Skoda Karoq - Yeti saka ngeruk

"Yeti" minangka jeneng sing cukup menarik kanggo mobil Skoda. Karakteristik lan gampang dingerteni. Wong Ceko ora seneng maneh - luwih seneng karo Karoq. Kita wis ketemu penerus Yeti - ing Stockholm. Apa kesan pisanan kita?

Tirai munggah, mobil mlayu munggah panggung. Ing wektu iki, swara saka wakil merek dadi rada muffled. Ora ana sing ndeleng speaker maneh. Acara nyolong Skoda Karoq. Temenan, kita kabeh kasengsem ing model Skoda anyar. Sawise kabeh, iki sebabe kita teka ing Swedia - kanggo ndeleng kanthi mripat dhewe. Nanging nalika emosi suda, apa kita bakal terus kasengsem karo Karok?

Serial baris, jeneng serial

Skoda wis ngembangake gaya sing rada aneh sing kita kenal saben model. Yeti isih katon kaya Dakar iki, nanging dadi lalen. Saiki bakal katon kaya Kodiaq sing luwih cilik.

Ananging sakderengipun nliti babagan Karoq, kita saged nerangaken asalipun saking pundi. Ora angel ditebak yen dheweke duwe akeh persamaan karo kakange. Alaska dadi sumber ide. Iki minangka gabungan saka tembung "mesin" lan "panah" ing basa warga pulo Kodiak. Mbok menawa kabeh SUV Skoda mangsa bakal duwe jeneng sing padha. Sawise kabeh, perawatan iki biasane babagan konsistensi.

Ayo bali menyang gaya. Sawise perdana Octavia sing dianyari, kita bisa uga wedi yen Skoda bakal condong menyang estetika lampu pamisah sing aneh. Ing Karoqu, lampu dipisahake, nanging supaya ora ngganggu sapa wae. Kajaba iku, awak kompak, dinamis lan katon luwih apik tinimbang Kodiak.

Oke, nanging kepiye iki dibandhingake karo tawaran Volkswagen Group liyane? Aku takon sawetara wong saka Skoda babagan iki. Aku ora njaluk jawaban definitif saka wong-wong mau, nanging kabeh padha sarujuk sing "mobil beda saka Ateca" lan sing panuku liyane bakal tuku.

Nanging, wheelbase padha karo Ateka. Awake kurang saka 2 cm, nanging amba lan dhuwure kurang luwih padha. Endi bedane iki? Petunjuk: mung pinter.

SUV lan van ing siji

Karoq, kaya Skoda liyane, iku mobil banget praktis. Preduli saka ukuran. Ing kene, salah sawijining solusi sing paling menarik yaiku kursi VarioFlex opsional. Iki minangka sistem telung kursi kapisah sing ngganti sofa tradisional. Kita bisa mindhah maneh lan kasebut, mangkono ngganti volume saka gedhe - saka 479 kanggo 588 liter. Yen ora cukup, kita mesthi bisa melu kursi kasebut lan entuk kapasitas 1630 liter. Nanging ora kabeh, amarga kita bisa nyopot kursi kasebut lan ngowahi Karoq dadi kendaraan cilik.

Kanggo penak kita, sistem tombol sing dijenengi uga wis dikenalake. Kita bisa pesen nganti telung, lan yen mobil dibukak nggunakake salah siji saka wong-wong mau, kabeh setelan bakal langsung diatur kanggo pangguna. Yen kita duwe kursi sing bisa diatur kanthi listrik, kita ora kudu nyetel dhewe.

Sistem kokpit virtual uga anyar gedhe. Iki durung katon ing mobil Skoda, sanajan sampeyan bisa yakin manawa ing mangsa ngarep, kanthi kemungkinan facelift Superb utawa Kodiaq, pilihan iki mesthi bakal katon ing model kasebut. Grafis kokpit cocog karo apa sing kita kenal saka jam analog. Apik lan bisa dingerteni, lan malah intuisi.

Kualitas bahan kasebut apik banget. Desain dashboard bisa uga meh padha karo Kodiaq, nanging ora apa-apa. Kita ora bisa sambat babagan jumlah ruang ing ngarep lan mburi.

Kanggo sistem infotainment, kene kita entuk kabeh sing ana ing model sing luwih gedhe. Dadi ana Skoda Connect, sambungan internet kanthi fungsi hotspot, navigasi karo informasi lalu lintas lan liya-liyane. Sakabèhé, kita bisa nyimpulake manawa Karoq nawakake tambahan sing luwih apik tinimbang Kodiaq sing luwih gedhe. Nanging, kita bakal konfirmasi iki nalika ndeleng dhaptar rega.

