Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Kabeh ing putih?

Apa SUV kompak bakal sukses? Skoda bakal netepi janjine 100 kilometer, utawa bakal noda klambi putih kanthi kesalahan teknis?

Ngenteni, ana sing salah ing kene - nalika ndeleng dokumentasi saka tes maraton Skoda Yeti, keraguan serius muncul: sawise 100 kilometer operasi tanpa ampun ing lalu lintas saben dina, dhaptar karusakan dadi cendhak? Mesthi ana lembaran sing ilang. Kanggo njlentrehake masalah kasebut, kita nelpon staf editor sing tanggung jawab kanggo armada kasebut. Pranyata ora ana sing ilang - ora ing SUV, utawa ing cathetan. Yeti kita mung kuwi. Bisa dipercaya, tanpa masalah lan mungsuh kunjungan layanan sing ora perlu. Mung sapisan tutup sing rusak ing sistem recirculation gas exhaust meksa dheweke menyang toko ing njaba jadwal.

Nanging kita bakal ngomong babagan iki mengko - sawise kabeh, mesthi ana sawetara unsur ketegangan ing crita pungkasan pendaki model putih kita. Dadi, ayo miwiti kanthi alon-alon wiwit wiwitan, nalika Yeti 2.0 TDI 4×4 ing Pengalaman paling ndhuwur mlebu ing garasi editorial ing pungkasan Oktober 2010 kanthi jarak 2085 kilometer. Mobil iki nduweni 170 tenaga kuda lan 350 meter Newton, transmisi manual, transmisi dual, uga peralatan loman kayata upholsteri kulit lan Alcantara, sistem navigasi, bantuan parkir karo asisten aktif, sunroof panorama, pemanas stasioner, alangan kanggo trailer. lan kursi pembalap daya.

Papan sing dimaksud bakal katon maneh ing crita kita, nanging ayo fokusake rega kasebut dhisik. Ing wiwitan maraton, udakara 39 euro, yaiku miturut perkiraan ahli, ing pungkasan tes isih ana 000 euro. Bantal sing kuat? Kita setuju, nanging 18 persen sing pahit umume amarga layanan tambahan sing nggawe urip ing kapal SUV kompak seneng banget.

Elinga mung pemanasan stasioner. Wiwitane dadi seksi kaya "kaos kaki vena varikos" utawa "angkat kursi roda", nanging sampeyan bakal nggawe sampeyan semangat nalika ndeleng tangga teparo es nalika esuk, ngeterake adhem, lan sumpah nalika sampeyan lenggah. ing kokpit sing digawe panas. Wis dilengkapi kanthi nyaman, duwe ruangan sing akeh lan, kaya kabeh sing ana ing Yeti, nggabungake ukuran kompak kanthi pesona off-road sing ramah lan akeh kualitas sing migunani kanggo digunakake saben dinane. Iki dibuktekake dening loro entri ing buku harian tes lan surat saka pihak sing duwe Yeti.

Faktor sing kuat kanggo kesejahteraan

Sampeyan njagong nang lan aran apik - iki carane paling reviews ciri interior. Malah dashboard kanthi instrumen sing cetha lan tombol sing ditandhani kanthi cetha meh ora butuh wektu kanggo digunakake lan nyebabake simpati sing terus-terusan. Padha uga amarga penolakan sing migunani kanggo efek fashion, sing, ing antarane, apik kanggo visibilitas saka kursi pembalap. Mulane, akeh model SUV sing dituku - sawise kabeh, sing nduweni ngarep-arep keuntungan sing digandhengake karo posisi lenggahan sing dhuwur lan area sing disedhiyakake kanthi gilap. Yeti nyukupi pangarepan kasebut - ora kaya sawetara saingan sing apik banget, sing para perancang duwe fitur coupe lan kanthi mangkono nambah tampilan sisih. Nanging, ora saben wong seneng atap kaca gedhe amarga pemanasan interior sing kuwat, sanajan miturut Skoda mung 12 persen cahya lan 0,03 persen radiasi UV sing nembus.

Yen ora, dimensi Yeti sakcara gampang wikan nalika maneuvering, speaker ing gendheng praktis ora obstructed, lan ing mobil test parking didhukung dening sensor lan sinyal swara, uga gambar ing layar. Yen sampeyan pengin, sampeyan bisa ngidini sistem otomatis nguripake setir nalika nyetel longkangan parking - banjur sampeyan mung kudu nggunakake akselerator lan rem. Ing mbandhingake sistem parkir, tes liyane Yeti njupuk nomer loro, ninggalake saingan sing luwih larang.

