapid isih durung akeh dikarepake kaya para pesaing Korea? Wangsulane ana ing dhaptar pilihan sing nggawe rega luwih abot. Korea luwih duwe bathi, uga Polo sing gegandhengan, sing ora duwe tingkat trim larang karo mesin turbo. Nanging iki kedadeyan nalika Skoda bisa didol luwih saka Volkswagen.
Ing Gaya konfigurasi maksimum (saka $ 10), mobil kasebut didol nganggo cruise control, lampu kabut, sistem infotainment, kursi lan kaca sing digawe panas, setir kulit, kanthong udara sisih lan roda paduan. Kajaba iku, sampeyan bisa pesen optik xenon ($ 279), mlebu tanpa kunci menyang salon ($ 331) lan Bluetooth ($ 373). Modifikasi sing paling lengkap kanthi mesin turbo 96 paling murah regane $ 1,4.
Minangka bocah, aku ngimpi mobil beda. Salah sijine yaiku Skoda Rapid abang - sing nganggo awak coupe lan mesin mburi. Sekolah desain Ceko edan karo pigura balung mburi lan rencana mesin mburi ngadeg metu ora mung ing latar mburi industri mobil sosialis abu-abu. Iku path non-standar, nanging, sayangé, buntu. Saiki Skoda - bagéan saka kekaisaran VW - mrodhuksi mobil terjangkau lan praktis. Ing jaman penyatuan universal, ora kaget yen Rapid anyar nuduhake platform, transmisi lan mesin aspirated alami karo sedan Polo. Kauntungan saka Skoda yaiku awak liftback tradisional: cangkeme gedhe saka tailgate ngulu, tanpa keselak, loro sepeda lan tas karo prau kembung. Lan luwih trep kanggo mbukak tinimbang ing sedan lan malah gerbong stasiun - ora ana rasa wedi yen bagasi ora bakal munggah ing dhuwur.
Panci kembang pas karo ceruk ing mburi lengkungan mburi. Bener, pot kasebut pungkasane ambruk, lan bumi nyebar ing kabin kasebut. Rapid, mesthine dudu "Porsche masarakat" kaya coupe kanthi jeneng sing padha wiwit taun 80-an, nanging bisa nyebabake kacepetan: mesin kasebut energik, mobil kasebut entheng. Kanthi mesin turbo 1,4, nitih Rapid dadi luwih nyenengake. Gerakan "mekanik" 5-kacepetan wis diverifikasi, risiko mlebu gir sing salah dikurangi dadi apa-apa. Angkat mundur saka Ceko ora wedi karo kacepetan dhuwur lan uga terus garis lurus, lan drive persis. Rem drum kuno ing mburine mbingungake, nanging mobil alon-alon manteb.
Salon katon luwih menarik tinimbang Polo Sedan, ing kasus apa wae, digambar nganggo tangan sing luwih kendel, ora wedi karo garis sing cetha - sawetara kusen lawang sing ana regane. Nanging sing katon apik nalika disentuh ternyata digawe saka plastik atos sing prasaja. Ing kursi sing apik, aku rumangsa meh tiba ing celah ing antarane mburi lan bantal. Segmen massa, apa sampeyan bisa nindakake. Lan wong Ceko, uga wong Jerman, minangka spesialis ekonomi.
История
Jeneng Rapid ora anyar kanggo merek Ceko. Ing taun 1935, sedan ditampilake ing Paris, sing diparkirake merek Ceko dadi mobil murah kanggo kelas menengah. Mengko, coupe lan konversi bisa debut, dibangun ing platform sing padha. Rapid pertama suwene 12 taun ing jalur perakitan - sajrone iki udakara 6 ewu mobil sing diprodhuksi lan didol. Mobil kasebut kasedhiya kanthi telung mesin sing bisa dipilih kanthi daya kuda 26, 31 lan 42. Model kasebut didol ora mung ing Eropa Kulon, nanging uga ing sawetara negara Asia.
