Skoda Octavia RS 2021 review

Skoda Octavia RS wis nggawe reputasi sing kuat ing antarane "wong sing ngerti" amarga akeh merek mobil pengin bisa palsu ing antarane pelanggan.

Lan nalika Skoda Octavia RS kabeh-anyar teka, sampeyan bisa nang bakal ana influx saka pelanggan ana nimbang apa padha kudu nyimpen mobil lawas utawa perdagangan kanggo anyar.

Aku bisa ngomong karo kapercayan kanggo para panuku iki - lan sembarang panuku anyar potensial ing sedan olahraga utawa pasar station wagon sing pamer desain Eropah lan noto, ton saka teknologi, lan nyenengake lan pengalaman nyopir cepet - sampeyan kudu tuku siji saka iki. Waca terus kanggo ngerteni kenapa aku nganggep mesin iki minangka salah sawijining mesin anyar sing paling apik ing taun 2021.

Oh, lan kanggo cathetan, kita ngerti yen ing Eropah diarani vRS lan lambang kene ngandika vRS, nanging Australia mikir "v" ora digunakake. Kenging punapa? Gak onok seng ngerti.

Skoda Octavia 2021: RS
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.8l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$39,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Lineup Skoda Octavia 2021 dipimpin dening model RS, sing kasedhiya minangka sedan liftback (MSRP $47,790 plus biaya lelungan) utawa station wagon (MSRP $49,090).

Apa sampeyan pengin ngerti babagan rega kanggo budhal? Sedan diregani $51,490 lan gerbong $52,990.

Ana model liyane ing antrian Octavia 2021, lan sampeyan bisa maca kabeh babagan rega lan spek khusus kelas kene, nanging mung ngerti: model RS ora mung mréntahaké kanggo kelas premium amarga wis mesin luwih kuat; iku uga tenan uga dilengkapi.

Kabeh model Octavia RS nduweni fitur standar, kalebu lampu LED full-matrix, lampu daytime running LED, lampu mburi LED kanthi indikator urutan, velg 19 inci, kaliper rem abang, spoiler mburi, paket njaba ireng, badging ireng lan mudhun. penundaan.

Nang, kulit lan kain upholstery, kursi olahraga, sistem infotainment 10.0-inch layar demek karo sat-nav, radio digital lan pangilonan smartphone, limang port USB Tipe-C, 12.3-inch Virtual Cockpit layar informasi driver, lan kabeh versi RS. ana keyless entri, push-tombol wiwitan, sensor parking ngarep lan mburi, lan inang fitur safety liyane ing ndhuwur iku - liyane ing bagean safety ngisor.

Layar demek 10.0-inci ndhukung Apple CarPlay lan Android Auto. (versi wagon ing foto)

Yen sampeyan pengin sethitik liyane, ana RS Premium Pack, kang biaya $ 6500 lan nambah kontrol sasis adaptif, daya imbuhan kursi ngarep, digawe panas ngarep lan mburi kursi, driver kang kursi pijet fungsi, tampilan sirah-munggah, semi-otomatis taman bantuan. kontrol iklim telung zona, lan sunblinds mburi - malah ing sedans.

Pilih gerbong stasiun lan ana sunroof panorama opsional sing nambah regane $1900.

Gerbong stasiun bisa nganggo sunroof panorama. (versi wagon ing foto)

Werna warna uga kasedhiya: Steel Grey minangka siji-sijine pilihan gratis, dene pilihan warna metalik ($ 770) kalebu Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey, lan Shiny Silver, dene Magic Black Pearl Effect uga $ 770. Cat premium Velvet Red (katon ing station wagon ing gambar iki) regane $ 1100.

Umumé, sampeyan bisa ndeleng rega dalan watara sewidak ewu yen sampeyan milih van kanggo mburi. Nanging apa iku worth iku? Sampeyan nang.

Ngelingi pesaing ukuran agêng? Pilihan kalebu Hyundai Sonata N-Line sedan (rega bakal dikonfirmasi), Subaru WRX sedan ($40,990 kanggo $50,590), Mazda 6 sedan lan wagon ($34,590 kanggo $51,390, nanging ora pesaing langsung kanggo Octavia RS) lan VW Passat 206TSI. R-Line ($X63,790). 

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Ana akeh owah-owahan - iku mobil rampung anyar (kajaba powertrain, kang rembugan ing liyane rinci ing ngisor iki), lan minangka asil katon rampung anyar loro nang lan metu.

Skoda Octavia RS nduweni sejarah sing aneh nalika katon. Pisanan duwe ujung ngarep sing landhep, nanging facelift diganti. Generasi paling anyar wis katon apik wiwit diluncurake, nanging facelift ngrusak.

Octavia RS generasi anyar iki nduweni desain anyar sing luwih sudut, sporti lan luwih kuat tinimbang sadurunge.

