Skoda Superb lan saingan ing kelas tengah

Saiki, kelas menengah didominasi pemain sing wis dikenal pirang-pirang taun. Produsen ora nundha introduksi owah-owahan revolusioner tanpa wates, utamane nalika model generasi saiki ing segmen iki adol kanthi apik. Akeh mobil mid-range sing kondhang ora ngalami revolusi nganti pirang-pirang taun, nanging mung "polesan" supaya ora nyimpang saka standar visual lan teknologi saiki. Kabeh iki ndadekake kelas tengah salah siji sing paling mboseni ing pasar, lan akeh kedhaftar D-segmen wis diuripake kanggo SUV (utamané sing, nganti bubar, ndamel station wagons). Dadi, kepiye sampeyan bisa metu saka kompetisi? Mesin sing kuat lan irit, transmisi efisien, desain elegan nanging apik banget lan desain interior sing cedhak karo kelas premium. Skoda Superb Laurin & Klement, sing wis suwe dites, dudu tawaran paling murah ing pasar, nanging kanthi akeh cara nawakake luwih akeh tinimbang para pesaing. Apa dheweke banjur bisa ngaku gelar mobil paling apik ing kelas menengah? Kita bakal mbandhingake Superba karo Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman lan ndeleng apa lan ing wilayah apa mobil iki luwih dhisik tinimbang pesaing.

paten Ceko kanggo limosin terjangkau - Skoda Superb

Banget Wis pirang-pirang taun dadi pilihan wong sing pengin mobil sing dirancang kanthi apik sing nawakake akeh ruangan kanggo sopir, penumpang lan bagasi gedhe. Dene representasi penampilan Skoda panemu dipérang - sawetara nimbang Superba panggantos elegan kanggo limosin a, liyane nuding driji ing badge ing hood lan argue sing ana bisa dadi pitakonan saka prestise sembarang ing kasus iki. Mobil Ceko wis menangaké pangenalan saka wong-wong sing ora pengin dadi conspicuous, nanging gumantung ing comfort lan papan saben dina.

Apa iki katon teknis? Wheelbase punika 2814 4861 mm, lan akibat langsung saka ukuran iki akeh papan kanggo penumpang kursi mburi. Lelungan karo wong lima ora dadi masalah tartamtu, lan apa maneh, malah penumpang sing manggoni kursi tengah ing kursi mburi kudu ora sambat babagan kekurangan papan sing kritis. Dawane awak (liftback) 210 mm ndadekake mobil gedhe banget, sanajan maneuver ing kahanan kutha ora angel banget, utamane sawise dipasang karo asisten parkir opsional. Peralatan kasebut bisa dadi sugih banget, lan jumlah opsi tambahan sing kasedhiya kanggo versi ndhuwur Laurin & Klement bisa nyengsemaken. Kita duwe kursi mburi digawe panas, kursi ngarep digawe panas lan ventilasi, suspensi adaptif kasedhiya, kontrol cruise aktif bisa nganti km / h, tailgate mbukak kanthi patrap, lan sistem multimedia modern lan banget pangguna-loropaken. Pilihan uga kalebu sistem audio premium CANTON, sanajan kinerjane ora lintang. Kapasitas kompartemen bagasi minangka liter sing nggumunake, sing ora ana tandhingane dibandhingake saingan.

Perjalanan superbam laurin lan clementutamané nalika kuat 280 hp engine bensin mlaku ing hood, iki marem. Mobil, kalebu thanks kanggo kabeh-wheel drive, lancar akselerasi ing kahanan apa wae lan ing kahanan apa wae ing dalan. Superb njupuk nabrak uga malah ing gedhe XNUMX-inch wheel , lan thanks kanggo DCC suspension aktif, sampeyan bisa nyetel karakteristik penundaan kanggo kabutuhan. Sing penting, prabédan antarane operasi mode nyaman lan olahraga katon jelas.

Wad sh Skoda Superb ora akeh, nanging padha ana. Pisanan, utamané ngelingke nalika nyopir ing kacepetan dhuwur, iku rata-rata gangguan kabin. Ingkang kaping kalih ingkang narik kawigatosan inggih punika operasi gearbox nalika kulo sepi - mesthi, ing kene ora ana "tragedi", nanging ana desain ing pasar sing luwih lancar lan alami. Panggunaan versi DSG enem-kacepetan iki didikte dening torsi dhuwur (nganti 350 Nm), nanging rasio pindah liyane mesthi wis mimpin kanggo tambah comfort driving lan konsumsi bahan bakar murah. Bahan finishing nduweni kualitas dhuwur, lan unsur sing pas ora kepenak. Nanging, nalika tuku mobil sing regane luwih saka PLN 200 (yaiku rega mobil sing dites), sampeyan bisa nyana luwih saka mung kualitas apik.

