Skoda Enyaq iV - tayangan sawise sawetara jam komunikasi. Mini-review kanthi ringkesan [video]

Thanks kanggo duweni saka cabang Polandia Skoda, kita duwe kesempatan kanggo nyoba Skoda Enyaq iV, adhine saka Volkswagen ID.4, kanggo sawetara jam. Kita mutusake kanggo nyoba jarak lan kinerja mobil sajrone lelungan cepet saka Warsaw menyang Janowiec lan bali. Punika rekaman pengalaman iki lan nyoba kanggo ngringkes. Ing mangsa ngarep, artikel kasebut bakal ditambah karo video 2D lan 360 derajat.

Kekirangan

Amarga kita ngirit wektu, kita miwiti kabeh review kanthi ringkesan. Sampeyan bisa maca liyane yen pancene kapentingan sampeyan.

Skoda Enyak IV 80 ayu, mobil wiyar kanggo kulawarga, kang gampang kanggo nggunakake loro ing kutha lan ing Polandia (300+ km ing dalan gedhe, 400+ ing driving normal). Bisa dadi siji-sijine mobil ing kulawarga. Interioré sepi lan nyaman uga kanggo 2 + 3 kulawarga, nanging kita ora bakal pas telung kursi anak ing mburi. Enyaq iV luwih cocok kanggo penunggang santai sing ora perlu nyurung kursi nalika mundur lan nyepetake. Ing kahanan sing ekstrem (contone, nalika nyingkiri bolongan kanthi cepet), tumindak kanthi stabil sajrone giliran sing kuat, sanajan bobote ndadekake rasane. Isih ana bug ing piranti lunak kasebut (ing pungkasan Maret 2021).

Skody Enyaq IV 80 prices Dibandhingake karo saingan, padha katon banget: mobil luwih larang tinimbang Volkswagen ID.4, lan karo paket pilihan iki sing katon ing unit ing pitakonan, mobil luwih larang saka Tesla Model 3 Long Range lan, kita pracaya, Tesla Model Y Long Range, ora kanggo sebutno Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV disetel banget padha karo model kita ndamel

kaluwihan:

• baterei gedhe lan cadangan daya sing cukup,
• lounge sing wiyar,
• ora ngganggu, tenang, nanging nyenengake kanggo mripat lan tampilan modern [nanging aku uga seneng karo Phaeton],
• setelan engine dirancang kanggo nyopir Gamelan [kanggo pecandu Tesla utawa listrik malah kuwat, iki bakal kerugian].

Kekurangan:

• rasio rega lan rega / kualitas,
• kudu kasebut kanthi teliti, milih opsi,
• ekonomi aneh, kayata kekurangan aktuator sing ndhukung topeng,
• kasalahan lunak.

Evaluasi lan rekomendasi kita:

• tuku yen sampeyan negosiasi rega sing cedhak karo ID.4 lan butuh batang sing luwih gedhe,
• tuku yen garis modern nanging tenang penting kanggo sampeyan,
• tuku yen sampeyan ora duwe cukup papan ing Kia e-Niro,
• tuku yen sampeyan ora duwe sawetara Citroen e-C4,
• aja tuku yen sampeyan ora bisa negosiasi diskon,
• aja tuku yen sampeyan ngarepake kinerja Tesla Model 3,
• aja tuku yen sampeyan lagi nggoleki mobil kutha.

Apa sing kudu eling:

• milih opsi sing paling penting
• aja tuku velg 21" yen sampeyan pengin sawetara maksimum.

Apa editors www.elektrowoz.pl bakal tuku mobil iki minangka mobil kulawarga?

YA, nanging ora kanggo PLN 270-280 ewu. Kanthi peralatan iki (ora kalebu pelek) kita ngarepake 20-25 persen diskon kanggo miwiti nimbang mobil nalika tuku. Kita ora ngerti manawa bisa entuk diskon kaya saiki, bisa uga wakil Skoda ngidoni ing layar kanthi ngguyu nalika maca tembung kasebut 🙂

Skoda Enyaq iV - data teknis sing dites

Enyaq iV minangka crossover listrik adhedhasar platform MEB. Model kita ndamel punika Enyaq iV 80 karo ing ngisor iki Технические характеристики:

• rega: PLN dhasar 211, ing konfigurasi tes kira-kira PLN 700-270,
• segmen: borderline C- lan D-SUV, kanthi dimensi eksternal D-SUV, padha karo pembakaran: Kodiaq
  • dawa: 4,65 meter,
  • jembaré: 1,88 meter,
  • dhuwur: 1,62 meter,
  • wheelbase: 2,77 meter,
  • bobot curb minimal karo driver: 2,09 ton,
• baterei: 77 (82) kWh,
• daya pengisian: 125 kW
• Cakupan WLTP: 536 unit, diukur lan dievaluasi: 310-320 km ing 120 km / h, 420-430 ing 90 km / h ing cuaca iki lan karo peralatan iki,
• daya: 150 kW (204 HP)
• torsi: 310 Nm,
• drive: mburi / mburi (0 + 1),
• akselerasi: 8,5 s nganti 100 km / h,
• roda: 21 inci, pelek Betria,
• kompetisi: Kia e-Niro (cilik, C-SUV, kisaran sing luwih apik), Volkswagen ID.4 (mirip, kisaran sing padha), Volkswagen ID.3 (cilik, luwih apik, luwih dinamis), Citroen e-C4 (cilik, luwih ringkih) , Tesla Model 3 / Y (luwih gedhe, luwih dinamis).

Skoda Enyaq iV 80 - review (mini) www.electrowoz.pl

Akeh wong sing mikir tuku mobil listrik isih kuwatir yen ora bisa lelungan kanthi jarak sing adoh. Sawetara wong ora rumangsa butuh 100 km / jam sajrone 4 detik, nanging dheweke peduli babagan kenyamanan nyopir lan boot gedhe. Iku misale jek sing Skoda Enyaq iV 80 digawe kanggo ngilangi rasa wedi lan nyukupi kabutuhan sing terakhir. Wis ing kontak pisanan, kita wis roso kesengsem sing iki mobil dirancang karo rama ing atinesing ora kudu mbuktekake apa-apa marang sapa wae. Dheweke uga bisa urip tanpa mlaku ing pedal akselerator ing kursi, nanging ing bali, dheweke ora pengin dipeksa golek pangisi daya langsung sawise ninggalake kutha.

Kanggo mriksa manawa kita bener, kita mutusake menyang Janowiec: sawijining desa cilik ing cedhak Puławy kanthi reruntuhan kastil ing sawijining bukit. Navigasi wis ngetung yen kita kudu ngatasi 141 kilometer, sing bakal diatasi ing udakara 1:50 jam. Ing titik, padha ngrancang kanggo nonton perdana saka Kia EV6, nyiapake pesawat saka cathetan, nanging ora rencana kanggo mbayar ulang, amarga ora bakal cukup wektu. 280 kilometer ing jangkah hard, ing gembong 21-inch, ing udan udan lan ing suhu watara 10 derajat Celsius, mbokmenawa test apik?

Kastil ing Janowiec, foto saka sumber daya pribadi, dijupuk ing cuaca sing beda

Amarga mobil mung sawetara jam, kita kudu cepet-cepet. Sayange, iku wiwit metu ala.

Piranti lunak? ora bisa)

Nalika aku njupuk mobil, kang prédhiksi pisanan 384, banjur mengko Jarak 382 kilometer kanthi baterei 98 persen diisi, yaiku 390 kilometer kanthi 100 persen. Jumlah kasebut bisa uga katon cilik dibandhingake karo nilai WLTP (536 unit), nanging elinga suhu (~ 10,5 derajat Celsius) lan pelek 21 inci. Aku ngomong karo wakil Skoda, kita pisah, ngunci mobil, njupuk dipikir, njupuk gambar ing Twitter lan miwiti looking sak interior.

Nganti aku menet tombol Start / Stop Engine, mobil dipateni. Aku dites carane nutup lawang muni (oke, minus sing plush komponen Mercedes), fiddled karo tombol, dites reaksi saka saklar arah nalika aku instinctively rem, lan ... Aku kaget banget. Mobil maju.

Ing kawitan aku iki kapenuhan kringet kadhemen, sawise wayahe aku mutusaké sing iku worth dokumentasi. Kontrol makarya (kayata sinyal giliran) nanging ora liya, kalebu kontrol AC, sensor jarak, utawa pratinjau kamera. Meter mati, aku ora bisa ngontrol AC (jendhela wiwit kabut munggah cepet), Aku ora ngerti apa aku duwe lampu utawa wis sawetara jam aku wis nyopir:

Yen kedadeyan kaya ngono, aku wis ngerti carane ngatasi masalah kasebut sawise nelpon Skoda - mung terus tombol daya ing layar sistem multimedia kanggo 10 detikbanjur mbukak lan nutup lawang. Piranti lunak bakal direset lan sistem bakal diwiwiti. Dipriksa, entuk. Aku kapenuhan kesalahan nanging mutusake kanggo nglirwakake. Aku yen aku metu saka mobil banjur dikunci, dibukak, kewan omo bakal ilang. Mengko bener-bener ilang.