Ing mburi ngarep ora ana sing sibuk babagan desain ing wektu iki - gril ireng sing kandel lan trim intake udara lan lampu LED sing cetha katon cetha lan pinter, lan padha kurang rewel tinimbang sadurunge, sanajan garis sudut sing mlaku. munggah saka bumper kanggo taillights bisa njupuk sawetara wektu kanggo njaluk digunakake kanggo.

Pilihan liftback utawa wagon bisa uga ora masalah kanggo sampeyan, nanging loro-lorone katon apik ing profil (sedan / liftback bisa uga katon luwih apik!), Kanthi proporsi sing apik banget lan sawetara garis karakter sing kuat sing nggawe postur otot. Sawetara tim kita mikir gembong katon rada mboseni (utamané dibandhingake pelek apik tenan ing RS245 sadurungé), nanging aku wong.

Mburi model liftback kurang khusu saka sampeyan bisa ngarep-arep, karo katon menowo kita wis katon saka merek liyane - iki biasane mudhun kanggo desain lampu mburi, kang padha karo model wagon. Nanging, gerbong stasiun luwih gampang diidentifikasi - lan ora mung amarga huruf modis ing tailgate. 

Desain interior uga wis diganti Ngartekno - iku interior luwih modern karo pasangan saka layar ageng, setir anyar, Potong dianyari lan unsur Skoda isih pinter ngene nyana. 

Interioré Octavia RS beda banget karo model sadurungé. (versi wagon ing foto)

Mobil iki luwih gedhe tinimbang sadurunge, saiki dawane 4702 mm (13 mm luwih), wheelbase 2686 mm, jembaré 1829 mm, dhuwuré 1457 mm. Kanggo pembalap, jembaré trek wis tambah ing ngarep (1541 mm, saka 1535 mm) lan mburi (1550 mm, saka 1506 mm), kang cocog karo cornering luwih stabil.

Apa ukuran iki nggawe luwih praktis? 

Carane praktis ruang interior? 9/10

Interioré saka Skoda Octavia RS punika Ngartekno beda saka model sing teka sadurunge - saiki misale jek kanggo pindhah baris dhewe, lan ora tindakake produk VW, minangka ketoke ing model paling anyar.

Dadi, rasane luwih maju kanthi teknologi lan berteknologi tinggi tinimbang sing bisa diarepake, lan bisa uga sawetara pelanggan ora seneng karo kabeh sing wis didesain ulang ing njero mobil. Lha lho, lawange sopir isih duwe payung, dadi ojo akeh-akeh.

Iki amarga ana sistem multimedia layar demek 10.0-inch gedhe sing ora mung ngontrol radio AM / FM / DAB, telpon Bluetooth lan audio, lan nirkabel utawa kabel USB Apple CarPlay lan Android Auto, nanging uga antarmuka karo ventilasi lan sistem AC.

Dadi, tinimbang duwe tombol lan dial sing kapisah kanggo ngontrol AC, pemanasan, resirkulasi, lsp, sampeyan kudu ngontrol liwat layar. Aku sengit ing mobil aku wis nyoba ing sadurunge lan isih dudu kontrol online favorit.

Sistem AC duwe cara "modern" kanggo ngatur suhu. (versi wagon ing foto)

Paling ora, ana bagean ing sisih ngisor layar kanthi tombol ngarep kanggo nyetel suhu kanthi cepet (lan dadi panas jog, yen diinstal), nanging sampeyan isih kudu pindhah menyang menu Clima kanggo nyetel setelan penggemar nalika minangka ana dhaptar gulung-mudhun kaya tablet ing sisih ndhuwur layar sing ngidini sampeyan ngalih kanthi cepet menyang recirculation udhara (Nanging, ora cepet kaya mencet tombol siji!).

Sistem AC uga nduweni cara "modern" kanggo nyetel suhu, kayata "tangan kelangan" utawa "kaki anget", sing dakanggep pincang. Untunge, ana kontrol klasik kanthi lambang biasa.

Sing ora biasa yaiku kontrol volume, sing dudu tombol, nanging slider sensitif tutul. Butuh udakara rong detik kanggo bisa digunakake lan ora sensitif banget. Kontrol tutul iki uga kalebu yen sampeyan milih sunroof ing van.

Banjur ana Virtual Cockpit layar digital, kang customizable kanggo gelar lan ngijini sampeyan kanggo gampang ngakses ngukur cetha liwat kontrol setir (kang anyar lan beda lan njupuk sethitik njupuk digunakake kanggo). Model Pack Premium uga duwe tampilan head-up (HUD), sing tegese sampeyan kudu luwih sithik.

Octavia RS dilengkapi Kokpit Virtual 12.3 inci kanggo driver.