Nganti 190 hp ngisor hood

Skoda Karoq dirancang kanggo rong taun. Sajrone wektu iki, dheweke ngalahake 2,2 yuta test km. Salah sawijining tantangan paling anyar yaiku lelungan dalan saka Museum Skoda ing Praha menyang Stockholm, ing ngendi dheweke dadi perdana ing donya. Mobil kasebut isih ana ing kamuflase - nanging wis teka.

Nanging, kita durung bisa miwiti mesin. Skoda ngomong bab limang mesin - loro bensin lan telung diesel. Pilihan transmisi manual 6-kacepetan lan DSG 7-kacepetan bakal ditawakake. Ing tingkat motong cocog, kita uga bakal weruh plug-in all-wheel drive karo Tiguan-misuwur, contone, mode Offroad. Kunci diferensial elektronik EDS mesthi bakal mbantu nalika nyopir ing permukaan sing lunyu. Yen, ing tangan liyane, kita asring lelungan off-road, tawaran uga bakal kalebu "paket dalan ala". Paket kasebut kalebu tutup mesin, tutup listrik, rem, kabel bahan bakar lan sawetara tutup plastik liyane.

Suspensi ngarep yaiku strut McPherson kanthi wishbone ngisor lan subframe baja. Konco desain papat-bar. Kita uga bakal bisa supaya penundaan karo DCC pasukan damping aktif luwes. Apike, yen kita ngliwati sudhut kanthi dinamis, mode suspensi olahraga diaktifake kanthi otomatis kanggo mbatesi gerakan awak sing mbebayani.

Oke, nanging mesin apa sing bakal dipasang ing Skoda Karoq? Kaping pisanan, anyar yaiku 1.5-daya kuda 150 TSI kanthi fungsi mateni silinder tengah. Unit daya dhasar bakal dadi 1.0 TSI lan 1.6 TDI kanthi output daya sing padha 115 hp. Ndhuwur kita ndeleng 2.0 TDI karo 150 utawa 190 hp. Sampeyan bisa ujar manawa iki standar - nanging Volkswagen isih ora pengin ngeculake 240-daya kuda 2.0 BiTDI ing njaba merek.

Teknologi kanggo layanan manungsa

Dina iki, sistem safety aktif penting banget kanggo pelanggan. Kene kita bakal maneh ndeleng meh kabeh produk anyar saka badhan Volkswagen. Ana sistem Front Assist karo rem darurat otonom lan kontrol cruise kontrol kacepetan.

Sawetara wektu kepungkur, sistem kanggo ngawasi titik wuta ing pangilon wis dikembangake kanthi fungsi kayata, umpamane, pitulung nalika ninggalake papan parkir. Yen kita nyoba kanggo ninggalake, senadyan kasunyatan sing mobil nyopir ing sisih, Karoq bakal otomatis rem. Nanging, yen kita wis nyopir lan pengin ngganti dalan ing ngendi mobil liyane cedhak utawa nyedhak ing kacepetan dhuwur, kita bakal dielingake bab iki. Yen kita nguripake sinyal nguripake tho, LED bakal sumunar banget kanggo menehi tandha driver saka mobil liyane.

Dhaptar sistem uga kalebu asisten njaga jalur aktif, pangenalan rambu lalu lintas lan pangenalan kelelahan driver.

Karok - apa kita ngenteni sampeyan?

Skoda Karoq bisa nyebabake perasaan campur aduk. Iku banget padha karo Kodiaq, Tiguan lan Ateka. Nanging, bedane karo Kodiaq gedhe banget - udakara 31,5 cm, yen kita ngomong babagan dawane kasus kasebut. Kauntungan utama Tiguan yaiku bahan interior sing luwih apik lan mesin sing luwih kuat - nanging iki uga larang. Ateca paling cedhak karo Karoq, nanging Karoq katon luwih praktis. Iku uga luwih dilengkapi.

Iki dudu wektu kanggo mbandhingake. Kita weruh Skoda anyar kanggo pisanan lan durung nyopir. Nanging, janji bakal menarik banget. Kajaba iku, kaya sing dingerteni kanthi ora resmi, rega kasebut kudu tetep ing level sing padha karo Yeti.