Skoda Enyaq iV - tayangan, gaya, meri tanggi

Nalika aku weruh model ing renderings pisanan, Aku ana ing roso kesengsem sing cathetan desain BMW X5 resonated karo. Sawise kontak karo mobil nyata, aku mutusake manawa para desainer grafis sing ngapiki ilustrasi supaya bisa dadi apik banget nindakake model kasebut. Skoda Enyaq iV punika biasa unobtrusive munggah pangkat station wagon - silang.

Iki ora ateges mobil katon ala. Sideline apik, nanging ora apik tenan. Bagean ngarep lan mburi dirancang ing cara sing angel kanggo galau mobil karo mobil saka merek liyane - padha ngijini sampeyan kanggo ngenali model minangka Skoda lan ora kejut. Nalika aku sijine Enyaq IV ing footpath Angker lan ndeleng apa arouses penasaran, banjur ... ora. Utawa luwih: yen dheweke wis nggatekake, mula amarga nomer Ceko.

Saka sudut pandangku, iki minangka kauntungan, aku luwih seneng model sing rada tenang. Mesthi wae, aku ora bakal nesu yen ana rasa edan, sawetara ciri khas. Aku curiga grille murup (Crystal Face, kasedhiya mengko) bakal cocog karo kula, sanajan aku luwih seneng duwe unsur mripat-keno ing mburi amarga, minangka pembalap, kita katon ing mburi tinimbang ngarep mobil. asring.

Dadi yen Enyaq iV nggawe tetanggan cemburu, bakal luwih listrik tinimbang desainer. Iki uga ditrapake kanggo interior mobil, sing nduweni jeneng desainer (Loft, Lodge, Longue, lan sapiturute), iki normal, nanging mulyo lan nyenengake kanggo tutul, kaya merek premium. Ing kasusku, dadi anget amarga kain abu-abu, kaya suede utawa alcantara (paket Living room) ing taksi lan kulit ing kursi, liyane nampa pilihan nganggo kulit buatan oranye-coklat ("cognac", EcoSuite).

Werna abu-abu cahya ing kokpit kanthi apik nyuwil plastik ireng. Padha uga dilengkapi karo kursi abu-abu kanthi jahitan kuning.

Wiyar ing jero: Kanthi kursi sing disetel kanggo pembalap 1,9m, aku isih duwe akeh kamar ing mburiku.. Dheweke lungguh ing kursi mburi tanpa masalah, supaya bocah-bocah bakal luwih nyaman. Trowongan tengah ing mburi meh ora ana (minimal, ditutupi trotoar). Kursi ambane 50,5 sentimeter, sing tengah 31 sentimeter, nanging sabuk pengaman dipasang ing kursi, mula ora ana papan katelu ing tengah. Ing mburi loro Isofixes:

Ruang kursi mburi. Aku dhuwur 1,9 meter, kursi ngarep kanggo aku

Nalika aku lungguh ing jog driver kang, Aku felt sing longkangan cilik karo meter konco setir iki formalitas, requirement kanggo homologation. Mung siji informasi sing ditampilake ing kana, sing ora ditampilake ing layar proyeksi: sisa range counter. Kajaba iku, aku mesthi seneng karo HUD kanthi unsur kasunyatan sing ditambah: kontras, jelas, bisa diwaca, kanthi font spedometer sing tepat. Dilengkapi garis sing ditampilake dening cruise control, sistem pitulungan driver lan panah navigasi, aku meh mandheg ndeleng meter nalika nyopir:

Layar proyeksi (HUD) Skoda Enyaq iV. Wigati garis padhet ing sisih tengen, digarisake ing oranye. Aku nyopir cedhak banget karo dheweke, mula mobil kasebut ngelingake aku lan mbenerake trek kasebut

Pengalaman nyopir

Versi sing daktunggangi dilengkapi suspensi adaptif lan pelek 21 inci. Disk makarya kanthi jujur ​​kanggo nransfer getaran menyang awak, suspensi, banjur nindakake kabeh supaya aku ora ngrasakake. Saka sudut pandang sopir, numpake pancen kepenak, pas apik kanggo pindhah saka A menyang B. Ora ana suspensi hidropneumatik utawa udhara, nanging kanthi pelek kasebut pancen apik banget.