Banget Iki dibedakake karo kabin sing wiyar, sistem drive sing efisien lan peralatan sing apik. Wektu kanggo ndeleng pesaing sampeyan.

Kebangkitan saka hit - Opel Insignia

Generasi pisanan Opla Insignia sakcepete sawise katon ing pasar, iku dadi hit ing negara kita. Mobil saka Rüsselsheim dipilih dening eksekutif perusahaan, pengusaha lan pribadi. Insignia ngyakinake kanthi penampilan sing menarik, sing sukses nggabungake aksen sporti kanthi penampilan sing elegan. Nanging, amarga kasunyatan sing generasi pisanan ditawakake tanpa owah-owahan revolusioner kanggo 9 taun wutuh, ing taun anyar Kurangé populasi ing kapentingan ing model iki wis katon cetha ing Eropah. Dadi wektu kanggo owah-owahan, lan adhedhasar umpan balik pelanggan babagan pangolahan multimedia sing rumit banget lan penanganan sing ora apik amarga bobote mobil, keputusan kasebut digawe kanggo nggawe revolusi. Jeneng tetep, nanging kabeh liyane wis diganti. Anyar Opel Insignia Kab, presented ing 2017, sanajan stylistically diarani Astra anyar sadurunge presented, iku mung inspirasi kanggo mobil rampung anyar, kang sepisan maneh pleased kita.

diganti Lambang wis wheelbase 2829mm, kang luwih saka Superbie, sanajan mbukak lawang mburi menehi kesan sing Skoda nawakake papan liyane ing bagean mobil. Iki ora ateges sing Insignia kurang. Awak dawa - 4897 mm, lan hood dawa lan garis gendheng mili menehi mobil fitur gaya saka siluet coupe grand. Insignia lawas disalahake amarga duwe ruang kepala cilik ing mburi. Masalah wis diilangi ing model anyar, lan malah penumpang sing luwih dhuwur tinimbang 190 cm bisa numpak kanthi nyaman ing mburi. Nyenengake ing perjalanan sing dawa luwih gampang nalika Insignia dilengkapi kursi panglipur opsional saka AGR merek Jerman - kanthi telung huruf kasebut, kenyamanan entuk makna sing anyar. Konco setir iku gampang banget kanggo njaluk posisi nyaman. Nanging, sayangé, versi paling kuat fokus ing kinerja sporti, lan kursi wis profiled kanggo gaya driving iki - untunge, ana apa-apa kanggo sambat babagan lelungan dawa. Kabin Opel krasa kompak lan ringkes, sanajan ora ana kekurangan ruang.

Sistem multimedia bisa dianggo kanthi apik, sanajan, miturut pendapat kita, butuh wektu suwe kanggo nggunakake logika sawetara fungsi. Bagean saka versi liftback duwe volume mung 490 liter, sing minangka asil sing ora apik kanggo Superbi. Nanging, dibandhingake mobil liyane ing babagan iki, Opel ora nguciwani.

Versi Eksklusif paling kuat kanthi paket OPC Line kanthi mesin bensin 2.0 kanthi tenaga 260 hp. lan kabeh-wheel drive padha karo kinerja Superba. Kothak gear minangka otomatis wolung kacepetan klasik sing luwih disenengi saben dina. Iku kesenengan kanggo drive Opel saben dina, sanajan konsumsi bahan bakar saka engine 2.0 NFT luwih dhuwur tinimbang 2.0 TSI Skoda (prabédan watara 1,5 liter saben 100 km). Soundproofing mobil nalika nyopir ing dalan ora ala, nanging bisa luwih apik yen kita milih jendhela sisih laminated saka dhaptar opsi, kang kanggo sawetara ombone nyuda jumlah gangguan udhara tekan kabin.

Opel Insignia Kab dheweke ora ngaku dadi limosin, nanging pengin dianggep minangka mobil bisnis kanthi karakter sporti. Bener, mung katon sporti, nanging versi 260-daya kuda ora supaya driver bosen. Mobil digawe kanthi apik lan ing ndhuwur kabeh tampilan bisa atraktif.

