Misi sing nantang: nyoba Ford Puma sing anyar

Crossover kasedhiya karo drive hibrida sing entheng, nanging kudu menehi hasil warisan sing abot.

Crossover kompak liyane sing nyoba golek panggonan ing srengenge wis katon ing pasar. Amarga dheweke, Ford mutusake kanggo nggawa maneh menyang pasar jeneng Puma, sing digawa dening coupe cilik, dirilis ing pungkasan pungkasan lan awal abad iki. Siji-sijine mobil sing ana ing umum yaiku adhedhasar hatchback Fiesta, nanging beda generasi.

Pamindhahan kasebut jelas minangka bagean saka strategi anyar merek, sing kalebu nggunakake jeneng lawas kanggo model anyar. Mangkono lair Mustang E-Mach, silang listrik pisanan Ford, uga Ford Bronco, sing nampa jeneng revived, nanging teknis ora ana hubungane karo SUV legendaris sing didol ing abad pungkasan. Ketoke, perusahaan taruhan ing nostalgia kanggo pelanggan, lan nganti saiki wis sukses.

Ing kasus Puma, pamindhahan kasebut dibenerake, amarga crossover anyar ngadhepi rong tugas sing angel. Kaping pisanan yaiku nggawe dhewe ing salah sawijining segmen pasar sing paling kontroversial, lan sing nomer loro yaiku supaya wong-wong sing pengin tuku mobil kelas iki lali karo leluhur EcoSport, generasi pertama sing gagal, lan sing nomer loro bisa. ora ndandani kahanan.

Yen sampeyan nambah kasunyatan manawa Ford Puma asli ora sukses banget, mula tugas model anyar dadi luwih angel. Nanging, kudu diakoni manawa perusahaan wis nindakake akeh. Desain kawin silang meh padha karo desain Fiesta, nanging ing wektu sing padha duwe gayane dhewe-dhewe. Kisi gedhe lan bentuk bumper ngarep sing gedhe banget negesake kekarepan para pencipta silang kanggo mbedakake. Rims sporti, sing bisa 17, 18 utawa 19 inci, uga bisa mbantu ngatasi rasa iki.

Interioré meh kabeh mbaleni Fiesta, lan peralatan model kasebut kalebu sistem multimedia Sync3 kanthi dhukungan kanggo Apple CarPlay lan Android Auto, sistem Ford Pass Connect kanthi router Wi-Fi kanggo 19 piranti, uga perusahaan kasebut komplek sistem keamanan aktif Ford CoPilot 360. Nanging, ana sawetara prabédan sing kudu narik kawigaten calon pembeli.

Ing ngisor bagasi, contone, ana ruang tambahan 80 liter. Yen lantai dicopot, dhuwure tekan 1,15 meter, sing ndadekake papan kasebut luwih trep kanggo nyelehake macem-macem barang gedhe. Fungsi iki minangka salah sawijining senjata utama Puma, pabrikan nandheske. Lan padha nambah volume gedhe saka 456 liter paling apik ing kelas iki.

Kabeh ing ndhuwur mung kanggo entuk manfaat saka model, nanging lumebu ing pasar ing wektu nalika standar lingkungan EU anyar teka menyang pasukan. Pramila Ford taruhan ing sistem hibrida "entheng" sing nyuda emisi sing mbebayani. Iki adhedhasar mesin turbo bensin 3 liter 1,0 silinder sing kondhang, nggarap alternator wiwitan, sing tugas kanggo nyimpen energi nalika ngerem lan nyedhiyakake tambahan 50 Nm nalika wiwitan.

Ana rong versi sistem EcoBoost Hybrid Tecnology - 125 utawa 155 hp. Mobil uji kita duwe unit sing luwih kuat lan level peralatan ST Line, nggawe mobil katon lan rumangsa luwih sporti. Transmisi punika manual 6-kacepetan (otomatis 7-kacepetan uga kasedhiya) lan transmisi (khas model paling ing kelas iki) mung ngarep-wheel.

Wangsulan: Bab ingkang pisanan impresses punika dinamika mobil, amarga tambahan wiwitan-generator. Thanks kanggo iki, bolongan turbo nyingkiri, lan konsumsi bahan bakar uga cukup ditrima - bab 6 l / 100 km ing mode campuran karo siji wacana Sofia saka siji mburi liyane. Sajrone numpak, sampeyan aran suspensi kaku amarga balok mburi bar torsi, penyerap kejut sing dikuatake lan struts ndhuwur sing dioptimalake. Kanthi reresik lemah sing relatif dhuwur saka 167 cm, Puma bisa nangani dalan rereget, nanging kita kudu ora lali sing paling model ing kelas iki kalebu ing kategori "parket", lan model Ford ora istiméwa.

Minangka tambahan, Ford Puma anyar bisa ditambahake ing peralatan sing mewah, luwih-luwih nalika ndhukung sistem lan keamanan driver. Peralatan standar kalebu kontrol pelayaran adaptif kanthi fungsi Stop & Go, pangenalan tandha lalu lintas, lane tetep. Sing terakhir ngidini driver malah nyopot tangane setir (sanajan kanggo wektu sing cendhak), lan mobil tetep dalan nganti nemokake dalan kanthi tandha isih durung dicopot.

Kabeh iki, mesthi, duwe rega - versi dhasar wiwit saka BGN 43, nanging karo tingkat dhuwur saka peralatan tekan BGN 000. Iki jumlah sing cukup akeh, nanging meh ora ana tawaran murah sing isih ana ing pasar, kayata sing ana gandhengane karo standar lingkungan anyar sing ditrapake ing EU wiwit 56 Januari.