Desain dashboard rapi, bahan sing kualitas dhuwur, lan opsi panyimpenan biasane apik banget. Ana kanthong lawang gedhe kanggo botol lan barang-barang liyane sing longgar (lan sampeyan uga entuk tong sampah Skoda cilik sing cerdas), uga kompartemen panyimpenan gedhe ing ngarep pamilih gear kanthi pangisi daya telpon tanpa kabel. Ana cupholders antarane kursi, nanging padha ora apik kanggo omben-omben gedhe, lan basket dijamin ing console tengah uga ora amba.

Ana uga kanthong lawang gedhe ing mburi, kanthong map ing seatbacks, lan armrest lempitan-mudhun karo cupholders (maneh, ora massive). 

Ana cukup spasi ing baris kapindho kanggo wong saka dhuwurku (182 cm / 6'0") kanggo njagong ing kursi dhewe konco setir, nanging kanggo wong sing luwih dhuwur, iku uga aran cramped banget. Kursi olahraga ngarep gedhe lan rada gedhe, saengga bisa mangan papan mburi. Nanging, aku duwe cukup kamar kanggo dhengkul, driji sikil lan sirah (nanging sunroof panorama mangan sawetara headroom).

Yen penumpang luwih cilik, ana rong titik jangkar ISOFIX lan telung titik jangkar kursi anak ndhuwur. Lan fasilitas uga apik, karo ventilasi kursi mburi arah lan port USB-C mburi (x2), plus yen sampeyan entuk paket Premium, sampeyan uga bisa dadi panas kursi mburi lan kontrol iklim kanggo mburi.

Kapasitas bagasi apik banget kanggo ruang bagasi, kanthi model sedan liftback nawakake kapasitas kargo 600 liter, nganti 640 liter ing station wagon. Lempitan kursi mburi mudhun nggunakake tuas ing mburi lan sampeyan entuk nganti 1555 liter ing sedan lan 1700 liter ing gerbong. ageng! Kajaba iku, ana kabeh jala lan holster bolong Skoda, tutup kargo multi-tataran cerdas, tong sampah sisih, alas sing bisa dibalik (sampurna kanggo sandhangan reged utawa asu teles!) Lan ana ban serep kompak ing ngisor lantai. OK.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Yen sampeyan mikir babagan tuku model RS, sampeyan bisa uga ngerti manawa iki minangka Octavia paling kuat ing barisan.

Octavia RS didhukung dening mesin 2.0 silinder turbo-bensin 180 liter sing ngasilake 6500 kW (ing 370 rpm) lan torsi 1600 Nm (saka 4300 nganti 381 rpm). Wektu iki, Octavia RS mung kasedhiya karo transmisi otomatis dual-genggaman pitu-kacepetan (iku DQ2 udan-genggaman), lan ing Australia mung didol karo XNUMXWD / FWD ngarep-wheel drive. Ora ana versi all-wheel drive ing kene.

Aku wonder apa ana lonjakan daya? Inggih, spek engine ora ngapusi. Model anyar iki nduweni daya lan torsi sing padha karo sing sadurunge, lan wektu akselerasi 0-100 km / h uga padha: 6.7 detik.

Mesin turbo bensin papat silinder 2.0 liter ngasilake 180 kW / 370 Nm.

Mesthi, iki dudu pahlawan sing kuat kaya VW Golf R, nanging bisa uga ora nyoba dadi siji. 

Pasar liyane entuk versi diesel saka RS, ora kanggo sebutno versi plug-in hibrida / PHEV. Nanging ora ana versi karo tombol EV, lan Australia ketoke bisa thank politisi kita.

Tertarik karo kapasitas towing? Sampeyan bisa milih saka kit alangan nggeret pabrik/dealer sing nyedhiyakake nganti 750kg kapasitas tarik kanggo trailer tanpa rem lan 1600kg kanggo trailer sing direm (nanging elinga, watesan bobot towball yaiku 80kg).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi kanggo sedan lan station wagon Octavia RS yaiku 6.8 liter saben 100 kilometer.

RS mbutuhake bahan bakar oktane 95. (gambar varian gerbong)

Iku ambisi lan nganggep sampeyan ora bakal nyopir kanthi cara sing dikarepake. Dadi sajrone wektu karo sedan lan gerbong, kita weruh rata-rata bali 9.3L / 100km ing pompa.

Kapasitas tank bahan bakar yaiku 50 liter.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Nalika nerangake kit safety Skoda Octavia RS, ana ora akeh sing takon.

Iki nampa rating tes kacilakan Euro NCAP / ANCAP maksimal limang bintang ing taun 2019 lan duwe Autonomous Day / Night Emergency Braking (AEB) kanthi deteksi pengendara sepeda lan pejalan kaki sing makarya saka 5 km / jam nganti 80 km / jam lan uga AEB kacepetan dhuwur. kanggo deteksi kendaraan (saka 5 km / h nganti 250 km / h), uga lane keeping assist, sing makaryakke ing kacepetan saka 60 km / h.