Peringkat peringkat XNUMX ing indeks karusakan

Miturut cara, nalika nerangake kasunyatan manawa akeh sing ditinggalake Yeti, kita nambahake yen miturut indeks kerusakan mobil sing melu tes maraton motor lan mobil olahraga, model Ceko minangka pimpinan ing kategori kasebut lan mulang. kabeh saingan karo mung siji cacat. lan saka badhan dhewe - Panggonan pisanan VW Tiguan, kang manggoni mung kaping sepuluh. Alesan kanggo riko unscheduled kanggo stasiun layanan Skoda sawise roto saka 64 kilometer minangka nderek: sawise engine pindhah menyang mode darurat kaping pirang-pirang, cacat ing tutup recirculation gas exhaust didiagnosis ing stasiun layanan. Amarga karya instalasi sing dibutuhake kanggo panggantos, biaya ndandani meh 227 euro, nanging ditindakake kanthi garansi. Ora suwe, lampu kabut lan lampu parkir sing rusak kudu diganti - lan kabeh. Lan kanggo cokotan rodent sakcepete sadurunge mburi test, kang kenek sensor suhu, nomer mobil kita DA-X 1100 pancene ora salah.

Nanging, bisa disalahake fungsi memori sing gawe ketagihan sing nggawa kursi pengemudi menyang posisi sing diapalake ing tombol kontak ing saben wiwitan. Mode iki paling ngganggu nalika tes maraton, sing pangguna mobil saya ganti, nanging sawise sinau instruksi operasi, bisa dipateni. Yen ora, minangka aturan, wong-wong ing ngarep lungguh ing kursi sing sempit, kanthi jajaran sing cukup gedhe. Lan malah penumpang mburi ora nate rumangsa dadi penumpang kelas loro, amarga bagean kursi roda mburi sing luwes bisa diatur. Sing tengah bisa dilipat lan dilipat, sawise sing loro bisa dipindhah kanggo nggawe ruangan luwih akeh ing pundak.

Undhangan Plancongan

Yeti pancen ora bisa diarani kendaraan plancongan jarak jauh sing dirancang kanthi apik. Setir lan manuver sing tepat lan reliabilitas ing kontrol mangga kabeh sing nyopir; malah SUV sing luwih sportif lan / utawa fobia ora duwe alesan sambat. Mungkin amarga penundaan kasebut kaseimbangan sing seimbang, lan ing sangisore tutup, diesel diesel otot.

Sawise ing revolusi, iku develops 170 hp. TDI ngembangake kekuwatane rada ora harmonis, nanging ora ana sing ngganggu. Nalika miwiti utawa ing kacepetan banget kurang, engine ngrasa rada sluggish. Sing luwih cuek malah ngatur kanggo mateni - utawa miwiti karo gas liyane, lan banjur kabeh 350 Newton meter tanah ing gembong drive.

Nanging, sanajan ing kasus kaya mengkono, ora ana sing nyebutake skidding - kanthi sistem transmisi ganda sing dikontrol sacara elektronik (Haldex viscous clutch) asil mung akselerasi sing luwih kuat. Transmisi manual makarya kanthi cetha lan cetha saben dina - kayadene Yeti sacara sakabehe. Rampung lacquered, upholstery saka kursi lan lumahing bagean plastik ngandika meh ora bab 100 km lelungan, nanging uga ngomong bab kualitas dhuwur.

TDI kuat ora kanggo admired kanggo operasi Gamelan lan sepi; kanggo ombone luwih utawa rodok kurang, gumantung ing mbukak, intonations diesel, diiringi geter palpable, ora mréntahaké kanggo sawetara pembalap. Nanging, kabeh wong seneng kinerja dinamis - saka akselerasi lan tikaman penengah kanggo kacepetan maksimum kira-kira 200 km / h, utamané amarga daya engine rong liter tambah rada karo nambah jarak tempuh.

Ngelingi area ngarep sing gedhe, powertrain dobel lan drive sing asring dinamis ing dalan gedhe, konsumsi bahan bakar rata-rata ing tes 7,9 l / 100 km umume ok. Kanthi gaya nyopir sing luwih ditahan, TDI XNUMX liter bisa kliwat kurang saka enem persen. Ora apik banget yen reputasi putih Yeti putih kita bakal rusak amarga kakehan bahan bakar solar.