Ing dalan kang banter, keprungu swara ban, swarane sumilire angin, senajan ora banter banget. Kabin iki luwih sepi tinimbang model pembakaran internal sing cocog, lan biasane dadi banter ing babagan 120 km / h kanggo tukang listrik.Volkswagen ID.3 rada sepi dening kuping.

Padha kaget kula setelan Recovery ing mode D. Aku bisa ngontrol wong kanthi manual nggunakake paddles setir, nanging saben penet pedal akselerator bali menyang mode otomatis, minangka signaled dening simbol. D. Mobil banjur nggunakake radar lan peta pitunjuk, supaya kalem nalika alangan, watesan utawa roundabout katon ing ngarepe. Wiwitane aku rumangsa salah, nanging suwe-suwe aku wis biasa, amarga ternyata luwih trep kanggo nyopir.

Ing kahanan lalu lintas abot ing kutha, aku luwih seneng nggunakake B.

Senadyan niat sing tulus Aku ora bisa ngaktifake sistem nyopir semi-otonomkang ing Skoda diarani Travel Pitulung. Ing kahanan sing kudune aktif, mobil mumbul ing pinggir dalan - aku ora rumangsa aman.

Sajrone sudhut sing nyenyet, mobil tetep apik ing dalan amarga baterei ing lantai, nanging ambisi Holowczitz ora ditampa. Iku uga felt sing mesin abot lan iki daya tartamtu so-so. Bukak saka lampu ngarep ora nggumunke dibandhingake mobil liyane. listrik (mobil ditinggal, halo halo), lan akselerasi nalika nyusul ... uga. Kanggo tukang listrik: bener.

Sampeyan kudu eling yen torsi maksimum kasedhiya nganti 6 révolusi. Volkswagen ID.000 tekan 3 km / jam ing 160 rpm. Kita curiga katon padha ing Skoda listrik. 16 rpm 000 km / h. Mula, kita kudu ngrasakake tekanan paling kuat ing kursi antarane 6 nganti 000 km / jam, ndhuwur kacepetan iki, mobil bakal katon kurang-performing (amarga torsi bakal mulai mudhun), sanajan isih luwih kuwat lan luwih lincah tinimbang mitra pembakaran.

Range energi lan konsumsi

Sawise nyopir 139 kilometer ing 1:38 jam (Google maps prédhiksi jam 1:48, mula kita nyopir luwih cepet tinimbang rata-rata), konsumsi energi rata-rata yaiku 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Ing episode pisanan lan pungkasan padha dicokot alon, nanging kita ora nyimpen mobil ing dalan gedhe ing tes daya kita njupuk kamardikan saka. sajrone kanggo luwih saka diijini dening aturan:

Ing wektu ngreset counter, mobil prédhiksi sawetara 377 kilometer. Sawise mandheg, sampeyan bisa ndeleng, 198 kilometer, dadi lelungan cepet 139 kilometer biaya kita 179 kilometer cadangan daya (+29 persen). Elinga yen kahanan ora nyenengake, sekitar 10 derajat Celcius, kanthi udan deres sok-sok. AC kanggo driver diuripake, disetel kanggo 20 derajat, iku nyaman ing kabin. Tingkat baterei wis mudhun saka 96 (wiwitan) dadi 53 persen, mula kanthi kecepatan iki kita kudu nyopir 323 kilometer ing mode 100-> 0 persen (nganti baterei wis entek kabeh) utawa 291 kilometer kanthi discharge nganti 10 persen.

Konsumsi energi kanthi kacepetan konstan 120 km / jam yaiku 24,3 kWh / 100 km. kang menehi sawetara nganti 310 kilometer nalika baterei kosong kanggo nul utawa kurang saka 220 kilometer nalika nyopir ing 80-> 10 persen - Aku nganggep sing kene kita bakal nggunakake 75, ora janji dening Produsèn saka 77 kWh energi amarga kanggo, antarane liyane, liyane , kanggo mundhut panas.

Ing kutha konsumsi energi Ngartekno luwih murah, setengah jam lumaku ing deso, sajrone mobil ndamel 17 kilometer, konsumsi 14,5 kWh / 100 km. Ing wektu iku, counter lan AC ora bisa digunakake. Sawise ngaktifake AC, konsumsi rada tambah, kira-kira 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Ing 90 km / jam konsumsi rata-rata 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), dadi mobil kudu lelungan 420-430 kilometer ing baterei. Ganti wheel kanggo 20-inch, lan iku bakal 450 kilometer. Aku rampung karo 281 kilometer ing 88 persen baterei. Sadurunge Warsawa dhewe, aku ragu-ragu sawetara menit lan sawetara wektu mudhun alon-alon nganti 110 kilometer, amarga aku kelingan yen sopir sing njupuk mobil kudu pindhah menyang panggonan liya.