RS dilengkapi kamera spion. (versi wagon ing foto)

Ana uga AEB mburi, kamera mundur, sensor parkir ngarep lan mburi, ngawasi titik buta, tandha lalu lintas lintas mburi, sawetara rem, balok dhuwur otomatis, ngawasi keletihan driver, kontrol cruise adaptif, lan jangkoan airbag mung 10 airbag ( ngarep dual. , sisih ngarep, tengah ngarep, sisih mburi, gorden dawa lengkap).

Ana rong titik jangkar ISOFIX lan telung titik jangkar tether ndhuwur kanggo kursi anak.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Skoda Australia nawakake sawetara cara inovatif kanggo mbayar layanan.

Sampeyan bisa mbayar cara lawas, kang nggoleki, nanging ora apa sing paling pelanggan.

Nanging, umume tuku paket layanan sing bisa telung taun / 45,000 km ($ 800) utawa limang taun / 75,000 km ($ 1400). Rencana iki bakal ngirit $337 utawa $886, mula bodho ora. Dheweke nindakake yen sampeyan adol kendaraan sadurunge rencana rampung lan sampeyan entuk nganyari peta, saringan serbuk sari, cairan, lan pitulungan pinggir dalan sing kalebu sajrone rencana kasebut.

Ana uga rencana layanan langganan ing ngendi sampeyan bisa mbayar ragad saben wulan kanggo nutupi biaya layanan yen perlu. Diwiwiti ing $ 49 / sasi lan nganti $ 79 / sasi. Ana tingkat jangkoan, kalebu versi lengkap sing kalebu panggantos rem, ban, mobil lan baterei kunci, wiper wiper, lan bahan konsumsi liyane. Ora murah, nanging sampeyan bisa nolak.

Ana rencana garansi limang taun tanpa watesan jarak tempuh sing dadi norma kanggo umume manufaktur saiki.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Iki pengalaman nyopir Skoda paling apik sampeyan bisa duwe.

Ing tembung liyane, nawakake daya, kinerja, fun lan fungsi, poise lan craftsmanship…

Mesin? Banget. Wis akeh daya lan torsi, olahan lan punchy, lan wis generator swara palsu sing bisa mateni yen sampeyan ora kaya "WRX-kaya" muni iku ndadekake ing kabin. Aku seneng.

Transmisi? ageng. Transmisi otomatis dual-clutch sing paling apik yaiku sing ora ngganggu kemajuan, lan iki. Iku Gamelan kanggo takeoffs kutha, cukup cetha kanggo owah-owahan cepet ing fly, lan sakabèhé pinter. Apik banget kanggo mobil iki, mula aku ora mikir yen ora duwe versi transmisi manual.

setir? Super. Bobot banget, sanajan bisa beda-beda gumantung saka mode nyopir. Pilih "Comfort" lan bakal loosen munggah lan entheng bobot, nalika ing mode olahraga bakal dadi luwih abot lan responsif. Biasane, keseimbangan sing apik, lan ana mode nyopir khusus sing ngidini sampeyan ngatur apa sing dikarepake - yen sampeyan tuku RS nganggo paket Premium. Siji bab karo setir iku ana sawetara setir ngelingke (ngendi setir bakal narik menyang sisih ing akselerasi hard), nanging ora tau ngganggu utawa cukup kanggo nggawe sampeyan kelangan doyo tarik.

Numpak lan nangani? Apik banget - sial, aku apik banget karo aliterasi. Aku kira aku bisa ngomong sasis iku nengsemake ...? Punapa mawon, Octavia RS lenggah imbang lan stabil ing dalan, kroso manteb ing ati lan ngatur ing kabeh kacepetan aku dites. Tumindak kasebut uga apik banget, nyepetake bonggol cilik lan gedhe kanthi tenang, kaya mobil mewah sing regane tikel. Damper adaptif ing paket Premium mesthi nduweni peran ing carane awak tetep munggah, lan karet Bridgestone Potenza S005 uga menehi daya tarik.

Mung kerugian nyata saka drive? Gemuruh ban katon, lan sanajan ing kacepetan kurang, kabin bisa banter. 

Sakabèhé, iku luwih olahan lan durung luwih apik kanggo drive saka Octavia RS paling anyar.

Putusan

Skoda Octavia RS minangka mobil sing bisa digunakake yen sampeyan pengin mobil midsize sing luwih sporti. Iku dudu SUV lan kita seneng. 

Nanging uga, yen sampeyan jinis panuku sing mung pengin spek ndhuwur-of-the-line amarga nduweni fitur paling, banjur bakal menehi pilihan apik sing uga mengkono dadi sporti kanggo drive. Nganti saiki, iki minangka salah sawijining mobil favorit ing taun 2021.