Skoda Octavia Combi - bakal nelukake pasar?

Ora suwe sawise versi liftback diluncurake, Skoda ngembangake garis awak Octavia kanthi gerbong stasiun kulawarga sing wiyar. Aku ngakoni yen aku dadi wong pungkasan ing kantor redaksi sing, amarga macem-macem alasan, durung numpak Octavia anyar. Krungu loro admiration lan kritik saka mobil iki, aku mutusaké kanggo isolasi dhewe saka kabeh swara lan mriksa dhewe apa tenan Skoda Octavia Combi.

Sawise premiere versi liftback Kabeh padha takon kapan stasiun gerbong bakal kasedhiya. Pitakonan kasebut ora wajar, amarga varian model iki minangka gerbong stasiun paling laris ing Eropa ing taun 2012. Ing dimensi saka station wagon padha dawa (4659-1814 mm), jembaré (2686-5 mm) lan wheelbase (4-90 mm) karo versi 45d. Nanging, dheweke luwih dhuwur 12 mm tinimbang dheweke. Kahanan beda yen kita mbandhingake station wagon generasi 11 karo generasi 30. Bentenipun ing kene amba banget. Octavia anyar meh 610 mm maneh, mm luwih amba, mm luwih, lan wheelbase wis tambah dening meh cm Thanks kanggo langkah iki, penumpang duwe luwih akeh spasi nang saka sadurunge. Kompartemen bagasi uga bisa nampung nganti liter luwih akeh bagasi (l).

Cukup gambar dimensi iki - ayo goleki mobil saka njaba. Ing ngarep mobil identik karo model liftback. A bonet ribbed uga ditetepake, lampu sing ora siji nanging jumlah saka garis Cut, lan grille 19-bar (wong kaya kumis huntsman) iku pasuryan saka Octavia anyar. Profil sisih - iki dudu kembang api. Garis jendhela sing mlaku kanthi horisontal, atap mburi sing miring kanthi pilar D sing ramping lan lampu mburi sing disapu sisih. Tanganku bakal dipotong yen Estate Golf generasi VI saka sisih katon meh padha. Desain mburi cocog karo liyane saka njaba. Mripate kepincut karo susunan lampu C-shaped karakteristik lan embossing ing tutup, menehi efek saka rong segi telu. Unsur bumper sing ora dicet ndhelikake asap knalpot lan sensor parkir.

Interioré Octavia sing wicaksana lan klasik wis dadi luwih diwasa. Anané ngudani plastik misahake bagean individu saka dashboard menehi kabin katon elegan. Sampeyan uga penting kanggo kesan estetis yen kabeh mobil sing diwenehake kanggo kita kanggo tes dudu pilihan peralatan sing paling murah. Aku pancene disenengi kursi, kang padha ora mung nyaman, nanging uga decently katahan kita papat aksara ing panggonan dimaksudaké kanggo wong-wong mau. Kerugian kursi kasebut yaiku kekurangan penyesuaian sudut panyekat sirah. Ing tangan liyane, sawetara saka sudhut jog lan stang pangaturan ngijini sampeyan kanggo njupuk posisi nyaman konco setir, preduli saka loro meter utawa rong meter ing tangan. Ergonomi uga kekuatan Skoda - kita duwe meh kabeh sing perlu nalika nyopir. Meh amarga para desainer lali babagan perkara sing penting kanggo wanita kita minangka katerangan cermin ing visor srengenge. Wheelbase dawa lan konsep pembangunan rampung anyar saka platform MQB mimpin kanggo Tambah pinunjul ing papan ora mung ing ngarep nanging uga ing mburi. Yen ing generasi sadurunge kita bisa sambat babagan kurang papan, ing kene kita lungguh kanthi tenang lan nikmati kebebasan gerakan.

Ayo dipikirake ing bagasi, amarga iki minangka salah sawijining alasan utama kanggo tuku station wagon. Akses menyang dicegah dening tutup listrik lan ditutup (aksesori). Hatch loading nduweni dimensi 1070 x 1070 mm, lan pinggiran trunk ing dhuwur 631 mm. Kabeh iki ngidini kita ngisi 610 liter sing kasedhiya kanggo kita kanthi gampang. Kaya-kaya ora cukup, kapasitas mundhak nganti 1740 liter sawise lempitan mburi sofa - sayangé, pabrikan ora nyedhiyakake cara kanggo ngukur volume kompartemen bagasi. Dikawruhi, Nanging, kabar ala nunggu wong-wong sing ora mutusake kanggo mbayar ekstra kanggo lantai batang pindho. Mesthi, mung wong-wong sing ngarep-arep yen sawise lempitan kursi bakal entuk permukaan loading sing rata. Sampeyan kudu elinga informasi kasebut nalika nyiyapake mobil sampeyan dhewe. Aku mung bakal nambah sing bisa, yen pengin, melu ing mburi kursi penumpang lan seneng kamungkinan saka transportasi obyek karo dawa 2,92 meter.