Panci kembang pas karo ceruk ing mburi lengkungan mburi. Bener, pot kasebut pungkasane ambruk, lan bumi nyebar ing kabin kasebut. Rapid, mesthine dudu "Porsche masarakat" kaya coupe kanthi jeneng sing padha wiwit taun 80-an, nanging bisa nyebabake kacepetan: mesin kasebut energik, mobil kasebut entheng. Kanthi mesin turbo 1,4, nitih Rapid dadi luwih nyenengake. Gerakan "mekanik" 5-kacepetan wis diverifikasi, risiko mlebu gir sing salah dikurangi dadi apa-apa. Angkat mundur saka Ceko ora wedi karo kacepetan dhuwur lan uga terus garis lurus, lan drive persis. Rem drum kuno ing mburine mbingungake, nanging mobil alon-alon manteb.
Salon katon luwih menarik tinimbang Polo Sedan, ing kasus apa wae, digambar nganggo tangan sing luwih kendel, ora wedi karo garis sing cetha - sawetara kusen lawang sing ana regane. Nanging sing katon apik nalika disentuh ternyata digawe saka plastik atos sing prasaja. Ing kursi sing apik, aku rumangsa meh tiba ing celah ing antarane mburi lan bantal. Segmen massa, apa sampeyan bisa nindakake. Lan wong Ceko, uga wong Jerman, minangka spesialis ekonomi.
Jeneng Rapid dihidupake maneh ing taun 1984, nalika coupe, dibangun kanthi basis Skoda 130, debut. Coupe diproduksi kanthi mesin karburator 1,2 liter sing ngasilake 58 hp. lan torsi 97 Nm. Saka posisi mandeg nganti 100 km / jam, mobil luwih cepet ing 15 detik. Produksi model mandheg ing taun 1988, lan sajrone periode iki luwih saka 22 ewu mobil diproduksi.
Ing lampu lalu lintas, sopir saka mobil tetanggan menehi isyarat supaya aku mbukak jendhela. Aku manut kanthi cepet, kuatir yen ana kesalahan ing mobil. "Jarene rame banget?" Wong lanang mau takon karo noleh-noleh ing Rapid putih. Lampu lalu lintas dadi ijo, lan aku mung sempat ora geleng-geleng mangsuli pitakon. Banjur dheweke banjur ngrungokake kanthi tliti karo mobil lan swara ing njero njaba. Gosip babagan Rapid ora kayektenan: Aku ora nemokake cacat insulasi swara. Kayane Rapid minangka mobil wong nyata: ana desas-desus babagan iki, wong liya seneng, lan sanajan krisis, model kasebut dadi pimpinan pertumbuhan ing paruh pertama 2015 miturut statistik AEB.
Aku nyoba Rapid kanthi 1.4 TSI sing dipasangake karo DSG pitung kacepetan. Konsumsi bahan bakar sithik, dinamika sing apik, setir responsif - Aku ora nuwun sewu yen aku ora entuk Rapid ing "mekanika". Wektu tundha banget, nanging sawise udakara 50 km / jam, mesin 1.4 TSI kanthi DSG pitung kacepetan nggawe gampang lali yen aku nyopir pengunduran anggaran. Kanggo nyatane, ing konfigurasi iki, Rapid nambah rega, lan tetep dadi karyawan anggaran ing njaba.
Rapid uga bisa dipuji amarga desain interior: dasbor gaya kanthi tambahan bahan krom, desain sistem Jerman laconic sistem multimedia lan kursi sing nyenengake kanthi dhukungan tambahan. Kajaba iku, headrests sing digabung menyang kursi nyedhiyakake kenyamanan tambahan. Ing sisih mburi ana sofa sing jembar lan kamar sing cukup kanggo penumpang sikil dawa. Nanging kertu truf utama, nalika nuduhake mobil kasebut menyang kanca sing kasengsem: "Saiki delengen jinis apa!" Thanks kanggo awak angkat maneh, tutup boot mbukak kanthi jendhela mburi, lan kita duwe ruang gigantic kanthi volume 530 nganti 1470 liter.
Sejatine, aku ora butuh trunk kaya ngono, aku ora seneng sedan lan isih seneng ngeterake mobil kanthi transmisi manual. Nanging aku seneng banget karo Rapid iki. Iki ngidini aku ngilangi stereotipe babagan mobil budget lan nggawe aku penggemar merek Skoda.