Skoda Yeti minangka traktor

Yeti bisa narik rong ton, lan amarga mesin diesel torsi dhuwur, transmisi dobel responsif lan kothak gir sing cocog dikombinasikake karo genggeman sing kuat, mobil kasebut uga dilengkapi traktor. Ing wilayah sing tertutup, dheweke terus njaga kursus sing diwenehake kanthi kafilah tes sing sengaja dimuat kanthi kecepatan nganti 105 km / jam, sing dadi indikator sing apik banget. Nalika cuplikan wiwit goyah, sistem stabil trailer standar bakal disuda maneh.

Saka pengalaman pamaca

Pengalaman sing dienggo para pamaca dikonfirmasi kanthi asil tes maraton: Yeti tampil kanthi tenanan.

Kajaba karo plastik sing sensitif banget ing interior, Yeti 2.0 TDI menehi kesenengan tanpa wates. Bocor coolant sing ora dingerteni sawise nyopir 11 km tetep dadi kasus sing terisolasi. Mesin TDI kanthi 000 hp setelan saka 170 nganti wolung liter saben 6,5 km. Pengerjaan padha karo kopling amarga transmisi dobel.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Aku tuku 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambisi Plus Edition amarga aku looking for model drivetrain dual. Iku kudu mesin diesel, ora gedhe banget, ora cilik banget, karo kamar kanggo loro asu lan kanggo blanja ing toko hardware, lan kursi menehi comfort apik. Yeti kita wis ora ninggalake sembarang kepinginan kita unfulfilled lan malah ing salju lan es nuntun kita andal ing dalan gedhe lan rereget dalan. Malah 2500 kilometer ora krasa lara, sanajan aku duwe masalah punggung. Nanging Škoda ora mung "limosin jarak adoh" sing dirancang kanthi apik, nanging amarga ukuran kompak lan visibilitas sing apik, bisa diparkir kanthi gampang. Lan babagan kabeh sing durung dingerteni, valet bakal ngelingake sampeyan. Iki kudu ditambahake operasi prasaja, tata letak interior fleksibel lan engine kuat. Loro saka batesan loading rada dhuwur, mobil meh sampurna.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Aku nampa Yeti karo diesel 140hp, DSG lan transmisi dual ing Maret 2011. Malah sawise 12 km ora ana sambat, mobil lincah lan cepet, traksi apik banget. Nalika narik trailer, interaksi antarane DSG lan cruise control minangka impen, kanthi konsumsi bahan bakar rata-rata isih ana ing sawetara moderat sekitar enem liter saben 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Wiwit Maret 2010, aku duwe Yeti 1.8 TSI kanthi tenaga 160 hp. Aku utamané seneng mesin roto-roto lan cepet-akeh karo tikaman penengah kuat. Konsumsi rata-rata wolung liter saben 100 km. Aku uga pleased karo maneuverability saka dalan lan akeh opsi kanggo ngatur interior impeccably dirancang. Aku rada pegel karo swara banter saka kontak ban karo dalan. Kajaba iku, sawise 19 km, disk drive sistem navigasi Amundsen gagal, supaya kabeh piranti diganti ing babar pisan - kaya logo Skoda discolored ing tutup bagasi. Liyane saka lampu meksa lenga occasional tanpa alesan, Yeti wis ora nimbulaké masalah, lan aku wis tau dadi pleased karo mesin liyane supaya adoh.

Dr.Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KESIMPULAN

Halo wong Mlada Boleslav - Yeti ora mung salah sawijining model paling keren ing antrian Skoda, nanging uga nuduhake yen nduweni kuwalitas pelari maraton kanggo 100 kilometer angel. Yen katup sing rusak ora kalebu saka sistem recirculation, iku wis kesah kadohan tanpa karusakan. Pengerjaan uga katon ing kondisi apik - Yeti katon tuwa nanging ora dipakai. Nangani lalu lintas kutha saben dina lan drive dawa kanthi apik, menehi kenyamanan lan desain interior sing fleksibel. Lan matur nuwun kanggo 000 hp. lan transmisi dual kanthi yakin berkembang ing kahanan apa wae.

Teks: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.