Panther Jepang - Mazda 6

Yen ana resurgence ing kasus Insignia, iku Mazda 6 reinkarnasi wis dumadi. Bener, generasi sing saiki ditawakake wis meh 5 taun ing pasar, wis ana rong facelift sing amba, lan siji liyane bakal ngetutake taun ngarep. Iku mung ateges carane competitive Mazda kepengin dadi ing kelas menengah lan ngrungokake pangguna sing wis ana. Siji ora diganti ing limang taun - mobil katon kaya kewan alam bébas, siap kanggo nyerang, nanging ing wektu sing padha iku elegan lan narik kawigaten manungsa waé. Mazda 6 sedan minangka kendaraan global sing ditawakake meh ora owah ing saindenging jagad. Dheweke wis entuk popularitas lan pangenalan pembalap ing saindenging jagad. Ing Polandia, penjualan Mazda wis berkembang kanthi cepet wiwit taun 2013, lan ora ana tandha-tandha owah-owahan ing perkara iki. Iku mung mobil apik. Dadi apik sing, sayangé, maling uga kaya wong-wong mau ... Senajan krisis nyolong mobil merek iki ing negara kita ing kontrol.

Mazda nyoba kanggo break menyang kelas premium liwat lawang mburi, kang fokus saben versi anyar saka Model 6. Bahan lan selaras sing ing wayahe ing tingkat tenan dhuwur, ing mratelakake panemume luwih dhuwur tinimbang merek liyane ing. segmen iki. Desainer merek basis Hiroshima fokus ing ease saka nggunakake lan padha inspirasi dening solusi langsung saka, contone, BMW (HMI multimedia tombol kontrol).

Kabin punika jembar, nanging ora jembar kaya Insignia utawa Superba, sanajan legroom penumpang mburi akeh. Uga ngremenaken punika ease saka nggunakake kursi mburi. Enem iku rodo papat-seater, iku angel kanggo numpak kaping lima ing tengah kursi mburi. Wheelbase saka sedan punika 2830 4870 mm, lan dawa awak total mm. Mazda 6 iku ora tumindak minangka liftback, lan kapasitas gedhe saka sedan (480 liter) ora nyengsemaken. dening katon mburi mobil.

Mazda dikebaki sistem safety minangka standar - pitulung lane aktif, titik buta, ngawasi lalu lintas lintas, rem kutha darurat ing maju lan mundur, lan tampilan head-up nggawe mobil modern lan aman, lan rega pungkasan cocog banget karo peralatan (kurang PLN 160). Masalah kasebut ana ing dhaptar pilihan - kita mung bisa milih warna awak lan kain pelapis, uga pilihan saka jendhela gendheng listrik. Kita ora bakal nemokake kursi berventilasi, kursi pembalap pijet, pangisi daya induksi, Android Auto utawa Apple CarPlay. Sistem multimedia, ketoke, minangka "tumit Achilles" saka model iki - kacepetan karya ninggalake akeh sing dikarepake, desain grafis "mambu kaya mouse", lan pandhu arah pabrik wis bola-bali ngeculake kita.

Mazda nganti saiki numpak gedhe. Mobil test ora kabeh-wheel drive (pilihan iki mung kasedhiya ing station wagon karo mesin diesel), lan kuat 192 hp engine SkyActiv-G makarya ing hood. dipasangake karo klasik enem-kacepetan otomatis. Respon setir cepet, mobil nderek kurva ing kurva, lan mesin seneng bisa nganti "cutoff". Mazda 6 utamané nyengkuyung cepet cornering, lan saklawasé 6-daya kuda mesin aspirated alamiah, digabungake karo bobot curb kurang, ngidini mobil kanggo akselerasi bebarengan karo saingan turbocharged luwih kuat. Apa Mazda wis sambat kanggo dangu, engineers pungkasanipun nguwasani - kita ngomong bab klelep metu kabin. Lan ing wayahe, Mazda ora ngadeg metu saka kompetisi ing kategori iki.

Mazda 6 fokus ing ngirim penggalihipun dhumateng saka nyopir mobil aspirated alam sing tresna kacepetan dhuwur, lan, senadyan kasunyatan sing multimedia ora freshness pisanan, katon saka "enem" lan prilaku nalika nyopir luwih cepet ijol kanggo kabeh shortcomings.

Kelas Bisnis Prancis - Renault Talisman

Wiwit perdana ing 2015, sedan anyar Renault diiklanake minangka "mobil kelas bisnis". Sawise maneh, ora ana siji ing struktur merek sing nyoba nyerang segmen kelas menengah, lan diputusake kanggo ngarahake para pengusaha, wong sing pengin mobil elegan sing katon metu saka wong akeh, nanging ing wektu sing padha cocok kanggo wusana wae. . Ing babagan rancangan mobil Prancis, akeh simpatisan sing ana mungsuh, nanging ora bisa dipungkiri yen Jimat ing kelase ngluwihi wates sing kaku. Lan sampeyan bisa uga seneng. Apa penampilan Jimat kontroversial? Dhiskusi paling gedhe babagan macem-macem lampu awan lan lampu posisi, sing luwih dawa tinimbang mobil liyane. Nanging rincian iki nggawe identitas anyar kanggo mobil berlian.