Yen sampeyan mikir yen iki pungkasane informasi babagan bagasi, mula aku kudu nguciwani sampeyan. Rumus "Cukup pinter" dudu omongan kosong - para insinyur wis nggawe manawa wong sing seneng lelungan karo gerbong stasiun Octavia bisa ngeterake bagasi kanthi gampang lan aman. Lantai dobel sing kasebut ing ndhuwur bisa mbagi ruang boot ing enem cara sing beda. Masalah lawas ing ngendi kanggo ndhelikake tirai batang lan rak gendheng wis ditanggulangi - bakal pas ing ngisor lantai. Anyar sing aku seneng banget yaiku kompartemen panyimpenan (opsional) ing ngisor rak kompartemen bagasi - ing kene kabeh barang sing bakal kasebar ing bagasi bakal nemokake papan. Octavia dilengkapi standar kanthi papat pancingan lipat kanggo nggantung rantai toko. Ing wayah wengi, kita bakal ngurmati rong lampu sing madhangi batang, lan soket 12V bakal ngidini sampeyan nyambungake, contone, kulkas wisata. Pungkasan, aku pengin nambahake yen mat kaping pindho - ing sisih siji yaiku tikar biasa, lan ing sisih liyane, permukaan karet. Nalika kita kudu ngeterake barang sing ora resik utawa teles, kita nguripake tikar lan ora perlu kuwatir babagan rereget utawa banyu.

Range mesin Skoda Octavia Estate kasusun saka papat mesin diesel (saka 90 nganti 150 hp) lan papat mesin bensin (saka 85 nganti 180 hp). Kabeh unit drive (kajaba versi dhasar) dilengkapi sistem Start / Stop lan sistem Recovery energi brake. Para panuku sing kasengsem ing gerbong Octavia 4 × 4 bakal bisa milih saka telung mesin - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) lan 2,0 TDI (150 hp). .. Ing jantung drive 4 × 4 yaiku kopling Haldex generasi kaping lima. Kajaba iku, saben model 4 × 4 dilengkapi kunci diferensial elektronik (EDS) ing as roda ngarep lan mburi. Thanks kanggo iki, Octavia Combi 4×4 ora wedi karo lemah lunyu utawa climbs.

Sajrone presentation saka Octavia station wagon, kita ngatur kanggo drive bab 400 km, kang kita ndamel separo pisanan karo mobil karo 150 hp engine diesel, lan kaloro karo 180 hp engine bensin. Bagian tes mlaku ing dalan motor Jerman lan Austria lan kutha-kutha alpine sing apik banget. Octavia numpak kanthi cara sing katon - bener. Iku akeh fun kanggo drive, utamané yen kita duwe 180 hp ing hood, diprodhuksi dening mesin bensin. Saka revs paling, mobil rakus ngalih menyang revs, sawetara iso digunakke sudhut kang ndadekake eseman ing pasuryan. Diesel, sanajan luwih banter lan rada ringkih, bisa mbayar kanthi konsumsi bahan bakar sing luwih murah. Suspensi Octavia, tanpa gugup utawa banter, bisa ngatasi masalah sing ana ing dalan, lan malah ing pojok-pojok bisa menehi kesan apik marang pembalap. Sawise nyopir sawetara atus kilometer, aku duwe loro komentar babagan mobil - setir bisa dadi luwih langsung, lan udhara mili watara A-pilar lan railings bisa nggawe kurang gangguan.

Saben uwong bisa ndeleng carane Octavia station wagon. Ana sing seneng, ana sing ngomong ora bisa nonton. Jujur, aku ngerti mobil sing luwih ayu lan luwih elek ing wektu sing padha. Octavia ana ing endi wae ing tengah lapangan - aku bakal ujar manawa luwih cedhak karo mobil sing apik. Iku mung diatur lan estetis. Lan amarga ora nyebabake emosi lan ora sombong - ya, mesthine.

Lali babagan posisi Skoda sing wis biasa kita lakoni nganti saiki. Perwakilan perusahaan ujar manawa saiki iki dudu mobil sing beda-beda ing kualitas utawa teknologi saka model VW. Nggoleki rega liftback Octavia anyar, angel ora sok dong mirsani sing diwiwiti ing tingkat sing padha karo Golf VII 5d. Versi gabungan bakal regane luwih saka PLN 4000 64, mula kita bakal mbayar PLN 000 kanggo sing paling murah. Apa strategi iki bener? Ing mangsa ngarep bakal nuduhake kepiye pelanggan yakin.

Pros:

+ interior wiyar

+ pilihan akeh mesin

+ kualitas mbangun

+ drive tambahan 4×4

+ batang gedhe lan fungsional

kontra:

- rega dhuwur

- mateni versi TDI

- swara udhara ing kacepetan dhuwur