Hyundai i30 - manteb ing ati utawa mboseni?

Tanpa mangu-mangu, dina nalika sampeyan bisa ngguyu mobil Hyundai ing perusahaan motor wis rampung. Bener: dheweke ora dianggep awet banget, digawe kanthi apik, utawa ora biasa. Kangge, iki wis ing jaman kepungkur. Nanging, apa merek Korea manawa bakal nyingkirake kabeh fitur sing ngusir para panuku? Hyundai wis nyediakake mobil cerdas menyang pasar kanggo sawetara taun saiki. Dibangun kanthi komponen kualitas apik banget, dipercaya lan, sing paling penting, terjangkau. Kanggo Hyundai i30 anyar dadi mobil sing sampurna, uga kudu "cathetan kegilaan" gaya. Nanging, apa iki syarat sing dibutuhake kanggo sukses?

Rada mboseni

Nalika, ngadeg ing akèh parking rame, kita nemtokake manawa kita duwe anyar Hyundai i30 (Resemblance kanggo Peugeot 308 bisa dadi alangan), iku aman kanggo miwiti speculating apa iki tenan kurban paling anyar ing babagan C. Generasi katelu saka model punika stylistically beda saka sawijining leluhur. Ora ana potongan sing cetha ing garis awak lan hood, diiringake maju. Nanging, ana kelas sing isih kurang. Anyar hyundai i30 kab nyoba kanggo mbuktekaken sing malah saben dinten, mobil biasa lan kompak bisa makili kelas tanpa nyamar dadi misuwur. Sing paling sukses para perancang yaiku keseimbangan trampil saka sifat utilitarian mobil kanthi awak sing andhap asor, ora sumunar, nanging elegan. Ekspresi sing terakhir bisa dadi strip krom sing ngubengi garis kaca lan gril. Iki, siji, digawe ing nada abu-abu lan katon dadi tren anyar ing antarane model pabrikan iki. Bodywork saka Hyundai i30 ora mboseni liwat lan liwat, nanging adoh saka ditetepake: edan, futuristic, mboten umum. Sayange.

… waspada

Ing siji, njupuk konco setir, iku worth appreciating anané saka cathetan stylistic kasebat craziness. Sawise kabeh, "pengemasan" digunakake kanggo ngematake wong liya, nanging kabin minangka wilayah sopir, sing mesthine aran apik lan nyaman. Iki minangka fitur saka interior i30 sing wis didesain ulang. Iki minangka sakumpulan solusi sing wis kondhang saka model liyane lan banget digandhengake karo merek kasebut. Ora ana sing aneh babagan iki. Iki minangka salah sawijining kokpit sing paling nyenengake ing babagan (lan ora mung). Senadyan ukuran kompak saka mobil, wiyar ing kabin nyengsemaken. Iki sebagéyan amarga dashboard cetha pindhah adoh saka driver menyang kaca ngarep. Prosedur iki ngidini sampeyan fokus ing unsur sing paling penting. Iki minangka setir sing nyaman kanthi pelek sing kandel, jam kanthi posisi dhuwur - klasik, nyenengake kanggo mripat, lan tampilan tengah. Iku bisa uga koyone sing terakhir kelet metu dhuwur banget, ngganggu review, nanging ora ana masalah nalika nyopir.

Siji-sijine bantahan kanggo "pusat kontrol" bisa uga antarmuka sing rada kuno lan kualitas gambar sing kurang. Nanging sistem navigasi, sing dikenal kalebu model Kii, pantes dipuji. Mung pilihan otomatis skala peta sing bisa digunakake kanthi luwih yakin.

Kursi kaget ora mung kanthi warna sing menarik lan ora jelas saka kain pelapis kulit (putih lan baja sing padhang banget), nanging uga kanthi kenyamanan nyopir. Ing pandang sepisanan, katon banget warata, nanging cukup cocok kanggo pendakian medium-dawa. Bisa uga rada sempit lan sampeyan ora bakal nemokake dhukungan tambahan sing luwih apik.

Nanging, iki minangka mobil saben dina sing khas lan kokpit sing prasaja, transparan lan fungsional bisa digunakake ing peran iki. "Sorotan" cilik uga mbantu: atap panorama utawa ora mung dadi panas, nanging uga ventilasi kursi. Ora bakal diapusi, ing ukuran mobil iki, kursi mburi nawakake luwih saka jumlah papan lan nyaman, kursi jero.

dadi hardworking!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.