Jarak sumbu roda saka sedan Prancis yaiku 2808-4848 mm, dadi sing paling cilik saka kabeh taruhan lan bisa dideleng kanthi lawang mburi mbukak. Dawane awak total mm, mula ora rahasia Talisman iku mobil paling cilik ing kompetisi. Nanging, iki ora ngalangi dheweke njupuk Panggonan liya ing podium ing kategori kapasitas boot - 608 liter kanggo sedan - nilai nyengsemaken.

Talisman ndadekake roso kesengsem apik banget ing njaba, nanging yen sampeyan njupuk lenggahan nang, sampeyan bisa nemu raos mixed. Kursi digawe saka kulit kualitas apik banget, nanging ora nyaman banget lan ora ndhukung awak ing giliran. Kursi mburi utamané pucet - padha warata lan ora nyaman banget. Layar 2-inch ageng saka sistem R-LINK 8,7 ndadekake roso kesengsem nyengsemaken, lan karya cepet dadi getih. Bisa uga dudu sistem sing paling pinunjul ing pasar, nanging kita mikir bisa nindakake kanthi apik.

Nyopir versi ndhuwur Initiale Paris ditandhani dening kemewahan lan bahan kualitas dhuwur banget, interspersed ing akeh panggonan karo plastik hard - ekonomi banget nglarakake sing mengaruhi reception final saka mobil ing prakara iki.

Yen, nyopir talismana, sampeyan ngarepake hovercraft ngambang, sampeyan bisa uga kaget. Setir ora persis kaya kompetisi, nanging suspensi ora alus banget, nanging isih nyaman lan bisa digunakake ing sudhut. Nalika ngatasi terakhir lan maneuvering ing parkir, siji kudu ora lali bab sistem poros setir mburi 4CONTROL, kang Ngartekno mbenakake nangani mobil lan nyuda radius ngowahi ing alas kutha. Ing hood punika engine 1.6 turbocharged karo 200 daya kuda. Sayange, kinerja sporti metu saka pitakonan - iku mung mobil ing kompetisi sing akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing luwih saka wolung detik. Transmisi dual-clutch EDC luwih alon tinimbang DSG Skoda lan nduweni budaya kinerja paling murah saka papat otomatis dibandhingake. Nanging, kinerja Talisman marem kanggo paling kedhaftar, lan ing saben dinten nggunakake ora ana masalah karo overtaking dinamis lan nyopir ing kacepetan dhuwur.

Talismaniku mobil sing dituku kanthi mripat, sing kesengsem karo penampilan lan ora nguciwani interior. Yen ana wong sing seneng karo industri mobil Prancis lan pengin tuku mobil kelas menengah modern, mula ora ana alternatif liyane kajaba Talisman.

Rasa iku nemtokake kanggo kamenangan

Comparison papat mobil saka kelas padha nuduhake yen saben wong dirancang kanggo pembalap temen beda. Iku uga hard kanggo argue karo kasunyatan sing pembalap looking kanggo emosi sporti kudu milih model A, lan wong-wong sing ngormati comfort ing lelampahan dawa, mesthine kudu milih model B. Saben mobil iki jumlah saka bagéan sing nggawe kabèh tartamtu. Saben wong duwe kaluwihan lan cacat dhewe, lan pendekatan individu kanggo kaluwihan lan cacat iki bakal mutusake mobil apa sing paling cocog karo selera lan kabutuhan. Kasunyatan bilih Mazda wis lawas multimedia bakal rinci suntingan kanggo siji, lan unsur sing bakal ngilangi kamungkinan kanggo tuku sedan Japanese liyane. Kasunyatan manawa Insignia nduweni batang medium bisa nggawe panuku potensial milih Skoda utawa Renault. Nanging sepisan maneh, kita nemokake yen ing kelas iki, rasa individu nduweni peran paling gedhe.

Paling apik sing paling apik ing antarane model sing dibandhingake? Ing sawetara wilayah, ya, nanging iki ora ateges pilihan sing paling apik ing kelas kasebut. Siji bab tartamtu - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, sing wis suwe kita uji, sanajan ora nyebabake reaksi euphoric, gawe marem sekelompok pembalap lan kabeh wong bisa nemokake apa wae ing mobil iki sing nggawe aku pengin. nyopir mobil iki saben dina.