Kesenengan lan kuciwane

Nalika bali, aku kaget karo Skoda Enyaq iV: ing sawetara wektu aku krungu nalika nyopir ing kacepetan iki (banjur luwih saka 120 km / jam, cepet-cepet) Aku ora bakal tekan tujuankumulane montor disaranake golek charging station. Sawetara sasi kepungkur, Volkswagen ID.3 ngusulake titik sing aneh banget, saiki navigasi kanthi bener nemokake stasiun GreenWay Polska sing paling cedhak lan nyetel rute kasebut.

Aku ora boot amarga aku ngerti aku isih bakal tekan panggonanku. Pitungan energi sing isih ana digawe kanthi wates udakara 30 kilometer.Aku krungu wong-wong mau kaping pindho utawa kaping telu, nalika tujuanku 48 kilometer adoh, lan rangefinder mbadek aku bakal lunga 78 kilometer liyane. Baterei banjur diisi nganti 20 persen. Aku rada kaget amarga mobil kasebut meksa ngisi daya: ing titik tartamtu, pandhu arah nyebabake aku tekan 60 kilometer kanggo tekan tujuanku, sing adohe kurang saka 50 kilometer saka aku - isih ana ruang kanggo perbaikan.

A sethitik ngganggu lan sistem multimedia. Ing keyboard layar? QWERTZ - lan njaluk alamat kene, utawa goleki pilihan kanggo ngalih menyang QWERTY nalika nyopir. Tombol kanggo miwiti pandhu arah ngisor layar? Ora. Mungkin sampeyan bisa pindhah menyang navigasi kanthi ngeklik alamat ing pojok kiwa ndhuwur layar? Ha ha ha ... ora bakal kesasar - deleng carane aku nindakake, lan iku siji wektu ing saurutan:

Total jarak tempuh mobil? Kaping pisanan (nalika aku njupuk mobil) iku ing counter, yen aku elinga bener. Mengko dheweke ilang lan ora bali, aku mung nemokake dheweke ing layar Status. Kapasitas baterei ing persen? Ing papan liya ing layar Mbukak (Skodo, Volkswagen, iki basis ing telpon!):

Konsumsi energi saiki? Layar ing papan liya Dane. Loro odometersupaya aku bisa ngreset counter ing bagean tartamtu saka rute lan ngukur konsumsi lan kadohan tanpa mbusak data permanen? Ora. Sandaran tangan? Sing ing sisih tengen gedhe, sing ing sisih kiwa luwih cendhek sentimeter. Utawa aku iki kurva.

Ora mung kuwi. Ngaktifake sistem nyopir semi-otonom? Sampeyan kudu sinau, aku ora bisa (ing mesin liyane: push tuas lan sampeyan wis rampung). Tombol kontrol informasi ing counter utama? Padha makarya ing mbalikke: kang gerakane tengen kiwa layar karo siluet mobil ing latar mburi dalan ing counter. Nonton? Ing sisih ndhuwur, ing tengah layar, diubengi dening lambang kandel liyane - ora bisa ditemokake kanthi cepet:

Nanging aku ora pengin sampeyan entuk kesan yen aku sambat. Aku duwe pengeling-eling sing apik banget babagan sawetara jam nganggo mobil: Skoda Enyaq iV minangka mobil sing wiyar, nduweni jarak sing cukup, Aku senengamarga bisa dadi mobil kulawarga utama ing omah. Iku mung duwe sawetara cacat sing angel dingerteni kanggo rega.

Sampeyan wis maca liyane ing ringkesan ndhuwur.

Cathetan editor www.elektrowz.pl: nimbang petungan jangkoan kita minangka kira-kira. Kita ngukur konsumsi energi dibandhingake seni, mung ing bagean dalan siji-arah. Jujur, kita kudu nindakake siklus, nanging ora ana wektu kanggo kuwi.

Cathetan 2 saka panyunting www.elektrowoz.pl: Bakal ana liyane lan liyane tes kuwi ing www.elektrowoz.pl.. Kita nampa mobil kanggo testing, kita bakal mboko sithik nerbitaké tayangan / reviews / cathetan travel kita. Kita pancene pengin para pamaca melu eksperimen kasebut - kanthi Skoda Enyaq iV kita meh sukses (tengen, Pak Krzis?;).

Iki bisa uga narik minat sampeyan: